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[YesAuto Brand History] Von 1935 bis 2015 hat Jaguar Jaguar 80 Jahre Eleganz durchlaufen. Zu Beginn der Geburt der Marke verwendete der Gründer Sir William Lyons nur das Wort Jaguar als integralen Bestandteil des Autonamens. . Erst am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde dieses Wort auf den offiziellen Namen des gesamten Unternehmens angehoben. Seit 80 Jahren besteht Jaguar immer darauf, Luxusmodelle mit der Eleganz des britischen Adels zu schaffen. Gleichzeitig war es auch bei den weltbesten Autorennen bekannt. Lassen Sie uns die legendäre Geschichte dieser britischen Luxusautomarke betrachten.

Ähnlich wie im Entwicklungskontext vieler Automarken begann der Vorgänger von Jaguar, “Swallow”, nicht mit dem Autogeschäft. Es war ursprünglich eine Firma, die Motorrad-Beiwagen herstellte. Später begann es allmählich, Karosserien für Modelle unter bekannten Automarken zu entwerfen und zu bauen. . 1932 brachte “Swallow” das erste Auto seiner eigenen Marke auf den Markt, aber die guten Zeiten dauerten nicht lange. Die beiden Gründer Lyons und Wormsley trennten sich, und Lyons organisierte die SS-Autofirma neu. SS brachte 1935 sein erstes Automodell mit dem Namen “Jaguar” auf den Markt. Gerade als das Unternehmen boomte, brach der Zweite Weltkrieg aus und alle Autoherstellungsbetriebe mussten eingestellt werden. Nach dem Krieg änderte Lyon 1945 den Firmennamen in Jaguar, und Jaguar wurde offiziell eingeführt. Woher der Name Jaguar stammt, warum der Firmenname von SS in Jaguar geändert wird usw., werden wir Ihnen im historischen Rückblick auf die Marke Jaguar (Teil 1) einzeln mitteilen.

1. Die beiden gründeten ein Joint Venture, das mit der Produktion von Motorrad-Beiwagen (1921-1927) begann.

Der Gründer von Jaguar, Sir William Lyons, wurde am 4. September 1901 in Blackpool, einer Industriestadt im Nordwesten Englands, geboren. William Jr. stammte aus einer wohlhabenden irischen Einwandererfamilie. Sein Vater besaß einen Musikinstrumentenladen und sein Großvater war Besitzer einer Fabrik. William Jr. wollte das Familienunternehmen jedoch nicht erben. Seit seiner Kindheit hatte er ein starkes Interesse und Talent für Maschinen und nach dem Abitur hatte er die Möglichkeit, als Ingenieurlehrling bei der Crossley Motor Company in Manchester zu arbeiten. Während seiner Zeit als Lehrling studierte William Jr. auch weiterhin an technischen Schulen.

1919 verließ der 18-jährige William Lyons Manchester und kehrte in seine Heimatstadt Blackpool zurück, wo er eine Stelle als Autoverkaufsberater fand. Anfang 1921 zog ein neuer Nachbar, William Walmsley, in die Nähe von William Lyons 'Haus. Obwohl beide den gleichen Namen wie William hatten, war dieser 10 Jahre älter als Lyon. Er trat während des Ersten Weltkriegs in die Armee ein und erlitt während des Krieges eine Beinverletzung, aber Wormsley stammte ebenfalls aus einer wohlhabenden Familie. Sein Vater war im Kohlengeschäft tätig, und nach dem Krieg kehrte Wormsley in das Familienunternehmen zurück. Begann mit Arbeiten im Zusammenhang mit Kohletransportfahrzeugen und sammelte viel Wissen über die Prinzipien der Karosserieherstellung.

In seiner Freizeit studierte und baute William Wormsley selbst einen Motorrad-Beiwagen (Sidecar), der eine kugelförmige, stromlinienförmige Karosserie mit acht Graten aufweist. Dieser Stil war zu dieser Zeit absolut einzigartig. Nur die Harley-Davidson aus den USA hatte ein ähnliches Design. Walmsley nannte diesen Motorrad-Beiwagen “Ot-as-Ell”. Bald verbreitete sich Ot-as-Ell im örtlichen Motorradkreis, und viele Motorradfans wollten es besitzen, darunter auch William Lyons. Im April 1921 registrierte William Wormsley offiziell das Ot-as-Ell-Design und akzeptierte Reservierungen für 28 Pfund.

Nur mit William Wormsleys persönlicher Handwerkskunst und der Unterstützung seiner Frau mussten sie jedoch eine Woche verbringen, um einen Nebenkampf zu führen. William Lyons sieht eine Geschäftsmöglichkeit und überredet William Wormsley, mit ihm in einem Geschäft zusammenzuarbeiten. Unter der Garantie ihrer Väter erhielten die beiden von der Bank insgesamt 1.000 Pfund Risikokapital. Am 2. September 1922 wurde die Partnerschaft zwischen Lyon und Wormsley, der Swallow Sidecar Company (Swallow Sidecar Company), in der Black Bloomfield Avenue in Pudong offiziell gegründet.

Das Unternehmen “Swallow” hatte anfangs nur vier Mitarbeiter, ist aber allmählich auf Dutzende von Mitarbeitern angewachsen. Das erste Produkt des Unternehmens, das achteckige Modell 1, war sehr beliebt. Im November 1922 installierten Lyons und Wormsley das Modell 1 auf einem Brough Superior, bekannt als “Rolls Royce of Motorcycles”. Sie fuhren auch dieses Auto, um an der London Motorcycle Show teilzunehmen. In den folgenden zwei Jahren brachte das Unternehmen “Swallow” eine Reihe von Produkten auf den Markt, darunter das fünfeckige Modell 4 mit langem Schwanz und das rautenförmige Modell 6 namens “Schaufel”.

Mit dem Anstieg der Bestellungen konnte die Produktionskapazität des Unternehmens jedoch bald nicht mehr mithalten, sodass zusätzliche Fabriken in der Nähe angemietet wurden. Es dauerte jedoch nicht lange, bis die vorhandenen Arbeitskräfte und Materialressourcen den Produktionsanforderungen entsprachen. 1926 half Walmsleys Vater, der Chef der Kohle, ihnen großzügig, ein Gebäude in der Cocker Street in Blackpool als neue Fabrik zu kaufen. Nachdem das Unternehmen in die Coca-Cola Avenue umgezogen war, wurden neben der Herstellung von Motorrad-Beiwagen auch neue Geschäftsbereiche im Zusammenhang mit Karosserien wie Blechlackierungen, Außen- und Innenrenovierungen hinzugefügt. Zur gleichen Zeit wurde der Name des Unternehmens um “Karosseriebau” erweitert und wurde zu Swallow Sidecar and Coachbuilding Company (Swallow Sidecar and Coachbuilding Company).

Das erste Autogeschäft von “Swallow” bestand darin, die Karosserie eines selbstentzündlichen Austro-Daimler-Unfallwagens zu reparieren, was für sie nicht schwierig war, und die Arbeiter restaurierten das Auto schnell wie neu. Nach einer Phase des Experimentierens waren Lyons und Wormsley nicht mehr nur mit Autoreparaturen zufrieden. Sie träumten davon, eine eigene Automarke zu besitzen. Das Unternehmen war zu diesem Zeitpunkt jedoch nicht in der Lage, komplette Fahrzeuge herzustellen, und konnte die Karosserien zunächst nur für andere Automarken anpassen.

Zu dieser Zeit wurde das Austin 7-Modell der Austin Motor Company in Großbritannien aufgrund seines niedrigen Preises und seiner zuverlässigen Leistung sehr gut verkauft. Seine Popularität entsprach der des Ford Model T in den Vereinigten Staaten, aber dem Auto fehlte eine gewisse Persönlichkeit in Bezug auf das Aussehen. . Lyons und Wormsley waren der Ansicht, dass dies eine Gelegenheit war. Versuchen Sie daher ohne die Genehmigung von Austin Motors (wenn Sie die Karosserie eines vorhandenen Modells anpassen möchten, die Genehmigung der anderen Partei im Voraus einzuholen, andernfalls handelt es sich um einen Verstoß) Über den Händlerkanal Genug, um eine Charge Austin 7-Chassis zu kaufen, und beauftragte den talentierten Designer Cyril Holland, der sich gerade der Firma “Swallow” angeschlossen hat, eine brandneue Karosserie für den Austin 7 2-Sitzer Tourer zu entwerfen. Holland hat den ersten Entwurf schnell fertiggestellt.

2. Die am Automobilbau beteiligten Partner trennten sich (1927-1935).

Im Mai 1927 veröffentlichte die Firma “Swallow” offiziell ihre neue Karosserie für das Modell Austin 7. Die Hauptmerkmale sind ein farbenfrohes zweifarbiges Gehäuse, ein abnehmbares Verdeck und ein abgerundetes Heck. Nachdem die Austin Motor Company einige Änderungen vorgeschlagen hatte, waren Lyons und Wormsley erfreut, dass ihr Produkt endlich anerkannt und Austin 7 Swallow Tourer mit einem Preis von 175 GBP genannt wurde. . Sobald das neue Auto auf den Markt kam, wurde es gut angenommen und die Bestellungen fluteten herein.

Mit dem kontinuierlichen Wachstum des Geschäftsvolumens ist das Unternehmen “Swallow” nach und nach nicht in der Lage, gleichzeitig Motorrad-Beiwagen und Karosserien herzustellen. Offensichtlich sind sich Lyons und Wormsley bewusst, dass das Allradfeld in Zukunft ein größeres Entwicklungspotential hat. Deshalb haben sie beschlossen, ihre Hauptanstrengungen auf die Herstellung von Karosserien zu konzentrieren, und gleichzeitig das Wort “Seitenschaufel” gestrichen den Namen des Unternehmens und änderte seinen Namen in Swallow Coachbuilding Company (Swallow Coachbuilding Company). Trotzdem kann das Unternehmen nur maximal 12 Autos pro Woche zusammenbauen und benötigt ein größeres Werk, um die Produktion zu decken.

1928 verlegten Lyons und Wormsley das Unternehmen nach Coventry, dem Zentrum der britischen Automobilindustrie, wo sie ein im Ersten Weltkrieg aufgegebenes Arsenal als neues Werk nutzten. Nach dem Umzug hat sich die Produktionskapazität des Unternehmens um mehr als das Vierfache auf 50 Fahrzeuge pro Woche erhöht. In Bezug auf die Produkte wurde der Austin 7 Swallow Saloon mit einer zweifarbigen Hardtop-Karosserie neu entwickelt. Ihre Produkte wurden von Henlys, einem der größten Autohändler in Großbritannien, bevorzugt. Die andere Partei bestellte 500 Austin 7 Swallow Tourer- und Austin 7 Swallow Saloon-Modelle in einer einzigen Schwalbe, was die Markenbekanntheit von “Swallow” erheblich steigerte.

