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[YesAuto eingehende Erfahrung] Die inhärente Loyalität und der Patriotismus der Koreaner lassen uns bewundern. Einige koreanische Schwänze sagen, dass Konfuzius ein Koreaner ist, Xi Tzu ein Koreaner, Li Sizhen ein Koreaner und schließlich sagten, dass Han Han auch Koreaner ist. Diese unsinnigen Gründe lassen mich nicht anders, als schockiert zu sein, aber es gibt tatsächlich ein Luxusauto auf dem High-End-Automarkt, das koreanisch ist. Es heißt Equus und ist derzeit das Auto des südkoreanischen Präsidenten Lee Myung-bak.

Hyundai hat sich nach mehr als 40 Jahren Entwicklung zum führenden Unternehmen Südkoreas entwickelt und nimmt auch einen großen Anteil am internationalen Automobilmarkt ein. Die meisten seiner Produkte befriedigen jedoch Low-End- oder Mid-End-Benutzer, und 95 % der Luxusmarken werden erwähnt. Die Leute scheinen nicht an Hyundai zu denken. In unserem Forum hat Equus auch nur zwei Seiten mit Beiträgen. Im Vergleich zu mehreren großen Mainstream-Luxusmodellen ist Equus extrem zurückhaltend, aber tatsächlich ein wahrer Reichhaltig und gutaussehend.

High: High-End-Positionierung

Hyundai positioniert Equus selbstbewusst in der Riege der High-End-Luxusautos und bildet die direkteste subjektive Opposition zur Mercedes-Benz S-Klasse, Audi A8 und BMW 7er. Sowohl das äußere Design als auch die innere Funktionalität sind die Flaggschiffe von Hyundai. In Südkorea soll der Equus neben diesen wenigen Luxusmarken ein Auto der Oberklasse sein.

Reich: teuer

Das Modell, das wir erlebt haben, ist die Premium-Version 09 Model 3.8 zum Preis von 777.000. Der Preis für High-End-Modelle ist auf 1 Million gestiegen. Preislich liegt er komplett auf dem gleichen Niveau wie die S-Klasse, A8 und 7er.

Shuai: Aus Sicht des Modells selbst hat es gute Funktionen und Konfigurationen.

Augen habe ich in den letzten Tagen genug genossen, denn Equus ist ja auf den ersten Blick recht. Ich muss sagen, es ist sehr atmosphärisch. Schlankheit ist eine notwendige Voraussetzung für jedes Luxusauto. Die Körperlänge von 5160 * 1890 * 1495 mm und diese drei Die Gegner sind im Grunde gleich, es wird keinen offensichtlichen optischen Unterschied geben, aber der Radstand von 3045 mm hat keinen Vorteil unter den Gegnern, aber wenn der Radstand mehr als 3 Meter erreicht, werden die Dezimalstellen dahinter stehen meist nur Siege oder Niederlagen bei digitalen Spielen.

Ich weiß, warum dieses Auto so viel Aufmerksamkeit auf sich zieht. Das würdevolle und beständige Erscheinungsbild ist ein Aspekt. Auch einige Details der Front spielen eine wichtige Rolle. Das großflächig verchromte Lufteinlassgitter ist eine gängige Methode der Hersteller, um Luxus hervorzuheben. Darüber hinaus ist auch das auf der Vorderseite des Autos angebrachte Logo ein äußerst wichtiger Punkt. Viele Leute denken, dass dies ein Rolls Royce ist. Allerdings ist mir ein Detail aufgefallen. Die vordere Kennleuchte kann sich nicht nach hinten verbiegen oder nach unten ausfahren, was dem Fußgängerschutz nach einer Kollision mit einem Fußgänger nicht förderlich ist.

Die Frontkamera ist unverkleidet am Lufteinlassgitter angebracht, und die reale Szene vor der gesamten Front des Autos kann durch den LCD-Bildschirm im Auto gesehen werden. Dies ist für ein großes Luxusauto immer noch notwendig. Die Scheinwerfer sind in Form und innerer Leuchtengruppenstruktur der Mercedes-Benz S-Klasse sehr ähnlich und verwenden ebenfalls LED-Blinker, die den Leuchtenkörper durchdringen.

