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[Die Geschichte der verschwundenen Marke YesAuto] Bevor wir beginnen, lassen Sie uns eines tun und die weltbekannten Ultra-Luxus-Automarken zählen. Rolls-Royce, Bentley, vielleicht können Sie auch Marken wie Aston Martin und Maserati einbeziehen … Außerdem? Wenn die Liste hier endet, ignorieren wir nicht nur eine ehemalige Super-Luxusmarke, sondern eine wichtige Verbindung, die die Entwicklung der weltweiten Autoindustrie fördert. Als wichtiger Teilnehmer an der Geburt und Entwicklung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist Maybach ein Name, den man nicht vergessen sollte, und die daraus resultierende Automarke ist ein leuchtendes Juwel, das niemand ignorieren kann. Wenn es nicht durch den Krieg zerstört worden wäre, könnte Maybach heute sein. Der Vorname auf dieser Liste. Lassen Sie uns in diesem Artikel über den Maybach sprechen, eine Ultra-Luxus-Automarke, die im frühen 20. Jahrhundert geboren wurde und 2013 verschwand, und den Ruhm und die Bitterkeit hinter dieser jahrhundertealten Marke verstehen.

Wenn es um die Marke Maybach geht, muss man ihren Gründer erwähnen. William Maybach, der mit Gottlieb Daimler und Carl Benz die Geschichte der Verbrennungsmotoren begann, ist derselbe wie die beiden vorherigen großen Zahlen. Der Name wurde auch für immer in den Annalen der Geschichte aufgezeichnet. Es besteht kein Zweifel, dass William Maybach eine weitreichende Bedeutung für die Marke hat, und unser Artikel wird mit ihm beginnen.

Wilhelm Maybach in den Anfangsjahren 1846-1869

Wilhelm Maybach wurde 1846 in einer nicht wohlhabenden Familie im südwestdeutschen Heilbronn geboren. Sein Vater war Zimmermann und seine Mutter war eine Vollzeitfrau ohne Arbeit. Diese wirtschaftlich durchschnittliche Familie erzog vier Kinder, darunter William. Im Alter von acht Jahren zog William Maybach mit der Familie von Heilbronn nach Löwenstein bei Stuttgart, um sich auf den Schulbeginn vorzubereiten.

Leider fiel der junge William Maybach plötzlich auf ihn. Im Alter von 10 Jahren starb Maybachs Mutter Louis an einer Krankheit. Seitdem hat sich auch die Gesundheit seines Vaters verschlechtert. Drei Jahre später starb er ebenfalls und hinterließ einige Brüder, die erst 13 Jahre alt waren. Der jährige William Maybach. Um William die Möglichkeit zu geben, seine Schulausbildung fortzusetzen, veröffentlichten seine Verwandten die Maybach-Situation in einer Zeitung namens “Stuttgart Anzeiger”. Dann übernahm die Wohltätigkeitsorganisation in Reutlingen William Maybach und unterstützte ihn, weiterzumachen. Ausbildung beenden.

Bald entdeckte Gustav Werner, der Gründer dieser Wohltätigkeitsorganisation, Maybachs besonderes Interesse und Talent für Maschinenbau und Digitaltechnik und arbeitete hart daran, ihn in das Ingenieursseminar der Schule zu bringen. 1861 war der 15-jährige Wilhelm Maybach entschlossen, Industriedesign als zukünftigen Karriereplan zu verwenden. Während seiner Forschungen zum Industriedesign absolvierte Maybach Mathematik, Physik und andere Grundfächer an der High School in Reutlingen. .

Vier Jahre später ist der erst 19-jährige William Maybach bereits ein qualifizierter stationärer Dampfturbinendesigner. Wilhelm Maybach erregte mit seinem außergewöhnlichen Talent in Malerei und Design schnell die Aufmerksamkeit des damaligen Werkstattleiters Gottlieb Daimler. Danach nahm Daimler Maybach als seinen Hauptassistenten und arbeitete von ganzem Herzen. zur Sprache bringen. Der 19-jährige Maybach und der 31-jährige Daimler haben sich seitdem zusammengeschlossen und die Welt versehentlich verändert.

Vom Zeichner zu Daimlers “linker und rechter Hand” von 1869-1890

Im Alter von 23 Jahren wurde Wilhelm Maybach von Daimler als Zeichner in die Maschinenbau-Gesellschaft der Schwermaschinen- und Automobilindustrie in Karlsruhe eingeladen. Während seiner mehrjährigen Tätigkeit in diesem Unternehmen verbrachte Maybach unzählige lange Nächte damit, neue Motoren und das Design von Holz- und Metallverarbeitungsmaschinen zu erforschen, und sammelte wertvolle praktische Erfahrungen.

1872 folgte Maybach Daimler zur Firma Deutz-AG-Gasmotorenfabrik nach Köln. Dieser Hersteller von stationären Dampfturbinen hat sich seitdem zu einem der größten Dampfmaschinenhersteller der Welt entwickelt. Zu dieser Zeit konzentrierte sich einer der Aktionäre des Unternehmens, der 40-jährige Nicholas Otto, in Zusammenarbeit mit Daimler auf die Entwicklung eines neuen Motors. Otto war sehr zufrieden mit der Ankunft von Maybach. Bald trat er als Leiter des Designbüros in das Unternehmen ein. Die Arbeit und die Ankunft von Maybach haben diesem Unternehmen tatsächlich Vitalität und Kreativität verliehen.

1876 schlug Nicholas Otto einen Motor mit “Otto-Zyklus” -Technologie vor und meldete ein technisches Patent an. Einfach ausgedrückt ist dieser Motor ein einfacher Viertakt-Gas-Verbrennungsmotor mit Einlass, Kompression, Stromversorgung und Auslass. Ottos Patent wurde jedoch später angefochten und aufgehoben. Ebenfalls 1876 wurde Maybach von der Firma in Philadelphia stationiert, und der neu entwickelte Motor der Marke Deutz wurde in diesem Jahr auf der Weltausstellung ausgestellt.

