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[JaAuto-Vorprüfung] Das Thema einer aktuellen Meldung hat sich tief einprägen lassen: Niedrige Ölpreise passen nicht zu den nationalen Verhältnissen Chinas. Wir diskutieren nicht, ob dieser Satz richtig ist oder nicht, aber er sendet uns ein klares und unmissverständliches Signal: Wollen Sie billiges Öl kaufen? auf keinen Fall! Da wir kein billiges Benzin kaufen können, können wir immer ein Benzin sparendes Auto kaufen! Dieselmotorenmodelle sind eine gute Idee, und heutzutage achten nicht alle auf ein “kohlenstoffarmes Leben”. Bei gleicher Leistungssituation haben Dieselmotoren viel geringere Kohlendioxidemissionen als Benzinmotoren, daher ist es wirklich gut, sich für ein Dieselauto zu entscheiden. Idee! Aber welche Dieselautos sind auf dem Markt erhältlich?

Technische Eigenschaften des Dieselmotors:

Dieselmotoren unterscheiden sich von Benzinmotoren durch den Kraftstoff. Die Zündkerze von Benzinmotoren wird beispielsweise bei Dieselmotoren nicht benötigt, da sie das Zündverfahren “Kompressionszündung” verwendet. Sogar einige Benzinmotoren-Technologien werden aus Dieselmotoren entwickelt, wie beispielsweise die Direkteinspritzung. Was sind also die Eigenschaften von Dieselmotoren? Wir beginnen mit ein paar Begriffen, die wir oft hören.

Was ist Common-Rail?

Common Rail bezieht sich auf: Jeder Injektor eines gewöhnlichen Dieselmotors entspricht einer mechanischen Kraftstoffpumpe, und jede Kraftstoffpumpe liefert Kraftstoff gemäß dem im Zylinder erzeugten Druck in den Zylinder, was beim Arbeiten enorme Geräusche und Vibrationen erzeugt; Common-Rail-Technik und Benziner Ähnlich verhält es sich mit dem Mehrpunkt-EFI am Motor. An einem „Common Rail“ werden mehrere Injektoren (z. B. vier bei einem Vierzylinder-Motor) verbaut, anschließend fördert eine Hochdruck-Ölpumpe Kraftstoff in das „Common Rail“. Das Öffnen und Schließen des Kraftstoffinjektors wird von einem Computer gesteuert. Dieses Prinzip ähnelt dem eines Benzinmotors mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist das Herzstück dieses Systems. Auf diese Weise wird das Geräusch jeder einzelnen mechanischen Pumpe eliminiert, weshalb das Geräusch von Dieselmotoren nicht mehr so laut ist wie zuvor. Und dank der Computersteuerung kann eine präzisere Kraftstoffeinspritzung erreicht werden.

Was ist Direkteinspritzung?

Streng genommen leitet sich die Direkteinspritzungstechnik des Ottomotors vom Dieselmotor ab, denn das Funktionsprinzip von Dieselmotoren unterscheidet sich von dem des Ottomotors. Es komprimiert Luft im Zylinder. Wenn der Kolben zum oberen Teil des Zylinders läuft, ist die Leistung sehr hoch. Zu diesem Zeitpunkt ist die Drucklufttemperatur sehr hoch, und dann spritzt der Kraftstoffinjektor Kraftstoff direkt oben in den Zylinder ein. Da der Zündpunkt von Diesel niedrig ist, verbrennt der zerstäubte Diesel natürlich, wenn er auf Druckluft mit hoher Temperatur trifft, wodurch der Kolben in Richtung Run down gedrückt wird, um einen Arbeitstakt zu vollenden.

Was sind die Merkmale der Turboaufladung von Dieselmotoren?

Die Klopffestigkeit von Diesel ist viel besser als die von Benzin, sodass die Turboaufladung einfacher und effizienter ist. Bei einem Benzinmotor ist die Luft, die nach der Turboaufladung in den Zylinder komprimiert wird, am meisten besorgt über eine vorzeitige Verpuffung aufgrund zu hoher Temperatur. Daher ist es notwendig, einen ausreichend großen Ladeluftkühler zu konstruieren, um die komprimierte Luft zu kühlen. Bei einem Dieselmotor ist das Verdichtungsverhältnis viel höher als bei Benzinmotoren, da Diesel bessere Antiklopfeigenschaften hat und höheren Drucklufttemperaturen standhalten kann, und hochtemperierte Druckluft kann Diesel gut zünden lassen. Um die Dichte der Druckluft zu erhöhen, werden Dieselmotoren jedoch in der Regel mit Ladeluftkühlern ausgeführt.

