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[YesAuto Technology] Zuvor hatten wir über Anekdoten über die Zusammenarbeit zwischen Autofirmen in den Anfangsjahren gesprochen. Die “Hochzeit” einiger unbekannter Autofirmen hat viele Zwillingsmodelle hervorgebracht, mit denen “Lass uns den Unterschied finden” spielen können. Heute sehen wir, dass immer mehr Automobilhersteller eine gemeinsame Technologieplattform übernehmen und gleichzeitig die Modellbaukooperation eigenständig abschließen werden. Die hergestellten Modelle haben unterschiedliche Aussehen und Stile, aber sie haben die gleichen oder ähnliche mechanische Strukturen. Wenn die globale Produktions- und Ressourcenintegration immer wichtiger wird, wird eine solche markenübergreifende Plattformstrategie von Unternehmen immer mehr bevorzugt. Daher können wir durch die Betrachtung der Chassisstruktur einiger auf der Automesse ausgestellter Neuwagen besser verstehen, wie moderne Automobilunternehmen den Übergang zu einer markenübergreifenden Plattformstrategie spielen.

Auf der diesjährigen Guangzhou Auto Show haben die Serienversion des Infiniti QX30, Dongfeng Renault Correga, Dongfeng Nissan New Qashqai und Venucia T70 die Aufmerksamkeit vieler Verbraucher auf sich gezogen. Sie haben ihre eigenen unterschiedlichen Modellpositionierungen und Styling-Stile, die unterschiedliche Anziehungspunkte für die Masse haben, wenn man sich nur das Aussehen ansieht, ist es wirklich schwer, sich die enge Verbindung zwischen diesen vier Autos vorzustellen.

Obwohl das Exterieur und das Interieur recht unterschiedlich sind, ist es nicht schwer, vor dem Hintergrund dieser Modelle eine Gemeinsamkeit zu erkennen, das heißt, dass diese Marken trotz der völlig unterschiedlichen Markenlogos direkt oder indirekt mit Nissan verwandt sind, aber darüber hinaus was die interne fahrzeugplattform und die fahrwerksaufhängung angeht, haben diese modelle auch mehr oder weniger “blutsverwandte”.

Qashqai, Ke Lei Jia, T70: die Kontinuität der neuen und alten Plattformen

Die Nissan CMF-Plattform (Common Module Family) ist eine neue modulare Modellplattform, die Nissan 2013 auf den Markt brachte. Ihr Designkonzept ist auf maximale Flexibilität ausgerichtet. Die modulare CMF-Plattform ist keine Plattform im herkömmlichen Sinne, sondern ein „Hybrid“. Die Plattform besteht aus 5 Modulen: Motormodul, Cockpitmodul, Frontchassis, Heckchassis und elektronischer Steuerteil. Ingenieure kombinieren diese Module auf verschiedene Weise organisch. Gleichzeitig kann jedes Modul an die Bedürfnisse verschiedener Modelle angepasst werden. Damit muss nur ein Teil der CMF-Plattform ersetzt werden, um die Produktion von Kompaktwagen bis hin zu mittelgroßen SUVs zu realisieren.

Je nach Radstand und Fahrzeuggröße sind die Produkte der CMF-Plattform in drei Baureihen unterteilt: CMF-A, CMF-B und CMF-CD. Darunter ist die CMF-CD-Serie für kompakte und mittelgroße Fahrzeuge positioniert. Der neue Qijun (T32), der neue Qashqai (J11) und Correga sind beide in der Kategorie CMF-CD. Trotz der brandneuen Modellplattform behält CMF jedoch noch viele ausgereifte Technologien und Komponenten von Nissan. Dies spiegelt sich in der Fahrwerksstruktur des Fahrzeugs wider. Als Ergebnis kommen der alte Qijun (T31) und alte Modelle auf Basis der Nissan C-Plattform zum Einsatz. Aufhängungsstruktur und Komponenten von Qashqai (J10). Auf diese Weise haben der neue Qashqai und Ke Lei Jia in Sachen Fahrwerksstruktur Kontakt zu Kai Chen T70.