Bevor Maybach an der Weltausstellung teilnahm, hatte das Unternehmen beschlossen, diesen neuen Motor in Serie zu bringen. Während der Ausstellung entdeckte Maybach jedoch einige Konstruktionsfehler im Motor. Nach seiner Rückkehr nach Köln im folgenden Jahr begann Wilhelm Maybach, die vorhandenen vier Motoren zu überprüfen. Der Hubmotor wird verbessert, um den Anforderungen der Massenproduktion gerecht zu werden. Während seiner Zeit als Design Director des Unternehmens löste Maybach auch seine lebenslangen Probleme. 1878 heiratete Maybach das deutsche Mädchen Bertha Wilhelmine Habermaas. Diese schöne Dame kontrollierte zu Hause das örtliche Postamt in Maulbronn. Neben guten familiären Verhältnissen gibt es bei diesem Mädchen auch eine besondere Identität – eine Freundin von Daimlers Frau. Nachdem die beiden jungen Männer geheiratet hatten, wurde die Beziehung zwischen Maybach und Daimler enger und das Schicksal der beiden eng miteinander verbunden.

Am 6. Juli 1879 wurde William Maybachs erstes Kind, Karl Maybach, geboren. Die Familie hätte nie gedacht, dass der älteste Sohn Karl eine wichtige Rolle beim Aufbau und der Entwicklung der Marke Maybach spielt. Erbte den Mantel von William Maybach. Der Artikel über Carl Maybachs Taten wird später erwähnt. Konzentrieren wir uns nun weiter auf 1879. Die Geburt des ältesten Sohnes ließ William Maybach härter arbeiten. Zu diesem Zeitpunkt hatten die beiden großen Chefs der Firma Daimler und Daimler Otto jedoch gravierende Unterschiede in der Produktentwicklung.

1882 verließ Daimler die Deutz-AG mit den 112.000 Goldmark (Golden Marks, eine Währung, die von 1873 bis 1914 in Deutschland im Umlauf war), die ihm das Unternehmen als Patententschädigung gewährte. Im selben Jahr verließ Maybach die Deutz-AG. Im Oktober folgten sie Daimler und gingen schnell. Die beiden gründeten eine neue Firma in Cannstatt, nicht weit von Deutz entfernt. Das Büro des neuen Unternehmens ist eine von Daimler für 75.000 Goldmark erworbene Immobilie. Sie fügten eine Reihe von Glashäusern an der Seite des Hauses hinzu, um der Hitze zu entkommen. Diese Reihe von Glashäusern wurde zu einer temporären Werkstatt, in der Daimler und Maybach zu dieser Zeit Motoren entwickelten.

Es gab eine vorübergehende Werkstatt, und die beiden begannen, in diesem nicht so großen Glashaus mit verschiedenen Geräten und Ausrüstungen herumzuspielen. Ein oder zwei Tage war es gut zu sagen, dass diese Art von Aktivität Spekulationen bei Nachbarn hervorrief, die die Wahrheit nicht kannten. Sie vermuteten Dai. Müller und Maybach fälschten in ihrem eigenen Glashaus, um illegitime Gewinne zu erzielen. Später riefen sogar Nachbarn sogar die Polizei an, um sie zu melden, aber die Überraschungsinspektion der Polizei fand nur wenige unfertige Automotoren, außer dass sie nichts fanden.

Ursprünglich war es eine extrem einfache temporäre Glaswerkstatt, und in drei oder zwei Tagen “besuchten” immer noch Nachbarn und Polizisten. Es zeigt sich, dass das F & E-Umfeld von Daimler und Maybach zu diesem Zeitpunkt nicht ideal war. Trotzdem entwickelten sie Ende 1885 erfolgreich den ersten Verbrennungsmotor. Dieser luftgekühlte Motor verwendet ein Einzylinder-Design, ein großes Schwungrad aus Gusseisen und eine Nockenwelle, um das Auslassventil mit hoher Geschwindigkeit zu steuern.

Gleichzeitig verwendete dieser Motor erstmals auch die Vergasertechnologie, bei der verdampftes Benzin mit Luft gemischt wurde, um die Stromversorgung effizienter zu gestalten. Zu dieser Zeit hatten Dampfmaschinen im Allgemeinen Drehzahlen von nur 120-180 U / min. Die maximale Drehzahl eines Verbrennungsmotors kann 600 U / min erreichen. Zu dieser Zeit hatte der Benzinmotor einen Hubraum von 100 ccm und eine maximale Leistung von 1 PS. Obwohl es nur 1 PS war, war es später noch als Pionier aller Benzinmotoren der Welt bekannt.

Im November 1885 installierte Daimler eine kleinere Version des Motors auf einem Holzfahrrad und schuf damit das erste einfache Motorrad der Welt. Es war Maybach, der eine Zeit lang mit diesem Fahrrad fuhr. 3 km Fahrt von Cannstatt nach Stuttgart. Es wird gesagt, dass die Höchstgeschwindigkeit, die dieses Fahrrad während des Fahrens erreichen kann, 12 km / h beträgt, und wo immer das Motorrad fährt, erregte es sofort die intensive Aufmerksamkeit der Menschen. Bald wurde dieses mit einem Einzylinder-Benzinmotor ausgestattete Fahrrad weithin bekannt. Die Leute haben ihm viele interessante Namen gegeben. Unter ihnen ist Reitwagen der offiziellste und am weitesten verbreitete. Man kann es kaum mit einem Motorrad in Verbindung bringen, wenn man die wörtliche Bedeutung betrachtet. Freunde, die die Geschichte hinter dem Namen kennen, möchten vielleicht miteinander chatten. .

Am 8. März des folgenden Jahres installierten Daimler und Maybach den Motor auf einem Pferdekörper und sagten ihren Nachbarn stolz, dass dies ihr Geburtstagsgeschenk an Frau Daimler sei. Um dieses Geburtstagsgeschenk unverwechselbarer zu machen, baute Maybach persönlich einen “Grandfather Clock” -Motor mit einer maximalen Leistung von 1,5 PS und installierte einen Riemen zwischen den Rädern, um sich zu drehen. Nach dem Testen kann die Höchstgeschwindigkeit des Autos 15 km / h erreichen. Für Frau Daimler ist es eine Freude und ein Stolz, an ihrem Geburtstag ein so besonderes Geschenk zu erhalten. Für die gesamte Automobilgeschichte der Welt ist dieses auf Wagenbasis gebaute Auto jedoch zweifellos wichtiger. Bedeutung.

