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[YesAuto Test Drive] Die Olympischen Spiele 2008 in Peking kommen uns immer näher. Während die Regierung den olympischen Geist und die humanistische Bildung energisch fördert und bekannt macht, wurden auch Wörter wie Grün und Umweltschutz in unser Leben integriert. Wie man Umweltschutz nennt und wie man Energie spart, sind Themen, die wir jetzt und noch lange in Zukunft studieren müssen. Heute sagt Audi der Welt, dass Autos auf seine Art so umweltfreundlich sein können.

Ich glaube, jeder hat Verständnis für die Umweltschutzmethoden von Automobilen. Hightech-Technologien wie Solarenergie, Wasserstoffenergie und Hybridenergie (Öl/Strom) sind in die F&E-Projekte großer Automobilhersteller eingeflossen. Wie man diese Energiequellen sinnvoll nutzt und wie man sie voll ausnutzt, d. h. sie kann gegen eine jährlich oder stärkere Energiequelle eingetauscht werden, ist ein relativ großes Problem.

Zu diesem Thema hat Audi viele eigene Lösungen entwickelt, unter anderem seine „signature“ FSI-Kraftstoffdirekteinspritzung. Kraftstoff, der direkt in die Brennkammer eingespritzt wird, kann Verluste effektiv reduzieren und die Effizienz verbessern; Dieser gelungene Sprung, Audi schickte uns sofort gute Nachrichten, die neue Generation der Audi TDI (Turbocharged Diesel Direct Injection Engine) Modelle wurde erfolgreich auf den Markt gebracht!

Tatsächlich ist der Einstieg von Audi in den Bereich der Dieselfahrzeuge keine Überraschung. Seit 1989 bringt Audi sein erstes TDI-Modell auf den Markt. Nach mehr als 10 Jahren Verbesserungen und Weiterentwicklungen ist der Diesel in den heutigen Audi-Modellen der neuen Generation Der Motor ist sehr ausgereift. Im Vergleich zum bisherigen alten Dieselmotor hat der neue TDI den Kohlendioxidausstoß (produziert pro Leistungseinheit) um 30 % reduziert! Macht ist nicht zu unterschätzen! Ob der starke A6, der luxuriöse A8 oder der Allrounder Q7, alle wurden unter TDI neu entwickelt.

Die Probefahrt hat noch nicht begonnen. Als ich die von den Mitarbeitern aufgestellten Fahrzeuge sah, spürte ich bereits die Besonderheiten von Dieselautos. Der “DaDa”-Motorsound war nicht zu stark, vermittelte aber leicht meine Angeborene. Gute Stimme, sie klingt ziemlich sensationell! Auf dem Veranstaltungsort sieht man Audi A4, A6, A8, Q7, fast schon „Familie raus“, und wenn ich die TDI-Worte auf den Frontschildern mehrerer Autos sehe, weiß ich, dass sie die Protagonisten von heute sind!

Nachdem ich einige Autos herumgefahren hatte, stellte ich fest, dass einige der Showcars keine in China verkauften Modelle waren. Angesichts von Audi A8 (Kurzachsversion), Audi A6 2.7 und allroad habe ich nicht gezögert, ein paar mehr zu drücken. Als oberste Priorität unter ihnen wurde der Audi A6 allroad quattro 3.0 TDI zum auffälligsten Modell vor Ort!

Die Kombination des Exterieurstils von CROSS und der Karosserie der A6 Reiseversion vermittelt den Menschen ein einzigartiges und hartes Gefühl; die ausgehöhlten 5-Speichen-Räder sind sehr exquisit! Viele Kollegen und Freunde, darunter auch ich, gaben ihm eine hohe Bewertung! Schauen Sie sich noch einmal die Reifenmarkierungen 245 45/16 an! Plötzlich wird es den Leuten ein starkes Gefühl von Athletik geben!

Es wird berichtet, dass die meisten Modelle in diesem Fall mit Originalverpackung importiert werden. Egal in welches Auto Sie einsteigen, Sie werden sofort von der exquisiten Verarbeitung und den edlen Interieurmaterialien beeindruckt sein. Ein Merkmal des importierten Modells ist, dass die elektronischen Geräte relativ geringer sind als bei ähnlichen inländischen Modellen. Bei den Modellen der Baureihe A6 sind fast alle Sitze manuell verstellbar, nur die Lordosenstütze ist auf 4-Wege-ESC eingestellt. Aus Gewohnheit wissen wir nicht, ob dies der beste Weg ist, um zwischen Mensch und Auto zu kommunizieren.

Wenn Sie vorsichtig sind, werden Sie möglicherweise feststellen, dass in diesem Artikel viele Bilder des Audi A6 allroad quattro 3.0 TDI verwendet werden. Weil das Auto damals beim Probefahrt-Treffen so auffällig war, war es auch in China sehr selten! Wenn Sie das Auto auch sehr mögen oder eine starke Neugierde haben, dann können Sie es hier verraten. In den nächsten Tagen wird das Autohaus auch detaillierte Realaufnahmen des Autos veröffentlichen. Ich mag es Verpassen Sie es nicht, wenn es soweit ist!