Durch den Vergleich ist zu erkennen, dass es keinen signifikanten Unterschied in der Fahrwerksstruktur von Renault Correga, Nissan Qashqai und Kai Chen T70 gibt. Dies liegt zum einen an den Vererbungseigenschaften der Fahrwerksstruktur zwischen der Nissan CMF-Plattform und der bisherigen C-Plattform. Dies zeigt auch, dass sich das Design der 2004 geborenen C-Plattform bewährt hat. Darüber hinaus ist die Verwendung von Komponenten der alten Plattform auch für die Kostenkontrolle neuer Plattformen und neuer Modelle sehr hilfreich. Die originalen Fahrwerkskomponenten haben sich großflächig ausgewirkt und die Herstellungskosten sind geringer als bei der Neuentwicklung neuer Komponenten. Obwohl die Ursprünge der drei Modelle in Japan (Nissan), Frankreich (Renault) und China (Venus) liegen, überrascht es daher nicht, dass sie nahezu identische Chassis-Strukturen aufweisen.

-Erleuchtung durch die Renault-Nissan-Allianz

Der erste Grund, warum Renault und Nissan die Plattform und Technologie erfolgreich teilen können, ist, dass die Marken und die Produktmarktpositionierung der beiden Parteien ähnlich sind. Daher wird die gemeinsame Nutzung der Technologieplattform keinem von ihnen schaden. Darüber hinaus sind die dominierenden Märkte der beiden Parteien unterschiedlich, sodass die beiden Marken keine direkte Konfrontation auf dem bestehenden Markt haben und interne Reibungen verursachen, und gleichzeitig können sie sich gegenseitig bei der Erschließung und Erschließung neuer Märkte unterstützen. Heute haben auch Fiat und Chrysler begonnen, eine ähnliche Form der Produktionskooperation einzugehen. Die beiden Parteien maximieren die gemeinsame Nutzung von Plattformen und Technologien, und die F&E- und Produktionskosten können effektiv geteilt werden. Gleichzeitig nutzt Fiat Chrysler, um den nordamerikanischen Markt zu erschließen, und die Marke Jeep platziert auch einige Modelle in Europa. Und für den Vertrieb ergibt sich offensichtlich ein positiver Synergieeffekt.

Infiniti QX30: “Japan” aufgeben und für “Deutschland” stimmen?

Auf dieser Guangzhou Auto Show präsentierte Infiniti die letzte Serienversion seines kompakten SUV QX30. Dieses dynamische Auto und die Mercedes-Benz GLA-Klasse sind ebenfalls von der MFA-Modellplattform von Mercedes-Benz abgeleitet. Nach Motor, Getriebe und einigen für den Menschen am besten zugänglichen Innenteilen zu urteilen, hat der QX30 zu viele Mercedes-Benz-Elemente und ist er vom Chassis mit der GLA-Klasse identisch?

-Entdeckung auf dem Genfer Autosalon

Auf dem Genfer Autosalon haben wir einmal die Fahrwerksstruktur der QX30 Concept Edition analysiert. Damals entsprach die Chassisstruktur unter der Karosserie des QX30 Concept nicht der GLA-Klasse, sondern das Chassis stammte von Nissans CMF-Plattform. Für Laien ist die Aufhängungsstruktur dieses Autos im Wesentlichen die gleiche wie beim vorherigen Venus T70, Nissan Qashqai und Renault Correga.

-Serienversion QX30: “Ziehen Sie eine klare Linie” mit Nissan

Obwohl das QX30 Concept in der Fahrwerksstruktur nicht zu 100 % komplett ist, insbesondere die Hinterradaufhängung keine Federn besitzt, sondern lediglich einen Querträger zur Abstützung der gesamten Hinterradaufhängung verwendet, weist es bereits deutlich die strukturellen Merkmale der Nissan CMF-Plattform auf. Damals spekulierten wir, dass auch der künftige Serien-QX30 der Fahrwerksstruktur der Nissan-Serienmodelle folgen wird und sich die technische Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz eher im Kraft- und Getriebesystem widerspiegelt. Auf dieser Guangzhou Auto Show haben wir jedoch endlich die Serienversion des QX30 gesehen. Obwohl sich das Exterieur-Design nicht viel vom QX30 Concept unterscheidet, ist die Chassis-Struktur offensichtlich anders.

