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[YesAuto Design Palace] Wenn Sie die historische Bildrolle umblättern, können Sie diese Seite 1970 vage sehen: Chinas erster künstlicher Satellit – Dongfanghong One – wurde gestartet; Die NBA fügte ein brandneues Team hinzu – die Cleveland Cavaliers. Der erste kommerzielle Flug eines Boeing 747-Flugzeugs … Im selben Jahr sah ein 11-jähriger japanischer Junge auf der Weltausstellung ein Konzeptauto und beschloss, als Erwachsener Autodesigner zu werden. Lehrer, vielleicht wird diese Szene nicht in der historischen Bildrolle aufgezeichnet, aber seine zukünftigen Beiträge zum Autodesign können definitiv in den Annalen der Geschichte aufgezeichnet werden. Er ist der Designer, den wir heute in der Biografie des Designers vorstellen werden: Okuyama Kiyuki.

Als wir Kinder waren, hatten wir alle Träume von Sternen aller Art, Wissenschaftlern, Astronauten, Schauspielern, Polizisten usw., aber nach der Taufe von Zeit und Bildung trieben die Träume von uns weg, so dass “Wissenschaftler” Angestellte wurden Arbeitskräfte. “Astronauten” begannen zu verkaufen, und “Polizisten” könnten zu Straßenhändlern werden. Heute hat unser Protagonist, Herr Kiyyuki Okuyama, seinen Traum aufgrund der Veränderung von Zeit und Umwelt nicht geändert.

Okuyama Kiyoshi wurde 1959 in der Präfektur Yamagata im Norden der japanischen Insel Honshu geboren. Die Präfektur Yamagata ist die wichtigste Reisregion in Japan. Die Reisproduktion belegt in Japan den 5. Platz. Es hat mehr als 100 heiße Quellen und ist als Paradies für Liebhaber heißer Quellen bekannt. Es ist auch als eine der drei großen Städte Japans anerkannt, die reich an Schönheit sind. Die Heimatstadt von Ashin in der berühmten japanischen Fernsehserie “Oshin's Story” in den 1980er Jahren ist auch die Präfektur Yamagata. Die wunderschöne Umgebung hat Okuyama Kiyokos unendliche Fantasie gebracht, die es nur bei Yamagata gibt. Vielleicht der Grund, Okuyama Seiyukis Beharrlichkeit in seinen Kindheitsträumen zu unterstützen.

1970 sah der 11-jährige Okuyama Seiyuki auf der Osaka World Expo in Japan das Konzeptauto Ferrari 512 Modulo. Dieses raumfahrzeugähnliche Konzeptauto hat das Herz von Okuyama Seiyuki, der noch in seiner Kindheit war, unauslöschlich geprägt. In den Designarbeiten können wir alle den Einfluss dieses Konzeptautos auf ihn sehen. Es war dieser atemberaubende Blick, der Okuyama Qingxing einen Plan für die Zukunft gab – Autodesigner zu werden. Zu dieser Zeit hatten die Menschen um Okuyama nicht erwartet, dass dieser Teenager Fotos von einem scheinbar fernen Traum machen würde. In die Realität.

Ferrari 512 Modulo ist ein Konzeptauto, das 1970 von Ferrari auf Basis des Rennwagens 512 S auf den Markt gebracht wurde. Es wurde von Pininfarina entworfen. Das 512 Modulo Concept Car hat ein keilförmiges Erscheinungsbild, eine Karosserielänge von 4480 mm, eine Breite von 2040 mm und eine Höhe. : 935 mm, wiegt ca. 900 kg, ausgestattet mit einem 5,0-Liter-V12-Längsmotor mit doppelter obenliegender Nockenwelle und einem 5-Gang-Schaltgetriebe.

Das Modulo-Konzeptauto hat keine echte Tür, und das riesige Fenster kann sich insgesamt nach vorne bewegen, um dem Fahrer das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Gerade wegen der versteckten Räder kann Modulo nicht lenken und nur geradeaus fahren. Ferrari behauptet offiziell, dass Modulo eine Höchstgeschwindigkeit von 360 km / h erreichen kann, vermutlich wurden solche Daten auf einer ovalen Teststrecke erhalten.

Der mittlere Teil des Körpers ist leicht angehoben und die vier Räder dehnen sich um den Körper aus. Diese Elemente sind das damalige Verständnis des Designers für Aerodynamik und die Verkörperung des unablässigen Strebens nach Geschwindigkeit. Mit der Vorder- und Rückseite vorne und hinten schwer zu unterscheiden, werden Leute, die es mögen, es lieben. Verrückt, Leute, die es nicht mögen, hassen es.