Wir alle wissen, dass Karl Benz 1886 die erste Geburtserlaubnis für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor mit dem dreirädrigen Wagen “Benz One”, dem von Daimler und Maybach hergestellten vierrädrigen Fahrzeug und dem dreirädrigen Wagen von Karl Benz The, erhielt Forschung und Entwicklung waren fast gleichzeitig erfolgreich, aber dies ist in der Geschichte häufig der Fall. Der Mercedes-Benz Nr. 1, der die “Geburtsurkunde” des Automobils erhielt, wurde zum Urheber von Autos mit Verbrennungsmotor und ist unzähligen Menschen bekannt. Es wurde fast zeitgleich entwickelt und ist näher an modernen Autos. Nur wenige Leute wissen es.

Das Auto mit Verbrennungsmotor war geboren. Der 52-jährige Daimler und der 40-jährige Maybach machten größere Fortschritte in ihrer Karriere. Seitdem haben sie ihre bestehenden Motorprodukte an unterschiedliche Marktumgebungen angepasst. 1887 installierten sie den Verbrennungsmotor auf einem 4,5 Meter langen Boot und erreichten eine Segelgeschwindigkeit von 6 Knoten (ca. 11 km / h). Nach erfolgreichem Test registrierten die beiden Daimler das Motorboot schnell als sich selbst. Nach Erhalt des Patents begannen Daimler und Maybach mit der Herstellung von Motorbooten oder der Bereitstellung von Motorentechnologie für Werften. Vom Ende des 19. Jahrhunderts bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts war die Herstellung von Motorbooten immer das Hauptgeschäft des Unternehmens.

Nach der Besiedlung der Land- und Seefahrzeuge haben Daimler und Maybach den Himmel wieder im Visier. Im Oktober 1888 flog das vom Duo Daimler entworfene und hergestellte Luftschiff erfolgreich über Seelberg, und die Produktion von Triebwerken für Luftschiffe ist ebenfalls zu einem der Hauptgeschäfte des Unternehmens geworden. Ab 1887 hat Maybach seine Patente sukzessive in alle Ecken der Welt verbreitet. 1889 vertrat Maybach das Unternehmen auch auf der sensationellen Pariser Ausstellung in diesem Jahr und informierte alle über dieses deutsche Motorenherstellerunternehmen.

Ab 1887 begann die Firma Maybach mit der Massenproduktion kleiner Motorboote. Bei einer recht guten Verkaufssituation haben Daimler und Maybach einen Teil der ursprünglichen Mittel angesammelt. Im Juni desselben Jahres gab Daimler 30.200 Goldmark auf rund 3.000 Quadratmetern Land aus, die auf dem Seelberg für den Bau einer neuen Motorenwerkstatt gekauft wurden. Die 3.000 Quadratmeter große Fabrik und die 23 später eingestellten Mitarbeiter bildeten die Grundlage für die Produktion und den Betrieb von Daimler Maybach.

Ein gutes F & E-Umfeld hat ihre Kreativität gründlich angeregt. 1889 fingen Daimler und Maybach und ihr Team von vorne an und entwickelten und entwarfen völlig unabhängig ein vierrädriges Auto, das von innen nach außen mit einem Benzinmotor ausgestattet war. Dieses Auto wurde auf der Pariser Weltausstellung im Oktober 1889 Menschen auf der ganzen Welt gezeigt. Seitdem hat sich “Daimler Engine” zu einem bekannten Markenlabel entwickelt. Der Maybach hat immer die rechte und linke Rolle gespielt, “den Kopf zu beugen und bereit zu sein, eine Ruine zu sein”.

1890-1907 “Deal with the Devil”

Die Zeit sprang in die letzten zehn Jahre des 19. Jahrhunderts. Das Unternehmen von Daimler stieß auf einen Engpass in den Geschäftskanälen. Ohne Geld könnten sie die vorhandene patentierte Technologie und den Ruf nicht nutzen, um mehr Geld zu verdienen. Während Daimler und Maybach ratlos waren, unterstützten sie der Kapitalist Max von Duttenhofer und der Waffenhersteller William Lorenz großzügig finanziell. Dank der Unterstützung dieser beiden Finanzinhaber hinter den Kulissen verdoppelte das Unternehmen auch seine Stärke.

1890 gründeten Daimler und Maybach, die vom Konsortium erfolgreich unterstützt wurden, die Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Das Hauptgeschäft bestand darin, kleine und schnelle Verbrennungsmotoren für den See-, Land- und Luftverkehr bereitzustellen. Daimler diente Der Geschäftsführer des Unternehmens, Maybach, ist der Chefdesigner. Mit der Technologie ist das Finanzierungsproblem gelöst, alles scheint so schön und logisch, dass der Weg des Kampfes zwischen Daimler und Maybach an dieser Stelle zum Sieg erklärt werden kann. Es war jedoch diese Kapitalzuführung, die das Unternehmen fast zerstörte, für das Daimler und Maybach viele Jahre hart gearbeitet hatten. Einige scharf gesprochene deutsche Historiker nannten diese Kapitalumstrukturierung sogar eine “Vereinbarung mit dem Teufel”.

Der Wendepunkt der Angelegenheit kam kurz nachdem das Konsortium Kapital in das Unternehmen eingebracht hatte. Am 28. November 1890 versuchten die Investoren Duttenhofer und Lorenz, die Daimler Motor Company nach ihren Wünschen neu zu organisieren. Sie hofften, dass DMG den Umfang des Motorenverkaufs weiter ausbauen und danach streben würde, “den Schatten der Daimler-Motoren von Moskau nach New York” zu erreichen, und waren der Ansicht, dass das Unternehmen den größten Teil seiner Energie für die Entwicklung und Anwendung von Motoren aufwenden sollte. Anstelle der Fahrzeugherstellung glauben sie immer, dass die Produktion von kompletten Fahrzeugen keine rentable “dumme Sache” ist. Darüber hinaus bestanden diese Laien, die nichts über die Motoren- und Fahrzeugproduktion wissen, darauf, DMG mit der Deutz-AG zu fusionieren. Sie sind fest davon überzeugt, dass die Fusion der beiden Unternehmen einen höheren Wert schaffen und es ihnen ermöglichen wird, mehr zu verdienen. Geld.