Insgesamt führte das Chassis des Serienmodells Infiniti QX30 nicht den Aufbau seines Concept Cars fort, sondern ersetzte den Fahrwerksaufbau der Mercedes-Benz GLA-Klasse vollständig. Warum hat Infiniti Nissan bei der Wahl des QX30-Chassis aufgegeben und sich für Mercedes-Benz entschieden? Vielleicht liegt es daran, dass die Chassisstruktur der Nissan CMF-Plattform die vom QX30 als Kompakt-SUV der Luxusmarke geforderte sportliche Leistung und Fahrstruktur nicht erfüllen kann, oder weil die Verbraucher besorgt sind, dass Infiniti und Nissan Qashqai die gleiche mechanische Struktur verwenden, oder das Chassis von Mercedes-Benz ist bereits im Plan von Infiniti, und das Chassis des Konzeptfahrzeugs QX30 Concept selbst wird nur als vorübergehender “Gast” zur Demonstration verwendet… Unabhängig davon ist dies ein Motor, ein Getriebe und eine Chassisstruktur. Infiniti mit reinem Mercedes-Stammbaum.

-Warum hat sich Mercedes-Benz mit Infiniti zusammengetan?

Resümee der Redaktion: Aufklärung vom Plattform-Sharing nach China

Auf dem aktuellen Automobilmarkt ist Plattformisierung zu einem überwältigenden Vokabular geworden, und die Vorteile der Plattformisierung liegen auf der Hand, dh die Kontrolle der Produktions- und Entwicklungskosten, die Verkürzung des Fahrzeugentwicklungszyklus und die Verringerung des Risikos eines Fahrzeugausfalls für Unternehmen. Neben der markengleichen Plattformstrategie sind uns aufgrund der zunehmenden Kooperationen zwischen Autokonzernen in Form von Allianzen und Technologie-Sharing viele marken- und sogar länderübergreifend der gleichen Plattform „Schwestermodelle“ bekannt. sind um uns herum aufgetaucht. Daher mag es zwischen vielen Modellen große Unterschiede zu geben scheinen, aber solange Sie ihre Chassis-Struktur genau beobachten, werden Sie feststellen, dass diese Modelle mit unterschiedlichen Formen und Stilen tatsächlich die gleichen Wurzeln haben. Mit dem immer härter werdenden Marktwettbewerb werden sich immer mehr Hersteller für Plattform-Sharing und Kooperationen entscheiden.

Nachdem wir den Plattformaustausch und die Zusammenarbeit zwischen internationalen Autogiganten gesehen haben, können wir uns oft fragen, ob dieses Modell auch auf die wachsenden chinesischen Marken anwendbar ist. Auf dem heimischen Automobilmarkt kämpfen heute noch verschiedene chinesische Marken allein. Selbst die China Development Federation, die einst von der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission geleitet wurde, überlebte dem Namen nach nur aufgrund ihrer eigenen Gedanken. Wenn die Kosten aller Modellplattformen und der Technologieentwicklung vollständig von den eigenen Produkten verdaut werden, werden die Kosten des Fahrzeugs offensichtlich nicht zu senken sein. Gleichzeitig muss das Unternehmen, wenn das Modell nicht gut am Markt abschneidet, alle Verluste alleine tragen, was für das “Familieneigentum” nicht berücksichtigt wird. Es kann als schwerer Schlag für chinesische Marken angesehen werden, die zu großzügig sind. Daher können chinesische Marken tatsächlich von diesem Allianz- und Kooperationsansatz lernen, Plattformen und Technologien in einigen Automodellen teilen, Kosten teilen, austauschen, was benötigt wird, und sich zusammenschließen, um den Markt gemeinsam zu bekämpfen und vielleicht einen Win-Win-Effekt wie Renault zu erzielen. Nissan.