Der Innenraum des Ferrari 512 Modulo Concept Cars ist wie das avantgardistische Erscheinungsbild Sci-Fi. Die Instrumententafel im minimalistischen Stil hat keine zusätzlichen Linien und die Reifen können sich nicht drehen. Ist das Lenkrad nur eine Dekoration? Eine weitere erwähnenswerte Sache ist, dass der Schalthebel, obwohl es sich um ein Rechtslenkermodell handelt, auf der rechten Seite des Fahrers eingestellt ist.

Den keilförmigen Körper, die scharfen Linien und das Design jenseits der Zeit, welchen Eindruck Okuyama Seiyuki im Herzen von Okuyama hinterlassen hat, wissen wir nicht, aber aus seinen zukünftigen Arbeiten können wir vage viel gemeinsam finden, Okuyama Kiyoshi Xings Werke sind wie japanische Ninjas, voller Stärke, stark und entschlossen und dennoch unvereinbar mit der Zeit.

■ Jungvieh

Die Zeit vergeht bis 1986, als der 27-jährige Okuyama Kiyoshi das renommierte Art Center College of Design (Art Center College of Design) absolvierte.

Das Art Center College of Design (Art Center College of Design), abgekürzt als ACCD, wurde 1930 gegründet und befindet sich in Pasadena, Los Angeles, Kalifornien. Es ist eine der bekanntesten privaten Designschulen in den Vereinigten Staaten. Das College engagiert sich für die Förderung von Arbeitern und Künstlern mit einer Karriere in der bildenden Kunst. Und es arbeitet eng mit vielen großen Unternehmen auf der Welt zusammen, wie Adobe, Nike, Universal Studios, Hyundai, Sony, Nokia und Audi usw. Diese Unternehmen sind auch die Hauptsponsoren der Forschung und Projektproduktion während des Studiums. Wir wissen, dass der frühere BMW Design Director Chris Bangor (Christopher Edward), Henrik Fisker, J Mays und der berühmte Hollywood-Regisseur Michael Bay hier ihren Abschluss gemacht haben. Fast die Hälfte der weltweiten Autodesigner kommt davon. Man kann sagen, dass das Art Center College of Design die “Traumfabrik” der Autodesigner ist.

Von 1987 bis 1989 kehrte Okuyama Kiyoshi in seine Heimatstadt zurück und war Gastprofessor an der Tohoku Universität für Kunst und Technologie in Japan. Zur gleichen Zeit begann er, am Design des NSX-Projekts von Honda Technology Co., Ltd. (im Folgenden als Honda bezeichnet) teilzunehmen. Gerade aufgrund der ruhigen und entspannten akademischen Atmosphäre der Northeast University of Art and Technology können seine theoretischen Forschungsergebnisse in tägliche Designarbeit umgewandelt werden. In dieser Zeit formulierte Herr Okuyama sein Designkonzept “Maschinen müssen den Menschen untergeordnet sein”, was sich in der spezifischen Implementierung widerspiegelt, die “einfach” ist. Diese Theorie machte nicht nur das Styling des NSX zu einem großen Erfolg, sondern half Okuyama auch, in Zukunft in Pininfarina herausragende Leistungen zu erbringen, was die erstaunliche Arbeit von Ferrari ENZO brachte.

● NSX

Apropos NSX, ich denke, jeder Autofan wird sich emotional fühlen. Lassen Sie uns die Zeit auf 1984 zurücksetzen. Das Honda-McLaren-Team fegte das F1-Schlachtfeld. Neben dem Karen-Motor ist er auch in Bezug auf Aerodynamik, Reduzierung des Körpergewichts und Stempeln hervorragend. Gerade aufgrund dieser Erfahrung hat Honda die Kraft, einen Supersportwagen zu entwickeln. Vor diesem Hintergrund beauftragte Honda Pininfarina mit dem Entwurf des HP-X-Projekts (Honda Pininfarina Xperimental).

Als das Honda-Management das HP-X-Projekt weiter bewarb, beschloss es, es in ein Modell einzubauen, das mit italienischen und deutschen Supersportwagen vergleichbar ist, sodass der HP-X zum Prototyp des neuen Projekts NS-X (New Sportscar eXperimental) wurde. Hondas Ziel ist es, den NS-X zu einem Supersportwagen zu machen, dessen Leistung mindestens der von Ferrari entspricht, die jedoch zuverlässiger und preisgünstiger ist. Das ursprüngliche Entwurfsziel besteht darin, das technische Niveau von Ferrari 328 zu erreichen. Das Ziel wird geändert, wenn das Projekt kurz vor dem Abschluss steht. Ferrari 348.