Wir finden die Gürtellinie in der Mitte und hinten an der Seite sehr markant. Die gerade Gürtellinie wird von der Hintertür nach oben gezogen, die lebendiger ist als die Seite des deutschen Luxusautos. Equus verwendet ziemlich hochkarätige verchromte 18-Zoll-Räder, 245/50 R18 Hankook-Reifen, Reifen betonen den Komfort, Taobao-Preis liegt bei rund 1.300 Yuan.

Auch das Heck des Autos ist stabil und es gibt mehr Verzierungselemente. Die Voll-LED-Rückleuchten, LED-Rückfahrscheinwerfer und doppelseitigen Diamant-Auspuffrohre spiegeln die Bedeutung des sogenannten Flaggschiffs voll und ganz wider und vermitteln das luxuriöse Gefühl, das es verdient. Darüber hinaus ist die elektrische Saugtür auch eine sehr häufige Funktion dieser Fahrzeugklasse.

Die Erfahrung in der zweiten Reihe ist hoch funktional

Ein luxuriöses visuelles Erlebnis zu bieten ist ein notwendiges Element für ein luxuriös positioniertes und teures Auto, und Komfort und Funktionalität im Innenraum sind für Käufer von Luxusautos äußerst wichtig, insbesondere um das Heck zufrieden zu stellen.

Wie beim Lexus LS460 und A8L habe ich zum ersten Mal unerbittlich die rechte Hecktür gepackt. Dies ist der Fokus des gesamten Autos. Wie bei allen Luxusautos hat die hintere Reihe einen absolut hohen Stellenwert, insbesondere die rechte hintere Position. Ich glaube an der Sitzform kann man erkennen, dass der rechte Rücksitz offensichtlich auf Komfort ausgerichtet ist. Die Gesamtatmosphäre des Autos weist ebenfalls deutlich auf Luxus hin, das Dach ist komplett in Wildleder gehüllt und die Note ist offensichtlich verbessert.

Der rechte Rücksitz hat viele Komforteinstellungen. Die konventionelle Verstellung von Vorder- und Rückseite, Rückenlehne und Kopfstütze erfolgt über Tasten an der Türverkleidung. Wenn die AUTO-Taste gedrückt wird, um die Tür zu ziehen, fährt der Sitz nach hinten, um das Aussteigen zu erleichtern. Der 4-sitzige Equus-Rücksitz verfügt über eine Armlehnenbox in der Mitte der hinteren Sitzreihe, die verschiedene Funktionen berücksichtigt. Über den vorderen Bedienschlüssel lässt sich der Beifahrersitz schnell umklappen, auch der rechte Rücksitz lässt sich verstellen. Beinstützen und Sonnenrollos usw., dies ist eine komfortable Konfiguration, die für ein Luxusauto erforderlich ist.

Bei Personen über 175cm spielt die Beinauflagenfunktion jedoch keine große Rolle. Außerdem bin ich ein 190 cm großer Mann und das gleiche Niveau A8L ist im Grunde das gleiche. Die Füllung der Rücksitze ist nicht so voll wie bei japanischen Autos. Es ist relativ dünn. Verbesserungswürdig ist auch die Füllung der Armlehnenbox. Die große Kopfstütze lässt sich neben der elektrischen Verstellung auch manuell in Neigung und Umhüllung verstellen. Es fühlt sich gut an. Der Platz in der hinteren Reihe ist ausreichend, selbst ein 190cm großer Mann wie ich kann locker die Beine heben.

