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[YesAuto News] Chinesische Marken werden global und machen weiter. Wenn man über die Entwicklung chinesischer Marken im Ausland spricht, werden viele an Chery denken, die hauptsächlich kraftstoffbetriebene Fahrzeuge im Ausland fördert. Aber es gibt eine solche Marke, die darauf besteht, nur neue Energiemodelle in Überseemärkten einzuführen, und das ist BYD.

Singapur ist einer der vier kleinen Drachen in Asien und das am weitesten entwickelte Land in Südostasien. Es ist auch das viertgrößte internationale Finanzzentrum nach New York, London und Hongkong. Als hoch entwickelte Volkswirtschaft hat Singapur einen großen Einfluss in Südostasien. Singapur ist ein Schlüsselmarkt für chinesische Autohersteller, die in den südostasiatischen Markt einsteigen wollen. Darauf richtete auch BYD seine Aufmerksamkeit.

Von den mehr als 5 Millionen ständigen Einwohnern Singapurs sind mehr als 70 % Chinesen, und Chinesisch ist auch eine seiner Amtssprachen. Ähnliche Sprachen, Kulturen und Bräuche bieten chinesischen Marken mehr Toleranz beim Eintritt in den lokalen Markt. Aber im offenen und freien Wettbewerb wird die Stärke der Marke selbst noch stärker auf die Probe gestellt.

BYD ist nicht direkt in den lokalen Pkw-Markt eingestiegen. Seit dem Eintritt in Singapur im Jahr 2014 hat es sukzessive Fuß in den lokalen Taxibetrieb, den Busbetrieb, den öffentlichen Verkehr, den Gabelstapler, die Entwicklung von autonomen Fahrtechnologien und andere Bereiche gesetzt und den ersten in diesem Jahr abgeschlossen. Eröffnung des Verkaufs-Showrooms. Man kann sagen, dass BYD-Elektroautos nach und nach in das Leben der Singapurer Einzug gehalten haben.

Warum hat BYD den privaten Pkw-Markt überhaupt vermieden? Wie ist das Leben von BYD in Singapur? Warum kaufen viele Singapurer kein eigenes Auto? Akzeptieren Singapurer Elektrofahrzeuge? Mit diesen Fragen haben wir uns auf eine Reise nach Singapur begeben.

Eine kleine Werbung: Die erste und zweite Staffel der Doku-Serie “Chinese Brands Going Global” von Autohome sind angelaufen (Portal), die die Geschichten von Chery bzw. JAC in Übersee erzählt, und die dritte Staffel “BYDs Überseereise” Es wird im Oktober erscheinen, also bleiben Sie dran.

Die Essenz dieses Artikels

★Wie ist das globale Layout von BYD? Die Präsenz von Elektrofahrzeugen von BYD erstreckt sich über 6 Kontinente, mehr als 50 Länder und Regionen und mehr als 200 Städte;
★ BYD ist seit 5 Jahren in Singapur und hat BYD e6 und mehrere Busmodelle eingeführt;
★Der Maßstab der reinen Elektrotaxis von BYD wird in Zukunft 800 erreichen;
★Ende dieses Jahres werden Sie BYD K9-Elektrobusse offiziell in Singapur sehen können;
★Der Verkauf von Elektroautos ist schwieriger als der Verkauf von Benzinautos. Die Akzeptanz von Elektroautos in südostasiatischen Ländern ist nicht so hoch wie in China;
★Wer Elektroautos verkaufen will, muss zunächst die Elektroauto-Industrie auf dem lokalen Markt erschließen.

● Singapurer sind „reich“, können sich aber kein Auto leisten

Strenge Neuwagenpolitik: Reiche können sich ein Auto kaufen

Die Gesamtbevölkerung von Singapur beträgt derzeit 5,64 Millionen. Es ist eine der am dichtesten besiedelten Städte der Welt, aber Staus sind relativ selten. Neben einer vernünftigen Straßenplanung sind auch eine Reihe von Maßnahmen zur Beschränkung des Besitzes und der Nutzung von Pkw zentrale Faktoren. Seit 2009 hat die Regierung von Singapur die jährliche Wachstumsrate der Fahrzeuge durch das bestehende System der Fahrzeugbesitzbescheinigungen energisch reduziert. Im Jahr 2017 kündigte Singapur außerdem an, ab 2018 ein Nullwachstum bei der Zahl der Privatwagen zu erreichen.