Die Testfahrt-Testfahrt gliedert sich in zwei Teile, einer ist das Baustellenerlebnis: hauptsächlich Beschleunigung in gerader Linie (einschließlich statischer Beschleunigung und mittlerer Beschleunigung) und gewundener Pfähle; der zweite ist der Fahrversuchsteil: Dieser Teil soll den realen Alltag passieren. Fahren Sie auf dem Straßenabschnitt, um die Besonderheiten der Dieselversion zu spüren.

Beim geradlinigen Beschleunigungserlebnis vom Stand bis zum Vollgas ist der Drehmomentvorteil des Dieselmotors bei niedrigen Drehzahlen überragend! Unter ihnen ist der Audi A8 4.2 TDI quattro der „wildste“! Es befindet sich noch in der “Ruhezeit” unter 1800 U/min. Der relativ weiche Start verspürt nicht das ideale Rückstoßgefühl, und die starke Kraft lässt die Geschwindigkeit schnell ansteigen und nach einer Weile (dh nach Durchfahren dieses Geschwindigkeitsbereichs) geht sie verloren. Erschrocken von dieser plötzlichen Explosionskraft wurde das starke Gefühl des Zurückdrängens plötzlich sehr deutlich! Der Dieselmotor mit relativ lautem Geräusch wird gleichzeitig auch verrückter. Begleitet von dem platzenden Geräusch, wenn sich die Drehzahl dem roten Bereich nähert und etwa 4500 U/min erreicht (das untere Ende der Tabelle liegt bei 6000 U/min), schaltet er schnell die Gänge, was auch das Maximum des TDI sein sollte. Leistungsbereich.

Während der mittleren Beschleunigung im S-Gang-Modus ist die Stromverbindung gut. Nachdem das Fahrzeug ausrollt, schaltet das Getriebe hoch, um die Laufruhe beizubehalten, und die Geschwindigkeit beträgt im Wesentlichen etwa 2000 U / min. Nochmals Vollgas, runterschalten Die anschließende Leistungsentfaltung zieht einen nach dem Start in das Spannungsgefühl, das durchaus spannend ist.

Vor dem Start des Stapelteils beträgt der Abstand des Stapeleimers im Feld nach Angaben des Personals 24 Meter, sodass Sie das Auto mutig beschleunigen können, damit Sie das Gefühl der Kontrolle im intensiven Zustand besser erleben können. Aufgrund der unterschiedlichen Modelle werden sich das Fahrgefühl und die Körperhaltung deutlich unterscheiden.

Zuerst habe ich A6 2.7 TDI ausprobiert. Da es sich um ein Touring-Modell handelt, ist das Heck des Autos beim Aufwickeln von Stapeln aktiver. Im Zustand einer kleinen Drift hat die Frontrichtung einen gewissen Einfluss, ist aber noch im Kontrollbereich. Im Inneren wird das Fahrzeug, solange das Öl aufgefangen und die präzise Lenkung genutzt wird, immer noch auf die nächste Stapelposition gebracht.

Die Federungsunterstützung war während des Zeitraums gut und das Rollgefühl des Fahrers im Auto war ideal. Das lag natürlich auch an der hervorragenden Umhüllung und der starken Reibungstextur des Sitzes. Nach einer Runde Erfahrung habe ich das Gefühl, dass die A6 Reiseversion noch ein gewisses Maß an Kontrollspaß hat.

Als nächstes hatte ich das Glück, den Q7 4.2 TDI quattro zu fahren, um das 200 Meter lange Rammfahrerlebnis herauszufordern. Als SUV-Modell liegt der Schwerpunkt hoch. Ist es befriedigend, sich einer so intensiven Fahrt zu stellen? Die Antwort ist natürlich … ja, halte die Aussetzung auf ein Minimum! Starten Sie mit Vollgas! Als ich einen Bremspunkt erreichte, verzögerte ich auf ca. 70 km/h und fuhr dann in den kurvigen Straßenabschnitt ein, in dem die Leistung des Q7 sehr stabil war! Es gibt nur vereinzelt kurze Reifen, was darauf hindeutet, dass das Limit des Autos nicht zu früh ist.

Im sehr athletischen Q7 4.2 TDI quattro traten in der großwinkligen Windung im letzten Teil des Rennens die angeborenen Mängel des Autos auf. Der hohe Schwerpunkt beeinflusste direkt den Winkel der Ansturmrichtung. Dabei rutschte das Fahrzeug aus. Pünktlich und offensichtlich riss die plötzliche „Hilfe“ das Auto wieder zurück. Man kann sagen, dass die Sportlichkeit des Q7 im gleichen Modellniveau sehr gut ist, aber meiner Meinung nach sollten seine Vorteile auf der Straße gespielt werden.

