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[YesAuto Technical Interpretation] Die Entwicklungsrichtung der Automobiltechnologie wird von vielen Aspekten beeinflusst. Das Marktumfeld, die Nutzerbedürfnisse und die Nutzererfahrung bestimmen mehr oder weniger den Wert und die Perspektiven der Technologieforschung und -entwicklung. Im chinesischen Markenlager hat die Kontroverse um die Getriebetechnik heute mit dem Abschluss der nassen Doppelkupplung die Richtung festgelegt, und eine solche Wahl taucht nun im Bereich der neuen Energie auf, ob rein elektrisch oder hybrid? Vielleicht kann die Strategie der Joint-Venture-Markenhersteller eine Orientierung geben. Toyota Shuangqing ist ein gutes Beispiel. Jetzt hat SAIC-GM auch eine Reihe neuer Energielösungen für den chinesischen Markt vorgestellt.

Die Markteinführung der New Energy Vehicles von GM in China war schon immer in einem Sondierungsstadium. Von Escalade bis Volanda ist der technische Aufbau zwar unterschiedlich, aber grundsätzlich steht fest, dass GM bei der Entwicklung der letzten Jahre Verbrennungsmotoren einsetzen wird. Die Basis wird mit unterschiedlichen Graden der Elektrifizierungstechnologie kombiniert, um Antriebssysteme zu entwickeln, die sich an unterschiedliche Fahrzeugmodelle anpassen.

Das Autoumfeld der Amerikaner bestimmt die Richtung der Entwicklung neuer Energietechnologien

Tatsächlich stagniert die Entwicklung reiner Elektroantriebe (ohne Verbrennungsmotoren) durch die drei traditionellen amerikanischen Autokonzerne GM, Ford und Chrysler in den letzten Jahren fast. Chevrolet Bolt ist das erste reine Elektroauto von GM. Der Grund dafür kann durch das Autoumfeld in den USA erklärt werden.

Günstige Kraftstoffpreise verschaffen Elektrofahrzeugen keinen großen Vorteil bei den Fahrzeugkosten, was nicht die treibende Kraft für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen sein wird. Darüber hinaus haben Amerikaner im täglichen Leben einen großen Radius, der praktisch ist, um Reichweite zu erzielen und Energie zu tanken. Sexualität stellt eine Anforderung dar. Tatsächlich scheinen die Vereinigten Staaten keine Elektroautos zu brauchen. Daher sind Hybrid- oder Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite in den Augen traditioneller amerikanischer Automobilunternehmen der beste Weg, um in das neue Energiefeld einzusteigen.

Mit einem Verständnis des Marktumfelds müssen wir weitere technische Richtungen festlegen. GM brachte ein Getriebe namens EVT auf den Markt. Diese Idee ist die gleiche wie beim E-CVT von Toyota und betont die Leistung des Motors. In puncto Fahrkomfort kann es mit dem herkömmlichen CVT-Getriebe mithalten, und der Ingenieur wird Ihnen später sagen, dass dies nicht dasselbe ist wie das CVT-Getriebe, das Sie verstehen.

Einfach ausgedrückt ist die allgemeine Idee, einen Motor auf Basis des AT-Getriebes des traditionellen Planetengetriebes hinzuzufügen. Unter ihnen ist das Erreichen eines integrierten kompakten Designs der Schlüssel, der der Idee von Toyota entspricht, E-CVT zu bauen. „Unterschiedlich“, im Komponentenaufbau, beide haben Planetenradsätze (GM ist je nach Fahrzeugtyp mit einem oder zwei Planetenradsätzen ausgestattet), zwei Motoren, Unterschiede gibt es jedoch in der Art der elektromechanischen Kopplung. Toyota übernimmt Planetenradsätze. Der Zahnradsatz realisiert die Funktion von Kraftkupplung und Getriebe, während das allgemeine EVT die Kupplungsarbeit separat einer hydraulisch gesteuerten Kupplung übergibt. Dies ist das gleiche technische Konzept wie das traditionelle AT-Getriebe. Der Getriebemechanismus des Honda Accord Hybrid schaltet übrigens auch den Kraftübertragungsweg über die Kupplung.