Das sogenannte Car Ownership Certificate System (COE) ist eine Politik, die seit 1990 umgesetzt wird. Der Staat kann durch dieses System die feste Zuteilung von Fahrzeugen realisieren: Wer ein Auto kaufen möchte, muss beim Staat einen Antrag stellen und ein Auto kaufen 10 Jahre Sie können ein Auto erst kaufen, wenn Sie einen Autoführerschein haben. Dies ähnelt den Richtlinien für Kaufbeschränkungen einiger Städte in meinem Land. Mit der Ankündigung der Singapore Land Transport Authority, dass die Zahl der Neuwagen null betragen wird, bedeutet dies, dass die Autobesitzerlaubnis “eine Grube für eine Karotte” ist. Wenn Sie ein neues Fahrzeug kaufen möchten, müssen Sie warten, bis die Pkw-Besitzgenehmigung erlischt.

Auch wenn es einen kostenlosen Autobesitzschein gibt, schreckt der teurere Preis auch einige Verbraucher ab. Im Jahr 2013 kann der Preis für eine Autoerlaubnis beispielsweise bis zu 90.000 S$ betragen, was 450.000 RMB entspricht. Obwohl der Preis für einen Autobesitzschein in den letzten Jahren gesunken ist, ist er mit einem Preis von 30.000 bis 30.000 S$ nicht billig. Sie sollten wissen, dass das durchschnittliche Einkommen der Singapurer etwa 4.000 S$ pro Monat beträgt. Ein solcher Preis ist auch für Familien mit mittlerem und niedrigem Einkommen eine teure Ausgabe. Lokale Medien scherzten einmal in dem Bericht: “Singapurs Nummernschild ist das teuerste Eisenblech der Welt.”

Die extrem strenge Kaufbeschränkungspolitik führt dazu, dass Singapurs Neuwagenmarkt sehr klein ist. Für Marken, die bereits Geschäfte in Singapur haben, bedeutet dies einen intensiveren Wettbewerb. Für Spieler, die keine Zeit hatten, dem Spiel beizutreten, ist es noch schwieriger.

Welches Auto kaufen Singapurer gerne? Japanische Autos

Derzeit ist Singapurs Automarkt vollständig von Importen abhängig. Wie andere Märkte in Südostasien sind japanische Autos hier der absolute Kern. Gemessen an den nationalen Gesamtverkäufen im Jahr 2018 sind Honda, Toyota, Mazda, Nissan, Mitsubishi und Subaru alle in die Top Ten der Pkw-Verkäufe eingestiegen, der Rest sind Hyundai, Kia, Mercedes-Benz und BMW. Unter ihnen machten Honda und Toyota das ganze Jahr über fast 36 % des Marktanteils aus. Im Gegensatz dazu haben chinesische Marken auf dem lokalen Pkw-Markt fast keine Präsenz.

Singapurs Top-Ten-Automarkenverkäufe im Jahr 2018
Marke Land Verkauf (Fahrzeuge) Teilen
Honda Japan 15.040 18,7%
Toyota Japan 13.817 17,2%

Mercedes Benz

Deutschland 7.122 8,9 %
modern Korea 6.540 8,1%
Mazda Japan 5,414 6,7 %
BMW Deutschland 5.405 6,7 %
Nissan Japan 4.019 5,0%
Kia Korea 3.923 4,9%
Mitsubishi Japan 3.284 4,1%
Subaru Japan 3.196 4,0 %

Im vorherigen Artikel wurde auch erwähnt, dass Singapurs Neuwagenmarkt sehr klein ist. Wie klein ist es? Am Beispiel des Jahres 2018 verkaufte die Nummer eins Honda 15.040 Fahrzeuge, gefolgt von Toyota mit 13.817 Fahrzeugen, und keine der anderen Marken verkaufte Zehntausende. Subaru, der zehnte Platz, verkaufte nur 3.196 Fahrzeuge. Angesichts japanischer Marken, die den lokalen Bereich seit vielen Jahren dominieren, haben chinesische Marken keine Vorteile in Bezug auf Produktvielfalt (Rechtslenker-Modelle sind vor Ort erforderlich), Markeneinfluss usw. Aus diesem Grund gehen nur wenige chinesische Marken auf den Markt in Singapur.