Im folgenden Jahr baute die Yanzi Body Manufacturing Company den Markt weiter aus und entwarf eine neue Karosserie für Fiat-, Standard- und Swift-Fahrzeuge. In diesem Jahr debütierten sie auch auf der Bühne der British Auto Show. Darüber hinaus erfüllten Lyons und Wormsley 1929 ihren lang gehegten Wunsch, das erste Konzeptauto ihrer eigenen Marke zu entwickeln. Das neue Auto wurde SS genannt, was die Abkürzung für Standard Swallow ist, da das Fahrgestell und das Antriebssystem des Autos alle vom alten britischen Autohersteller Standard Motors gekauft und dann mit der von der “Swallow” entworfenen und hergestellten Karosserie abgestimmt wurden. Unternehmen. Je nach Entwicklungsbedarf wurde die Firma “Swallow” am 1. Oktober 1930 erneut in Swallow Coachbuilding Company Limited (Swallow Coachbuilding Company Limited) umbenannt.

Die Zeit kam in die 1930er Jahre. In den ersten zwei oder drei Jahren hat das Unternehmen “Swallow” einerseits aktiv seine eigenen brandneuen Autos entwickelt und weiterhin Karosserien für andere Markenmodelle wie das Modell Austin 7 mit Schwalbenkarosserie gebaut. Von der Produktion bis 1932 wurden insgesamt rund 3.500 Fahrzeuge hergestellt. Darüber hinaus hat “Swallow” eine Karosserie für das Hornet-Modell der Marke Wolseley entworfen. Dies ist das erste Mal, dass eine Karosserie für ein Modell mit einem 6-Zylinder-Reihenmotor gebaut wurde. Im Januar 1931 war die Hornet-Zweisitzer-Standardversion mit der Karosserie “Swallow” die erste auf dem Markt, gefolgt von der Viersitzer-Standardversion und der Zweisitzer- / Viersitzer-Sonderversion. Das Auto wurde bis zum Sommer 1933 produziert und insgesamt wurden mehr als 500 Fahrzeuge hergestellt. .

Das erste Serienmodell des Unternehmens “1” des Unternehmens “Swallow” wurde 1931 auf der London Motor Show öffentlich vorgestellt. Das Auto verfügt über ein Front-Heck-Antriebsformat mit einer Karosseriegröße von 4720 mm Länge und 1613 mm Breite sowie einem Gewicht von 1043 kg . . Das neue Auto wurde 1932 offiziell in Produktion genommen und kostet 310 Pfund. Die luxuriöse Form lässt es jedoch wie ein Auto mit einem Wert von 1.000 Pfund aussehen. Verglichen mit der charmanten Form ist die dynamische Leistung des SS 1 jedoch nicht herausragend und trägt nur 48 The Der 2,0-Liter-6-Zylinder-Motor mit Leistung oder der 2,5-Liter-6-Zylinder-Motor mit 62 PS haben eine Höchstgeschwindigkeit von 121 km / h. Im selben Jahr brachte die Firma “Swallow” auch das Modell SS 2 mit einer kleineren Karosseriegröße und einem 1,0-Liter-4-Zylinder-Motor auf den Markt, dessen Preis 210 Pfund betrug.

Im Juli 1933 erweiterte die Firma “Swallow” die Produktpalette der Modelle SS 1 und SS 2 weiter, indem sie die Tourer-Version zur ursprünglichen Coupé-Version hinzufügte und gleichzeitig das Fahrwerksaufhängungssystem des Autos verbesserte. Um die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs zu überprüfen, nahm das Team bestehend aus drei SS 1 Tourer auch an der äußerst herausfordernden Rallye der Alpen teil, und dies war das erste Mal, dass die Firma “Swallow” am Motorsport teilnahm. Obwohl es im ersten Jahr nicht erfolgreich war, gewann das “Swallow” -Team im zweiten Jahr des Wettbewerbs den Teampreis und stärkte damit den Ruf der SS 1 / SS 2-Modellreihe.

Ebenfalls 1933 beantragte William Wormsley, einer der Gründer des Unternehmens, die Auflösung aus Gründen der persönlichen Entwicklung. Daher registrierte William Lyons am 26. Oktober 1933 eine neue Firma namens SS Cars Limited. Nach mehreren Monaten der Vorbereitung nahm die neue Firma am 1. Februar 1934 ihre Geschäftstätigkeit auf. Nach einer Reihe von Kapitaloperationen schloss das Unternehmen die Übernahme von Yanzi Body ab Manufacturing Co., Ltd. am 31. Juli 1934. Im Januar 1935 wurde das Unternehmen offiziell börsennotiert. Nach seinem Ausscheiden entschloss sich William Wormsley, sein eigenes Unternehmen zu gründen, und gründete nacheinander Airlite Trailer und Coventry Steel Caravans.

Obwohl auf Unternehmensebene große Veränderungen stattgefunden haben, sind Forschung, Entwicklung und Produktion von Modellprodukten nicht betroffen. 1934 wurde die Modellreihe SS 1 / SS 2 mittelfristig geändert. Zu den offensichtlichen Änderungen gehörte, dass die Körperbreite des SS 1-Modells um 50 mm vergrößert, der Radstand zur Verbesserung der Fahrstabilität verbreitert und die Beinfreiheit vorne verbessert wurde. Gleichzeitig wurde das Antriebssystem durch einen 2,1-Liter-Motor mit 53 PS und einen 2,7-Liter-Motor mit 67 PS ersetzt. Das Modell SS 2 ist mit einem 1,3-Liter-Motor und einem 1,6-Liter-Motor ausgestattet, und das Getriebe ist mit einem Synchronisierer ausgestattet. Zusätzlich wurde die Airline Coupé-Version zum SS 1-Modell hinzugefügt, das insgesamt 624 Fahrzeuge produzierte. Die Modelle SS 1 / SS 2 wurden bis 1936 hergestellt und insgesamt rund 4.200 Fahrzeuge hergestellt.

3. SS-Firma wurde gegründet, mit “Jaguar” im Namen des Autos (1935-1940)

1935 stellte die SS Motor Company eine Reihe neuer Fahrzeuge vor, darunter SS 1 1/2 Liter und SS 2 1/2 Liter, die als Nachfolger von SS 1 und SS 2 gelten können. SS 1 1/2 Liter ist ausgestattet mit einer kleineren Karosserie, die in Limousine und Drophead Coupé unterteilt ist. Die Karosseriegröße beträgt 4390 mm × 1660 mm × 1520 mm und der Radstand 2860 mm. Das Antriebssystem des Autos war ursprünglich mit einem 1,6-Liter-Motor ausgestattet. Nach dem Umbau im Jahr 1938 wurde es durch einen 1,8-Liter-Motor ersetzt. Das Getriebesystem ist mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, und die Höchstgeschwindigkeit kann 113 km / h oder mehr erreichen.

Der SS 2 1/2 Liter ist mit einem größeren Körper ausgestattet. Es gibt auch Limousinen- und Drophead-Coupé-Versionen. Die Körperlänge beträgt 4720 mm, die Breite 1680 mm und der Radstand 3020 mm. Der Radstand wurde nach dem Wechsel von 1938 auf 3050 mm erhöht. Verglichen mit dem Modell SS 1 1/2 Liter soll der verlängerte Teil des Fahrzeugs hauptsächlich einen größeren 2,7-Liter-Reihensechszylindermotor tragen, und der Fahrraum ist tatsächlich der gleiche wie beim Modell SS 1 1/2 Liter . 1938 wurde das Modell SS 3 1/2 Liter hinzugefügt, als das Modell geändert wurde. Es teilte sich das Fahrgestell und die Karosserie mit dem SS 2 1/2 Liter, war jedoch mit einem stärkeren 3,5-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motor mit einer maximalen Leistung von 124 PS ausgestattet. .

Darüber hinaus brachte die SS Motor Company im März 1935 den ersten Serien-Sportwagen SS 90 auf den Markt. Die 90 im Namen des Autos steht für die Höchstgeschwindigkeit des Autos, die 90 Meilen pro Stunde erreichen kann, was ungefähr 140 km / h entspricht. Der SS 90 hat eine Körperlänge von 3810 mm, eine Breite von 1600 mm, einen Radstand von 2640 mm und ein Gewicht von 1143 kg. Trotz seines eleganten und dynamischen Erscheinungsbildes ist das Antriebssystem des Autos immer noch nicht stark. Die maximale Leistung des 2,7-Liter-6-Zylinder-Motors beträgt nur 67 PS. Der Preis für die SS 90 beträgt 395 GBP, und es wurden nur 23 Fahrzeuge gebaut.

Zusätzlich zu den oben genannten drei neuen Autos brachte William Lyons am Vorabend der London Motor Show 1935 im Mayfair Hotel den neuen Sportwagen SS Jaguar 100 auf den Markt. Dies ist das erste Mal, dass das Wort “Jaguar” im Namen der SS-Firma vorkommt. Seitdem wurde es in allen seinen Modellen verwendet. In Bezug auf die Herkunft des Namens wird gesagt, dass William Lyons, als er Cecil Kimber, den Besitzer seines Freundes MG (Abkürzung für Morris Garage), einer Autofirma, besuchte, eine Leopardenskulptur auf seinem Schreibtisch sah. Lyons mochte diese Eleganz und mit dem Bild der Geschwindigkeit, die nebeneinander existiert, wurde beschlossen, den Begriff Jaguar in die Benennung seines neuen Sportwagens aufzunehmen.

Obwohl “Jaguar” 1935 von William Lyons verwendet wurde, um das neue Auto zu benennen, erschien das dokumentierte “Jumper” -Bild auf der Vorderseite des Autos erstmals 1937, als es sich um ein Auto mit dem Kennzeichen “The SS Jaguar” handelte 100 von CKV250 drehen ein Werbevideo vor der SS-Firma. Erwähnenswert ist auch, dass die SS Motor Company Ende der 1930er Jahre eine Stahlpresskörperherstellerfirma namens Motor Panels gekauft hat und ihre nach 1938 hergestellten Modelle keine Holzkarosserierahmen mit Stahlkarosserien mehr verwenden, sondern alle zu einem Stahlrahmen mit a Stahlkörper.

Der SS Jaguar 100 ist ein verbesserter Sportwagen, der auf dem SS 90 basiert. Der Preis beträgt ebenfalls £ 395. Die beiden Autos haben die gleiche Karosseriebreite (1600 mm) und den gleichen Radstand (2640 mm), aber der SS Jaguar 100 hat eine längere Karosserielänge von 3886 mm und eine leichte Gewichtszunahme auf 1150 kg. Das Antriebssystem des Autos ist immer noch mit einem 2,7-Liter-Reihensechszylindermotor ausgestattet. Nach der Verbesserung durch zwei herausragende Ingenieure, Bill Heynes und Harry Weslake, wurde die maximale Leistung auf 99 PS erhöht und das Getriebesystem mit einem 4-Gang-Getriebe ausgestattet Schaltgetriebe. Das Auto hat eine Höchstgeschwindigkeit von 153 km / h und eine Beschleunigungszeit von 13,5 Sekunden von 0 bis 97 km / h. Der SS Jaguar 100 wurde bis 1940 produziert und insgesamt 198 Fahrzeuge hergestellt.