Das Serienauto NS-X wurde im Februar 1989 erstmals auf der Chicago Auto Show vorgestellt. Nachdem es im Oktober desselben Jahres auf der Tokyo Auto Show erneut vorgestellt wurde, erhielt es viel Lob. Sportwagen-Enthusiasten haben eine niedrige Karosserie, glatte Linien und Avantgarde. Das Cockpit-Design hat große Aufmerksamkeit geschenkt.

Honda änderte den Namen von NS-X vor der endgültigen Massenproduktion und dem Start in NSX und ersetzte den vorherigen Flaggschiff-Status von Honda Prelude. Es wurde 1990 in Japan durch den Honda-Händler Verno eingeführt.

Der Rahmen und die Aufhängung aus Aluminiumlegierung von NSX werden nach einem revolutionären Schmiedeverfahren hergestellt. Die Aluminiumkarosserie sowie die Vorder- und Hinterradaufhängung sind 200 kg bzw. 20 kg leichter als Stahlprodukte und gewährleisten so das geringe Gewicht der Karosserie.

Der NSX verwendet einen hinteren Mittelmotor. Die vorherige Version des NSX trägt den Codenamen NA1. Der verwendete C30A-Motor wird zusammen mit dem Civic B16A entwickelt. Es hat auch einen VTEC-Mechanismus, aber der C30A hat ein höheres Niveau und verwendet eine Pleuelstange aus Titanlegierung, um die Last zu reduzieren. Es ist dieser C30A, der mit VTEC-Technologie ausgestattet ist, um Japan zum ersten Mal zu verlassen, und er hat eine Gruppe von Fans, die “Honda Sound” lieben, auf die Welt gebracht. (Honda Sound, vielleicht übersetzt als “Honda Sound”, bedeutet, dass nach dem Einschalten des Hochgeschwindigkeits-VTEC-Systems eines Honda-Autos der Motor plötzlich zu einem höheren Ton wird, was sehr charmant ist.)

Gleichzeitig hat Honda auch keine Mühe gescheut, den NSX zu optimieren, und Japans hochrangigen ehemaligen F1-Rennfahrer Shima Satoru eingeladen, die frühen NS-X-Modelle auf dem Suzuka Circuit zu testen, um das Karosserietuning zu verbessern, und Nakajima Satoru auf dem Suzuka Schaltkreis. Das Testen dauerte ziemlich lange. Der dreimalige F1-Champion Ayrton Senna wurde ebenfalls eingeladen, den NS-X im Suzuka GP zu testen und viele einzigartige Verbesserungsvorschläge zu unterbreiten. Honda gab der Senna zwei NS-X. Das Auto gehört immer noch der Familie Senna.

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Wir wissen nicht, welchen Anpassungsvorschlag Senna Shigeru Uehara gemacht hat, aber aus dem einzigen wertvollen Video geht hervor, dass Senna immer noch auf dem NSX-Fahrersitz zu finden ist. Die Szene, Freizeitkleidung zu tragen und den NSX in Lederschuhen zu fahren, ist schockierend, aber es ist schade, dass Gott auf Talente eifersüchtig ist und die Seele von Sena in den Himmel zurückkehrt. Wir können uns nur durch das Video immer wieder an die Klassiker erinnern.

Da der NSX in bestimmten Kurven ein offensichtliches Übersteuern aufweist, ist diese Situation bei relativ friedlichem täglichen Fahren nicht leicht, beeinträchtigt jedoch die Leistung des NSX bei Rennen mit höherer Geschwindigkeit. Um dieses Manko zu überwinden und die Kurve zu verbessern Um die Stabilität zu verbessern, haben die Honda-Ingenieure das gesamte Aufhängungssystem mit härteren Gehäusen, Ölfedern und Stoßdämpfern erheblich verbessert. 1992 brachte Honda den NSX Typ R auf den Markt, der als NSX-R bezeichnet wird.

Honda-Ingenieure haben den NSX-Prototyp leichter gemacht. Das Schalldämmsystem, Audio, Reserverad, Klimaanlage und eine große Anzahl elektronischer Geräte, einschließlich des Traktionskontrollsystems, wurden entfernt, und die Ledersitze wurden gegen von Recaro speziell für Honda entworfene Rennwagen aus Kohlefaser ausgetauscht. Der Sitz behält aber immer noch die elektrischen Fensterheber und die elektrische Einstellung der Vorder- und Rücksitze. Die geschmiedeten Leichtmetallräder werden gegen leichtere geschmiedete Aluminiumräder von Enkei ausgetauscht. Gleichzeitig wird das nicht suspendierte Gewicht reduziert. Der Lenker wird von Lederbezug auf Titanlegierung umgestellt. Am Ende reduzierte NSX-R das Gewicht erfolgreich um 120 kg auf 1230 kg.