Aber es ist nicht ohne die Möglichkeit, dass der öffentliche Nahverkehr zum Einstiegspunkt für BYD geworden ist

Da die Kosten für den Besitz eines Autos weiter steigen, geben immer mehr Einwohner den Besitz eines privaten Autos auf und nehmen den öffentlichen Verkehr auf, der von der Regierung gefördert wird. Das renommierte Beratungsunternehmen McKinsey hat die öffentlichen Verkehrssysteme von Großstädten weltweit hinsichtlich Infrastrukturverfügbarkeit, Finanzierbarkeit, Effektivität, Komfort und Sicherheit untersucht. Singapur ist die Stadt mit dem am weitesten entwickelten Verkehrssystem der Welt.

Bereits 2014 lag Singapurs Anteil der öffentlichen Verkehrsmittel bei 70 %, was weltweit selten ist. Gegenwärtig hat Singapur ein Transportsystem aufgebaut, das hauptsächlich auf U-Bahnen und Stadtbahnen sowie Hilfsbussen und Taxis basiert, um sicherzustellen, dass alle 400 Meter oder 5 Minuten zu Fuß eine U-Bahn- oder BRT-Station erreicht werden kann. Für die meisten Einwohner Singapurs ist ihr Leben untrennbar mit den bequemen öffentlichen Verkehrsmitteln verbunden, die für BYD zum Einstiegspunkt für die Einreise nach Singapur geworden sind.

● BYD stärkt Singapur mit neuer Energie

Von Shenzhen nach Singapur sind es 2600 Kilometer, und BYD brauchte 1280 Tage für die Reise.

In einem Interview sagte Liu Xueliang, General Manager der BYD Asia-Pacific Automotive Sales Division, in einem Interview: „Shenzhen ist 2.600 Kilometer von Singapur entfernt und die Reise von BYD dauerte 1.280 Tage. Es ist nicht so sehr, dass BYD nach Singapur reist, um Elektrofahrzeuge zu fördern, es ist besser zu sagen, dass BYD den öffentlichen Elektroverkehr in Singapur fördern wird. Die Entwicklung des Systems ist unsere ursprüngliche Absicht, nach Singapur zu gehen.”

HTC hat dazu beigetragen, dass BYD den Singapurern bekannt wurde

2014 plant der Newcomer BYD, mit BYD e6 in den lokalen Taximarkt einzusteigen. Zu Beginn hatte BYD Kontakt mit SMRT, einem bekannten Nahverkehrsunternehmen, kam aber aus SMRT-internen Gründen nicht zu einer endgültigen Kooperation. Am Ende wählte BYD ein anderes Unternehmen – Hongdatong (HDT), das für den Betrieb von Taxis, Bussen und anderen Unternehmen verantwortlich ist. Der Verantwortliche von Hongdatong, James, war ein leitender Angestellter von SMRT und verfügt über äußerst reiche Erfahrung im Bereich des öffentlichen Verkehrs. , Dies ist auch ein Punkt der Phantasie von BYD.

Im Dezember 2014 arbeitete HTC erstmals mit Grab, Singapurs größter Online-Car-Hailing-Plattform, zusammen und nutzte 30 BYD e6, um telefonische Reservierungen von Passagieren entgegenzunehmen. Zu dieser Zeit gab es auf dem Markt in Singapur nur wenige Elektroautos. Die Ankunft von BYD e6 hat viele Fahrgäste angezogen, und einige Fahrgäste haben sogar lange online gewartet, um Elektroautos zu erleben.