Warum ist die Drehzahl eines Dieselmotors niedriger als die eines Benziners?

Dieselmotoren haben ein hohes Verdichtungsverhältnis. Im Vergleich zu Benzinmotoren beträgt das Verdichtungsverhältnis im Allgemeinen 7-12, während Dieselmotoren über 16 erreichen können. Daher sind die internen Kolben, Pleuel und Kurbelwellen von Dieselmotoren größer und schwerer als Benzinmotoren. Die während der Bewegung erfahrene Trägheit und Zentrifugalkraft ist größer als die eines Benzinmotors, so dass er nicht die Geschwindigkeit eines Benzinmotors erreichen kann. Außerdem beginnt die Vermischung von Kraftstoff und Luft in einem Dieselmotor, nachdem dieser am Ende des Verdichtungstakts in den Zylinder eingespritzt wurde. Es dauert eine sehr kurze Zeit und macht nur etwa 120 Grad des Kurbelwellenwinkels aus.

Warum sind Dieselmotoren sparsamer als Benziner?

Als täglicher Kraftstoff hat Diesel die höchste Energiedichte, fast doppelt so viel wie LNG und etwa 10 % höher als Benzin. Darüber hinaus verwendet der Dieselmotor eine Direkteinspritzung und ein hohes Verdichtungsverhältnis, sodass auch die Verbrennungseffizienz hoch ist.

Darüber hinaus kann der Dieselmotor bei niedrigen Geschwindigkeiten mehr PS leisten; In Verbindung mit Turboaufladung kann das maximale Drehmoment auf einer sehr niedrigen und breiten Drehzahlplattform erreicht werden, sodass bei gleichem Leistungsniveau Dieselmotoren niedrigere Drehzahlen erreichen können, was einen geringeren Kraftstoffverbrauch bedeutet.

Was sind die Vorsichtsmaßnahmen für Dieselmotoren?

Eins, Etikett

Im Vergleich zu Benzin besteht der größte Unterschied zwischen Diesel und Benzin darin, dass es eine schlechte Kältebeständigkeit hat. Benzin hat eine sehr gute Kältebeständigkeit. Das Problem der Verfestigung muss im Allgemeinen nicht befürchtet werden. Der Gefrierpunkt von allgemein erhältlichem 0# Diesel beträgt nur 4℃, -10 Der Gefrierpunkt von #Dieselöl beträgt -5℃ und der Gefrierpunkt von -20# Dieselöl beträgt -14℃. Bei einer unerwartet niedrigen Temperatur springt das Fahrzeug nach dem Erstarren des Diesels nicht mehr an. Allerdings ist zu beachten, dass diese Markierungen nichts mit der Sauberkeit von Diesel zu tun haben.

Neben der Vorbeugung im Vorfeld und der Wahl des richtigen Etiketts gibt es noch zwei weitere Lösungen. Zum einen eine Heizeinrichtung im Kraftstofftank anzuordnen, zum anderen ein Additiv zur Verbesserung der Dieselmarkierung hinzuzufügen. Trotzdem ist Diesel immer noch etwas weniger bequem als Benzin.

Zweitens der Reinheitsgrad

Dies ist das größte Problem bei der Entwicklung heimischer Dieselmodelle! Da die Qualität unseres importierten Rohöls im Allgemeinen gering ist, ist es schwierig, hochwertigen Diesel zu veredeln und dabei die Kosten zu sichern. Der Reinheitsgrad kann den Anforderungen der anspruchsvollsten Dieselmotoren nicht gerecht werden. Sobald diese Motoren diese Art von Diesel verwenden, kann es zu Problemen mit der Verstopfung von Hochdruckpumpen und Einspritzdüsen kommen. Dies ist der wesentliche Grund dafür, dass ausländische Dieselmodelle sie nur langsam einführen.

Aus Sicht des Herstellers würden sie es lieber nicht einführen oder das Risiko von Produktqualitätsproblemen eingehen. Wenn Dieselmodelle oft Probleme haben, werden sie es aus Verbrauchersicht nie kaufen. Warum trauen sich manche Hersteller dann noch, Dieselmodelle einzuführen? Zunächst einmal ist dies ein neuer Markt, und jeder Hersteller ist bereit, im Voraus einzusteigen, um die Initiative zu ergreifen; zweitens werden sie die Motoren, die ins Land kommen, so umgestalten, dass sie sich so weit wie möglich an die einheimischen Ölprodukte anpassen, aber in diesem Prozess geht dies oft mit der Reduzierung der Leistung einher.