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Ein NSX-Kurzfilm von FORMAT 67, Warum verabschieden Sie sich? (Warum verabschiedest du dich?) Der Rhythmus ist auf und ab, genau wie das Schicksal von NSX. Ab 3 Minuten und 25 Sekunden fand NSX einen Ort, der wirklich zu sich selbst gehörte. Die Schlussfolgerung ist dieselbe wie die Erzählung: Die Hauptsache ist, du selbst zu sein. (Das Wichtigste ist, du selbst zu sein.)

■ Stil ändern

In den folgenden Jahren von GM und Porsche war Okuyama Seiyuki für das Design des Chevrolet Camaro (Camaro) der vierten Generation verantwortlich und unterstützte das Design des Porsche 996. Bei der Entwicklung dieser Modelle setzte Okuyama Seiyuki den harten Designstil von nicht fort das NSX-Modell, aber versuchen Sie, Geschwindigkeit und Leidenschaft mit Milde zu interpretieren.

● Porsche 996

Porsche 996 ist die fünfte Generation des 911, die von 1998 bis 2005 produziert wurde. 996 ist auch eine sehr veränderte Generation des Porsche 911. Ab dieser Generation wurden die traditionellen Froschaugenscheinwerfer von Porsche durch Tropfenscheinwerfer ersetzt, und der wassergekühlte Motor ist auch geleitet. Es erschien am 911 in der Massenproduktion.

Von 1998 bis 2005 produzierte 996 911 Carrera, 911 Turbo, 911 TARGA, 911 GT und andere Modelle. Im 996 GT3 ist er mit einem horizontal gegenüberliegenden 6-Zylinder-Saugmotor mit einer maximalen Leistung von 360 PS ausgestattet. Sogar die im Handel erhältliche Version ist fast ein Renndesign. Sogar die Klimaanlage und andere Dinge, die nichts mit Rennen zu tun haben, wurden in der Streckenversion entfernt. Ich weiß nicht, ob dieses extreme Design die ultimative Designidee ist, die von Herrn Okuyama Kiyoko verfolgt wird, aber dieses Design erinnert mich nicht nur an den Nullkämpfer, der verwendet wurde, um die Piloten beim Streben nach Geschwindigkeits- und Kontrollgrenzen während des Weltkrieges zu schützen II.

● Chevrolets Camaro der vierten Generation (Camaro)

Der Camaro der vierten Generation (Camaro) wurde 1993 auf den Markt gebracht. Basierend auf der verbesserten F-Karosserie-Plattform werden die Grundelemente beibehalten, die von der ersten Generation bis zur Gegenwart fortgeführt wurden: zweitüriges 4-Sitzer-Design, Cabrio oder Hardtop, Hinterradantrieb und innovative Verwendung von Glasfaser und Polyesterharz als Dach, Heckfach, Tür und Spoiler. Die größere Veränderung ist jedoch, dass Okuyama Seiyuki das Image von Camaros Muscle-Car verändert hat. Der stromlinienförmige Körper scheint Japan zu sein. Ninja, diese Veränderung scheint jedoch von den Menschen nicht erkannt zu werden. Die meisten Leute denken immer noch, dass Camaro ein muskulöser harter Kerl sein sollte.

Im Jahr 1993 bestand das Grundantriebssystem von Camaro aus einem 3,4-Liter-V6-Motor mit 160 PS und einem 5,7-Liter-LT-1-V8-Motor mit 275 PS. Es könnte mit einer 4-Gang-Automatik und dem 6-Gang-Schaltgetriebe von BorgWarner ausgestattet sein. Das Cabrio-Modell erschien jedoch erst 1994. Darüber hinaus liegt der Preis für den Z28 bereits unter 17.000 US-Dollar, was sehr kostengünstig ist. 1993 wurde der Camaro Z28 der vierten Generation zum Safety-Car für den Indy 500-Wettbewerb, und die Indy 500-Version wurde auch zu einem separat erhältlichen Modell.

■ Bestimmen Sie den Stil

Die Designerfahrung des erfolglosen Camaro der vierten Generation hinderte Okuyama Kiyoko nicht daran, weitere Modelle zu entwerfen. Nachdem Okuyama Kiyoko GM verlassen hatte, entschied er sich für Pininfarina und entwarf es in Pininfarina. Seine Arbeiten ermöglichten es ihm, seinen eigenen Designstil, sein einfaches Designkonzept, das so hart wie die Linien eines japanischen Samurai ist, zu etablieren, und Maschinen müssen den Designideen der Menschen gehorchen. In dieser Zeit wurden auch Ferrari ENZO, Ferrari 599 GTB Fiorano, Ferrari P4 / 5, Maserati Birdcage 75. Konzeptauto usw. in Okuyama Kiyukis Feder geboren.