Betrachtet man das allgemeine F&E-Konzept, können nur die Produkte, die in konkrete Modelle umgesetzt werden können, einen Bezug zu unseren Fahrzeugbedürfnissen haben. Chevrolet Malibu XL, Buick LaCrosse, Cadillac CT6 decken zwei Unterteilungsstufen von Mittelklassewagen und Großwagen ab. Im Feld verwenden die ersten beiden Autos ein horizontales Stromsystem-Layout, während der Cadillac CT6 ein vertikales Layout hat. Neben den unterschiedlichen Bedürfnissen der Nutzergruppen unterschiedlicher Modellstufen an Leistung wird GM zunächst zwei Sets der Hybridtechnologie auf den Markt bringen. . Im Folgenden stellen wir die beiden Hybridtechnologien mit Malibu XL Hybrid und Cadillac PHEV (Plug-in-Hybrid) vor.

Chevrolet Malibu XL Hybridversion: Optimierung des Verbrennungsmotors + Miniaturisierung des Getriebesystems

– Getriebesystem: EVT ist kein CVT!

Das Antriebssystem des Malibu XL-Hybridmodells besteht aus einem 1,8-Liter-Direkteinspritzer und einem EVT-Getriebesystem. Schauen wir uns zunächst dieses EVT-Getriebe an, das über zwei eingebaute Motoren und zwei Planetenradsätze verfügt. Obwohl mehr Komponenten integriert sind, entspricht das Volumen der gesamten Getriebebaugruppe aus optischer Sicht im Wesentlichen dem eines allgemeinen 6AT-Quergetriebes.

EVT ist eine Getriebevorrichtung basierend auf einem Motor + Planetenradsatz + Lamellenkupplung. Der lineare Zustand der Motorleistung ist vergleichbar mit dem herkömmlichen stufenlosen Getriebe, und es kann das Spitzendrehmoment schnell erreichen, was sein Vorteil ist. , Aber der endgültige Fahrkomfort bedarf noch der tatsächlichen Fahrerfahrung, um ein klares Fazit zu ziehen.

– Motor: Thermischer Wirkungsgrad wird weiter verbessert

Dies ist ein 1,8-Liter-Direkteinspritzer. Im gesamten Stromsystem kann es an der Leistungsabgabe partizipieren und durch Stromerzeugung auch für den Nachschub der Batterie sorgen. Im Gegensatz zu traditionellen Motorenentwicklungszielen hat dieser Motor große Anstrengungen in Sachen Effizienz unternommen.

Cadillac CT6 PHEV: Vertikale Hybridplattform der General Group

Als Großwagen kann die Leistungsfähigkeit durch die Integration neuer Energietechnologien nicht beeinträchtigt werden. Die drei Planetenradsätze und fünf Kupplungen können ein größeres Übersetzungsverhältnis erreichen, um die Anforderungen der Fahrzeugbeschleunigung und des Hochgeschwindigkeitsfahrens zu erfüllen. Natürlich garantiert neben dem eingebauten Motor auch der 2.0T Motor die Leistungsabgabe.

Zusammenfassung bearbeiten:

Die Einführung neuer Energietechnologien auf den Markt verschiedener Produktstufen ist keine Strategie, die jeder Hersteller verfolgen wird. Genauer gesagt, nicht jeder Hersteller hat die Kraft dazu. In der Tat, ob es für verschiedene Ebenen ist Die Forschung und Entwicklung des Modells befindet sich noch in der späteren Promotion-Verbindung, deren Unterstützung viel Geld erfordert. Es gibt nicht viele Autofirmen auf der Welt, die als reich und mächtig bezeichnet werden können. Toyota zählt als einer. Der General Motors, von dem wir heute hauptsächlich sprechen, ist auch ein solches Unternehmen. Chevrolet, Buick und Cadillac haben alle eine direkte Produktausgabe. Es ist erwähnenswert, dass die Kernkomponenten, einschließlich Motoren und Batterien, an SAIC-GM für die Montage im Inland geliefert werden, was zweifellos ein gewisses Maß an Initiative zur Kostenkontrolle erfordert. . (Foto / Li Boxu, die Heimat des Autos)