Sitzmassage, Kühlschrank und LCD-Bildschirm sind für Luxusautos unverzichtbar. Ich habe festgestellt, dass es nur einen hinteren LCD-Bildschirm gibt. Gegenüber den Dual-LCD-Bildschirmen des Gegners, die verschiedene Filme abspielen können, hat Equus keinen Vorteil. Es kann sich nur um die Meinungen eines Passagiers in der hinteren Reihe kümmern, da es in der hinteren Reihe nur einen Satz gibt. Audiovisuelles System, so dass die mit anderen Modellen ausgestatteten HIFI-Bluetooth-Headsets nicht mehr existieren. Der hintere Stauraum ist relativ reichlich, und die Passagiere können im Auto häufig verwendete Gegenstände wie Parfüms, ätherische Öle usw. verstauen.

Equus übernimmt nicht das Design eines Panorama-Schiebedachs oder eines Doppel-Schiebedachs. Im Vergleich zu den Luxusmodellen des gleichen Niveaus muss dieser Punkt aufgewertet und optimiert werden. Zudem sind die Öffnungsmethode des zentralen Luftauslasses der Fondklimaanlage und die Einstellung der Kühl- und Heizluft etwas einfach. Dieser kleine Knopf wirkt bei einem Luxusauto etwas abrupt, und es ist praktischer, ihn in den hinteren zentralen Bedienbereich zu integrieren. Eine Sache verdient Anerkennung. Um die Ruhe des Autos zu erhalten, verwendet Equus doppelte Seitenfensterscheiben, die eine gute Schalldämmung aufweisen.

Das Erlebnis in der ersten Reihe ist sehr komfortabel und die Textur ist nicht gut

In den letzten Tagen habe ich nicht nur die hintere Reihe gespürt, sondern auch die erste Reihe zur richtigen Zeit gespürt. Die Bedientasten der Vordersitze sind wie bei einem Mercedes-Benz an den Türverkleidungen verbaut. Die Länge des Sitzkissens kann für große Fahrer angepasst werden. Sehr gute Beinunterstützung, die Kissenlänge ändert sich um 10cm, der Effekt ist offensichtlich.

Das Lenkrad mit elektrischer Verstellung und Heizung fühlt sich filigran an, und die saubere Nahthöhe entspricht dem Positionierungspreis des Modells. Das Design der vorderen Mittelkonsole ist sehr einfach, ohne komplizierte Tasten. Um Positionierung auszudrücken und Luxus hervorzuheben, hat Equus auch eine Uhr in die Mittelkonsole eingelegt, die eine gewisse Wirkung hat, aber ich bevorzuge es, eine berühmte Uhr wie IWC oder Omega zu sein.

Der große Bildschirm ist keine Touch-Methode. Es wird über die Knöpfe und Knöpfe hinter dem Griff bedient, einschließlich Navigation, Klimaanlage, Audio usw. Die Benutzeroberfläche ist nicht kompliziert und es gibt kein tiefes Menü. Im Bedienbereich sehen wir die Verstelltasten der Luftfederung, die die Federungshöhe anheben oder absenken und auch den Sportmodus aktivieren können. Zu diesem Zeitpunkt wird die Federung leicht gehärtet, um das Fahrerlebnis zu verbessern.

Mit den Materialien und der Haptik der ersten Reihe sind wir nicht sehr zufrieden. Es unterscheidet sich nicht von den über 200.000 koreanischen Autos, vor allem den Knöpfen und Knöpfen fehlt das Feingefühl japanischer Autos, und sie unterscheiden sich auch von der Entschlossenheit deutscher Autos. Auch die elektronische Handbremse, AUTOHOLD, Gier-Prompt und automatische Abstandshaltung spiegeln die Identität des Flaggschiffs voll wider, obwohl dies nicht neu ist.

Unser Equus ist mit einem 3,8-Liter-V6-Saugmotor mit einer maximalen Leistung von 290 PS (213 kW) bei 6200 U/min und einem maximalen Drehmoment von 358 Nm bei/4500 U/min ausgestattet. Der 09 Equus verwendet ein 6-Gang-Automatikgetriebe, das als Mainstream-Level der gleichen Klasse gilt (Mercedes-Benz hat 7-Gang außer S600, Audi A8 ist 8-Gang und BMW 7er ist 6 -Gang), aber der neue Equus wurde mit 8-Gang-Getriebe aufgerüstet.

