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[YesAuto Real Shot Modification Case] Der Toyota 4A-GE Motor gilt als klassischer Motor. Seine hervorragende Leistung gehört sogar zu den aktuellen Produkten des gleichen Niveaus. Der modifizierte 4A-GE-Motor ist noch leistungsfähiger. Die maximale Leistung von mehr als 200 PS ist geplatzt. Dieses Mal führen wir das “Änderungs” -Protokoll eines Toyota Vios ein, oder besser gesagt, es sollte “Auto-Protokoll” heißen. Da es sich von allgemeinen Modifikationen unterscheidet, wird dieser Vios-Rennwagen Schritt für Schritt von Grund auf neu zusammengebaut. In diesem Artikel wird zunächst der erste Teil vorgestellt, die Montage des Stromversorgungssystems.

● Baugruppe des Stromversorgungssystems (1)

● Baugruppe des Stromversorgungssystems (2)

Zu diesem Zeitpunkt ist die Montage des Stromversorgungssystemteils im Allgemeinen abgeschlossen. Freunde haben möglicherweise das Gefühl, dass das Auto nicht im gesamten Artikel zu sehen ist und das Lesen sehr unangenehm ist. Ich hoffe, dass die Interpretation der Modifikation des 4A-GE-Motors das Bedauern hier wieder wettmachen kann. In der nächsten Ausgabe des Artikels werden wir die Modifikation der Karosserie und des Fahrgestells vorstellen und dann einige Prototypen des Autos sehen können. Wie wäre es mit dem Hören der Schallwellen mit einem Video, das zu diesem Zeitpunkt gestartet wird?

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● Kein großer Unfall

● Motorfuß / Auspuff / Zündanlage

● Ölkühlung

● Körperverstärkung

● Kraftstoffsystem

● Schwinge des Fischaugenlagers

Es ist sehr erfreulich zu sehen, dass sich der Autobesitzer vollständig von dem vorherigen Unfall erholt hat und weiterhin mit dem ursprünglichen Auto-Bauplan beginnt. In dieser Ausgabe haben wir die Installation von Geräten wie Kühlung und Kraftstoffversorgung rund um den Motor vorgestellt. Bisher hat das Triebwerk des Fahrzeugs Gestalt angenommen. Es ist schade, dass wir es nicht starten können, wie wir in der vorherigen Ausgabe gesagt haben, damit jeder es hören kann. Wir können es nur auf die nächste Ausgabe verschieben und warten, bis das Aufhängungssystem installiert ist. Die nächste Ausgabe wird voraussichtlich Mitte Februar online sein. Bleiben Sie also auf dem Laufenden.

Fahrzeugänderung: UPRC Racing Club WeChat: 18222277770

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● Steuerteil: Unterer Schwenkarmwechselplan für strukturelle Aufrüstung

In der letzten Ausgabe haben wir über die Umstrukturierung der unteren Schwinge gesprochen, dh die ursprüngliche Gummimanschette durch Fischaugenlager ersetzt. Während des Produktionsprozesses änderte der Eigentümer vorübergehend den Plan und rüstete die untere Schwinge auf einen im Wettbewerb verwendeten einstellbaren Stil um, wodurch die Parameter der unteren Schwinge einstellbar wurden und günstige Bedingungen für die Einstellung des Sturzwinkels des Vorderrads und des Vorderrads geschaffen wurden das Vorderachs-Rollzentrum.

Die drei Wendepunkte der unteren Schwinge verwenden nach dem ursprünglichen Plan legierte Fischaugenlager, so dass die Formvariable der Schwinge kleiner ist und das Lenk- und Fahrgefühl genauer ist. Gleichzeitig kann die Verbindungsposition der Außenseite und des Achsschenkels durch die Länge der Schraube eingestellt werden, um den Sturzwinkel der Vorderräder zu ändern. Fischaugenlager sind nicht ohne Mängel. Das größte Problem ist, dass die Lebensdauer nicht so lang ist wie die Gummimanschette. Je nach Nutzung muss es nach einer gewissen Nutzungsdauer ausgetauscht werden. Außerdem sind die Kosten höher und die Verwendungskosten sind viel höher als bei gewöhnlichen Gummimanschetten. Es wird selten für Serienautos verwendet. Darüber hinaus beeinträchtigt ein zu direktes Fahrgefühl manchmal den Komfort, der auch in einem Serienauto nicht zulässig ist.