Gerade aufgrund der übermäßigen Einmischung dieser “externen Finanzinhaber” in die Geschäftsmethoden des Unternehmens wird das Innere von DMG schnell chaotisch. Für Daimler, der Deutz aufgrund großer Differenzen verlassen und sich selbständig gemacht hat, ist er zweifellos sehr unzufrieden mit der Fusion der beiden Unternehmen. Darüber hinaus haben Daimler und Maybach öffentlich ihre Opposition gegen die Investoren Duttenhofer und Lorenz zum Ausdruck gebracht. In Bezug auf den Plan, “keine kompletten Fahrzeuge zu produzieren”, glauben sie, dass das Wichtigste, was das Unternehmen jetzt tun sollte, darin besteht, schnell auf die komplette Fahrzeugproduktion umzusteigen. Für öffentlich gegnerische Anleger ist jedoch ein Preis zu zahlen. Diese beiden Kapitalisten sind nicht so gutmütig wie im Film. Bald weigerten sich die meisten Aktionäre des Unternehmens Maybach, Mitglied des Verwaltungsrates zu werden, und beraubten Maybach vollständig der Managementrechte des Unternehmens.

Im Februar 1891 verließ der frustrierte Maybach DMG und begann, sein Design in seinem eigenen Haus fortzusetzen. Ende 1892 startete Maybach den Herd im Bankettsaal und Garten des Hermann Hotels neu und eröffnete ein Motoren- und Ersatzteilgeschäft. Zu diesem Zeitpunkt waren insgesamt 17 Mitarbeiter beschäftigt. Aufgrund begrenzter Mittel sind 5 von ihnen Daimler für die Zahlung der Löhne verantwortlich.

Nachdem Maybach das Unternehmen verlassen hatte, stellte Daimler fest, dass sich seine körperliche Verfassung von Jahr zu Jahr verschlechterte und er nicht mehr so viel Energie in Forschung und Entwicklung und Design investieren konnte wie zuvor. Er begann sich allmählich hinter die Kulissen zurückzuziehen und begann seinen Sohn Paul Daimler auszubilden. Im Jahr 1894 schlossen Maybach und Paul Daimler die Entwicklung und das Design des dritten Motors ab. Das Aussehen dieses Motors sorgte weltweit für Aufsehen. Es wurde kreativ ein Reihen-Vierzylinder-Design übernommen, und die Zylinder waren alle gegossen. Und verwendet Maybachs patentierte Vergasertechnologie, die erst 1893 erhalten wurde. Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass dieser Reihenvierzylindermotor von Maybach Ende des 19. Jahrhunderts in fast allen hervorragenden Autos der Welt unverzichtbar war.

1893 musste Daimler auch die DMG verlassen, an der er viele Jahre so hart gearbeitet hatte, und der Ruf von Daimler Motors wurde auch durch den Abgang von Daimler beeinträchtigt. Zur gleichen Zeit, als Maybach seinen dritten Motor entwickelte, übernahm ein britischer Industrieller namens Frederick Simms mit 350.000 Mark den größten Teil des Eigenkapitals des Unternehmens und stabilisierte so die chaotische finanzielle Situation des Unternehmens. Nachdem Frederick Simms die Kontrolle über das Eigenkapital des Unternehmens übernommen hatte, gab er sofort bekannt, dass er Daimler weiterhin als eigentlichen Manager des Unternehmens einstellen werde. Maybach kehrte auch weiterhin als Chefingenieur zum Unternehmen zurück. Gleichzeitig erwarb Maybach das Eigenkapital des Unternehmens in Höhe von 30.000 Goldmark.

In den folgenden Tagen entwickelte Maybach ein revolutionäres Motorkühlsystem mit einem Rohrkühlventilator und einem Wabenkühler, das den Grundstein für die Weiterentwicklung des Verbrennungsmotors mit höherem Wirkungsgrad und höherer Leistung legte. In dieser Zeit stand Maybach jedoch unter enormem Druck der Familie. Sein zweiter Sohn, Adolf Maybach, litt an schwerer Schizophrenie. Die Ärzte urteilten, dass er nur den Rest seines Lebens in einer psychiatrischen Klinik verbringen könne. Maybachs langjährige Freunde hatten auch Gottlieb Daimler, bekannt als der “Vater der Automobile der Welt”, 1900 ebenfalls an einem Herzinfarkt gestorben und das Automobilgeschäft verlassen, um das er sein ganzes Leben lang gekämpft hatte.

Die verschiedenen Veränderungen zu Hause haben Maybachs Leidenschaft für den Autobau nicht verändert. Maybach entwarf ein Auto, das von April bis Oktober 1900 sehr avantgardistisch und mutig aussah. Dieses brandneue Auto wurde entworfen. Es sollte ursprünglich für Automobilveranstaltungen verwendet werden, aber nach einer Diskussion wurde beschlossen, es für zivile Zwecke einzusetzen. Aufgrund der maximalen Leistung von 35 PS wurde sein Name später als “Mercedes 35 PS” bestimmt.

1901 rollte der erste Mercedes 35 PS offiziell vom Band. Zu dieser Zeit schien es, dass dieses Auto einen qualitativen Sprung im Vergleich zu den vorherigen Autos in Bezug auf Design und Leistung hatte. Der Radstand wurde auf beispiellose 2345 mm verlängert. Die Breite beträgt 1345 mm und das Lenkrad befindet sich auf der rechten Seite. Die elegante Form des gesamten Autos leitete damals den Designtrend des Autos. Einige Leute sagen, dass dieser Mercedes 35 PS ein Symbol für moderne Autos ist. Zu dieser Zeit gab es neben der erweiterten Version mit zweireihigen Sitzen auch Kurzachsmodelle mit einreihigen und zweisitzigen Sitzen.

In Sachen Leistung ist dieses Auto mit einem 6,0-Liter-Reihenvierzylindermotor mit einer maximalen Leistung von 35 PS / 950 U / min und einer Höchstgeschwindigkeit von 75 km / h ausgestattet. Solche Leistungsdaten schienen zu dieser Zeit absolut überraschend. Von da an nahmen Maybach, Paul Daimler und Karl Benz Kontakt auf.