Elektrische Kofferraumtüren sind weit verbreitet und müssen für diese Fahrzeugklasse konfiguriert werden. Das Kofferraumvolumen hat keine Eigenschaften. Es bietet Platz für einen großen Koffer und eine Golftasche, was für den Einsatz ausreichend ist.

um zusammenzufassen:

Was das Produkt selbst betrifft, ist Equus ein gutes Auto mit einem komfortableren Fahrgefühl. Die Details des Autos werden auch vor Ort behandelt. Die Sitzfunktion spiegelt die High-End-Positionierung und das stimmungsvolle Design voll wider. Verglichen mit dem gleichen Niveau gibt es jedoch inhärente Mängel der Marke. Schließlich schätzen Verbraucher, die Luxusautos kaufen, die Marke. Mercedes-Benz, BMW und Audi verfügen nicht nur in China über starke Markenstärke und absolute Wiedererkennung. Ähnliches gilt weltweit. Aus Sicht des Verkaufspreises haben derzeit alle großen Hersteller diesen großzügigen Rabatt. Der Preis des Mercedes-Benz S300 ist auf 700.000 gesunken. Mercedes-Benz oder Hyundai zum gleichen Preis kaufen? Wenn Sie nicht der Reiche und Schöne in Südkorea sind, werden Sie sich wahrscheinlich ohne zu zögern für Mercedes-Benz entscheiden. (Bild Auto nach Hause Zhang Ke Luohao Liu Yuxin)

[YesAuto Evaluation] Equus, ein eher ungewöhnliches englisches Wort, bedeutet Pferd, und es hat eine andere Bedeutung: den Namen des Top-Luxusautos moderner Autos, und seine Übersetzung ist ziemlich elegant: Equus. Wie seine englische Bedeutung ist Equus in China definitiv ein ausreichend “ungewöhnliches” Modell. Als ich diese koreanische Luxuslimousine mit auffälligem Standschild und der Größe einer Mercedes-Benz S-Klasse fuhr, konnte sie zwar die Aufmerksamkeit vieler Passanten auf sich ziehen, aber alle Augen waren voller Neugier: Dieses Auto ist wirklich dominant. , Aber wieso hast du es noch nie gesehen, welche Marke?

Nach dem traditionellen Eindruck der Leute war Hyundai Korea schon immer dafür bekannt, billige und sparsame Autos herzustellen. Die meisten Leute wissen nicht einmal, dass Hyundai ein Luxusauto auf dem gleichen Niveau wie Mercedes-Benz S auf den Markt gebracht hat. Obwohl es seit mehreren Jahren auf dem Markt ist, sind die Popularität und der Bestand von Equus im Inland immer noch erbärmlich gering. Es scheint, dass nur Koreaner oder Autoredakteure wie ich ein solches Auto kennen. In den letzten Jahren hat die Hyundai-Kia Group mehrere beeindruckende Neuwagen auf den Markt gebracht. Die Ansichten der Verbraucher über koreanische Autotraditionen haben sich geändert. Daher bin ich als Testredakteur verpflichtet, Sie aus einer objektiven Perspektive zu betrachten. Schauen Sie sich dieses Flaggschiff von der koreanischen Halbinsel genau an.

Lassen Sie uns wie üblich kurz das Energiesystem von Equus vorstellen. Die ins Land gekommenen 09 Equus-Einstiegsmodelle sind mit einem 3,8-Liter-V6-Saugmotor ausgestattet, der zu den modernen Lambda-V6-Motoren gehört, und der Vollaluminium-Zylinderkörper ist mit Dual-Variable-Motoren ausgestattet. Ventilsteuerungstechnologie, die maximale Leistung beträgt 290 PS/6200 U/min, das maximale Drehmoment beträgt 358 Nm/4500 U/min, mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe von Aisin. Nach dem aktuellen Leistungsniveau von Luxusautos zu urteilen, ist eine solche Kombination nur noch als Mittelklasse zu bezeichnen.