Der Vorteil von Fischaugenlagern besteht darin, dass die freie Position klein ist, und der Nachteil ist, dass sie weniger staub- und wasserdicht sind. Wenn Staub, Sand, Regen usw. auf der Straße an der Reibfläche des Lagers haften, beschleunigt es schnell seinen Verschleiß. In kurzer Zeit tritt Lockerheit auf, die zu diesem Zeitpunkt ersetzt werden muss. Glücklicherweise ist der Austausch von Fischaugenlagern sehr einfach. Für professionelle Rennwagen gibt es neben Benzin, Öl, Reifen und Bremsbelägen mehr Verbrauchsmaterialien für Lager.

Die geometrische Größe des Unterarms wird anhand der Originalteile gemessen, sodass es sich im Grunde genommen um die ursprüngliche Position handelt und leicht fixiert werden kann. Das helle Grün dient lediglich zur Stimmungsdekoration. Es wird an einem Ort verwendet, der normalerweise unsichtbar ist, z. B. am Unterarm. Meng Sao.

Dieser Satz von unteren Schwenkarmen ist nicht nur einstellbar, sondern hat auch den Vorteil, dass er leichter ist, die ungefederte Masse verringert, die Trägheit des Schwingungsdämpfungssystems während der Bewegung verringert und die Ansprechgeschwindigkeit des Stoßdämpfers verbessert. Nach der eigentlichen Messung wiegt der neu angepasste Saumarm 2,3 kg, während der ursprüngliche Saumarm 3,6 kg wiegt. Unterschätzen Sie diesen Bereich von 1,3 kg nicht. Wenn Sie bereits 4 kg superleichte Räder verwenden und die ungefederte Masse kaum reduzieren können, bedeuten diese 1,3 kg eine Erhöhung der Fahrwerksleistung.

● Die Verwendung von verdrehten Zähnen für den Stoßdämpfer ist sehr zufriedenstellend

In Bezug auf Stoßdämpfer ist die Verwendung eines Satzes einstellbarer Verdrehungsdämpfer einfach Standardausrüstung für Rennwagen. Der Besitzer ersetzte ein zuvor ausgemustertes Vichy-Auto durch einen Satz BC-Drehdämpfer, der nach geringfügigen Änderungen bei Vios verwendet wurde. Der Stoßdämpfer ist ein relativ herkömmlicher Stil mit einstellbarer Höhe, Vorspannung und Einwegdämpfung. Eine weitere Sache hier, viele Freunde beschweren sich, dass der Drehdämpfer “zu hart” ist, aber sie wissen nicht, dass er Federn von verschiedenen Pfund entsprechen kann. Dies hängt direkt mit den Tuning-Eigenschaften des Fahrzeugs zusammen und wirkt sich auch auf die “Härte” des Dämpfers aus. Grad. Mit anderen Worten, „Härte“ ist nicht der Grund für den Drehdämpfer, das Handling zu verbessern, sondern seine einstellbaren Parameter entsprechend den spezifischen Eigenschaften des Fahrzeugs und den Fahrgewohnheiten des Fahrers so abzustimmen, dass die Räder immer in der Nähe sind den Boden und üben ihren maximalen Halt aus. Lokalität.

Stoßdämpfer hinten … Nein, die gesamte Hinterachse wird ab der Übersee-Version von YARiS RS verwendet. Bei Verwendung in Vios ist die äußere Zylinderlänge des BC-Stoßdämpfers mit verdrillten Zähnen aufgrund der Einbaulänge und aus anderen Gründen nicht geeignet, sodass zwei verschiedene von Hand neu hergestellt wurden. Größe. Im Vergleich zu anderen Fahrzeugen ist der Einbau des Stoßdämpferteils nicht sehr einzigartig. Wir werden es vorerst beiseite legen und später diskutieren, wenn die Parameter angepasst werden.