● Ferrari ENZO

Als Pininfarina und Ferrari seit fast 50 Jahren zusammenarbeiten, erhielt Pininfarina eine sehr bedeutsame Designaufgabe – einen Sportwagen zu entwerfen, der nach Ferrari-Gründer Enzo Ferrari benannt ist. Dies ist ENZO, und dies Die Last liegt bei Okuyama Kiyoko. Ich denke, Herr Okuyama muss unzählige schlaflose Nächte erlebt haben, wie man einen Sportwagen entwirft, der seinem Namen gerecht wird und wie man die glorreiche Geschichte von Ferrari fortsetzt.

Zu Beginn der Entwicklung des ENZO-Projekts bestand eines der Ziele darin, Benutzern, die ENZO fahren, zu ermöglichen, die Leistung wie ein Fahrer zu erfassen. Ein Supersportwagen muss leicht zu manövrieren sein und gleichzeitig extreme Leistung erbringen. Das sieht aus wie eine himmlische Nacht. Bräunen.

Der vordere Teil von ENZO greift die Designelemente von F1-Rennwagen auf. Die beiden Lufteinlässe sind auf beiden Seiten des “Nasenkegels” angeordnet. Die in Längsrichtung angeordneten Scheinwerfer verwenden zu dieser Zeit seltene Xenonlampen. Das klassische rechteckige Ferrari-Logo befindet sich auf der “Nase”. Tippen Sie auf das vordere Ende, schließen Sie die Augen und genießen Sie es vorsichtig, wenn ENZO “in Bodennähe fliegt”, wenn ENZO die Luft spaltet, muss der Geist dieses tanzenden Pferdes wieder auferstanden sein.

Die schmetterlingsartige Öffnungstür ist zum Öffnen und Schließen mit dem Dach und dem vorderen Kotflügel verbunden. Dieses ergonomische Design erleichtert dem Fahrer das Ein- und Aussteigen. Gleichzeitig verwendet die Karosserie eine Vielzahl fortschrittlicher Verbundwerkstoffe, die teilweise aus Kohlefasersperrholz und aus Wabenaluminium bestehen.

Bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten können durch die Einstellung der Spoilerkomponenten unterschiedliche Abwärtskräfte erzielt werden. Bei 200 Stundenkilometern kann der Abtrieb 344 kg erreichen, und bei 300 Stundenkilometern kann der Abtrieb eine beträchtliche Menge von 775 kg erreichen. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit weiter ansteigt, sinkt der Abtrieb. Bei 350 Stundenkilometern sinkt der Abtrieb auf 585 kg.

Das Heck des Autos verwendet nicht das übliche große Heckflügeldesign. Durch das Glas können Sie deutlich den V12-Motor sehen, der ENZO endlose “Kraft” verleiht. Der Motor (Entwicklungscode F140) zeichnet sich durch einen Hubraum von 5998 ccm und eine Schrägkammer aus. 4 Ventile pro Zylinder, Einlass- und Auslasskrümmer sind so ausgelegt, dass sie sich an die maximale Abgaseffizienz und an die scharfe Verbrennungsgeschwindigkeit anpassen können. Maximale Leistung: 660 PS / 7800 U / min, maximales Drehmoment: 657 N / m / 5500 U / min, maximale Motordrehzahl: 8200 U / min.

Das Cockpitteil folgt dem “reinen und starken” Designstil. Das Anordnen vieler Funktionen auf engstem Raum ist offensichtlich ein Problem, das nicht sowohl Fisch- als auch Bärentatzen haben kann. Die endgültige Lösung von Okuyama Kiyoko Viele Steuerfunktionen sind am Lenkrad integriert, und die restlichen Tasten an der Konsole sind auch leicht zugänglich, nachdem die Hand das Lenkrad verlassen hat. Die scheinbar einfache Lösung enthält einen durchdachten Entwurfsprozess.

Das Hauptmaterial des scheinbar bequemen Sitzes ist auch Kohlefaser, die eine hervorragende Steifigkeit gewährleistet und die Steuerung präziser macht. Lassen Sie ENZO-Fahrer den aktuellen Zustand des Fahrzeugs intuitiver spüren. Die Neigung des Sitzes kann eingestellt werden und 4 verschiedene Größen (klein, mittel, groß, vergrößert) sind ebenfalls erhältlich. ENZO-Benutzer können sich direkt an das Montagewerk in Maranello, Italien, wenden, um ein individuelles Werk herzustellen und es erneut zu versuchen. Bis zufrieden.