1938 wurde das Modell SS Jaguar 100 mit einer 3,5-Liter-Motorversion hinzugefügt. Das neue Auto hatte einen Preis von 445 Pfund, eine maximale Motorleistung von 124 PS, eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km / h und eine Beschleunigungszeit von 10,4 Sekunden von 0 bis 97 km / h. Insgesamt wurden 116 Modelle hergestellt. Die 3,5-Liter-Version des SS Jaguar 100 verfügt auch über eine Coupé by Graber-Sonderedition, von der nur eine zum Preis von 595 GBP hergestellt wurde.

Der SS Jaguar 100 ist definitiv einer der stärksten britischen Sportwagen vor dem Zweiten Weltkrieg. Um seine Stärke unter Beweis zu stellen, nahm das Auto 1936 an der Rallye der Alpenstraßen teil. Der von den Wisdoms gefahrene SS Jaguar 100 gewann die Meisterschaft auf einen Schlag. Seitdem hat dieses Auto auch an vielen Autorennen teilgenommen und sie haben sich recht gut geschlagen. Der mit einem 3,5-Liter-Motor ausgestattete SS Jaguar 100 wurde nach seiner Einführung ebenfalls zu einer wettbewerbsfähigen Wahl. Ein Team bestehend aus drei 3,5-Liter-SS-Jaguaren 100 nahm 1938 an der britischen RAC-Rallye teil. Bei diesem wichtigsten britischen Autorennen gewann das Jaguar-Team die Teammeisterschaft.

4. Vom Zweiten Weltkrieg betroffen, änderte das Unternehmen seinen Namen in Jaguar und seine Entwicklung boomt

Am 1. September 1939 griff die deutsche Armee Polen an. Am 3. September erklärten Großbritannien und Frankreich Deutschland den Krieg und der Zweite Weltkrieg brach aus. Vom Krieg betroffen, stellte die SS 1940 alle Automobilherstellungsbetriebe ein, und gemäß den Bedürfnissen des Militärs stellte die Fabrik die Massenproduktion von Beiwagenmotorrädern ein. In dieser Zeit wurden insgesamt rund 10.000 Motorräder hergestellt und gleichzeitig mit dem Wartungsgeschäft zusammengearbeitet. Obwohl die Forschung und Entwicklung neuer Technologien im Zusammenhang mit Automobilen nicht unterbrochen wird, können sie nur im Geheimen durchgeführt werden. Das Hauptergebnis dieser Zeit ist, dass der Seeleningenieur Bill Heynes das Hauptdesign des XK-Reihensechszylindermotors fertiggestellt hat, der in Zukunft Jaguar sein wird. Stromversorgung seit mehr als 40 Jahren.

Der Krieg hat die britische Wirtschaft schwer traumatisiert, und SS war die erste Autofirma, die die Produktion wieder aufnahm. Am 23. März 1945 wurde die SS Motor Company von der Hauptversammlung einstimmig beschlossen, ihren Namen in Jaguar Cars Limited (Jaguar Cars Limited) zu ändern. Die Namensänderung ist diesmal hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass SS auch die Abkürzung für Schutzstaffel ist, was leicht öffentlichen Ekel hervorruft und der langfristigen Entwicklung des Unternehmens nicht förderlich ist.

Gleichzeitig konnte aufgrund des extremen Materialmangels nach dem Krieg, insbesondere der strengen Kontrolle der Stahlversorgung durch die Regierung, die Produktionsnachfrage nicht gedeckt werden, weshalb Jaguar beschloss, das Unternehmen für die Herstellung von Stahlblech-Stanzkörpern von Motor Panels zu verkaufen vor dem Krieg gekauft. Ab diesem Zeitpunkt war die Produktion von Jaguar ausschließlich auf externe Lieferanten angewiesen. Die Motoren wurden von Standard Motors und die Karosserie von Pressed Steel bereitgestellt. Dies wurde Jaguars zukünftige Verwendung durch die British Motor Corporation (British Motor Corporation). ) Die Vorahnung von Fusionen und Übernahmen.

Das erste Modell, das Jaguar nach dem Krieg in Produktion brachte, hieß Mark IV. Es hatte zwei Karosserievarianten, eine viertürige Limousine und ein zweitüriges Drophead Coupé, aber es war eigentlich kein neues Modell, sondern nur drei Modelle, die vor dem Krieg hergestellt wurden. 1 1/2 Liter, 2 1/2 Liter und 3 1/2 Liter haben ihre Namen geändert. Unter diesen wurden die 1 1/2 Liter-Modelle bis 1949 hergestellt, und insgesamt wurden 10.980 Fahrzeuge hergestellt, während die 2 1/2 Liter- und 3 1/2 Liter-Modelle bis 1948 mit 6281 bzw. 3162 Fahrzeugen hergestellt wurden.

Auf dem Pariser Autosalon 1948 stellte Jaguar zwei neue Modelle vor, den Mark V und den XK120. Ersteres ist der Nachfolger des Mark IV und letzteres der Nachfolger des SS Jaguar 100. Es versteht sich, dass Jaguar das neue Auto Mark V benannt hat, um dem zweiten Bentley-Modell Mark V zu gedenken, das von Bentley entworfen und von Rolls Royce hergestellt wurde (1931 erwarb Rolls-Royce Bentley), das 1939 auf den Markt gebracht wurde. 1941 wurden insgesamt 11 Fahrzeuge hergestellt.

Jaguar Mark V hat auch zwei Karosserievarianten: Limousine und Drophead Coupé. Seine Körpergröße beträgt 4762 mm × 1765 mm × 1588 mm und sein Radstand 3048 mm. Das Antriebssystem des Autos ist weiterhin mit dem 2,7-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motor von Mark IV (maximale Leistung von 106 PS) und dem 3,5-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motor (maximale Leistung von 128 PS) ausgestattet, die mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe kombiniert sind . In Bezug auf die Leistung hatte die 3,5-Liter-Version des Mark V (damals zu einem Preis von 1.263 GBP) eine Höchstgeschwindigkeit von 146 km / h, eine Beschleunigung von 0 bis 97 km / h in 20,4 Sekunden und einen Kraftstoffverbrauch von 15,5 l pro 100 Kilometer. Jaguar Mark V hat gute Verkäufe erzielt. Zwischen 1948 und 1951 wurden insgesamt 10.466 Fahrzeuge hergestellt. Unter ihnen war das Hauptmodell die 3,5-Liter-Version, die insgesamt 8.791 Fahrzeuge verkaufte, und die 2,5-Liter-Version, die insgesamt 1.675 Fahrzeuge verkaufte.

Im Gegensatz dazu gewann der XK120 als “Super” -Sportwagen zu dieser Zeit mehr Lob für Jaguar. Die stromlinienförmige Karosserie des Autos wurde von William Lyons entworfen. Der „XK“ im Namen des Fahrzeugs bedeutet, dass das Antriebssystem des Fahrzeugs mit dem neu entwickelten 6,4-Zylinder-Reihenmotor der XK-Serie 3.4L von Jaguar mit einer maximalen Leistung von 162 PS ausgestattet ist, während der „120“ die maximale Geschwindigkeit des Fahrzeugs angibt kann 120 Meilen pro Stunde erreichen, was ungefähr 193 km / h entspricht. Das Auto hat eine Beschleunigungszeit von 0-97 km / h von 10 Sekunden und einen Kraftstoffverbrauch von 14,3 l pro hundert Kilometer. Nach den Maßstäben der 1940er Jahre ist diese Leistung sehr erstaunlich.

Die Karosseriegröße des Jaguar XK120 beträgt 4394 mm × 1562 mm × 1334 mm und der Radstand 2591 mm. Der Preis für das Auto lag bei 1.263 Pfund, und zwischen 1948 und 1954 wurden insgesamt 12.055 XK120-Modelle hergestellt. Unter diesen verwendeten die ursprünglichen 242 Fahrzeuge Holzkarosserierahmen mit Aluminiumkarosserien. Nach der Massenproduktion im Jahr 1950 wurden sie zu Stahlkarosserierahmen mit Stahlkarosserien. Gleichzeitig erhöhte sich das Fahrzeuggewicht um 51 kg. Der Jaguar XK120 war zu dieser Zeit das schnellste Serienauto der Welt. Die Rennversion des XK120S gewann drei aufeinanderfolgende Alpine Cup- und zwei britische RAC-Rallye-Rennen und gewann 1950 die Top 3 der Tourist Trophy.

Der Jaguar XK120 hat seit 1951 auch zwei Hochleistungsversionen auf den Markt gebracht. Die maximale Leistung des XK120 M-Motors beträgt 182 PS, und die maximale Leistung des XK120 MC-Motors wird weiter auf 213 PS erhöht. Erwähnenswert ist auch, dass Jaguar 1950 das Werk der British Daimler Company Limited (Die Daimler Company Limited) in Coventry mietete, um den Produktionsbedarf zu decken. Nach mehreren Monaten der Vorbereitung und Inbetriebnahme der Ausrüstung wurde das neue Werk offiziell in Betrieb genommen im Jahr 1951.

Zusammenfassung und Vorschau: In der Geschichte der Automarke Jaguar (Teil 1) haben wir hauptsächlich die Situation von Jaguar, einem eleganten Gentleman aus England, in den frühen Tagen der Gründung und Entwicklung untersucht und dies nach dem Ende der Zweiten Welt erwähnt Krieg, begann seine Produktion vollständig auf externe Lieferanten angewiesen. Diese Art von Entwicklungsstrategie hat Jaguar seit den 1960er Jahren in eine endlose Welle von Fusionen und Übernahmen gestürzt und seitdem eine Entwicklungsphase des “Unter dem Zaun” begonnen. Im nächsten Artikel werden wir Ihnen weiterhin die historische Geschichte von Jaguar erzählen. Bleiben Sie also auf dem Laufenden.

[YesAuto Brand History] Im vorherigen Artikel haben wir die unternehmerische Geschichte von Jaguar in den frühen Tagen seiner Geburt vorgestellt. Als nächstes wird über die Entwicklungsgeschichte von Jaguar in den 1950er und 1980er Jahren gesprochen. In dieser Zeit dominierte Jaguar zunächst die Arena von Le Mans mit C-Type und D-Type (gewann fünfmal die 24-Stunden-Meisterschaft von Le Mans) und wandte die Erfahrungen vor Ort auf die Entwicklung von Serienautos an und brachte den E – auf den Markt. Typ und andere Klassiker, für eine Zeit wurde Jaguar zum Synonym für britische Sportwagen. Von Mitte bis Ende der 1960er Jahre begann die britische Automobilindustrie jedoch eine umfassende Integration. Jaguar wurde in die British Leyland Company fusioniert, aber diese Integration war nicht erfolgreich und führte stattdessen zum Niedergang der britischen Automobilindustrie. Glücklicherweise hat Jaguar immer auf unabhängiger Forschung und Entwicklung bestanden und ist nicht in eine Reihe von Fusionen und Umstrukturierungen geraten.