Angesichts des allgemeinen Trends der globalen Entwicklung neuer Energien hat die Regierung von Singapur auch begonnen, über die Durchführbarkeit von elektrischen öffentlichen Verkehrsmitteln nachzudenken und Ausschreibungen auf der ganzen Welt zu öffnen, um nach hervorragenden elektrischen Transportlösungen zu suchen. Die jahrelange Entwicklung von BYD auf dem Elektroautomarkt, gepaart mit der guten Betriebsleistung von 30 von Hongdatong auf den Markt gebrachten BYD e6, veranlasste die Regierung von Singapur, Hongdatong die erste Charge von Elektrotaxi-Lizenzen des Landes auszustellen. Am 24. Februar 2017 wurde Singapurs erste reine Elektrotaxi-Flotte bestehend aus 100 reinen Elektrofahrzeugen BYD e6 in den kommerziellen Betrieb genommen, die damals die größte Elektrotaxi-Flotte Südostasiens war. Bisher hat Hongda 230 BYD e6 Elektrotaxis betrieben.

Im Vergleich zu anderen Taxiunternehmen hat Hongdatong auch das Modell realisiert, das die Regierung von Singapur schon immer umsetzen wollte, es aber nicht geschafft hat – das Managementmodell “Mitarbeitersystem” für Fahrer, alle Fahrer sind eigene Mitarbeiter des Unternehmens. Nach diesem Modell haben die Fahrer ein festes Gehaltseinkommen, und Krankenversicherungen, Vorsorgefonds und andere Systeme machen die Fahrer sicherer, was die Sorgen der Fahrer löst und das Beschäftigungsproblem für die Regierung löst. Gleichzeitig wird Hongda 72-stündige Schulungen für alle Fahrer durchführen, die verschiedene Bereiche wie Etikette-Service, Firmenphilosophie, elektrisches Reisen usw. abdecken, um sicherzustellen, dass die Kunden den besten Service erhalten.

Mit dem erfolgreichen Betrieb von BYD e6-Taxis begann Hongda auch, dieses Auto auf dem Pkw-Markt zu fördern. In diesem Jahr hat Hongda eine Kooperation mit lokalen Händlern geschlossen, um den BYD Auto Showroom offiziell für den privaten Automarkt zu eröffnen.

Der BYD e6 trägt zur Marktentwicklung auf dem Singapurer Markt bei, aber im BYD-System ist dieses Auto nicht mehr das neueste Produkt. Hongdatong freut sich auch auf die Einführung weiterer neuer Energiemodelle von BYD. Es wird davon ausgegangen, dass BYD Ende dieses Jahres Song MAX EV-Modelle auf dem Markt in Singapur einführen wird, die BYD e6 nach und nach ersetzen werden. Bis 2022 wird die Elektrotaxi-Flotte von HTC auf 800 anwachsen.

Neben dem BYD e6 führte BYD über Hongdatong auch reine Elektrobusse der C-Serie nach Singapur ein. Derzeit umfasst es zwei Modelle, C6 und C9, die hauptsächlich für Hotelverbindungen und touristische Unterhaltungsfahrzeuge verwendet werden.

BYD K9 läutete die Ära der Elektrobusse in Singapur ein

Die Kooperation mit Hongda hat es BYD ermöglicht, in Singapur Fuß zu fassen, und die Einführung der K9-Busse hat die Ära der Elektrobusse in Singapur eröffnet. Vor K9 hatte Singapur noch nie einen reinen Elektrobus gehabt. Unabhängig von der Betriebsebene oder der Nutzungsebene war Singapurs Erfahrung in diesem Bereich gleich Null. Daraufhin hat BYD eine für den lokalen Markt gebaute K9 in den Probebetrieb gebracht und die Regierung von Singapur eine Inspektion durchführen lassen. Die Kosten hierfür wurden von BYD selbst getragen.

BYD K9 hat in Singapur einen sechsmonatigen Test- und Probebetrieb auf insgesamt drei verschiedenen Strecken durchlaufen und wurde von Fahrgästen, Busunternehmen und der Regierung anerkannt. Nach dem erfolgreichen Betrieb von BYD K9 gab Singapur auch offiziell den Beginn des Kaufs von reinen Elektrobussen bekannt. Die ersten Siegermarken kamen von BYD, Yutong und STE mit jeweils 20 Fahrzeugen.