Natürlich kann die Position der beiden Pedale auch individuell an die Körpergröße des Benutzers angepasst werden. Ich glaube, dass bisher nur Schumacher diese Behandlung hatte. Diese individuellen Anpassungen sind nicht nur ein Symbol für Luxus und Adel, sondern auch Ferraris Streben nach ultimativer Geschwindigkeit. Sie spiegeln auch Okuyama Seiyukis Designideen von Maschinen für Menschen wider.

Enzo produzierte ursprünglich 349 Einheiten, aber da Käufer, die die Bedingungen für den Kauf des Autos erfüllten, die geplante Produktion überstiegen, stieg sie auf 399 Einheiten. Zusätzlich wurde dem Papst eine Spezialeinheit zur Versteigerung vorgelegt. Der Erlös wurde den Opfern des südasiatischen Tsunamis 2004 gespendet.

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Ein Video über das Fahren eines Ferrari ENZO, aufgenommen von einem ausländischen Fahrer. Das Video ist prägnant und prägnant: Es überschreitet 300 km / h in 27 Sekunden. Lassen Sie es uns gemeinsam erleben.

● Ferrari 599 GTB Fiorano

Der 599 GTB Fiorano feierte 2006 auf dem Genfer Autosalon sein Debüt als Ersatz für das Ferrari 575M Maranello-Modell. Der Erfolg des ENZO-Modells wird die Aufmerksamkeit der Menschen unweigerlich auf den 599 GTB Fiorano lenken. Wie man durchbricht und eine neue Legende erschafft, ist offensichtlich ein weiteres ernstes Problem vor Herrn Okuyama Kiyoko. Als wir endlich den 599 GTB im Fiorano-Modell sehen, waren die Leute wieder einmal von den Ideen des Designers überzeugt. Diesmal verwendete der 599 GTB Fiorano nicht zu viele harte Linien. Glattere Linien flossen wie Wasser durch den Körper. Wenn Sie sich jedoch das handgezeichnete Design des folgenden Okuyama Kiyoshi Mr. genauer ansehen, werden Sie feststellen, dass es sich bei der glatten Form des 599 GTB Fiorano tatsächlich um eine Kombination vieler harter Liniendetails handelt.

Dieser 599 ist von seinem Hubraum von 5999 ccm abgeleitet, GTB ist die Abkürzung für Gran Turismo Berlinetta und Fiorano ist der Name der Ferrari-Teststrecke.

Die Abmessungen des 599 GTB Fiorano betragen Länge: 4665 mm, Breite: 1962 mm und Höhe: 1336 mm. Es ist nicht so “aggressiv” wie ENZO, sondern integriert diese Kraft in eine glatte Kurve in den Körper.

Der 6-Liter-12-Zylinder-Motor des 599 GTB Fiorano basiert auf dem Motor des Ferrari Enzo Supersportwagens und wird aufgerüstet. Es kann 620 PS bei einer Geschwindigkeit von 7600 U / min platzen. Aufgrund der Verwendung eines Chassis und einer Karosserie aus Aluminium beträgt das Leistungsgewicht weniger als 2,6 Kilogramm / PS, das Leistungsgewicht weniger als 2,6 kg / PS. Daher beträgt die Beschleunigungszeit des Ferrari 599 GTB von 0 bis 100 km / h nur erstaunliche 3,7 Sekunden, die Beschleunigungszeit von 0 bis 200 km / h nur 11 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit übersteigt 330 km / h. Der 599 GTB Fiorano ist außerdem mit einem F1-SuperFast-Getriebe ausgestattet. Gleichzeitig kann das F1-Trac-System die Traktionskontrolle optimieren. Beide Geräte werden erstmals in Ferraris Straßensportwagen eingesetzt.

Ähnlich wie bei vielen Sportwagen unterscheiden sich die Durchmesser der Vorder- und Hinterräder des Ferrari 599 GTB Fiorano. Die Spezifikationen für die vordere Felge sind 8J × 19 und die hintere Felge ist 11J × 20. Die passenden Modelle sind 245/40 / ZR 19 und 305/35 / ZR 20 Hochleistungssportreifen. Diese Konfiguration verbessert die seitliche und longitudinale Haftung und Stabilität. Darüber hinaus ist der Ferrari 599 GTB mit Carbon-Keramik-Bremsen mit 398 × 36MM Vorderradbremsscheiben ausgestattet. Die vorderen und hinteren Bremsen sind jeweils mit radial montierten integrierten 6-Kolben-Aluminiumbremssätteln und 4-Kolben-Aluminiumbremssätteln ausgestattet.