1. Das Produkt kommt zum ersten Mal auf den internationalen Markt, die Le Mans Arena

Auf der London Motor Show 1950 feierte der Jaguar Mark VII sein Debüt als Nachfolger des Mark V. Der Grund, warum er den Mark VI bestand, war, dass der Bentley Mark VI zu diesem Zeitpunkt bereits auf dem Markt war. Das Erscheinungsbild des Jaguar Mark VII ist schlanker als das des Mark V. Die Karosseriegröße hat mit einer Länge von 4991 mm und einer Breite von 1854 mm zugenommen, der Radstand bleibt jedoch unverändert bei 3048 mm. Der Mark VI ist mit dem gleichen 3,5-Liter-Reihensechszylindermotor ausgestattet wie der 1948 eingeführte Sportwagen XK120. Die maximale Leistung beträgt ebenfalls 162 PS. Es ist mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe abgestimmt. Die Beschleunigungszeit des Autos von 0 bis 100 km / h beträgt 13,7 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km / h, und der Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer beträgt 16,1 l.

Jaguar hatte ursprünglich geplant, den Mark VII als Hochleistungssportwagen zu verwenden, der sich auf den nordamerikanischen Markt konzentriert, da in den ersten Jahren nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs die Entwicklung von Autos in Großbritannien eingeschränkt war, insbesondere wenn Verbraucher kauften Autos mit großem Hubraum, sie würden sehr hoch erhoben. MwSt. Nach dem Eintritt in die 1950er Jahre begann sich die britische Sparpolitik jedoch zu lockern. 1951 wurde Jaguar Mark VII offiziell in Massenproduktion hergestellt, und Bestellungen aus Großbritannien und den USA gingen ein. Bis zum Ende der Produktion im Jahr 1954 wurden insgesamt 20.908 Jaguar Mark VII gebaut.

Auf der London Motor Show 1954 stellte Jaguar den Mark VII M vor, eine verbesserte Version des Mark VII. Der Motor wurde neu abgestimmt und die maximale Leistung um 30 PS auf 193 PS erhöht. Neben dem manuellen Getriebe kann das traditionelle System auch mit Borg ausgestattet werden. Das Automatikgetriebe von Warner erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 167 km / h. Von der Krise am Suezkanal im Jahr 1956 und dem Ausbruch der Ölkrise betroffen, beschloss Jaguar jedoch, die Produktion des Mark VII M mit großem Hubraum einzustellen. In zwei Jahren wurden insgesamt 9.261 Fahrzeuge gebaut.

Erwähnenswert ist auch, dass die Modelle der Jaguar Mark VII-Serie hauptsächlich Hochleistungsmodelle sind. Um ihre Stärke zu demonstrieren, nahm das Auto Mitte bis Anfang der 1950er Jahre auch an einigen Tourenwagenrennen einer kleinen Serienautogruppe teil, wie z in Silverstone Beim “Daily Express” International Cup auf der Strecke gewann der Jaguar Mark VII vier Titel in Folge. Das verbesserte Mark VII M-Modell wurde modifiziert und zur Teilnahme an Rallye-Events verwendet. Es gewann auch die Meisterschaft bei der Rallye Monte Carlo 1956.

Während Jaguar den zivilen Automarkt kräftig entwickelte, brachte er 1951 auch den ersten speziell gebauten Rennwagen C-Type seit Gründung der Marke auf den Markt. Das Auto hat auch einen Namen namens XK120-C, wobei C die Abkürzung für Competition ist. Der Jaguar C-Type basiert auf dem XK120, sein Gewicht wurde jedoch um 25% reduziert. Der 3,4-Liter-Reihensechszylinder der XK-Serie wurde neu abgestimmt und seine maximale Leistung auf 218 PS erhöht. Gleichzeitig werden der von Bob Knight entworfene leichte röhrenförmige Raumrahmen und die von Malcolm Sayer entworfene aerodynamische Körperform übernommen. Insgesamt wurden zwischen 1951 und 1953 54 Jaguar C-Typen gebaut.

Der Jaguar C-Type debütierte 1951 bei den 24 Stunden von Le Mans. Zu dieser Zeit schickte das Kundenteam von Jaguar drei C-Type zum Wettbewerb. Zwei von ihnen schieden aufgrund von Kraftstoffproblemen während des Rennens aus, der andere hielt bis zum Ende durch und gewann die Meisterschaft. Dies ist das erste Mal, dass Jaguar die 24 Stunden von Le Mans gewann. (Jaguar nahm 1950 zum ersten Mal an den 24 Stunden von Le Mans teil. Zu dieser Zeit nahmen drei XK120S am Rennen teil. Zwei von ihnen beendeten das Rennen und belegten den 12. Platz im Spiel.) Außerdem gibt es ein privates Team C-Typ. Das Auto nahm 1951 am 24-Stunden-Langstreckenrennen von Le Mans teil, beendete das Rennen erfolgreich und gewann den 11. Platz.

1952 schickte Jaguar ein offizielles Team von drei C-Typen, um zum ersten Mal an den 24 Stunden von Le Mans teilzunehmen. Da Jaguar wusste, dass das 300SL-Auto des Mercedes-Benz-Teams außergewöhnlich war, musste er den C-Type herausfordern, um seine Gegner herauszufordern. Aufgerüstet, um eine höhere Geschwindigkeit zu erreichen. Was jedoch frustrierend ist, ist, dass das Jaguar-Team im offiziellen Rennen komplett ausgelöscht wurde. Alle drei C-Typen haben sich zu Beginn wegen Problemen mit dem Kühlsystem aus dem Rennen zurückgezogen.

Dieser Fehler entmutigte Jaguar nicht. Das Team arbeitete hart daran, das Auto zu verbessern, um die Stabilität zu verbessern, und nahm 1953 am 24-Stunden-Langstreckenrennen von Le Mans teil. Das Jaguar-Team gewann das Rennen. Die drei offiziellen C-Type-Fahrzeuge des offiziellen Teams gewannen die Meisterschaft auf dem zweiten und vierten Platz. Ein weiterer C-Typ, der von einem privaten Team geschickt wurde, beendete das Rennen ebenfalls erfolgreich und gewann den 9. Platz. 1954 war Jaguars neuer Rennwagen D-Type bereits auf den Markt gekommen. Bei den 24 Stunden von Le Mans in diesem Jahr wurde der von einem privaten Team gesendete C-Type nur zum letzten Mal als Nebenrolle eingesetzt und gewann schließlich den Vierter Platz.

1954 brachte Jaguar den Sportwagen XK140 auf den Markt, der der Nachfolger des XK120 war und bis 1957 hergestellt wurde. Der Jaguar XK140 hat eine breitere Karosserie als der XK120 und 76 mm mehr Beinfreiheit im Auto. Gleichzeitig trägt das Jaguar-Logo auf dem Kofferraumdeckel die Aufschrift “Winner Le Mans 1951-3 (Le Mans Champions 1951 und 1953)”. In Bezug auf die Leistung ist der XK140 serienmäßig mit einem 3,4-Liter-Reihensechszylindermotor der Jaguar XK-Serie mit einer maximalen Leistung von 193 PS bei 5500 U / min und einem optionalen 3,4-Liter-SE-Hochleistungsmotor mit einer maximalen Leistung von 213 PS bei 5750 U / min ausgestattet .

2. Die Arena von Le Mans hat erneut hervorragende Leistungen erbracht, und der Gründer wurde zum Ritter geschlagen

Als Nachfolger des C-Type brachte Jaguar den D-Type zwischen 1954 und 1957 auf den Markt. Das neue Auto teilte einige mechanische Komponenten mit dem C-Type. Zum Beispiel basiert das Antriebssystem immer noch auf dem 3,4-Liter-Reihensechszylinder der XK-Serie des C-Typs. Der Motor basiert auf dem Motor, aber der Jaguar-Chefingenieur William Haynes und der ehemalige Bentley-Ingenieur Walter Hassan haben dafür eine Trockenölwanne entworfen, die den Schwerpunkt des Motors senkt und das Handling verbessert.

Der Jaguar D-Type verwendet außerdem eine innovative Monoblock-Karosseriestruktur aus Aluminium, die aus der Luftfahrttechnologie stammt. Die Körperform wird noch von Malcolm Sayer erstellt. Das Design entspricht eher den aerodynamischen Eigenschaften wie der Reduzierung des Frontbereichs und der Luft. Für den Widerstand hat der Motor eine geneigte Anordnung, und das einzigartige Design des vertikalen Heckspoilers hat auch bei den Menschen einen tiefen Eindruck hinterlassen. Jaguar D-Type stellte insgesamt 87 Fahrzeuge her, darunter 18 Werks-Teamautos, 53 Kundenautos und 16 XKSS-Versionen.

Der D-Type debütierte 1954 mit dem offiziellen Team beim 24-Stunden-Langstreckenrennen in Le Mans. Nur einer der 3 D-Typen des Wettbewerbs beendete das Rennen und wurde nach dem Ferrari 375 Plus Zweiter. Bei den 24 Stunden von Le Mans im folgenden Jahr gewann Jaguar die Meisterschaft zurück, verursachte jedoch indirekt einen sehr schweren Unfall im Rennen und tötete einen Mercedes-Benz-Teamfahrer und 83 Zuschauer, etwa 120. Die Tragödie der Verletzungen des Publikums. Nach dem Unfall setzte das Organisationskomitee der Veranstaltung das Rennen nicht aus und die siegreichen Jaguar-Fahrer öffneten Champagner, um bei der Preisverleihung zu feiern. Dieser Ansatz wurde von der Außenwelt vielfach kritisiert.

Das Jaguar-Team beachtete die Frage von außen nicht und trat weiterhin bei den 24 Stunden von Le Mans 1956 auf. Die drei D-Type-Fahrzeuge des offiziellen Teams zeigten jedoch keine zufriedenstellende Leistung. Nur einer beendete das Rennen und wurde nur Sechster. . Es war ein privates Team-D-Type-Auto, das Aston Martin DB3S und Ferrari 625LM Touring besiegte, um die Meisterschaft zu gewinnen. Nach dem Ende der Saison 1956 gab das Jaguar-Team seinen Rückzug aus dem Motorsport bekannt, unterstützte aber weiterhin private Teams bei der Teilnahme am Wettbewerb.

1957 nahmen insgesamt 5 Jaguar D-Type-Rennwagen an den 24 Stunden von Le Mans teil, von denen 3 weiterhin mit 3,4-Liter-Motoren ausgestattet waren und die anderen 2 auf 3,8-Liter-Motoren aufgerüstet wurden. Diese fünf Autos erreichten auf einen Schlag den ersten bis vierten und sechsten Platz, was als vollständiger Sieg bezeichnet werden kann, und dies ist auch der Höhepunkt des Ruhms des Jaguar D-Type-Autos. Seitdem beschränkten die Rennregeln von Le Mans den Hubraum auf 3,0 l. Aus diesem Grund entwickelte Jaguar eine 3.0L-Version des D-Type, aber die Zuverlässigkeit war nicht ideal. Von 1958 bis 1960 waren die drei aufeinander folgenden Jahre der Teilnahme erfolglos. Seitdem hat er sich von der Bühne der Geschichte zurückgezogen.