Bis 2040 wird Singapur alle Busse durch reine Elektrofahrzeuge ersetzen. Das wird ein riesiger Markt. Die ersten drei Autofirmen, die den Zuschlag erhalten haben, haben zwar die Eintrittskarte im Voraus bekommen, aber wer zuletzt lachen kann, hängt von ihrem nächsten Auftritt ab. Für BYD ist das Öffnen der Tür nur der erste Schritt, und es ist besonders wichtig, auch in Zukunft die Nase vorn zu haben.

Mehr technische Zusammenarbeit mit lokalen Unternehmen

Neben herkömmlichen Modellen sind auch rein elektrische Gabelstapler und Müllwagen von BYD auf dem Markt in Singapur oder auf den Straßen angekommen. BYD bringt nicht nur Produkte in den lokalen Bereich, sondern betreibt auch eine vertiefte technische Zusammenarbeit mit lokalen Unternehmen und Institutionen. Im Oktober 2018 wurde der von BYD und dem asiatischen Industriegiganten ST Engineering gemeinsam entwickelte unbemannte rein elektrische Gabelstapler auf den Markt gebracht. Neben Tragefunktionen kann er auch selbstständig Zielführung, Wegwahl, Zugangskontrollerkennung, Hindernisvermeidung, Be- und Entladevorgänge etc. realisieren. Eine Reihe von Funktionen realisiert einen hohen Grad an Automatisierung und Intelligenz. Es wird berichtet, dass die beiden Parteien in Zukunft weitere Kooperationen und Austausche zum unbemannten Fahren führen werden.

● Das sogenannte Leveraging nutzt nicht den Markt, sondern die Industrie

Bisher ist BYD noch die einzige Marke, die Elektrofahrzeuge in Singapur vollständig bewirbt. Es wird von der neuen Energiewirtschaft unterstützt und will den lokalen Markt erobern, was festlegt, dass BYD die Aufgabe übernehmen muss, die Entwicklung der lokalen neuen Energiewirtschaft zu unterstützen. Gerade in vielen südostasiatischen Ländern ist die Entwicklung von Elektrofahrzeugen in Ländern oder Regionen wie China, Japan, Europa und den USA noch lange nicht ausgereift. Was BYD nutzen muss, ist die gesamte Branche.

Nehmen Sie Singapur als Beispiel. Bei der Einführung von BYD e6 in Singapur haben HTC und BYD gemeinsam 10 Ladestationen in der Umgebung mit insgesamt 85 Ladesäulen gebaut. BYD baut zudem als erster Autokonzern eine großflächige Ladestation in der Umgebung. . Diese Ladestationen können nicht nur die Nutzung von Taxis befriedigen, sondern auch private Elektrofahrzeuge bereitstellen.

Als Singapur begann, die Entwicklung der Elektrofahrzeugindustrie weiter voranzutreiben, integrierte die Singapore Energy Group die von Hongda Tong gebauten Ladestationen. In einer gemeinsamen Erklärung der beiden Parteien heißt es, dass innerhalb von 10 Jahren ein Schnellladenetz mit 1.000 Ladesäulen gebaut werden soll. Huang Jinxian, Präsident und Präsident der Singapore Energy Group, sagte: „Da HTC seine Flotte von Elektrotaxis (der lokale Name für Taxis) erweitert, freuen wir uns sehr, den Fahrern schnelle und bequeme Ladedienste anbieten zu können; diese Bemühungen zur Förderung von Elektrofahrzeugen Es wird dazu beitragen, die Bemühungen unseres Landes zu verstärken, die CO2-Emissionen von Fahrzeugen zu reduzieren und Singapur sauberer und grüner zu machen.”

Dies ist nur ein kleiner Mikrokosmos. In vielen Märkten verkauft BYD nicht nur Autos, sondern kommuniziert und kooperiert auch mit lokalen Regierungen, Schulen, Unternehmen und Menschen, um gemeinsam eine ausgereifte neue Energiefahrzeugindustriekette aufzubauen. Denn hinter einem Auto steckt eine ganze Kette, die kann niemandem fehlen.