Das Erscheinungsbild des Mercedes 35 PS machte mehr Menschen auf Maybach aufmerksam. Emil Jellinek, ein berühmter österreichischer Geschäftsmann und Rennfahrer, lobte Maybach einmal und sagte, er würde 550.000 Goldmark investieren, um 36 Mercedes 35 PS zu kaufen. Aber die Voraussetzung ist, dass Maybach einen Rennwagen mit stärkerer Leistung und besserem Handling für ihn entwerfen muss . In weniger als einem Jahr erfüllte Maybach die Anforderungen der österreichischen Geschäftsleute. Das Auto, das er entworfen hat, hat in vielen Wettbewerben gute Ergebnisse erzielt. Die begeisterten Österreicher schlugen vor, den Namen ihrer 10-jährigen Tochter als Präfix für jedes zukünftige Auto zu verwenden. Maybach, Paul Daimler und andere stimmten bereitwillig zu. So ist jedes von DMG produzierte Auto nach „Mercedes“ benannt.

Mit der Unterstützung einer großen Anzahl von Prominenten wie Emil hat der weltweite Einfluss von DMG weiter zugenommen, und die Autoverkäufe sind von Jahr zu Jahr gestiegen. Angesichts der steigenden Nachfrage der Nutzer hat DMG begonnen, seinen Geschäftsumfang rasch auszubauen und die Anzahl der Mitarbeiter zu erhöhen. Im Jahr 1902 registrierte DMG offiziell “Mercedes” als Marke. Im selben Jahr zerstörte ein Brand das Unternehmen DMG fast vollständig. Danach zog das Unternehmen nach Untertürkheim in Stuttgart, um die Produktion fortzusetzen.

In den folgenden Jahren entwickelten Maybach und sein Team effizientere und leistungsstärkere Motoren und Fahrzeugprodukte, darunter den 1903-04 entwickelten 71-PS-Reihensechszylinder und den 1906 eingeführten 122-PS-Renner Motoren können in dieser Zeit als Maybachs repräsentative Arbeit in DMG angesehen werden. Später musste Maybach aus firmeninternen Personalgründen 1907 die DMG wieder verlassen. Diesmal ging Maybach sehr gründlich vor. DMG empfahl Paul Daimler, Maybachs Chefdesigner zu ersetzen. Im selben Jahr wurde Maybach als Ehrenmitglied des Deutschen Ingenieurverbandes anerkannt.

1908-1919 Luxusautomarke aus dem Ersten Weltkrieg

Nach seinem Ausscheiden aus der DMG ist der über 60-jährige Maybach nicht in den Ruhestand gegangen und leistet immer noch seinen eigenen Beitrag im Motorenbereich. Wir haben bereits erwähnt, dass Maybach bereits 1900 Kontakt zu Zeppelin hatte, als er und Ferdinand von Zeppelin gemeinsam einen Plan zur Verbesserung des Zeppelin-Motors untersuchten. Zu dieser Zeit versorgte Maybach Ferdinand mit einer Reihe von 150-PS-Motoren, die auf dem Entwurf seines ältesten Sohnes Karl Maybach basierten.

Der Zeppelin war bereits 1908 auf die Generationen LZ3 und LZ4 aktualisiert worden. Gerade als das Unternehmen versuchte, diese beiden Generationen an die Regierung zu verkaufen, hatte ein Luftschiff mit LZ4-Triebwerken plötzlich einen Flugunfall, und der Pilot versuchte es verzweifelt. Eine Notlandung wurde durch Motorschleppkraft durchgeführt, war jedoch nicht erfolgreich. Zu diesem Zeitpunkt reagierte der Motor des Luftschiffs nicht. Nach dem Unfall war die Luftschiffbau Zeppelin GmbH entschlossen, ihre Triebwerksprodukte vollständig umzugestalten. Ihr bester Kandidat war der Maybach und sein Sohn, die gerade DMG verlassen hatten.

Maybach zeigte auch Interesse an der Einladung von Zeppelin, aber da er sich zu diesem Zeitpunkt noch in einem Rechtsstreit mit DMG befand, konnte Maybach erst im März 1909 seine “Freiheit” wiedererlangen und sich Zeppelin anschließen. In Bezug auf die Zusammenarbeit hat Zeppelin große Aufrichtigkeit gezeigt. Maybachs Beitritt in dieser Zeit erfolgt nicht in Form von „Einstellungen“. Zeppelin hat Maybach mehr Flexibilität gegeben. Sie werden von Maybach und seinem Sohn geführt. Berlin Airship hat eine Tochtergesellschaft registriert, die sich auf F & E und Produktion von Triebwerken spezialisiert hat. Nach seinem Eintritt in das Unternehmen beabsichtigt Maybach, seinen Sohn Karl Maybach als technischen Direktor und sich selbst als technischen Assistenten (ähnlich einem technischen Berater) zuzulassen. Kurz nach ihrem Eintritt in das Unternehmen übergaben Vater und Sohn einen neuen Motor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 72 km / h.

Aufgrund seines hohen Maßes an Unabhängigkeit und Freiheit verlegte Maybach das Unternehmen in die Kleinstadt Friedrichshafen und nannte es Luftfahrzeug-Motoren-GmbH. Der Vater und der Sohn von Maybach besaßen 20% der Anteile des Unternehmens, mit Ausnahme des Besitzes. Die Muttergesellschaft mit den meisten Anteilen, der Maybach und seine Söhne, sind die größten Anteilseigner des Unternehmens. 1912 wurde das Unternehmen in Maybach-Motorenbau GmbH (Maybach Engine Construction Company) umbenannt, das auch das erste nach Maybach benannte Unternehmen in seinem Leben war.

Als der Erste Weltkrieg 1914 ausbrach, konnte der Maybach, der für die Herstellung von Motoren berühmt wurde, als “der richtige Zeitpunkt” bezeichnet werden. Der Krieg erforderte viel militärische Ausrüstung und Ausrüstung, und die Nachfrage nach verschiedenen Motortypen war beispiellos hoch. 1916 entwickelte die Maybach Engine Company ein Flugzeugtriebwerk mit einer maximalen Leistung von 160 PS. In dem Jahr, in dem es eingeführt wurde, wurden mehr als 2.000 Einheiten verkauft. Die meisten von ihnen wurden von der Armee oder der Regierung gekauft. Deshalb war der Maybach während des Ersten Weltkriegs genug Kapital angesammelt.