Es ist auch erwähnenswert, dass Jaguar seit dem Rückzug von Jaguar aus dem Motorsport nach dem Ende der Saison 1956, aber es gab immer noch eine Menge unbenutzter D-Type-Chassis, keine Ressourcen verschwenden wollte und sich daher entschied, diese Chassis in Supersportarten einzubauen Autos auf den US-Markt. Das neue Auto heißt XKSS. Am Abend des 12. Februar 1957 brach jedoch im Reparaturbereich der Jaguar-Fabrik ein Feuer aus und fegte die gesamte Produktionslinie. Das Feuer verursachte einen Verlust von 3 Millionen Pfund. Unter ihnen wurden 9 XKSS zerstört. Mit den Bemühungen der Arbeiter nahm die Fabrik jedoch nur zwei Wochen später ein Drittel ihrer Produktionskapazität wieder auf, und schließlich wurden insgesamt 16 XKSS auf dem US-Markt verkauft.

Im September 1955 brachte Jaguar eine neue Autoserie Mark 1 auf den Markt, die zu dieser Zeit als Jaguars Einstiegsmodell galt. Seine Körpergröße betrug 4597 mm × 1695 mm × 1454 mm und sein Radstand betrug 2730 mm. Das Antriebssystem des Mark 1 war ursprünglich mit einem 2,4-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motor der Jaguar XK-Serie ausgestattet. Im Februar 1957 wurde der 3,4-Liter-Reihensechszylinder der XK-Serie hinzugefügt. Die 3.4L-Version des Mark 1 wurde bei vielen Auto-Events eingesetzt. . Der Jaguar Mark 1 wurde bis 1959 produziert. Insgesamt wurden 19.992 Einheiten für die 2.4L-Version und 17.405 Einheiten für die 3.4L-Version produziert.

Als Nachfolger von Mark VII wurde der Mark VIII 1956 auf der London Motor Show veröffentlicht. Die Gesamtform und Karosseriegröße des neuen Autos haben sich nicht geändert, aber die Details des Designs wurden angepasst. Der offensichtlichste Unterschied ist die Verwendung eines zweifarbigen Körpers. Das Antriebssystem des Mark VIII ist mit dem gleichen 3,4-Liter-Motor wie das Modell XK140 ausgestattet. Die maximale Leistung der Standardversion beträgt 193 PS, während die maximale Leistung der Hochleistungsversion 213 PS beträgt. In diesem Jahr wurde William Lyons für seinen Beitrag zur britischen Automobilindustrie, insbesondere für Jaguars Erfolg auf den überseeischen Märkten, zum Ritter geschlagen. Der Mark VIII wurde bis 1958 produziert und insgesamt wurden 6.227 Fahrzeuge hergestellt.

3. Nutzen Sie die erfolgreiche Erfahrung in der Arena, um Klassiker zu kreieren

1957 ersetzte Jaguar den XK140 durch den wettbewerbsfähigeren Sportwagen XK150. Die offensichtlichste Änderung im neuen Auto war die Verwendung einer integrierten Windschutzscheibe. Die Vorgängermodelle waren mit einer zweiteiligen Windschutzscheibe mit geteiltem Bildschirm ausgestattet. Das Antriebssystem des XK150 verwendete ursprünglich 3,4-Liter- und 3,4-Liter-SE-Motoren. 1958 wurde ein 3,4-Liter-Motor mit einer maximalen Leistung von 253 PS hinzugefügt. 1959 kamen ein 3,8-Liter-SE-Motor mit 223 PS und ein 3,8-Liter-Motor mit 269 PS hinzu. Das Jaguar XK150-Modell wurde 1961 eingestellt.

Jaguar Mark IX wurde 1959 auf den Markt gebracht. Im Vergleich zu Mark VIII in Aussehen und Karosseriegröße hat das neue Auto nur geringe Änderungen, aber das Antriebssystem wurde von einem 3,4-Liter-Motor auf einen 3,8-Liter-Motor mit größerem Hubraum aufgerüstet. Der Jaguar Mark IX wurde nicht nur als Auto der britischen Königsfamilie eingesetzt, sondern auch von ausländischen Politikern bevorzugt. Als General de Gaulle 1960 Kanada besuchte, war der Jaguar Mark IX der Jaguar Mark IX. Die nigerianische Regierung kaufte sogar 40 Jaguar Mark IX und wandelte sie in weiße und grüne nigerianische Flaggenmalerei um.

1959 kam der Jaguar Mark 2 heraus. Im Vergleich zum Vorgängermodell Mark 1 wurde das Erscheinungsbild des neuen Autos neu gestaltet, um die Sichtbarkeit der Windschutzscheibe um 18% zu verbessern, und die Seitenfenster wurden alle mit Chromrahmen versehen. Jaguar Mark 2 ist mit insgesamt drei Motoren ausgestattet, darunter 2,4-Liter-Motor, 3,4-Liter-Motor und 3,8-Liter-Motor. Die 3,8-Liter-Version von Mark 2 hat bei einer Reihe von Tourenwagen-Events von 1962 bis 1963 gute Ergebnisse erzielt. Das Auto wurde bis 1967 produziert und es wurden insgesamt 83.976 Fahrzeuge hergestellt (25.173 für die 2.4-Liter-Version, 28.666 für den 3.4 L-Version und 30.141 für die 3.8L-Version).

Die 2.4L-Version von Mark 2 wurde im September 1967 in Jaguar 240 umbenannt. Der Motor wurde neu abgestimmt, um die maximale Leistung von 120 PS auf 133 PS zu erhöhen. Die 3.4L-Version von Mark 2 wurde in Jaguar 340 umbenannt. Die Jaguar 240/340 sind Übergangsmodelle. Der 340 wurde schnell durch den im September 1968 eingeführten Jaguar XJ6 ersetzt. Insgesamt wurden nur 2.788 Einheiten produziert. Der 240 wurde 1969 weiter hergestellt und es wurden insgesamt 4.446 Einheiten produziert. Die 3.8L-Version des in Jaguar 380 umbenannten Mark 2 wurde nur in 12 Fahrzeugen hergestellt und nicht in Massenproduktion gebracht.

Im Mai 1960 kaufte Jaguar die britische Daimler Company Limited (The Daimler Company Limited) für 3,4 Millionen Pfund. Auf dem Genfer Autosalon 1961 überraschte Jaguar das Publikum mit einem E-Sportwagen. Herr Enzo Ferrari nannte es “das schönste Auto in der Geschichte”. Die schlanke Motorabdeckung strahlt Eleganz, Stärke und Schönheit aus. Das Jaguar E-Type-Projekt begann 1957 mit Forschungs- und Entwicklungsingenieuren des Jaguar-Teams, das nach der Saison 1956 aufgelöst wurde. Es gab drei Versionen des E-Typs. Unter ihnen wurde die Serie 1 von 1961 bis 1968 hergestellt, insgesamt wurden 38.419 Einheiten hergestellt; Die Serie 2 wurde von 1968 bis 1971 hergestellt, insgesamt wurden 18.809 Einheiten hergestellt; Die Serie 3 wurde ab 1971 hergestellt. Bis 1975 wurden insgesamt 15.287 Fahrzeuge gebaut.

Jaguar E-Type hat auch zwei Rennversionen. Eines ist das 1962 produzierte Low Drag Coupé-Testauto. Nur eines wurde hergestellt. Das Auto wurde 1963 von Jaguar Team-Fahrer Dick Protheroe gekauft. Der andere ist der Lightweight E-Type, der zwischen 1963 und 1964 hergestellt wurde. Jaguar stellte 12 Autos und zwei Ersatzkarosserien her. Der 3,8-Liter-Motor dieses Autos kann eine maximale Leistung von 304 PS erzeugen. Im Gegensatz zu der Brillanz, die C-Type und D-Type in der weltberühmten Arena von Le Mans erzeugen, ist Lightweight E-Type jedoch nur ein Auto für private Teams, um an einigen kleinen Veranstaltungen teilzunehmen.

Darüber hinaus wurde das Flaggschiff von Jaguar 1961 auf Mark X umgestellt. Das neue Auto übernahm ein innovatives Vierkreis-Scheinwerferdesign. Das Antriebssystem war mit einem 3,8-Liter- oder 4,2-Liter-Motor ausgestattet. Die 3.8L-Version wurde nur bis 1964 hergestellt und insgesamt hergestellt. 13.382 Fahrzeuge, 4,2-Liter-Version wurden 1966 weiter produziert, insgesamt wurden 5137 Fahrzeuge hergestellt. Auf der London Auto Show im Oktober 1966 wurde der Mark X in Jaguar 420G umbenannt. Das wichtigste Merkmal des neuen Autos war die Hinzufügung eines dicken vertikalen verchromten Streifens in der Mitte des Frontgrills. Bei der Einstellung des 420G im Jahr 1970 wurden insgesamt 5763 Fahrzeuge hergestellt.

1963 brachte Jaguar einen neuen Sportwagen S-Type auf den Markt, der luxuriöser als der Mark 2 aus derselben Zeit und gleichzeitig kleiner und billiger als der Mark X war und den Verbrauchern mehr Auswahlmöglichkeiten bot. Die Karosseriegröße des S-Type beträgt 4750 mm × 1683 mm × 1416 mm in Länge, Breite und Höhe, und der Radstand beträgt 2730 mm. Das Antriebssystem des Autos ist mit einem 3,4-Liter-Motor mit 213 PS und einem 3,8-Liter-Motor mit 223 PS ausgestattet. Es ist mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe abgestimmt. Optionales 3-Gang-Automatikgetriebe. Jaguar S-Type wurde 1968 eingestellt, 9.928 Einheiten wurden für die 3.4L-Version gebaut und 15065 Einheiten wurden für die 3.8L-Version gebaut.

4. Jaguar wird erworben und der Gründer geht in den Ruhestand

Wie bereits erwähnt, verkaufte Jaguar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs seine Firma für die Herstellung von Stahlblechprägekörpern für Motorplatten von Motor Panels. Ab diesem Zeitpunkt war die Karosserieproduktion vollständig auf den externen Lieferanten Pressed Steel angewiesen, und dieses Entwicklungsmodell hat den Grundstein für zukünftige Fusionen und Übernahmen gelegt. Mitte 1965 erwarb die British Motor Corporation (BMC) Pressed Steel und unterbrach damit Jaguars Karosseriebeschaffungskanäle. Um die Marke Jaguar am Leben zu erhalten, musste Sir William Lyons einer Fusion mit der British Motor Corporation (BMC) zustimmen. Im Juli 1965 gründeten Jaguar und British Motor Company (BMC) gemeinsam die British Motor Corporation Ltd. (British Motor Corporation Ltd.) und Ende 1966 wurde sie in British Motor Holdings (BMH) umbenannt.