Das Lenkrad des Ferrari 599 GTB Fiorano hat ein traditionelles Design: Das Lenkrad hat einen Motorstartknopf und einen maneTTino-Knopf. Die Schaltfläche “Motorstart” ist die Schaltfläche “Motorstart”. Nur durch Drücken dieser Taste kann der Motor starten. Der Manettino-Regler verfügt über 5 Modi. Die Leistung des Schneemodusautos ist streng begrenzt (Stabilitäts- und Traktionskontrollsysteme bieten maximalen Schutz), um Stabilität zu gewährleisten. Dies ist sehr nützlich, wenn Sie unter Bedingungen mit sehr geringer Haftung (Eis- und Schneestraßen) fahren. Modus mit geringer Haftung: Dieser Modus gewährleistet die Stabilität des Fahrzeugs auf trockenen oder nassen Straßen. Es ist für den Einsatz an Regentagen, Schotterstraßen, stark beschädigten Straßen oder welligen Straßen geeignet. SPORT: Geeignet zum Fahren auf trockenen und offenen Straßen; RENNEN: Dieser Modus wird nur auf der Strecke verwendet. Es wird empfohlen, den Wechselmodus nicht beiläufig zu verwenden, da sonst das F1-SuperFast-Getriebe beschädigt wird. CST-Aus-Modus: In diesem Modus werden die Stabilitäts- und Traktionskontrollsysteme gleichzeitig ausgeschaltet. Die Stabilität des Fahrzeugs hängt vollständig vom Betrieb des Fahrers ab. Diese Funktion ist sehr praktisch für diejenigen, die gerne driften. Es ist erwähnenswert, dass diese 5 Modi ein direktes Umschalten während der Fahrt ermöglichen.

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Dies ist ein kurzes Performance-Video von Schumacher, der einen Ferrari 599 GTB fährt. Im Video fühlt sich der von Schumacher gefahrene Ferrari 599 GTB sehr entspannt und erfrischend an.

● Ferrari P4 / 5

Der Ferrari P4 / 5 wurde eigentlich für Einzelpersonen gebaut. Der Grund war, dass James Glickenhaus, ein hochrangiger Ferrari-Sammler, mit dem Erscheinen von ENZO unzufrieden war. Er schickte sein ENZO zurück nach Pininfarina und beauftragte Pininfarina, es für ihn wieder aufzubauen. Ein Ferrari, der weltweit einzigartig ist – das Projekt wurde 2005 gestartet und das Budget für das gesamte Projekt beträgt bis zu 4 Millionen US-Dollar! Dieses Auto basiert auf den Designelementen des Ferrari P4-Rennwagens von 1967, behält den größten Teil der mechanischen Struktur von ENZO bei, verwendet Kohlefasermaterial als Karosserie und Pininfarina folgt vollständig dem Designprozess des neuen Autos, einschließlich Skizzen und Herstellung . Formen, Formen und sogar Windkanaltests, wiederholte Tests und Modifikationen.

In Bezug auf das Erscheinungsbild hat P4 / 5 nicht nur den Linienschatten eines P4-Rennwagens, sondern enthält auch viele moderne Elemente. Das Sci-Fi-Feeling ist auch im Vergleich zu vielen Concept Cars nicht minderwertig. Im Innenteil wurde es teilweise von ENZO transplantiert, viele Details neu gestaltet und es wurden auch einige Konfigurationen hinzugefügt (ich weiß nicht, wie dieser Mr. James zwischen Performance-Rennen und mehr Konfigurationen denkt). James Glickenhaus war jedoch mit den ersten Ergebnissen nicht zufrieden. Er glaubte, dass der P4 / 5 in einen reinen Rennwagen verwandelt werden sollte. Daher begann Pininfarina mit der anschließenden Forschung und Entwicklung. Ferrari entschied sich jedoch, dieses Projekt im Jahr 2011 aufzugeben. Da er sich weigerte, einige wichtige Teile des Motors bereitzustellen, wird dieses Projekt vorübergehend nicht mehr folgen.

● Maserati Birdcage 75

Herr Okuyama nahm den Maserati-Rennwagen “MC12” als Prototyp, ließ sich vom Ferrari 512 Modulo inspirieren und nutzte die Kommunikationsfunktion von Motorola, um dieses 75. Konzeptauto des Maserati Birdcage zu entwerfen.

Das Karosseriedesign hat die traditionelle Tür kühn aufgegeben, aber die Motorhaube, die Fenster und das Dach in einer integriert, was das Ein- und Aussteigen erleichtert. Das transparente Dach bietet nicht nur dem Fahrer und dem Insassen ein weites Sichtfeld, sondern ermöglicht Birdcage75th auch eine “freie Sicht” von allen mechanischen Komponenten wie der Schubstangenaufhängung. Die Autolichter von Birdcage 75th verwenden die neueste Leuchtdiodentechnologie mit OSTAR-Modul. Die Rücklichter verfügen über Auspuffrohre, die dem Motor helfen, Wärme abzuleiten.