● Oberkörper des Bremssystems für den Wettbewerb

Das Bremssystem verwendet AP RACING, eine der drei großen Marken professioneller Stadien, und das Modell ist 5000+. Freunde, die bereits einige Rennanalysen gesehen haben, kennen möglicherweise diese Serie, die für semiprofessionelle Rennzwecke positioniert ist und eine höhere Zuverlässigkeit und stärkere Wärmeableitung bietet als die Straßenversion (7600-Serie usw.). Der Bremssattel ist leichter. Die verwendeten Bremsbeläge sind britische EBC Orangestuff-Rennbeläge, die in China allgemein als “EBC Orange Peel” bezeichnet werden.

Die passende Bremsscheibe stammt von Taiwans Marke SRQ. Obwohl es nicht so groß ist wie APs eigenes Markenzubehör, hat es die Anerkennung einiger einheimischer Teams beim “Pan Pearl River, Zhaoqing Endurance Race” gewonnen. Hier, um alle daran zu erinnern, dass die Bremsscheibe auch ein Verbrauchsmaterial ist und die Dicke mit der Zeit allmählich abnimmt, insbesondere in der Einsatzumgebung auf Wettbewerbsniveau. Achten Sie daher immer auf den Verschleiß der Bremsscheibe und ziehen Sie in Betracht, diese auszutauschen, wenn sie nahe am vom Hersteller angegebenen Mindestdickenwert liegt.

Egal wie zuverlässig das Bremssystem ist, es muss gekühlt werden, um die hohe Temperatur abzubauen. Der zusätzliche Kühlluftkanal kann kalte Luft in die Nähe der Bremsscheibe einleiten, wodurch die Bremsscheibe dabei unterstützt wird, Wärme abzuleiten. Bei einer angemessenen Auslegungsstelle muss der Auslass des Luftkanals nicht zu nahe an der Bremsscheibe liegen, um eine gute Luftführungseffizienz zu gewährleisten. Wenn der Abstand zu gering ist, kann dies zu übermäßigem Widerstand führen und die Windgeschwindigkeit des Kühlluftkanals verringern.

Der Lufteinlass des Kühlluftkanals kommt von der Vorderseite des Fahrzeugs und führt die Luft in den Bereich mit hohem Winddruck an der Vorderseite des Fahrzeugs ein, um eine hohe Kühlwindgeschwindigkeit zu erreichen, wodurch die Kühleffizienz verbessert wird. Diese Struktur wird bei Serienautos grundsätzlich nicht benötigt, da das Bremssystem unter täglichen Fahrbedingungen ausreicht, um die Anforderungen an die Wärmeableitung zu erfüllen, indem auf die Belüftungsstruktur der Bremsscheibe selbst zurückgegriffen wird.

Der zusätzliche Vorteil der YARiS RS-Hinterachse besteht darin, dass die ursprüngliche Vios-Hintertrommelbremse direkt auf einen Scheibentyp aufgerüstet wird. YARiS RS verfügt über ein besonders einzigartiges Design, das die ursprüngliche Trommelstruktur für eine unabhängige Handbremse beibehält. Daher wurde in diesem Fall die Bremstrommelstruktur für die Handbremse aufgehoben und mehrere kleine Löcher in der Oberfläche der Bremstrommel neu geöffnet, um die Wärmeableitungskapazität des hinteren Bremssystems zu verbessern.

● Perfekte Körperstruktur

Bisher sind das Getriebesystem, die Aufhängung und das Kühlsystem im Wesentlichen vorhanden. Wir müssen die Struktur der Karosserie perfektionieren, um sie von einer “Hülle mit Motor und Rädern” in einen Rennwagen zu verwandeln. Mit zusätzlichen Lichtern und Kühlerlüftern hat dieser Vios ein etwas besseres Erscheinungsbild. Die Teile von Serienautos wie die vorderen Antikollisionsbalken wurden entfernt und durch zwei Stahlträger ersetzt. Es gibt bessere Schutzmaßnahmen gegen “physischen Kontakt”, die bei heftigen Kämpfen auf dem Feld auftreten können, einen besseren Schutz der Wassertanks, Ölkühlung usw. und eine verbesserte Überlebensfähigkeit des Autos auf dem Feld.

Von vorne kann man leicht den Lufteinlass des Bremskühlkanals finden, und das mit Isolierwolle bedeckte Objekt ist der Auslass der Abgasanlage – ja, der Auspuff wird direkt von der vorderen rechten Ecke des Autos aus geprüft, so groß Die Ausbuchtung ist kein Expansionsschalldämpfer, sondern ein Dreiwegekatalysator. Der Dreiwegekatalysator soll nicht nur das Auto umweltfreundlicher machen, sondern auch einen gewissen Gegendruck bereitstellen, um die Abgaseffizienz dieses kurzen Abgassystems bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten zu verbessern.