Auf der London Auto Show 1966 stellte Jaguar eine neue kompakte Sportlimousine 420 vor. Das Fahrwerk basiert auf dem S-Type, aber die Form ähnelt eher einer reduzierten Version des Mark X. Gleichzeitig ist das Antriebssystem Ausgestattet mit dem gleichen 4,2-Liter-Doppelvergaser wie der Mark X. Der Motor hat eine maximale Leistung von 248 PS und ein maximales Drehmoment von 384 N · m. Der Preis des Jaguar 420 ist sehr attraktiv, nur 200 Pfund teurer als der S-Type, hat also gute Verkaufszahlen erzielt, und vor der Einstellung der Produktion im Jahr 1968 wurden insgesamt 10.236 Fahrzeuge produziert.

Ebenfalls 1966 schuf Jaguar ein Auto namens XJ13 für die Teilnahme am Rennen in Le Mans. Das Auto wurde “der beste Jaguar aller Zeiten” genannt. Das Antriebssystem war mit einem 5,0-l-V12-Motor ausgestattet, der zu ZF passte. 5-Gang-Schaltgetriebe. Die plötzliche Änderung der Spielregeln bedeutete jedoch, dass es nicht am Spiel teilnehmen konnte. Es ist erwähnenswert, dass XJ13 nur einen Prototyp eines Autos herstellte und der E-Typ der Serie 3, der mit Jaguars erstem V12-Serienmotor ausgestattet war, 1971 herauskam. Zu dieser Zeit schickte Jaguar XJ13 zur Teilnahme, um für das neue Auto zu werben in der kommerziellen Schießerei. Leider gab es beim Schießen einen Unfall und der XJ13 wurde schwer beschädigt, und die Reparatur dauerte lange.

1968 wurde die britische Automobilindustrie unter dem Einfluss der Regierung einer umfassenden Umstrukturierung unterzogen. Die British Motor Holding Company (BMH) und die Leyland Motor Company (LMC), zu denen Standard, Triumph und Rover usw. gehörten. Schließen Sie sich zusammen und fusionieren Sie mit der British Leyland Motor Company (BLMC). In diesem Jahr brachte Jaguar die Flaggschiff-Limousine der XJ-Serie auf den Markt, die das letzte von Sir William Lyons entworfene Auto war und zu einem Langlebigkeitsklassiker wurde. In den folgenden 24 Jahren wurden mehr als 300.000 Fahrzeuge verkauft.

Die erste Generation der Jaguar XJ-Serie wurde insgesamt drei Mal in Serie 1, Serie 2 und Serie 3 überarbeitet. Darunter wurde die Serie 1 von 1968 bis 1973 mit einer Körpergröße von 4813 mm × 1772 mm × 1340 mm und einem Radstand von hergestellt 2762 mm. In Bezug auf die Leistung war der XJ6 ursprünglich mit einem 2,8-Liter-Reihensechszylindermotor oder einem 4,2-Liter-Reihensechszylindermotor ausgestattet. Seit 1972 wurde der XJ12 mit einem 5,3-Liter-V12-Motor hinzugefügt. Insgesamt wurden 82.126 Einheiten des Jaguar XJ Series 1 gebaut. Die anfängliche Entwicklungsdynamik der neuen Allianz war sehr erfreulich und stellte 1972 einen beispiellosen Produktions- und Verkaufsrekord von 2,33 Millionen Fahrzeugen auf. Sir William Lyons ging dieses Jahr offiziell in den Ruhestand.

Jaguar XJ Series 2 wurde 1973 auf den Markt gebracht und bot zunächst zwei Modelle mit Radstand zur Auswahl, die Standardversion mit Radstand von 2762 mm und die Langachsversion mit 2864 mm. Auf der London Motor Show 1974 kündigte Jaguar jedoch die Aufhebung der Standardversion mit Radstand an der Jaguar XJ-Serie 2. In Bezug auf die Leistung wurde zusätzlich zu den drei zuvor mit der Serie 1 ausgestatteten Motoren ein 3,4-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motor hinzugefügt. Vor der Einstellung der Produktion im Jahr 1979 wurden insgesamt 91227 Jaguar XJ Series 2 produziert. Neben der viertürigen Limousine produzierte der Jaguar XJ Series 2 zwischen 1975 und 1978 10.487 zweitürige Coupé-Modelle.

1979 brachte Jaguar ein modifiziertes Modell der XJ-Serie 3 auf den Markt. Die Form des neuen Autos wurde von Pininfarina neu gestaltet. Die Karosserie hat immer noch einen langen Radstand von 2864 mm und die Leistung liefert 3,4 l gerade 6, 4,2 l gerade 6 und 5,3. Drei L V12 Motoren. Der Jaguar XJ Series 3 wurde bis 1992 eingestellt. Insgesamt wurden 132.952 Fahrzeuge hergestellt, von denen 10.500 mit V12-Motoren ausgestattet waren. Die erste Generation des XJ ist eines der meistverkauften Modelle von Jaguar. Von 1968 bis 1992 wurden insgesamt 318.000 Fahrzeuge produziert.

Die britische Leyland Motor Company (BLMC) ist jedoch inzwischen bergab gegangen. Es stand 1974 kurz vor dem Bankrott. Das britische Oberhaus verabschiedete im Juni 1975 den Leyland Act, und die Regierung investierte 60 Millionen Pfund in den Kauf von British Leyland Motors. Das Unternehmen verstaatlichte und änderte seinen Namen in British Leyland (British Leyland). Nach der Verstaatlichung kämpft British Leyland immer noch, aber seine Marke Jaguar ist weiterhin profitabel.

Als Alternative zum E-Type erbt der von Malcolm Sayer entworfene XJ-S Jaguars Renngene. Mit dem V12-Motor absolvierte der XJ-S einen 3000-Meilen- “Kanonenkugelflug” von der Atlantikküste zur Pazifikküste, der 32 Stunden und 51 Minuten dauerte – ein Rekord, der seit vier Jahren aufrechterhalten wird. Der XJ-S der ersten Generation produzierte zwischen 1975 und 1980 insgesamt 14.800 Fahrzeuge.

Zusammenfassung und Vorschau: Von den 1950er bis 1980er Jahren hat die Marke Jaguar von ihrer Blütezeit bis zur Akquisition eine Entwicklungsphase durchlaufen. Die Rennwagen Jaguar C-Type und D-Type haben fünf Mal die 24 Stunden von Le Mans in Le Mans gewonnen. Der Einfluss der Marke Jaguar weltweit. In dieser Zeit stellte Jaguar eine große Anzahl neuer Autos vor, darunter Sportwagen, Luxusautos, Sportwagen und andere Typen. Die Antriebssysteme dieser neuen Autos waren mit Motoren der XK-Serie ausgestattet, die von Jaguar unabhängig entwickelt wurden. Seit 1965 wurde Jaguar zusammengelegt und nicht mehr unabhängig betrieben. Als die gesamte britische Automobilindustrie bergab ging, behielt Jaguar seine Stärke und wartete auf die nächste glorreiche Ankunft. Von den 1980er Jahren bis heute wurde Jaguar nach einer kurzen Zeit der Unabhängigkeit von Ford und Tata übernommen. In der nächsten Folge werden wir weiter über Jaguars Entwicklungsgeschichte sprechen.

[YesAuto Brand History] In den 1980er Jahren, als die Leistung von Leland weiter abnahm, endete der Verstaatlichungsprozess der britischen Automobilindustrie. Im Jahr 1984 erlangte Jaguar seine Unabhängigkeit von Leland zurück. Aufgrund des gesunkenen Wechselkurses des US-Dollars gegenüber dem britischen Pfund und des Zustroms japanischer High-End-Marken in den US-Automobilmarkt waren die Entwicklungsaussichten von Jaguar jedoch nicht optimistisch. Zu dieser Zeit boten sowohl GM als auch Ford Jaguar einen Olivenzweig an. Am Ende entschied sich Jaguar 1989 für eine Partnerschaft mit Ford. Jaguar war jedoch immer lauwarm in Fords Händen. Im Jahr 2008 verkaufte Ford Jaguar und Land Rover an Tata Motors of India. Erwähnenswert ist auch, dass Jaguar 2004 offiziell in den chinesischen Markt eingetreten ist und China seit 2012 die USA übertroffen hat, um Jaguars größter Markt der Welt zu werden. Als nächstes werden wir die Entwicklungsgeschichte von Jaguar von den 1980er Jahren bis zur Gegenwart detailliert betrachten.

1. Die vom Staat getrennte Marke Jaguar erlangte ihre Unabhängigkeit zurück

Wie bereits erwähnt, hat sich die britische Regierung an diese große Autofirma gewandt und sie 1975 verstaatlicht, um Leyland (die frühere Muttergesellschaft von Jaguar) zu retten, die kurz vor dem Bankrott stand. Die Verstaatlichung führte jedoch nicht dazu ein Wendepunkt für das Unternehmen. Stattdessen zögerte das Unternehmen, Fortschritte zu erzielen und sich stark auf staatliche Unterstützung zu verlassen. Infolgedessen beschloss die überwältigte konservative Thatcher-Regierung, Leland die Rückkehr zur Privatisierung zu ermöglichen.

In den Tagen als staatliches Unternehmen von 1975 bis 1984 hatte Jaguar nur zwei Modelle: die 1968 erschienene Flaggschiff-Limousine der XJ-Serie und den 1975 eingeführten Sportwagen der XJ-S-Serie (die erste Generation von XJ und XJ) -S wurden im vorherigen Artikel vorgestellt (zum Anzeigen klicken). 1981 wurde das XJ-S Coupé auf das XJ-S HE Coupé umgerüstet und das Antriebssystem durch einen kostengünstigeren 5,3-Liter-HE-V12-Motor ersetzt. Bei der RAC Tourist Trophy 1982 in Silverstone gewann das XJ-S HE Coupé den ersten und zweiten Platz.

1983 fügte das XJ-S Coupé eine neue Version hinzu, die mit einem neuen 3,6-Liter-AJ6-Reihensechszylindermotor ausgestattet war, und stellte das XJ-SC-Modell mit einem halboffenen Targa-Dach + 3,6-Liter-Motor vor. Von 1983 bis 1987 waren das XJ-S 3.6L Coupé und der XJ-SC mit Getrag 265 5-Gang-Schaltgetrieben ausgestattet, und von 1987 bis 1988 wurden ZF 4HP22 4-Gang-Automatikgetriebe hinzugefügt.