● Entwicklung von BYD im asiatisch-pazifischen Markt

Derzeit ist der Schatten von BYD in den zehn ASEAN-Staaten zu finden. Für BYD liegt die große Schwierigkeit jedoch in der wirtschaftlichen Situation der einzelnen Länder und das Verständnis der Menschen von Elektrofahrzeugen ist recht unterschiedlich, sodass der Weg von BYD zum Pionier noch sehr lang ist. Nehmen Sie Malaysia als Beispiel. BYD hat 2015 einmal 15 Elektrobusse eingeführt, aber bisher sind nur noch diese 15 Elektrobusse in Malaysia im Einsatz. Man kann sagen, dass sich der lokale Elektrobusmarkt bisher nicht sehr entwickelt hat.

Auf dem ostasiatischen Markt exportiert BYD als erster chinesischer Autokonzern Fahrzeuge nach Japan. Im Jahr 2015 hat BYD fünf Elektrobusse in Kyoto auf den Markt gebracht. Seit 2017 entscheiden sich jedes Jahr neue Städte sukzessive für die Elektrobusse von BYD. Derzeit wird jeder dritte Elektrobus auf dem japanischen Markt für öffentliche Verkehrsmittel von BYD bereitgestellt. Als Land mit einer extrem entwickelten Automobilindustrie kann Japan positive Rückmeldungen zu den Produkten von BYD geben, was für BYD ein Meilenstein ist.

Auch in Indien in Südasien hat BYD große Durchbrüche erzielt. Als wichtiger globaler Schwellenmarkt setzen die großen Autokonzerne der Welt große Hoffnungen in Indien. Bisher hat BYD 138 Busse in Bangalore, Indiens wohlhabendster und dynamischster Stadt, aufgestellt. Auf dem lokalen Elektrobusmarkt hat BYD einen Marktanteil von 80 %.

In Ozeanien verkehren die Elektrobusse von BYD nicht nur auf den Straßen vieler Städte in Australien und Neuseeland, sondern auch viele Flughäfen in Australien haben sich für BYD-Busse als Pendlerfahrzeuge entschieden. Derzeit hat sich die Präsenz von Elektrofahrzeugen von BYD auf 6 Kontinente, mehr als 50 Länder und Regionen und mehr als 200 Städte ausgebreitet.

● Volltextzusammenfassung

Auch mit dem weltweit größten Absatzvolumen ist Chinas neuer Energiemarkt noch lange nicht ausgereift. Im Gegensatz dazu ist der Markt für neue Energie in vielen südostasiatischen Ländern eher ein Neuland, und die Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie befindet sich in einigen Ländern noch in einem sehr primitiven Stadium. Auf dem Weg zur Gelegenheit muss jemand die Dornen spalten, BYD hat sich entschieden, derjenige zu sein, der den Mut hat, den Weg zu öffnen. Obwohl BYD vorerst nur vorübergehend in Singapur oder dem südostasiatischen Markt entstanden ist, ist dies eine Expedition in die Zukunft, und alles ist zu erwarten.

BYD kann jedoch nicht auf die leichte Schulter genommen werden. Viele internationale erstklassige Automobilunternehmen verfügen auch über fortschrittliche Forschungs- und Entwicklungskapazitäten für Elektrofahrzeuge und schnelle Marktreaktionsmöglichkeiten. Hyundai hat beispielsweise damit begonnen, KONA EV in Singapur als Online-Car-Hailing-Auto einzuführen und wird 2019 sukzessive 200 Fahrzeuge auf den Markt bringen. Darüber hinaus treten auch immer mehr chinesische Unternehmen der Konkurrenz auf dem ausländischen Markt für neue Energien bei. Die Listing-Konferenz von Geely A fand in Singapur statt und soll bereits 3.000 Bestellungen in Singapur erhalten haben.

Der Eintritt von immer mehr Wettbewerbern hat BYD zu mehr Wettbewerbsdruck gebracht, zeigt aber auch, dass dies eine Reise mit Zukunft ist. Kann BYD mit der Einführung weiterer Modelle einen weiteren Schritt im lokalen Taxi-/Pkw-Bereich machen? Kann BYD mit Singapurs Plan für rein elektrisches Reisen im Jahr 2040 eine wichtigere Rolle im öffentlichen Nahverkehr spielen? Diese Antworten werden von unzähligen BYD-Mitarbeitern mit ihrer eigenen Weisheit und ihrem eigenen Schweiß geschrieben. Komm schon, chinesische Marke!