Nachdem Sie diese Vor- und Nachteile und Vorsichtsmaßnahmen von Dieselmotoren gelesen haben, welche Dieselmodelle können wir derzeit in China kaufen? Wir listen 8 weitere beliebte Modelle auf.

Große Mauer Harvard: 2,5 TCI

Für SUV-Modelle ist Diesel tatsächlich eine geeignetere Kraftstoffform als Benzin. Da Dieselmotoren von Natur aus langsam und drehmomentstark sind, gepaart mit Turboaufladungstechnologie, können SUV-Modelle problemlos im Gelände realisiert werden. Die Motivation, die Sie brauchen.

2006 brachte Haval den ersten Dieselmotor-2.8TCI auf den Markt, der gemeinsam von Great Wall und Bosch entwickelt wurde. TCI bezeichnet einen Dieselmotor, der elektronisch gesteuerte Hochdruck-Common-Rail-Technologie verwendet und mit einem Ladeluftkühler ausgestattet ist. Der Motor ist mit einem Ladeluftkühler ausgestattet, um die Ansauglufttemperatur von 150 Grad auf 60~110 Grad zu senken, um das Ansaugluftvolumen zu erhöhen. Aber die Leistungsdaten dieses Motors sind nicht hervorragend, die maximale Leistung und das maximale Drehmoment betragen nur 95 PS bzw. 225 Nm.

Später wurde dieser Motor neu konstruiert, um einen geringeren Hubraum und eine bessere Leistung von 2,5 TCI einzuführen. Bei kleinerem Hubraum erreichte die maximale Leistung und das maximale Drehmoment dieses Motors 109 PS bzw. 300 Nm. Mit diesem Motor ist der Haval H3 jetzt ausgestattet.

Im professionellen Test des Autohauses verhält sich dieser Motor sehr markant. Vor allem ist es sehr laut. Der Geräuschpegel im Leerlauf entspricht fast dem Geräuschpegel eines generell leiseren Modells mit einer Geschwindigkeit von mehr als 100 km/h, und zweitens ist er niedrig. Bei der Geschwindigkeit übertraf vor allem die Kraftleistung der ersten drei Gänge alle Erwartungen.

Im Test von 0-100km/h, der Leistung im Hochgeschwindigkeitsbereich erfordert, ist der Dieselmotor jedoch noch etwas kraftlos. Immerhin liegt der Leistungsbereich unterhalb von 3000 U/min, sodass er den 4. Gang verwenden muss, um den 100. Gang zu durchbrechen. Die Beschleunigungsleistung des Hover ist nicht sehr gut, was auch mit der Übersetzungsauslegung des Getriebes zusammenhängt, aber klar ist, dass die Dieselversion von Haval nicht zum Beschleunigen geeignet ist.

Der Cross-Country-Bereich ist dort, wo er sein Bestes geben kann. Das kraftvolle Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen macht in fast jeder Situation fast keinen Grund, sich über unzureichende Leistung Gedanken zu machen. Es kann gesagt werden, dass es bei bergauf fahrenden Straßenbedingungen mühelos ist. In puncto Geländegängigkeit ist es nicht der tragende Körper hat eine hohe Verwindungssteifigkeit, die Konstruktion des Verteilergetriebes kann Vorder- und Hinterachse starr verbinden, und der langsame Allradantrieb funktioniert kann das Drehmoment bei Bedarf verstärken.

Audi A6L 2.7 TDI

In China ist Volkswagen seit jeher ein starker Befürworter von Dieselmotoren. Von Anfang an war es schwierig, eine Reihe von Volkswagen-Modellen, die auf den Markt kamen, auch unabhängig vom Absatzvolumen in Dieselversionen zu bringen. Man kann sagen, dass Volkswagen uns Dieselautos auf Autos gezeigt hat. In der Vergangenheit war Jetta SDI die erste heimische Diesellimousine, Bora und Passat brachten auch 1.9 TDI-Modelle auf den Markt, der alte C5 A6 brachte 2.5TDI-Modelle auf den Markt und der heutige Audi A6L brachte auch 2.7TDI-Diesel auf den Markt. Motormodell.

Der A6L 2.7TDI-Motor wird im ungarischen Werk Gyoer des Volkswagen-Konzerns mit dem Codenamen CAN, V-förmiger Sechszylinder-Layout, mit Common-Rail-Direkteinspritzung, mit einer maximalen PS-Leistung von 190 PS und einem maximalen Drehmoment von 380 N·m . hergestellt erscheint bei 1400 U/min ——Im Drehzahlbereich von 3500 U/min beträgt die Kohlendioxidverdrängung nur 182 g/km.