Darüber hinaus brachte XJ-SC zwischen 1985 und 1988 eine Version mit einem V12-Motor auf den Markt. Aufgrund der unbefriedigenden Marktleistung des XJ-SC führte Jaguar 1988 die Cabrio-Version XJ-S mit vollständig geöffnetem Dach als Ersatz ein der XJ-SC. Zwischen 1980 und 1990 wurden insgesamt 73.207 zivile Modelle der XJ-S-Serie hergestellt, darunter 55.822 Coupé-Modelle, 5013 Targa-Semi-Cabrio-Modelle und 12.372 Cabrio-Modelle.

1984 zwang die Thatcher-Regierung Leland, alle Anteile an Jaguar Motors zu verkaufen, und ließ die Marke Jaguar aus dem Staat aus. Frau Thatcher schrieb in ihren Memoiren: “Aus Sicht der Geschäftsrationalität gibt es keinen geeigneten Grund, Leland weiterhin zu unterstützen.” Gleichzeitig hält die Thatcher-Regierung im Zuge der Umstrukturierung 75% des Sonderkapitals von Jaguar (Golden Share), um die Kontrolle über das Management der Aktiengesellschaft zu behalten.

1985, 50 Jahre nach der Geburt des ersten Jaguars, starb Sir William Lyons, der sich 13 Jahre lang vom Vorsitz von Jaguar zurückgezogen hatte, zu Hause und läutete das Ende einer Ära ein. Auf der British Auto Show 1986 stellte Jaguar den XJ40 vor, das erste neue Auto, nachdem die Marke ihre Unabhängigkeit wiedererlangt hatte (die Vorgängerversion des XJ der zweiten Generation). Das Auto ist mit einer neuen Plattform ausgestattet, die Fahrwerkssteifigkeit wurde verbessert und das Geräusch im Auto wurde ebenfalls besser kontrolliert. Der Außenteil des XJ40 ersetzt die bisherigen runden Scheinwerfer durch rechteckige Scheinwerfer. Das Antriebssystem ist mit einem 6-Zylinder-Reihenmotor der Serie AJ6 ausgestattet. Der XJ40 wurde bis 1994 produziert, und ein Jahr vor seiner Einstellung stellte Jaguar auch den XJ81 mit einem V12-Motor auf Basis des XJ40 vor.

Erwähnenswert ist außerdem, dass Jaguar Mitte bis Ende der 1980er Jahre als Motorenlieferant in die Phase der World Endurance Championship (WSC) zurückkehrte. 1988 war der XJR-9-Rennwagen mit Jaguar 7.0L-Motor in der WSC nicht mehr aufzuhalten. Es gewann 6 Meisterschaften in 11 Rennen und gewann die Einzel- und Team-Meisterschaftstrophäen zurück. Gleichzeitig hat Jaguar seit 1957 wieder an Gewicht gewonnen. Steigen Sie in den 24 Stunden von Le Mans auf das höchste Podium.

2. Gewinne sinken, Ford erwirbt Jaguar zu einem hohen Preis

Die Vereinigten Staaten sind seit langem Jaguars größter Verbrauchermarkt der Welt. Der Rückgang des Wechselkurses des US-Dollars gegenüber dem britischen Pfund Mitte bis Ende der 1980er Jahre in Verbindung mit dem Abschwung des US-Aktienmarktes dämpfte jedoch direkt den Wunsch der amerikanischen Verbraucher, Luxusmarkenautos zu kaufen. . Gleichzeitig betraten die drei großen japanischen High-End-Automarken Lexus, Acura und Infiniti den US-Markt mit kostengünstigen Neuwagen, was die Situation von Jaguar noch verschlimmerte.

Von 1986 bis 1988 gingen die Gewinne von Jaguar drei Jahre in Folge zurück, und das Unternehmen musste dringend neues Kapital finden, um fortschrittliche Produktionslinien und Geräte zu kaufen und wettbewerbsfähigere neue Modelle zu bauen. 1989 passte die Thatcher-Regierung ihre Politik an und liberalisierte ihre speziellen Beteiligungen, was bedeutete, dass mächtige Unternehmen die Möglichkeit hatten, Jaguar zu erwerben. Sobald der New Deal herauskam, löste er sofort einen Bieterkrieg zwischen GM und Ford gegen Jaguar aus.

Sowohl GM als auch Ford haben Jaguar einen Olivenzweig angeboten. GM plant, nicht mehr als 400 Millionen US-Dollar in den Erwerb von nicht mehr als 30% der Jaguar-Aktien zu investieren und Jaguar dabei zu helfen, moderne Fabriken zu bauen und neue Modelle zu entwickeln. Im Gegensatz dazu ist Fords Vorschlag radikaler und erfordert eine 100% ige Beteiligung an Jaguar. Am 16. Oktober 1989 erhielt Jaguar auch einen Brief von Ford. Der Hauptinhalt des Briefes bestand darin auszudrücken, dass Ford an der Übernahme von Jaguar interessiert war und innerhalb von zwei Wochen bieten würde.

Für die Übernahme von Jaguar scheint Ford entschlossen zu sein, zu gewinnen, was gleichbedeutend damit ist, Jaguar ein Signal zu geben, dass es den Preis erhöhen kann. Am Ende kaufte Ford Jaguar im November 1989 zu einem himmelhohen Preis von 2,5 Milliarden US-Dollar, in der Hoffnung, damit in den Luxusauto- und Sportwagenmarkt einzusteigen, auf dem es schwierig war, Fuß zu fassen. Seitdem kaufte Ford im Jahr 2000 eine weitere britische Luxusautomarke Land Rover für 2,75 Milliarden US-Dollar. Im Jahr 2002 begann Jaguar Land Rover als Ganzes unter Ford zu operieren.

1990 gewann das TWR-Team (Tom Walkinshaw Racing) mit dem mit einem Jaguar 7.0L-Motor ausgestatteten XJR-12 die Meisterschaft und wurde Zweiter bei den 24 Stunden von Le Mans. Um diesen Sieg zu feiern, beauftragte Jaguar das TWR-Team mit der Entwicklung einer limitierten Straßenversion des Supersportwagens XJR-15. Das Auto verwendet einen Jaguar 6.0L V12 Motor und ist mit einem TWR 6-Gang Schaltgetriebe ausgestattet. In den Jahren 1990-1992 wurden nur 53 XJR-15 mit einem Preis von jeweils 960.165 US-Dollar hergestellt.

1991 leitete der Sportwagen der Jaguar XJ-S-Serie ein Facelifting ein. Das neue Auto wurde in XJS Coupé umbenannt. Das Antriebssystem war ursprünglich mit einem 4,0-Liter-AJ6-Reihensechszylindermotor und einem 5,3-Liter-HE-V12-Motor ausgestattet. 1992 wurde die Serie um eine Cabrio-Version erweitert und der V12-Motor auf 6,0 l aufgerüstet. 1994 wurde das Antriebssystem von XJS erneut mit einem 4,0-Liter-AJ16-Reihensechszylindermotor aufgerüstet. 1995 brachte XJS die ultimative Feierversion heraus, um den 60. Jahrestag der Gründung von Jaguar zu feiern. Der Jaguar XJS wurde 1996 eingestellt und insgesamt 27.406 Fahrzeuge hergestellt, davon 8.832 Coupé und 18.574 Cabrio.

Durch den Erfolg von Jaguar Racing bei den 24 Stunden von Le Mans ermutigt, hofft Jaguar, einen Straßensportwagen mit der gleichen außergewöhnlichen Leistung zu entwickeln. Aus diesem Grund entwickelte Jaguar 1992 den Supersportwagen XJ220. Das Antriebssystem des Autos ist mit einem 3,5-Liter-V6-Motor mit zwei Turboladern ausgestattet, der mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert ist. Der XJ220 war Anfang der neunziger Jahre einst das schnellste Serienauto der Welt. Zwischen 1992 und 1994 wurden insgesamt 275 Fahrzeuge hergestellt. Außerdem gewann die Rennversion des XJ220, der XJ220-C, die GT-Meisterschaft bei den 24 Stunden von Le Mans 1993.

Auf dem Pariser Autosalon 1994 stellte die Jaguar XJ-Serie der zweiten Generation ein neues X300-Modell vor, das mit einem 6-Zylinder-Reihenmotor als Ersatz für den XJ40 ausgestattet war, und der mit einem V12-Motor ausgestattete X305 ersetzte den XJ81. Als Jaguars Flaggschiff-Limousine sind die X300 / X305 die ersten Modelle, die mit einer neuen automatisierten Produktionslinie hergestellt wurden, und Ford hat 200 Millionen Pfund in die Aktualisierung dieser Ausrüstung investiert. Im Dezember 1994 besuchte Königin Elizabeth II. Von England die Jaguar-Fabrik und bestellte einen “British Racing Green” X305 als ihr Auto. Jaguar X300 / X305 wurde bis 1997 hergestellt und insgesamt 92038 hergestellt.

3. Aufbau der Marke und energische Entwicklung neuer Modelle

1996 brachte Jaguar die neue XK-Sportwagenserie auf den Markt. Der erste, der auf den Markt kam, war der XK8, der mit einem 4,0-Liter-V8-Motor ausgestattet war. Das Auto hat die gleiche Plattform wie der Aston Martin DB7 und hat zwei Karosserieformen, Coupé und Cabrio. 1998 brachte die XK-Serie die Hochleistungsversion XKR auf den Markt. Das Antriebssystem ist mit einem 4,0-Liter-V8-Kompressormotor ausgestattet. Im Jahr 2003 wurde der Hubraum von XK8 und XKR auf 4,2 l verbessert. Der Jaguar XK der ersten Generation mit dem Codenamen X100 wurde bis 2006 hergestellt. Insgesamt wurden 90064 Fahrzeuge hergestellt, davon 66.508 XK8 und 23.556 XKR.

1997 wurde der Jaguar XJ der zweiten Generation erneut umgebaut. Das neue Auto bietet keine V12-Version mehr, nur der X308 ist mit einem V8-Motor mit 3,2 l oder 4,0 l Hubraum ausgestattet, und das Getriebesystem kann nur mit einem Automatikgetriebe ausgestattet werden. Anlässlich des 100. Geburtstages von Sir William Lyons, dem Gründer der Marke Jaguar, brachte Jaguar 2001 eine limitierte Auflage von 500 XJR 100 auf den Markt. Das Antriebssystem ist mit einem 4,0-Liter-Kompressormotor ausgestattet und passt zum Mercedes-Benz 5G-Tronic Getriebe. . Der X308 wurde bis 2002 produziert und insgesamt 126.260 Fahrzeuge hergestellt.

Auf der Birmingham Motor Show in Großbritannien im Jahr 1998 stellte Jaguar das neue Executive-Auto S-Type vor. Dies war Jaguars Neueinführung des Autonamens 30 Jahre später, um an das gleichnamige Modell zu erinnern, das zwischen 1963 und 1968 auf den Markt gebracht wurde S-Type und Lincoln LS stammen von derselben Plattform. Die ursprüngliche Form des Autos wurde 1995 von Geoff Lawson entworfen. Das neue Auto wurde 1999 offiziell vorgestellt. 2004 änderte Ian Callum die Form und setzte die Produktion bis 2008 fort.