Im letzten Teil wird das Audi TDI-Team eher für die perfekte Darstellung von ausreichend geringem Drehmoment für den Einsatz in der Stadt geeignet sein, solange es bei etwa 2000 U/min oder sogar darunter gehalten wird, wird man genug Leistung daraus ziehen . Im täglichen Fahren spiegeln sich Energieeinsparung, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit wider, ohne dass die Geschwindigkeit erhöht werden muss.

Am Ende dieses Probefahrt-Treffens haben wir ein neues Verständnis von Dieselmotoren. Den Sonderkodex für Schwarzrauch und Luftverschmutzung gibt es unserer Meinung nach nicht mehr, sondern Lob wie Energiesparen, Umweltschutz und gute Leistung. Wort. Um Olympia zu begrüßen und den grünen Plan zu fördern, ist der Beitrag von Audi absolut unverzichtbar. Als Bürger müssen wir ein Bewusstsein für den Umweltschutz schaffen; Für die richtige Fahrweise einzutreten und sich auf die Olympischen Spiele 2008 vorzubereiten ist die grundlegendste Aufgabe! (Foto/Text/Foto von Meng Qingjia, der Heimat des Autos)

Audi Umwelt-Erinnerungsstücke

1981 debütierte Audi 2000 auf der IAA in Frankfurt. Basierend auf seinem Leichtbaukonzept hat das Auto herausragende Forschungsergebnisse in den Bereichen Aerodynamik, Kraftstoffverbrauch und Abgasemissionen erzielt.

1982 Der Audi 100 führte mit einem globalen Luftwiderstandsbeiwert von 0,3 den damaligen Designtrend der Automobilindustrie an.

1985 Nach dem Konzept der Niedrigenergie-Leichtbaukarosserie beginnt Audi mit der Forschung an einer Aluminiumkarosserie.

1989 Audi bringt den Audi 100 mit einem 2,5-Liter-5-Zylinder-TDI-Motor auf den Markt und markiert damit die Geburtsstunde der TDI-Turbo-Diesel-Direkteinspritzer-Technologie.

1989 legte der Audi 100 TDI mit vollem Kraftstoffverbrauch 4818,4 Kilometer (Durchschnittsverbrauch 1,76 Liter/100 Kilometer) zurück und stellte damit einen neuen Niedrigverbrauchsrekord auf.

1990 Audi bringt das Hybrid-Konzeptfahrzeug der ersten Generation – Audi Duo – auf den Markt.

Auf dem Genfer Autosalon 1992 zeigte Audi eine „Solartankstelle“ für Audi duo sowie die Modelle Audi 80TDI und Audi 100TDI. Diese beiden Modelle erfüllen in vollem Umfang die strengsten Abgasnormen.

1992 reiste ein Audi 80 TDI um die Welt und legte 40.273 Kilometer zurück, bei einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von nur 3,78 Litern auf 100 Kilometer und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 85,8 Kilometern pro Stunde.

1992 Audi 80 2.0 wurde 1992 zum „Umweltauto des Jahres“ gekürt.

1993 Audi ASF (Audi Space Frame) Vollaluminium-Karosserie-Spaceframe-Struktur wurde geboren, die das Karosseriegewicht um 35-45% im Vergleich zu herkömmlichen Stahlkonstruktionsmodellen reduzieren kann.

1994 Audi ASF wird auf das Spitzenmodell A8 aufgebracht und in Serie produziert, was eine Reform der Rohstofftechnologie, der Karosseriestruktur und des Karosserieleichtbaus vorantreibt.

Beim Wettbewerb Audi TDI Eco 1995 fuhr der Sieger eine Audi A4 Limousine mit einem Durchschnittsverbrauch von 2,77 l/100 km auf einer Rundstrecke und stach dabei unter 3.000 Teilnehmern heraus.

1996 Das Diesel-Hybrid-Auto Audi Duo III auf Basis des Audi A4 wird in Kleinserie an Kunden ausgeliefert.

2001 Audi A2 1.2 TDI Modell wurde vorgestellt. Mit seiner Aluminium-Karosserie-Leichtbautechnologie, einem Rekord cw-Wert von 0,24 und seinen einmalig niedrigen Verbrauchsbedingungen hat Audi einmal mehr den zukünftigen Entwicklungstrend des Automobils angeführt.

2003 Als Vorreiter bei umweltfreundlichen A-Klasse-Autos belegt der Audi A2 TDI den ersten Platz in der Automobil-Umweltliste des VCD (Deutscher Verkehrsclub).

2006 Audi bietet seinen Kunden neben regelmäßigen Fahrtrainings auch das kraftstoffsparendste Fahrstiltraining an, um den Fahrer bei der Entwicklung umweltschonender Fahrgewohnheiten zu unterstützen.

2007 Audi A3 1.9 TDI e-Modell und A4 2.0 TFSI e-Modell wurden zwei grüne und effiziente Modelle vorgestellt. Ihr Kraftstoffverbrauch und ihre CO2-Emissionen betrugen 4,5 l/100 km, 119 g/km bzw. 7,1 l/100 km, 169 g/km.