Tipps: Derzeit wird der 09 Equus eingestellt und verkauft, und die neuen 12 Modelle sind vollständig auf den Markt gekommen. Der neue Equus 2012 hat einen neuen 3,8-Liter-V6-GDI-Direkteinspritzer ersetzt, die maximale Leistung wurde auf 335 PS erhöht und das Getriebe wurde ebenfalls auf ein neues 8AT-Getriebe aufgerüstet. Man kann sagen, dass die Schrotflinte geändert wurde und das Mainstream-Luxusauto vollständig erreicht hat. Leistungspegel. Zweifellos hat sich der neue Equus im Vergleich zum alten stark verbessert, und diesmal sind die 09er wirklich etwas spät dran, aber besser als nichts, schauen wir uns das vor drei Jahren mit einer neugierigen Mentalität an Was ist der Ursprung des südkoreanischen Flaggschiffs?


Zurück zu den von uns getesteten 09-Modellen, obwohl die Motor- und Getriebetechnik nicht viele Highlights aufwies, als Einstiegs-Kraftkombination in die Oberklasse überzeugt die tatsächliche Leistung dennoch.

Wenn Sie ins Auto einsteigen, könnten Sie sogar denken, dass der Motor überhaupt nicht gestartet ist, wenn nicht der Zeiger auf dem Drehzahlmesser erinnert wird. Der V-Saugmotor und das Luxusauto passen auf natürliche Weise zusammen. Gepaart mit hervorragender Schalldämmung und Geräuschreduzierung sind die Vibrationen und Geräusche des Motors im Leerlauf auf ein kaum wahrnehmbares Niveau niedrig. Aus dieser Sicht wird das elegante Koshi niemals gegen einen Gegner auf dem gleichen Niveau verlieren.

Nicht nur im Leerlauf, sondern auch auf der Straße sorgt das gesamte Antriebssystem des Equus für ein luxuriöses Gefühl. Die Gasrückmeldung ist feinfühlig und linear, und das Öl wird leicht aufgetragen. Das niedrige Drehmoment des Motors ist üppig und kompakt, und die Startgeschwindigkeit verursacht keine Abrupte. Obwohl das Schaltgetriebe von Aisin nur 6 Gänge hat, ist es wirklich gewissenhaft, seine Arbeit zu erledigen, so dass Sie nichts auszusetzen haben. Der Gangwechsel ist sehr sanft und wird schnell heruntergeschaltet, wenn Sie die Geschwindigkeit erhöhen möchten.

Ab 3000 U/min beginnt der Motor seine Kraft zu entfalten und der Sound ist bei hohen Drehzahlen sehr angenehm. Der größte Vorteil eines Saugmotors ist seine lineare Leistungsabgabe, die nicht so grob und direkt ist wie ein Turbomotor. Es kann die Beschleunigung schrittweise auf den gesamten Beschleunigungsvorgang verteilen. Das Understatement der Geschwindigkeit schwächt das Gefühl des Zurückdrängens stark ab. Obwohl es ihm an Enthusiasmus fehlt, kann er den anspruchsvollen Anforderungen der vornehmen Passagiere in der hinteren Reihe zweifellos besser gerecht werden. Zu diesem Zeitpunkt brauchen Sie nur einen Blick auf den Tacho zu werfen und Sie werden feststellen, dass der Geschwindigkeitsanstieg überhaupt nicht langsam ist.

Die Lenkung übernimmt mechanisch-hydraulische Kraft, die leicht in der Hand liegt, aber das Feedback ist sehr empfindlich, und die Lenkung ist so glatt wie Seide, was dem Temperament eines Luxusautos sehr entspricht. Der vordere Teil der Bremse ist leicht weich, aber die Bremskraft ist sehr graduell, damit der Hintern beim Bremsen nicht nach vorne und hinten kippt. Im Allgemeinen ist der Equus in allen Aspekten des Fahrens komfortabel und komfortabel genug, und er interpretiert das Gefühl eines Luxusautos in einem Dreipunkt.