Im Juni 1999 kaufte Ford ein F1-Team namens Stewart und benannte es in Jaguar F1-Team um. Ford hofft, die Sichtbarkeit der Marke Jaguar zu erhöhen, aber tatsächlich hat es fast nichts mit Jaguar zu tun, egal ob es sich um die Entwicklung und Erprobung des Rennwagens oder um das Management und den Betrieb des Teams handelt. Jaguar fungiert nur als Titelsponsor. Das Jaguar F1-Team nahm von 2000 bis 2004 an 85 F1 Grand Prix-Rennen teil. Das beste Ergebnis war der Gewinn des dritten Platzes.

Im Jahr 2000 wechselte Ian Callum als Design Director zu Jaguar. Im Jahr 2001 brachte Jaguar das kompakte Executive-Auto X-Type auf den Markt, das auf der verbesserten Ford CD132-Plattform basiert und zwei Karosserievarianten aufweist: eine Limousine (Wayne Burgess-Design) und eine Reiseversion (Ian Callum-Design). Der X-Typ ist das kleinste Jaguar-Modell und auch das erste Touring-Modell von Jaguar. Das Auto wurde in einer Fabrik in der Nähe von Liverpool hergestellt. Bis Ende 2009, als die Produktion eingestellt wurde, wurden mehr als 350.000 Fahrzeuge hergestellt.

Im Jahr 2003 kam der X350 heraus, die frühe Version des Jaguar XJ der dritten Generation. Das Auto hat eine Vollaluminiumkarosserie. Das Body Styling wurde bereits 1998-1999 von Geoff Lawson und Ian Callum entworfen. Das Antriebssystem ist mit einem V6- oder V8-Motor ausgestattet. , Passend zu einem 6-Gang-Automatikgetriebe. Der X350 war der erste, der im neuen Werk von Jaguar in Birmingham hergestellt wurde, während die Produktion im alten Werk in Coventry 2005 vollständig eingestellt wurde. 2007 brachte Jaguar das überarbeitete Modell X358 auf den Markt. Das neue Auto hat hauptsächlich das Äußere und das Innere neu gestaltet. Der letzte X358 lief 2009 vom Band.

Im Jahr 2006 brachte Jaguar den Sportwagen der XK-Serie der zweiten Generation mit dem Codenamen X150 auf den Markt. Das Auto wurde 2002 von Ian Callum entworfen. Die Coupé-Version wurde auf der Frankfurter Automobilausstellung 2005 veröffentlicht. Die Cabrio-Version wurde auf der Detroit Auto Show 2006 angekündigt. Das Antriebssystem verwendet einen V8-Motor mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe. Der X150 wurde 2009 und 2011 zwei Mal überarbeitet, hauptsächlich im Außen- und Innenbereich, und gleichzeitig mit einem leistungsstärkeren und effizienteren Stromversorgungssystem ausgestattet. Der Jaguar XK der zweiten Generation wurde 2014 endgültig eingestellt.

2007 brachte Jaguar ein neues XF-Modell (Codename X250) auf den Markt, das den S-Type ersetzen soll. Das Auto wurde 2005 von Ian Callum entworfen und hat zwei Karosserievarianten: eine Limousine und eine Reiseversion. XF ist ästhetisch verbessert und nutzt neue Technologien, um die Leistung, den Komfort und die fahrerorientierten Eigenschaften des klassischen Jaguars fortzusetzen. Es ist ein herausragender Nachkomme der Sportlimousine Mark II. Der aufgeladene XFR lief die gesamte Strecke mit einer Geschwindigkeit von 361,6 Stundenkilometern in den berühmten Bonneville Salt Flats in Utah und gewann den Thron des schnellsten Leoparden.

4. Tata bietet 2,4 Milliarden US-Dollar für die Übernahme von Jaguar Land Rover an

Seit der Übernahme von Jaguar im Jahr 1989 hat Ford viel Geld in Jaguar investiert, aber die Leistung von Jaguar hat sich nicht verbessert, und es ist sogar ein wichtiger Faktor geworden, der zu Fords ernsthaften Verlusten führt. Um Gewicht zu verlieren und sich selbst zu sparen, beauftragte Ford Goldman Sachs, HSBC Bank Holdings und Morgan Stanley 2007 mit drei Investmentbanken, die Marken Jaguar und Land Rover zu verkaufen. Indiens Tata Motors, Mahendra Motors und eine Private-Equity-Gesellschaft von JP Morgan Chase & Co. nahmen an der Ausschreibung teil. Am Ende erwarb Tata Motors 2008 erfolgreich Jaguar Land Rover für 2,3 Milliarden US-Dollar und gründete Jaguar Land Rover im selben Jahr.

Im Jahr 2009 wurde eine neue Generation der Jaguar XJ-Flaggschiff-Limousine mit dem Codenamen X351 veröffentlicht, und das neue Auto wurde 2010 offiziell vorgestellt. Der neue XJ ist in eine Langachsversion mit einem Radstand von 3157 mm und eine Kurzachsversion mit einem unterteilt Radstand von 3032mm. Die Leistung ist zunächst mit einem 3,0-Liter-V6-Dieselmotor und einem 5,0-Liter-V8-Benzinmotor mit Kompressor ausgestattet. Das Getriebesystem ist mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Das Modell 2012 wurde um einen 3,0-Liter-V6-Benzinmotor mit Kompressor und einen 2,0-Liter-Reihen-4-Zylinder-Benzinmotor mit Turbolader erweitert. Das Getriebesystem wurde auf ein 8-Gang-Automatikgetriebe umgerüstet.

Auf der Frankfurter Automobilausstellung 2011 stellte Jaguar das Konzeptauto C-X16 vor. Die Serienversion des Autos, der F-Type, wurde auf dem Pariser Autosalon 2012 veröffentlicht. Das neue Auto ist als Nachfolger des Jaguar XK Sportwagens der zweiten Generation positioniert. Es ist auch ein Nachfolger von XF, XJ und XK. Jaguar hat nach XK die viertgrößte Modellreihe. Der Jaguar F-Type brachte erstmals die Cabrio-Version auf den Markt und fügte 2013 die Coupé-Version hinzu. Es bietet eine Vielzahl unterschiedlicher Leistungsstufen und eine Grundstruktur aus Aluminiumlegierung, die nahezu alle Anforderungen der Fahrer an Hochleistungssportwagen erfüllt. Nachfrage.

2014 brachte Jaguar die neue mittelgroße Limousine XE auf den Markt, die im Solihull-Werk von Jaguar Land Rover hergestellt und 2015 offiziell in Betrieb genommen wurde. Als erstes Modell, das auf einer modularen intelligenten Vollaluminium-Architektur basiert, verfügt Jaguar XE über die einzige Hochdichte Aluminium-Monocoque-Karosseriestruktur in seiner Klasse. Darüber hinaus ist der Jaguar XE ein Benchmark-Modell, das aus recycelten Aluminiumlegierungsmaterialien derselben Klasse hergestellt wird. In Sachen Leistung ist der Jaguar XE mit einem 2,0-Liter-Reihenvierzylindermotor oder einem 3,0-Liter-V6-Kompressormotor ausgestattet, der mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe oder einem 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert ist.

Auf der New York Auto Show 2015 stellte Jaguar eine neue Generation von XF vor. Im Vergleich zum alten Modell ist das neue Auto 7 mm kürzer und 3 mm niedriger in der Körpergröße. Der Radstand des neuen Autos wird um 51 mm auf 2960 mm erhöht. Die neue Generation des XF hat eine leichte Verarbeitung der Karosserie durchgeführt, so dass das Körpergewicht des neuen Autos im Vergleich zum aktuellen Modell um 190 kg reduziert und die Torsionssteifigkeit um 28% erhöht wird. In Bezug auf die Leistung bietet XF 6 verschiedene Leistungen, darunter 3 Dieselmotoren und 3 Benzinmotoren.

Im September 2015 veröffentlichte Jaguar den F-PACE, sein erstes SUV-Modell, und das neue Auto wird 2016 auf den Markt gebracht. In Bezug auf das Erscheinungsbild behält F-PACE ein starkes Familienmerkmal bei, und die Länge von 4731 mm nimmt eine führende Position ein die Autos des gleichen Niveaus. In Bezug auf die Leistung wird F-PACE künftig mit 4 Motoren ausgestattet sein, darunter 2 Dieselmotoren und 2 Benzinmotoren. Die Hauptkonkurrenten im mittelgroßen SUV-Segment des Luxussports werden Porsche Macan und BMW X4 sein.

5. Jaguar in China (2004 bis heute)

Jaguar trat 2004 offiziell in den chinesischen Markt ein. Das erste importierte Modell, der Jaguar XJ, wurde im März 2004 in China eingeführt. Im April desselben Jahres feierte Jaguar sein Debüt auf der Beijing International Auto Show. Im August brachte Jaguar den S- zu inländischen Verbrauchern. Art. Von 2004 bis 2010 hat Jaguar Land Rover immer ein Agenturverkaufssystem auf dem chinesischen Markt implementiert. China 4S Stores oder 3S Stores sind die Importagenten von Jaguar Land Rover, und die Verantwortlichkeiten von Jaguar Land Rover China entsprechen denen von “General Dealern”.

Im Juli 2010 wurde die Jaguar Land Rover China Sales Company offiziell für den Betrieb zugelassen, was bedeutet, dass ihr siebenjähriges System für Importvertriebsagenturen auf dem chinesischen Markt eingestellt wurde. Im Jahr 2012 wurde China mit insgesamt 73.347 ausgelieferten Fahrzeugen zum weltweit größten Einzelmarkt für Jaguar Land Rover. Im November 2012 wurde die Chery Jaguar Land Rover Automobile Co., Ltd. offiziell gegründet. Dies ist das erste High-End-Automobilunternehmen in China, das ein Joint Venture zwischen China und Großbritannien ist. Derzeit sind Jaguars importierte und verkaufte Modelle in China XE, XF, XJ und F-TYPE.

Zusammenfassung: Das Obige ist unser Rückblick auf die 80-jährige Entwicklung von Jaguar. Von den 1980er Jahren bis heute hat Jaguar zunächst von einem staatlichen Unternehmen zu einem privaten Unternehmen gewechselt und dann den Prozess der Übernahme durch Ford und Tata durchlaufen. Im Jahr 2004 trat Jaguar offiziell in den chinesischen Markt ein. Vom anfänglichen Jahresabsatz von weniger als 1.000 Fahrzeugen bis zum aktuellen Jahresabsatz von mehr als 10.000 Fahrzeugen hat Jaguar Land Rover in Bezug auf Mundpropaganda und Markenstärke den Spitzenplatz in der zweiten Stufe der inländischen Luxusmarken fest belegt . Mit der kontinuierlichen Erweiterung der Produktlinie wird davon ausgegangen, dass neue Modelle wie SUVs, die Jaguar in Zukunft auf den Markt bringt, die Aufmerksamkeit der Verbraucher auf sich ziehen werden.