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs unterzeichneten die Alliierten und die Alliierten Mächte den Vertrag von Versailles im Palast von Versailles in Paris. In diesem Vertrag zur Bestrafung und Schwächung Deutschlands wurde klargestellt, dass die Herstellung von Luftschiffen und anderen Fahrzeugen in Deutschland verboten ist. Diese Regelung hat zweifellos Maybachs Vermögen gebrochen. Danach begannen sie, hocheffiziente Dieselmotoren für den See- und Schienenverkehr sowie Benzinmotoren für Familienautos bereitzustellen, aber zu diesem Zeitpunkt hatte Maybach nicht die Entschlossenheit, komplette Fahrzeuge herzustellen.

Aufgrund der Marktbedingungen in Deutschland nach dem Krieg war Maybach jedoch entschlossen, ein komplettes Fahrzeug herzustellen. Aus Kostengründen entschieden sich die deutschen Autohersteller vor Ort einstimmig dafür, ihre eigenen Motoren zu produzieren, anstatt die gekaufte Motorbaugruppe und Karosserie wie zuvor zusammenzubauen. Nur Spyker Motors aus den Niederlanden war an der Einführung von Maybach-Motoren interessiert. Vor der Unterzeichnung des Vertrags hatte Spyker jedoch eine Reihe inakzeptabler Bedingungen aufgestellt. Angesichts verschiedener ungleicher Bedingungen entschied sich Maybach entschieden, die Zusammenarbeit mit Spyker zu verweigern. Kooperation, entschlossen, selbst eine komplette Autoproduktionslinie zu bauen, um Autos unserer eigenen Marke zu produzieren.

Gleichzeitig begann der reife Karl Maybach allmählich, den Mantel seines Vaters zu erben. Karl Maybach entwickelte 1919 ein Konzeptauto mit einem Reihensechszylinder auf Basis des Daimler-Chassis mit einer Höchstleistung von 46 PS. Obwohl dieses Konzeptauto mit dem Namen W1 am Ende nicht in Serie ging, eröffnete es die Geschichte der Serienautos der Marke Maybach und bildete auch die technische Grundlage für den späteren Maybach W3.

Bald begann Maybachs neu gebautes Werk mit der Produktion eines Familienautos namens W3. Dieses Auto hat bereits zu Beginn seines Designs seine hochwertige und luxuriöse Produktpositionierung festgelegt. Auf der Berliner Automobilausstellung 1921 zeigte die Maybach Engine Company dieses Auto allen. Es verfügt über einen Reihensechszylindermotor, ein Allradbremssystem und ein umgebautes Getriebesystem. Nach dem Testen hat dieser W3 die maximale Leistung. Die Leistung beträgt 71 PS und die Höchstgeschwindigkeit kann 105 km / h erreichen. Da der W3 nach seiner Einführung bei High-End-Verbrauchern beliebt war, wurde er von seiner Geburt bis 1928 mit insgesamt mehr als 300 produzierten und verkauften Einheiten produziert und ist damit das meistverkaufte Maybach-Auto dieser Zeit.

1926 brachte Maybach das W5-Modell auf Basis des W3 weiter auf den Markt. Der gesamte Designstil war der gleiche wie beim W3. Aufgrund der Notwendigkeit, die damalige Marktnachfrage zu befriedigen, erreichte der Radstand erstaunliche 3660 mm. W5 verwendet undurchsichtige Vollräder, die nach längerem Gebrauch leicht abgenutzt und rau aussehen. Dies hindert Maybach jedoch nicht daran, viele geniale Designs im ausreichenden Innenraum von W5 herzustellen. Der hintere Klapptisch, der Getränkehalter und die Arbeitsteilung sind unterschiedlich. Die Lagertanks machen den W5 zu einem qualitativen Sprung in Bezug auf Praktikabilität und Komfort.

Darüber hinaus verfügt der hintere Teil des W5 über eine Plattform, auf der Menschen stehen können. Es wird gesagt, dass, wenn wichtige Personen reisen, Leibwächter am Heck des Autos stehen, um die Beobachtung der Umgebungssituation zu erleichtern und Verletzungen zu vermeiden. In Sachen Leistung ist der Maybach W5 mit einem Reihensechszylindermotor mit einem Hubraum von 7,0 l ausgestattet. Die maximale Leistung wird stark auf 122 PS / 2400 U / min erhöht, und das maximale Drehmoment beträgt 417 N · m. Aufgrund der Zunahme der Körpergröße und des Gewichts beträgt die Höchstgeschwindigkeit 115 km / h.

Das einzigartige Design von Maybach hat bei Prominenten großes Interesse geweckt. Zu den Kunden des Maybach-Wagens gehörten zu dieser Zeit berühmte Politiker, Geschäftsleute und der legendäre italienische Sänger Enrico Caruso, bekannt als “der größte Tenor aller Zeiten”, sowie der ehemalige Weltmeister im Schwergewicht und der deutsche Boxchampion. Wang, eines der am meisten bewunderten Stadionidole Deutschlands, Max Smeling und andere beliebte Stars der Zeit. Darüber hinaus waren einige prominente Adlige auch Kunden von Maybach-Autos, wie der griechische König Paul, die niederländische königliche Erbin Prinzessin Juliana, Prinz Bernard und Prinz Ester Khalid sowie die indischen Prinzen Jaipur, Botila und Koharper und der äthiopische König Haile Selassie alle treuen Nutzer von Maybach zu der Zeit.

Seitdem hat die Maybach Automobile Company auch eine “V12” -Version auf den Markt gebracht, die extremen Luxus darstellt. Karosserie und Dach können je nach Bedarf des Benutzers nach Belieben geändert werden. Diese Art von Maybach-Flaggschiff-Modell wird zusammenfassend als “Landaulets” bezeichnet und war zu dieser Zeit auch vertreten. Das höchste Niveau der Marke Maybach. Eines der beliebtesten ist das Modell “Maybach 12”. Sein Motor verwendet eine große Fläche aus leichten Kolben aus Aluminium und Leichtmetall mit einer maximalen Leistung von 152 PS / 2800 U / min, aber ihr Aussehen scheint nicht zeitgemäß zu sein. Der extrem hohe Kraftstoffverbrauch eines 12-Zylinder-Autos entmutigte die meisten Menschen und produzierte und verkaufte letztendlich nur Dutzende von Einheiten.