An der Außenseite des Wassertanks wurde ein neues Luftführungsdesign hinzugefügt, das den Luftdurchsatz des Wassertanks erhöhen kann. Da der Windabweiser die aufgrund des Widerstands des Kühlergrills weggeblasene Luft zurückhalten kann, sorgt er für einen höheren Winddruck an der Vorderseite des Kühlers.

Die vordere Stoßstange ist endlich da. Es gibt keine wunderschöne “große Einkreisung”, nur die originale Frontstoßstange. Entsprechend der 1,6-Liter-Gruppe von Autos ist die Änderung der Surround-Form für die Verbesserung der Aerodynamik des Autos nicht offensichtlich, da die Geschwindigkeit wirklich begrenzt ist. Die silbernen kreisförmigen Lufteinlässe an beiden Enden der vorderen Stoßstange sind die Öffnungen für die Kühlluftansaugrohre des Bremssystems. Hat jemand andere Verbesserungen bemerkt? Bitte achten Sie auf die Unterseite der vorderen Stoßstange.

Die Änderung unter der vorderen Stoßstange ist die Hinzufügung eines handgefertigten vorderen Unterseitenspoilers. Die Hauptfunktion dieses Teils ähnelt der Konstruktion des Wassertank-Deflektors, der einen höheren Luftdruck in der unteren Hälfte der vorderen Stoßstange ansammelt und den Abtrieb der Vorderseite des Fahrzeugs erhöht. Auf diese Weise kann das Fahrzeug in Hochgeschwindigkeitskurven mehr Abtrieb erhalten und auch eine höhere Kurvengeschwindigkeit erzielen, und die Kampfeffektivität in Hochgeschwindigkeitskurven wird verbessert.

Der Spoiler imitiert das Design einiger hochrangiger Tourenwagenrennen und erstreckt sich bis zur gesamten Vorderseite des Fahrzeugs, wodurch der untere Teil der gesamten Vorderseite des Fahrzeugs geglättet und das Vorhandensein von Turbulenzen minimiert werden kann. Dieser Spoiler berücksichtigt auch die Rolle des unteren Motorschutzes und schützt die Motorölwanne vor Verletzungen, wenn sie auf versehentliche Kratzer zwischen dem Boden des Fahrzeugs und dem Boden stößt.

Der Winkel des Spoilers und der unteren Schutzplatte erfordert ein sehr cleveres Design. Es ist nur einen kurzen Abstand von der Ölwanne entfernt, und vorne ist auch eine Öffnung geöffnet, um die Luftkühlungsfunktion der Ölwanne aufrechtzuerhalten. Tatsächlich war der zusätzliche Ölkühler der Hauptweg, um das Öl abzuleiten. Eine weitere Funktion dieses Spoilers besteht darin, den Wärmeableitungsluftstrom des Motorraums zu kanalisieren, auf beiden Seiten mehr Luftstrom zum Bremssystem zu zwingen, die Wärmeableitung des Bremssystems zu verbessern und weniger Luft zum Fahrgestell strömen zu lassen, wodurch der Luftstrom verringert wird Möglichkeit der auftretenden Chassis-Turbulenzen.

Die Befestigungsmethode der vorderen Stoßstange und der Karosserie folgt auch der Rennmethode bei Wettkämpfen auf hohem Niveau unter Verwendung einer Schnellverschluss-Schnallenverbindung. Dies kann jederzeit leicht für die Fahrzeugwartung entfernt werden. Aufgrund der einfachen Befestigungsmethode ist die vordere Stoßstange grundsätzlich kraftfrei, sodass bei versehentlichen Unebenheiten auf der Strecke die Karosseriestruktur nicht beschädigt wird und die Überlebensfähigkeit des Fahrzeugs verbessert werden kann.