Verglichen mit dem Geräuschpegel von Haval lässt der A6L als Mittel- bis Großraumwagen dies natürlich nicht zu, so dass man zwar noch einige Unterschiede zwischen Dieselmotor und Benziner spüren kann, wenn man draußen steht Auto, wenn Sie das Auto betreten, wird diese Art von Lärm außerhalb des Autos durch dicke Schallschutzmaßnahmen vollständig isoliert, sodass Sie sich kaum um Lärm kümmern müssen. Voraussetzung ist natürlich, dass die Drehzahl den normalen Leistungsbereich des Dieselmotors nicht überschreiten darf.

In Bezug auf die Beschleunigungsleistung ist das Fahren eines solchen A6L fast wie das Fahren eines Elektroautos. Treten Sie leicht auf das Gaspedal und das Fahrzeug beschleunigt sehr linear. Dieser Vorgang kann bis nach 100 km/h fortgesetzt werden, aber wenn er 150 km/h überschreitet, wird der Dieselmotor Nachdem die Geschwindigkeit 3000 U/min überschreitet, wird die Beschleunigungsleistung stark reduziert, was sich stark von dem großvolumigen Benzinmotor unterscheidet. In unserem Test beträgt die Beschleunigungszeit des A6L 0-100km/h 8,56 Sekunden. Wenn es sich um einen Benziner mit gleichem Hubraum handelt, ist er vielleicht etwas schneller, aber der Dieselmotor berücksichtigt mehr wirtschaftliche und ökologische Faktoren sowie die Begrenzung des eigenen Drehzahlbereichs. , Es ist verständlich.

Dieser A6L ist immer noch sehr kostengünstig. Die Konfiguration ist im Grunde die gleiche wie beim 2,4-Liter- oder 2,8-Liter-Komforttyp, hat jedoch eine bessere Leistung und einen besseren Kraftstoffverbrauch als das 2,4-Liter-Modell. Gleichzeitig ist der Preis nur um 13.000 Yuan gestiegen. Der Komfort von 2,8 Litern bei vergleichbarer Leistung ist fast 50.000 Yuan günstiger. Dies könnte der Nutzen sein, den Audi den Verbrauchern gebracht hat, um Dieselmodelle zu fördern.

Volkswagen Konzern 3.0TDI: Touareg und Q7

Auch dieser TDI-Dieselmotor des Volkswagen Konzerns gilt als sein Starprodukt, denn ob Volkswagen oder Audi, fast alle aktuellen Modelle, sofern der Motorraum steckbar ist, haben diese Ausführung des Modells. Von Touareg bis Phaeton, von Audi A4, A5 bis Q7 ist dieser Motor zu sehen.

Dieser TDI-Dieselmotor nutzt die VTG-Turboaufladung mit variabler Sektion und die Common-Rail-Direkteinspritzung mit piezoelektrischen Keramikdüsen. Es kann eine maximale Leistung von 240 PS bei 4000-4400 U/min abgeben, und das Drehmoment kann bei 1000-1500 U/min schnell ansteigen. Bis zu 500 Nm kann das maximale Drehmoment von 550 Nm bei 2000-2500 U/min abgegeben werden.

Die offizielle Beschleunigungszeit von 0-100 km/h beträgt beim Touareg mit diesem Motor 8,3 Sekunden, beim Audi Q7 8,5 Sekunden. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch der beiden Autos beträgt etwa 9 Liter pro 100 Kilometer, obwohl die maximale PS-Zahl mit den 3,6 Litern der Einstiegsmodelle der beiden Autos verglichen wird. Die 280 PS des V6-Motors sind um 40 PS gesunken, das maximale Drehmoment aber um 190 Nm gestiegen.

Die Dieselversion des Touareg hat drei Modelle. Der Preis der Standardversion beträgt nur 666.000 Yuan, was unter den Luxus-SUV-Modellen das günstigste sein dürfte, daher ist das Preis-Leistungs-Verhältnis hervorragend. Die Top-Version kostet 756.000 Yuan, verfügt aber über viele weitere Konfigurationen wie Luftfederung, elektronische Navigation, Multifunktionslenkrad und schlüsselloser Start.

Der Preis der führenden Q7-Dieselversion beträgt 876.000 Yuan, obwohl sie 61.000 Yuan teurer ist als die grundlegende 3.6FSI-Benzinversion, aber die Konfiguration ist viel reichhaltiger, einschließlich Luftfederung, Rücksitzheizung, Bluetooth-Telefone usw ist auch sehr kostengünstig.