Die Federung des Equus übernimmt die Mehrlenker-Struktur vorne und hinten sowie Luftfedern mit einstellbarer Dämpfung, die Standard-Aufhängungskonfiguration für Luxusautos. Es verfügt über zwei Modi für Komfort und Sport und hat die Funktion, die Höhe des Fahrzeugs einzustellen. Im Komfortmodus kann die Luftfederung alle feinen Schwingungen nahezu auslöschen. Selbst nach einer relativ großen Bodenwelle kann die Federung wie ein Schwamm sein. Ebenso werden die starken Vibrationen außerhalb der Kabine blockiert. Nur wenige unbeabsichtigte Erschütterungen der Karosserie werden in das Auto eingebracht. Neben einem kleinen Flimmern beim Fahren ist der Komfort fast mit dem Lexus LS vergleichbar.

Wenn die Federung auf den Sportmodus eingestellt ist, verringert sich die Höhe des Fahrzeugs automatisch, der Federweg wird kürzer und die Unterstützung wird reichhaltiger, und das Flackergefühl beim Einfädeln mit hoher Geschwindigkeit wird stark reduziert, aber die Die Prämisse, den Gesamtkomfort der Federung zu gewährleisten, hat sich nicht geändert. Die Reaktionsgeschwindigkeit des Vibrators ist noch etwas langsam. Natürlich nimmt das Auto kein Ende. Angesichts der Positionierung von Equus ist eine solche Fahrwerkseinstellung verständlich.

Die Leistung der Schalldämmung und Geräuschreduzierung im Auto ist auch bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten sehr gut. Allerdings sind die mit Equus bestückten Reifen in der Tat zu schwach und eigentlich angenehm. Cerato ist auch die Potimo H426-Serie von Hankook. Wenn die Geschwindigkeit 100 km überschreitet, werden die Reifen Das Geräusch wird deutlich lauter, und diese Leistung steht offensichtlich nicht im Einklang mit der Flaggschiff-Identität von Equus.

Zum Schluss muss ich noch über den Komfort der hinteren VIP-Sitze sprechen. Der erste ist der Raum. Da es sich um eine nicht verlängerte Version handelt, kann der Heckraum des Equus nur auf dem gleichen Niveau wie die inländischen erweiterten 5er-, A6- und E-Ebenen liegen. Aber das ist völlig genug, wir müssen uns nicht zu sehr verstricken. Von der Konfiguration her sind die VIP-Sitze von Equus nahezu tadellos, was mit der Behandlung von First-Class-Flugzeugen vergleichbar sein kann, insbesondere die Sitzmassagefunktion, die in der Tat sehr komfortabel ist und Lexus LS und A8L nicht nachsteht. Das einzige Problem ist, dass der Sitzwinkel etwas zu geneigt ist. Auch wenn die Rückenlehne des Sitzes auf die geradeste Position eingestellt ist, können Sie nur in halb liegender Position sitzen. Persönlich fehlt diesem Design noch etwas Menschlichkeit.

Beschleunigtes Testen

Das Beschleunigungsergebnis von Equus ist in der Tat nicht langsam. Das Ergebnis von 7,55 Sekunden ist deutlich schneller als erwartet. Es ist bereits auf dem gleichen Niveau wie die Beschleunigungszeit des Magotan 2.0T, aber angesichts seiner 3,8-Hubraum- und 290-PS-Leistungsdaten ist dieses Ergebnis keine Überraschung wert. Da die Reifenhaftung sehr allgemein ist, rutscht das Hinterrad ab 2500 U/min deutlicher durch, was auch dazu führt, dass die Starteffizienz etwas gering ist.

Das Antriebssystem des 2012 auf dem Markt befindlichen Equus wurde umfassend verbessert. Mit der Direkteinspritzungstechnologie ist die maximale Motorleistung auf 335 PS angestiegen, und in Verbindung mit einem fortschrittlicheren 8AT-Getriebe sollten die Beschleunigungsergebnisse innerhalb von 7 Sekunden eintreten. Kein Problem.