Die Hauptbefestigungsmethode des vorderen Stoßfängers besteht aus den Metallschnallen auf beiden Seiten, zwei auf jeder Seite, so dass ein Techniker den vorderen Stoßfänger ohne Hilfe von Werkzeugen selbst entfernen / installieren kann, was eine schnelle Wartung auf dem Feld und auf dem Feld ermöglicht schnelle Reaktion auf Notfälle Bedingungen. Viele Modifikationsbegeisterte möchten ähnliche Verbindungsteile an der vorderen Stoßstange ihres Autos anbringen. Seine Funktion ist die gleiche wie der von ihnen installierte Spoiler, und es ist eine gute Außendekoration, die die Atmosphäre verbessert.

An der vorderen Stoßstange befindet sich eine Steckdose speziell für Auspuffanlagen. Um zu verhindern, dass das heiße Auspuffrohr den Stoßfänger beschädigt, wurde der dem Auspuffrohr am nächsten gelegene Teil durch ein Edelstahlmaterial mit besserer Wärmeableitungseffizienz als Puffer ersetzt. Dieses Design ist in Rennwagen mit vielen Auspufföffnungen an den Seiten und an der Oberseite des Fahrzeugs zu sehen. Bei High-End-Wettbewerben besteht das Material dieser Trennwand im Allgemeinen aus einer Titanlegierung, das Prinzip ist jedoch dasselbe.

Der Besitzer des Autos hat sich nach dem letzten Unfall auf dem Feld im Wesentlichen erholt und investiert weiterhin in die Entwicklung und den Bau des Vios-Autos. Der Spoiler an der Vorderseite des Autos wurde von ihm basierend auf ausländischen professionellen Rennwagen entworfen. Es kann theoretisch die Aerodynamik und Leistung verbessern, wurde jedoch auf dem tatsächlichen Feld noch nicht verifiziert.

Die hintere Stoßstange ist ebenfalls mit vier Metallschnallen befestigt und hat dann bemerkt, dass es keinen zusätzlichen Metallspoiler gibt? Dies ist auch ein Meisterwerk des eigenen DIY. Die Funktion besteht darin, den Luftstrom des Hecks des Autos zu sortieren und den Abtrieb des Hecks des Autos zu erhöhen, wodurch die Stabilität des Autos in Hochgeschwindigkeitskurven umfassend verbessert werden kann. Wie der Frontspoiler ist auch dieser Heckspoiler eine Arbeit, die die Struktur einiger Rennwagen imitiert, das Ergebnis eines rein theoretischen Designs, und von der tatsächlichen Strecke nicht verifiziert wurde.

Auch wenn es sich um ein unbewiesenes, rein theoretisches Design handelt, wurde dieser Heckspoiler vor seiner Fertigstellung mehrmals überarbeitet. Tatsächlich wurde es vor einigen Monaten hergestellt, aber es wurde mehrmals im Detail modifiziert, um den perfekten theoretischen Effekt zu erzielen.

Der Heckspoiler ist sehr lang und erstreckt sich nach dem Einbau fast vom Heck des Fahrzeugs bis zur Mitte der Heckklappe. Dieser Spoiler deckt auch den vertieften Teil ab, der nach dem Entfernen des ursprünglichen Kraftstofftanks entsteht, wodurch das hintere Fahrgestell flacher wird.

Um zu verhindern, dass die dünnen Edelstahllamellen vibrieren, und sie aufrecht zu halten, ohne vom Luftstrom beeinträchtigt zu werden, dachte der Autobesitzer über eine praktische Methode nach: Befestigen Sie sie abschnittsweise mit einer Schraube und einer Mutter und messen Sie den Spalt mit einem Bremssattel, um das zu gewährleisten gleicher Abstand. Im Allgemeinen sind ausgereifte Heckspoiler-Kits spritzgegossen oder bestehen einfach aus Kohlefasermaterialien und benötigen diese seltsame Befestigungsmethode nicht.

● Instrumente und Fahrgeräte

Unter den Betriebsteilen eines Rennwagens sind die “drei Bretter” unverzichtbar. Jetzt, da der Innenraum vollständig ausgehöhlt ist, ist es definitiv besser, eine bessere Struktur neu zu entwerfen, als der ursprünglichen Struktur zu folgen, sodass die AP-Rennpedale in die Kabine eingeladen wurden. Dieses Pedal verwendet eine vertikale Grundposition und verfügt über einen einstellbaren Fisheye-Lagerübertragungsmechanismus, der sich besser an die Fahrgewohnheiten des Fahrers anpassen und ein besseres Fußgefühl bieten kann. Der Hauptbremszylinder wurde von eins auf zwei geändert, wodurch die Vorder- und Hinterachse getrennt gesteuert werden und die Bremskraftverteilung vorne und hinten schnell über einen Knopf eingestellt werden kann. Von da an wurde jedoch das ABS-Antiblockiersystem angeboten Abschied.