Land Rover Group: Es gibt drei Dieselmotoren

Die Land Rover Group kann als die prägnanteste Verwendung von Dieselkraft bezeichnet werden, da sie vier inländische Modelle vorstellen wird, die alle mit entsprechenden Dieselmotoren ausgestattet sind, wobei es insgesamt vier Zylinder, sechs Zylinder und acht Zylinder gibt. Wie ist die Leistung?

Die Freelander 2 Generation ist mit einem Dieselmotor mit dem Codenamen „TD4“ ausgestattet. Dieser Motor hat eine maximale PS-Leistung von 160 PS, kann aber ein maximales Drehmoment von 400 Nm bei 2000 U/min abgeben. Sie müssen wissen, dass dieses Drehmomentniveau für Benzinmotoren gilt. Man kann sagen, dass es fast die Höchstgrenze von Serienmodellen ist, aber bei Dieselmotoren ist es eine ganz einfache Sache. Gleichzeitig verfügt der Freelander II auch über eine intelligente Stopp-Start-Energiespartechnologie, um kraftstoffsparender zu sein. Der vom Hersteller angegebene Gesamtverbrauch pro 100 Kilometer beträgt 6,7 Liter. Im Vergleich zum Benziner kann der Diesel Freelander 2 alle 250 Kilometer ein Kilogramm Kohlendioxid-Emissionen einsparen.

Die Discovery- und Range Rover Sport-Version der vierten Generation ist mit einem 3,0-Liter-V6-Twin-Turbo-Dieselmotor mit dem Codenamen “TDV6” mit einer maximalen PS-Leistung von 245 PS ausgestattet, die den 4,0-V6-Motor übertroffen hat, und dem maximalen Drehmoment wurde erreicht. 600 Nm wissen Sie, dass selbst der 5.0 V8 HSE-Benziner nur 510 Nm leistet.

Dieser Motor verwendet die neueste Technologie von Land Rover, das Common-Rail-Einspritzsystem der dritten Generation, das eine bessere Geräuscharmut und eine höhere Effizienz bietet. Das einzigartige Turboladersystem mit parallelem sequenziellem Start kann diesen Motor innerhalb von 500 Millisekunden schnell aus der Leerlaufdrehzahl heraustreiben lassen. Mit 500 Nm Drehmoment liegt der vom Hersteller angekündigte Gesamtverbrauch bei 9,3 Liter/100 km, der Kohlendioxid-Ausstoß bei 244 g/km.

Range Rover und Range Rover Sport sind auch mit einem 3,6-Liter-V8-Dieselmotor mit Doppelturboaufladung mit dem Codenamen “TDV8” ausgestattet. Dieser Motor hat eine maximale PS-Leistung von 272 PS, ein maximales Drehmoment von 640 Nm und einen maximalen Einspritzdruck von 1700 bar. , Der vom Hersteller des mit diesem Motor ausgestatteten Range Rover Sport angegebene Gesamtverbrauch liegt bei 11,1 Liter/100 Kilometer. Dieser Motor ist der stärkste Dieselmotor in der Geschichte von Range Rover. Es kann die allgegenwärtigen Offroad-Fähigkeiten von Range Rover mit Spitzenleistungen unterstützen.

Zusammenfassung der Redaktion:

Darüber hinaus haben viele inländische Hersteller auch ihre eigenen Dieselmotormodelle wie JAC Ruiying, Huatai Santa Fe, ZTE V3, Changfeng Black King Kong, Dongfeng Odin und so weiter.

Nachdem wir so viel über die Vorteile von Dieselmotoren mit geringen Kohlendioxidemissionen und starker Leistung gesagt haben, finden wir, dass die Auswahl, wenn wir uns wirklich für ein Auto entscheiden müssen, noch zu klein ist. Es gibt noch viele Joint Ventures oder importierte Markenhersteller, die sich nicht so leicht trauen, Dieselmotoren bei uns einzuführen. Gleichzeitig, selbst wenn Sie Dieselmotorenmodelle kaufen können, wagen Sie es, es zu kaufen? Ich denke, 80% der Menschen müssen in ihrem Herzen eine Trommel schlagen. Ist unsere Dieselqualität gut? Wird der Motor oft beschädigt? Um ehrlich zu sein, auch wenn die Hersteller vor der Veröffentlichung genügend Tests durchgeführt haben, sind wir bei ungleicher Dieselqualität immer noch unvermeidlich.