Bremstest

Die Bremsleistung des Equus ist durchaus zufriedenstellend, aber in der gleichen Modellklasse nicht überragend. Aufgrund der fehlenden Reifenhaftung muss ABS häufig arbeiten, um ein Blockieren der Räder zu verhindern. Wenn man bedenkt, dass Equus vier Low-End-Hankook-Reifen verwendet, sollte dieses Ergebnis ziemlich gut sein. Bei Koss-Preisreifen liegt die Bremsleistung nicht mehr innerhalb von 40 Metern.

Wickelstapel

Es besteht kein Zweifel, dass Equus in dieser Art von Luxusautos kein Thema ist, in dem Equus gut ist. Das große Lenkrad ist zwar beim Wickeln des Stapels etwas anstrengend, dafür ist die Front des Wagens zielgenauer. Die Unterstützung durch das Fahrwerk im Sportmodus ist ebenfalls völlig ausreichend, allerdings ist die Geschwindigkeit der nach rechts zurückkehrenden Karosserie etwas langsam und der Grip der Reifen ist wirklich nicht stark. Solange die Geschwindigkeit etwas höher ist, gibt das Hinterrad sofort auf. Nach dem Ausschalten des elektronischen Programms kann das System dem Fahrer jedoch mehr Freiheit geben und die Körperhaltung ist unter extremen Bedingungen leichter zu kontrollieren.

Auch der Lärmschutz ist ein wichtiges Kriterium bei der Betrachtung von Luxusautos. An dieser Stelle ist die Leistung von Equus grundsätzlich zufriedenstellend. Einziges Manko ist, dass der Geräuschpegel bei 120 km/h etwas höher ist. Wenn es durch ein Set ersetzt werden kann, wird es seiner Leistung besser entsprechen. Der Wert der Reifen sollte besser sein.

um zusammenzufassen:

Erfüllt der Equus gemessen an den Standards von vor drei Jahren die Standards eines Luxusautos? Nach ein paar Tagen engen Kontakts damit ist meine Antwort ja: Equus hat sowohl ein internes als auch ein externes Verständnis von Luxus erreicht, egal ob es aussieht, offen oder aufrecht sitzt, seine Leistung ist grundlegend Erfüllt den Standard, den ein Flaggschiff-Modell haben sollte. Obwohl es in einigen Designs noch einige Spuren von Nachahmung aufweist, können die Koreaner schon jetzt stolz darauf sein, denn Equus macht einen guten Job.

Für diese Modellklasse reicht die Bewertung „Gut machen“ jedoch bei weitem nicht aus. Angesichts nahezu tadelloser Konkurrenten ist Equus, dem es an Markenerbe und Reputation mangelt, derzeit noch sehr schwer im traditionellen Stil zu halten. Ein kraftvoller Clip-Hit für den Durchbruch. Stellen Sie sich vor, Sie können auf dem heutigen Markt Low-End-730Li, A8L 45FSI und S300L zu einem Preis von etwa 800.000 Yuan kaufen. Wenn ja, würden Sie Equus aus Südkorea in Betracht ziehen?

Daher liegt die Bedeutung der Existenz von Equus nicht darin, wie viele Einheiten es verkaufen kann. Tatsächlich nutzen die Koreaner diese Flaggschiff-Limousine, um der Welt ihre exquisite Handwerkskunst im Automobilbau zu zeigen, und sie erobert nach und nach den europäischen und amerikanischen Markt in Rouns. Wenn es erkannt wird, scheint Equus eine glänzende Zukunft zu haben.

Der überarbeitete 2012er Equus ist derzeit in China auf dem Markt. Die neue Kraftkombination ist zweifellos attraktiver als die alte. Wir werden Ihnen auch so schnell wie möglich eine detaillierte Bewertung zukommen lassen, also bleiben Sie dran. (Foto/Text: Li Yi aus dem Auto nach Hause; Foto: Li Yi und Luo Hao)