Der Atom G4 + Motorcomputer ist an der Seite des Beifahrers befestigt. Dieses Auto benötigt keinen Beifahrersitz und die ursprüngliche Position kann nach Belieben arrangiert werden. Der Vorteil des Einbaus des Motorcomputers besteht darin, dass er jederzeit problemlos an den Computer angeschlossen werden kann, um Parameter einzustellen, und dass er auch weit entfernt von der rauen Arbeitsumgebung des Motorraums ist. Es ist ersichtlich, dass dieser Motorcomputer das CAN-BUS-Bus-Kommunikationsprotokoll verwendet und ein großes Bündel komplizierter Verkabelung nicht mehr benötigt wird.

Das zentrale Anzeigeinstrument des Autos verwendet das DASH2-Renninstrument der British Race Technology. Dieses Instrument unterstützt viele benutzerdefinierte Renndatenanzeigen, einschließlich Wassertemperatur, Öltemperatur, Geschwindigkeit, Schaltanzeigen usw., mit einem dreiachsigen Beschleunigungssensor, der wichtige Informationen wie die Rundengeschwindigkeit während des Rennens in Echtzeit anzeigen kann. Darüber hinaus ist dieses Instrument in Ländern, in denen Änderungen nicht eingeschränkt sind, ein “legales Straßeninstrument”, da es über eine integrierte Straßenfahrlichtsteuerung und zugehörige Anzeigen wie Fern- / Abblendlicht und Blinker verfügt.

Die Instrumententafel ist mit einer Edelstahlplatte mit Halterungen versehen, und die Oberfläche ist mit einem nicht reflektierenden schwarzen Flanellstoff bedeckt. Obwohl diese Instrumententafel nicht raffiniert aussieht, ist sie sehr praktisch. Alle erforderlichen Instrumente können durch Stanzen von Löchern installiert werden. Dies ist praktisch, um in Zukunft weitere Instrumente hinzuzufügen. Gleichzeitig ist in der Instrumententafel ein großer Raum für verschiedene Kabelsätze vorhanden, die die Sauberkeit des Fahrzeugs in höchstem Maße gewährleisten können, um eine Beeinträchtigung des Fahrverhaltens zu vermeiden.

Die Instrumentenkombination in der Abbildung ist eine 1 + 4-Struktur, und die vier Hilfsinstrumente rechts sind Öldruck, Öltemperatur, Luft-Kraftstoff-Verhältnis und Abgastemperatur. Da es sich um den Testlauf handelt, wurde die Plastikschutzfolie auf der Oberfläche des Instruments nicht entfernt, und die Schrift sieht etwas unscharf aus. Auf dem Armaturenbrett befindet sich ein Momo-Rennlenkrad mit Schnellverschlusssitzen.

Die Kombinationsschalttafel der Mittelkonsole befindet sich auf der rechten Seite des Fahrers und ist so angeordnet, dass sie einen einsitzigen Rennwagen imitiert, der zum Fahrer hin kippt. Alle Schalter, die sich auf die elektrische Steuerung des Fahrzeugs beziehen, sind hier konzentriert, aber die Schalttafel ist keine abgeschlossene Arbeit. Der Eigentümer sagte, dass je nach Verwendung des vorhandenen Panels ein neues Layout verbessert und entworfen wurde. Siehe das Video später. Das Ergebnis ist eine kleine Änderung des Bedienfelds im Bild.

Während des Inbetriebnahmevorgangs wurde das Layout der Instrumente im Auto ständig angepasst, um den Nutzungsgewohnheiten des Besitzers nahe zu kommen. Bitte ignorieren Sie außerdem die gelben Griffe am Lenkrad. Dies dient nur dazu zu vermeiden, dass die Hände, die gerade die Werkzeuge ablegen, während des Montageprozesses nicht berührt werden. Schmutziges Lenkrad. Eine 12-V-Steckdose ist ebenfalls an der Instrumententafel angebracht, um den Anschluss an P-Box-Tester, Autokameras und andere Geräte zu erleichtern … Was, Zigarettenanzünder? Haben Sie jemals ein Auto gesehen, das eine Zigarette raucht?