Am 29. Dezember 1929 überlebte der 83-jährige William Maybach diesen Winter doch nicht. Nach seinem Tod stellten die Leute fest, dass Maybach, der ein Leben lang Motoren und Autos studiert hatte, kein eigenes Auto hatte. Abgesehen von seiner frühen Erfahrung als Testfahrer waren fast alle Transportmittel, um von der Arbeit zu kommen und zu reisen, Straßenbahnen. Solch eine Person, die kein Auto hat, hat eine Menge grundlegender Autowissen geschaffen, die bis heute verwendet werden, und die Entwicklungsgeschichte moderner Autos begonnen.

Nach der “William Maybach-Ära” wurde die Ultra-Luxusmarke vom Schicksal gehänselt

Nach dem Tod von Wilhelm Maybach provozierte sein Sohn Karl Maybach das Rückgrat des Familienunternehmens und lancierte 1929 die berühmte Maybach Zeppelin-Serie. Das erste Debüt des Maybach Zeppelin DS7 (Doppel Sechs 7), dessen enorme Körpergröße dazu beiträgt Als Super-Luxus-Limousine hat der Radstand von 3734 mm aufgrund seiner Dynamik sogar den bisherigen “Maybach 12” übertroffen. 6600 Pfund (ungefähr das “Übergewicht” von 3 Tonnen) haben die Bundesregierung gezwungen, eine neue Regelung dafür einzuführen, und den Fahrer von diesem Fahrzeug muss auch ein zusätzlicher LKW-Führerschein berücksichtigt werden.

Neben der dominanten Körpergröße ist auch das Außendesign von Zeppelin brillant. Der schlanke Motorraum bestimmt das Verhältnis der Frontlänge zur Kurzlänge des Fahrzeugs. Die runden und glatten Radkästen sind mit den seitlichen Laufflächen der Karosserie verbunden, und die richtige Chromdekoration verbessert sie effektiv. Der erstklassige Sinn, die Exquisitheit und der Luxus des gesamten Fahrzeugs zeigen sich in jeder Ecke dieses Maybach Zeppelin DS7. Neben der viertürigen Limousinenversion stehen dem DS7 auch zweitürige und viertürige Cabrio-Versionen zur Auswahl. In Sachen Leistung ist der Zeppelin DS7 immer noch mit diesem 7,0-Liter-V12-Motor ausgestattet, mit einer maximalen Leistung von 152 PS bei 2800 U / min, Hinterradantrieb und einer Höchstgeschwindigkeit von 150 km / h.

Kurz nach dem Start von DS7 wurde ein verbessertes neues Modell eingeführt. Das neue Auto wurde durch einen 8,0-Liter-V12-Motor ersetzt, und der Name wurde vom vorherigen DS7 in DS8 geändert. Die im Vergleich zu DS7 verbesserte Version von DS8 in Bezug auf die Leistungsverbesserung ist jedoch viel größer als die von 1 l Hubraum. Die maximale Leistung dieses 8,0 l-Motors erreichte 200 PS, verglichen mit DS7, die um mehr als 30% gesteigert wurde. Trotz einer schweren Karosserie von 3 Tonnen hat die Höchstgeschwindigkeit mit 171 km / h ein Rekordhoch erreicht. Im August 2012 wurde ein 1938er DS8 für 1,3 Millionen Euro versteigert, als das Auto mit einem seltenen Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet war.

Die Produktion von Flaggschiffmodellen mit großem Hubraum und starker Leistung trägt zwar zur Förderung des Markenimages bei, kann jedoch die grundlegenden Überlebensbedürfnisse des Unternehmens nicht erfüllen. Daher muss Maybach wirklich auf jene Modelle achten, die in Bezug auf Hubraum und Preis relativ “freundlich” sind. . 1931 brachte Maybach das W6-Modell nach dem W5 auf den Markt. Mit Ausnahme des weiter verlängerten Radstands unterscheiden sich Außen und Innen kaum vom W5. Es ist auch mit dem 7,0-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motor mit einer maximalen Leistung von 122 ausgestattet. PS, die Höchstgeschwindigkeit wird leicht erhöht und erreicht 130 km / h.

Die 7,0-Liter-Verdrängung ist jedoch für die meisten Menschen immer noch zu übertrieben. Um den Anforderungen des Marktes weiter gerecht zu werden, begann Maybach 1935 mit der Einführung der “Einstiegsversion” mit kleinerer Karosseriegröße, kleinerem Hubraum, geringerem Kraftstoffverbrauch und günstigerem Preis. “Modelle, diese Modellreihe heißt Maybach SW wird je nach Verschiebung in drei Typen unterteilt: SW35, SW38 und SW42.

1935 brachte Maybach erstmals die Sonderausgabe SW35 auf den Markt. Es hat einen ähnlichen Designstil wie der Mercedes-Benz 500K. Die Gesamtlinien waren glatter. Die runde Chromfront, die breite und runde Radkastenabdeckung und das Dach unterstreichen die Harmonie und Rundheit des SW35. Das aerodynamische Konzept ist perfekt in die schöne und elegante Form integriert. Das vergrabene Raddesign des hinteren Teils der Karosserie führte den Trend dieser Ära an. Die Form des Mercedes-Benz 500K machte diesen SW35 zu einem Klassiker in der Geschichte des Maybach-Designs, und mehr Menschen kannten und verliebten sich in diese Marke.

Ein weiterer wichtiger Grund, warum sich Menschen in den Maybach SW35 verlieben, ist seine “menschenfreundliche”. Die Serienversion des SW35 ist mit einem 3,4-Liter-Reihensechszylinder mit einer maximalen Leistung von 142 PS / 4500 U / min und einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km / h ausgestattet. Die Leistung wurde aufgrund der Verringerung des Hubraums nicht wesentlich verschlechtert, und der Kraftstoffverbrauch liegt tatsächlich im akzeptablen Bereich. Es versteht sich, dass der Gesamtkraftstoffverbrauch des Maybach SW35 pro 100 Kilometer etwa 15 l beträgt, was nicht niedrig zu sein scheint. Aber für Maybach, der schon immer als Luxuslimousine positioniert war, ist diese Zahl im Vergleich zu früher wirklich eine Menge Ersparnis.