Der 75. Birdcage-Körper besteht aus Kohlefaser, Aluminiumlegierung und Wabenstruktur, um das Körpergewicht zu minimieren und den 75. Birdcage leichter zu machen. Mit dem 6,0-Liter-V12-Motor von Maserati als Herzstück übersteigt die Leistung 700 PS und ist mit einem sequentiellen Getriebe ausgestattet.

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Dies ist ein Windkanal-Testvideo des 75. Concept Cars von Maserati Birdcage mit dazwischenliegenden Erklärungen. Birdcage 75th beschreibt: “Von ihren unauffälligen, schönen, aber nicht übertriebenen Linien ist Birdcage 75th voller futuristischem Sinn, aber überhaupt nicht übertrieben.”

Für Designer ist es offensichtlich, dass nur das Entwerfen eines bestimmten Autotyps nicht als großartig bezeichnet werden kann. Deshalb haben wir in Okuyamas Einführung einen solchen “kleinen Kerl” gefunden.

● Mitsubishi Colt CZC

Der Colt CZC ist als elektrisches Cabrio mit einer 2 + 2-Sitzkonfiguration definiert. Es wird nur in einer limitierten Auflage von 2000 Stück produziert und ist mit einem 1,5-Liter-Benzinmotor mit Saugmotor, einer maximalen Leistung von 105 PS und einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Es wurde 2006 auf der Geneva International vorgestellt. Nach der Premiere des Autosalons wurde es sofort Mitsubishis Verkaufsretter auf dem europäischen Automobilmarkt.

Das Chassis des Colt CZC wurde einer verbesserten Technik unterzogen, um beim Öffnen des Baldachins ausreichende Sicherheit zu bieten. Es wurde sorgfältig angepasst, um den Erwartungen der europäischen Verbraucher an den Stil eines kleinen Sportwagens gerecht zu werden. Aber meiner persönlichen Meinung nach sind die Proportionen und Linien dieses Autos nicht aufeinander abgestimmt. Ich weiß nicht, ob es eine Fortsetzung des Designs von zu vielen Supersportwagen von Okuyama ist.

■ “Ruhestand”

Nach Pininfarina gründete Okuyama Seiyuki aufgrund eines anderen Designkonzepts als das Unternehmen seine eigene Designfirma KEN OKUYAMA DESIGN in seinem Geburtsort, Präfektur Yamagata, Japan, und brachte zwei zweisitzige Sportwagen auf den Markt, KO7 Spider und KO8, jedoch die Limited Release-Methode hat nicht viel bewirkt. Beim Schreiben dieses Artikels habe ich die offizielle Website von KEN OKUYAMA DESIGN durchsucht, auf der angegeben ist, dass Kiyoko Okuyama jetzt in Italien lebt. Die Hauptprodukte von KEN OKUYAMA DESIGN sind einige Möbel. Zubehör wie Gläser, Tische und Stühle sowie Raumgestaltung. Obwohl das Autodesign, das einst die Welt schockierte, eine herausragende Position einnimmt, ist es noch lange her, sich anzumelden, um den Rekord zu aktualisieren, was unvermeidlich ist.

Kommentar bearbeiten:

In den vorherigen Designer-Biografien haben wir Designer aus Europa und den USA vorgestellt. Tatsächlich gibt es in Asien viele hervorragende Designer wie Okuyama Kiyoko. Sie nutzen die einzigartigen Sichtweisen und die Ästhetik des Orients, um das Denken der Menschen zu untergraben. Seine Arbeit ist keineswegs so entspannt und angenehm, wie wir es uns vorgestellt haben. Die scheinbar einfachen Konstruktionszeichnungen haben die Kristallisation unzähliger schlafloser Nächte verdichtet. Wenn ich auf das Design von Herrn Okuyama Kiyoko zurückblicke, spüre ich deutlich die Stärke und Ausdauer eines Mannes. In dieser Zeit des optimierten Designs bringt er uns eckigere und individuellere Modelle. Nachdem Herr Okuyama Seiyuki Pininfarina aufgrund einer anderen Unternehmensphilosophie verlassen hat, ähnelt er eher einem Einsiedler in einem Kampfkunst-Roman, und er kümmert sich nicht mehr um die “Jianghu” -Weltangelegenheiten von Autos, was die Menschen in Verlegenheit bringt. Das brandneue NSX-Konzeptauto wurde veröffentlicht. Ich weiß nicht, ob Herr Okuyama Seiyuki, der die Nachrichten gesehen hat, vor seiner längst verlorenen Designphase sitzen und den neuen NSX in seinen Gedanken ziehen wird.

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http://www.autohome.com.cn/4000/0/1/conjunction.html


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