● Leichte Fenster

Autofenster sind die Hauptsache, um Licht zu stehlen. Der aktuelle Stand ist, dass die beiden hinteren Seitenfenster und die hintere Windschutzscheibe durch leichte Polycarbonat-Materialien ersetzt wurden. Das vordere elektrische Seitenfenster wurde vorerst nicht bewegt, um das Absenken des Fensters zum Debuggen zu erleichtern. Es wird geschätzt, dass es ersetzt wird, wenn das Spiel offiziell eingestellt wird.

Während die hintere Seitenscheibe durch Polycarbonat ersetzt wurde, wurde auch der Glasliftmechanismus entfernt. Wie viel Gewicht kann reduziert werden? Nach der tatsächlichen Messung beträgt das Gewicht einer einzelnen Polycarbonat-Heckscheibe 0,65 kg, während die ursprüngliche Heckscheibe mit einem Teil des Hebemechanismus 2,81 kg wiegt. Die Heckscheibe aus Polycarbonat wiegt 1,93 kg, während die Originalscheibe aus Glas 6,21 kg wiegt. Vielleicht ist die Gesamteinsparung von 8,6 kg keine große Sache für das Auto, aber gleichzeitig ist Polycarbonat schlagfester als Glas, was bedeutet, dass es weniger wahrscheinlich bricht.

Bis jetzt hat Vios endlich einen Auto-Look. Das nächste, was zu begrüßen ist, ist die Verfeinerung der Details des Erscheinungsbilds, die Einstellung der Fahrwerksfederung und die Einstellung der Motorleistung. Selbst jetzt ist es noch ein langer Weg, bis es tatsächlich auf das Spielfeld fällt, um am Spiel teilzunehmen. Sie mögen denken, dass das nächste Mal möglicherweise mit vielen Details verschwendet wird, aber manchmal sind es diese Details, die den Gesamterfolg oder Misserfolg bestimmen.

Der Besitzer fragt sich immer noch, ob er einen Heckspoiler für das Auto einbauen soll. Es wird gesagt, dass ein Experte einmal sagte: “Offensichtlich ist es kein Sportwagen, es muss geändert werden, um wie ein Sportwagen auszusehen.” Zum Glück ist dieser Vios wirklich kein Sportwagen, sondern ein kompletter Rennwagen. Noch vor Ablauf dieses Zeitraums bitten wir den Besitzer, seinen 4A-GE zu starten. Lassen Sie uns hören, welche Art von Sound die nach 10500 U / min entwickelte Hardware erzeugen kann. Das Motortuning hat noch nicht begonnen, wir müssen zuerst seinen ersten “Schrei” begrüßen.

● Der erste Start von 4A-GE Vios / Sound Demonstration

Hier endet die dritte Phase des 4A-GE Vios Racing. Es ist eine wahre Freude, die schrittweise Umwandlung von einer leeren Hülle in einen Rennwagen mitzuerleben. Obwohl ich als Zuschauer nicht der Besitzer des Autos bin, bleibt diese Freude in meinem Herzen. Wenn ein Rennsportbegeisterter seine ganze Begeisterung darauf verwendet, ein Auto für sich selbst zu bauen, ein eigenes Auto, ist es schwer, sich nicht als Zuschauer bewegen zu lassen, solange es ein Autoliebhaber ist. Seine Methode ist möglicherweise nicht korrekt und das Endergebnis, das er erzielt hat, ist möglicherweise nicht zufriedenstellend, aber ich denke, dass es im Hinblick auf den gesamten Prozess bereits eine sehr glückliche Sache ist. Die Änderungskosten betragen bisher ca. 170.000. Verwenden Sie dieses Geld, um einen Roller mit anständiger Leistung zu kaufen oder um einen Rennwagen in Ihrem Kopf zu bauen? Ersteres ist praktisch, letzteres ist Glück, einzigartiges Glück.

Fahrzeugänderung: UPRC Racing Club Tel / WeChat: 18222277770

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