1936 wurde der verbesserte Maybach SW38 auf den Markt gebracht. Sein Aussehen war fast identisch mit dem der Serienversion von SW35. Das eigenständige Design der Radkastenabdeckung für den Motorraum war das Unterscheidungsmerkmal. Die Länge, Breite und Höhe des SW38 betrug 5001 mm × 1849 mm ×. Es ist 1651 mm und der Radstand ist 3381 mm. Neben der Standardversion des Modells verfügt der SW38 auch über eine spezielle Stromlinien-Version und eine Sport-Cabrio-Version.

In Bezug auf die Leistung verwenden SW38 und SW35 denselben Reihensechszylindermotor, der Hubraum wird jedoch auf 3,8 l erhöht, was auch die Namensregel für diese Modellreihe ist. Die maximale Leistung von 142 PS ist ebenfalls genau die gleiche wie zuvor, und die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 150 km / h erhöht. Gleichzeitig hat sich auch der Kraftstoffverbrauch auf 18,5 l / 100 km erhöht. Zu dieser Zeit trat Deutschland allmählich aus dem Schatten des Ersten Weltkriegs hervor. Die Nachfrage der Reichen nach Luxusautos nahm allmählich zu. Zu dieser Zeit brachte Maybach mehrere Modelle auf den Markt, die für sie sehr „appetitlich“ waren. In den letzten Jahren hat Maybach nicht nur mit erfreulichen Verkaufsergebnissen gewonnen, sondern auch sein hochwertiges und luxuriöses Markenimage etabliert.

Drei Jahre später brachte Maybach den SW42 mit größerem Hubraum und luxuriöserem Außen- und Innendesign auf den Markt. Es stehen zwei Versionen zur Auswahl, der Standard-Radstand und der lange Radstand. Der Standard-Radstand beträgt 3381 mm und die Version mit langem Radstand ist übertrieben. 3680mm. Darüber hinaus kann das Design des SW42 in Bezug auf Komfort auch als Vertreter des vorherigen Maybach bezeichnet werden.

SW42 erhöht den Hubraum dieses Reihensechszylindermotors weiter auf 4,2 l, die maximale Leistung beträgt immer noch 142 PS, die Höchstgeschwindigkeit wird weiter auf 159 km / h erhöht und der Gesamtkraftstoffverbrauch liegt bei 18 l / 100 km. Aufgrund der Feinabstimmung der Motordetails ist der SW42 mit dem größten Hubraum und der höchsten Geschwindigkeit nicht der kraftstoffintensivste, und genau deshalb hat der SW42 den Markt schnell geöffnet.

Als Marktführer auf dem Ultra-Luxus-Markt war der Maybach in den 1920er und 1930er Jahren der dominierende Akteur und wurde zur zentralen Überlegung für “große Männer” bei der Auswahl eines Autos. Es ist auch zum Synonym für das “Ultra-Luxus-Auto” im Herzen unzähliger gewöhnlicher Menschen geworden. Maybach erfüllt die nahezu anspruchsvollen Anforderungen der Kunden und bietet seinen Kunden maßgeschneiderte Serviceleistungen für jedes Ersatzteil. Alle Teile werden manuell zusammengebaut. Zwischen 1921 und 1940 produzierte und verkaufte Maybach insgesamt 1.800 Autos.

Unabhängig davon, wie luxuriös Automarken mit dem Schicksal konkurrieren können, brach 1939 der Zweite Weltkrieg aus, und Deutschland spielte in diesem Krieg weiterhin eine wichtige Rolle. Die Nachfrage der Armee und der Regierung nach Waffen und Fahrzeugen nahm stark zu. Deutschlands inländische Militärfabriken konnten die enorme Nachfrage nach Rüstungsgütern seit langem nicht mehr befriedigen. Ab 1940 begann die Maybach Automobile Company, mittelschwere und schwere Panzer sowie einige Motorprodukte für Nazideutschland herzustellen. Seitdem ist auch die Produktion von Autos in eine leere Phase geraten.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs reparierte und baute die Bundesregierung das Werk in Maybach um und produzierte ein neues Auto namens JW61 in kleinen Mengen. Es war mit einem 3,8-Liter-Reihensechszylinder mit einer maximalen Leistung von 145 PS ausgestattet. Obwohl der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu den Vorgängermodellen nicht hoch ist, haben die hohen Produktionskosten und die deutsche Wirtschaftskrise nach dem Krieg Maybach in eine peinliche Situation gebracht, um über die Runden zu kommen. Deutsche in der Erholungsphase der Nachkriegszeit haben kein Interesse an Luxusautos. Infolgedessen verlor auch das Markenauto Maybach das Fundament für Leben und Sicherheit und kündigte bald eine vollständige Einstellung der Produktion an.

Die Räder des Krieges zerquetschten rücksichtslos den ursprünglich blühenden Maybach. Angesichts des Stroms der Geschichte wirkte die Luxus- und Edelautomarke so verletzlich und prekär. Die Ergebnisse des Maybach und seiner Söhne, die jahrzehntelang hart gearbeitet hatten, wurden durch einen Krieg fast vollständig ausgelöscht. Vielleicht ist das Schicksal.

In den späten 1950er Jahren zeigte die allmähliche Erholung der deutschen Automobilindustrie eine prosperierende Szene. In dieser Zeit begann sich die Mercedes-Benz S-Klasse in der Weltautoszene zu etablieren und etablierte ein eigenes luxuriöses und hochwertiges Markenimage. Mercedes-Benz ist damit jedoch nicht nur zufrieden. Sie wollen in das High-End- und Nischen-Ultra-Luxus-Markencamp eintreten, um ihr Markenimage weiter zu verbessern und die Kluft zu anderen Luxusmarken zu vergrößern, und Maybach ist zweifellos die erste Wahl von Mercedes-Benz.

Abgesehen von den alten Gefühlen der Gründer vor einigen Jahrzehnten wurden viele von Maybach hergestellte Modelle auf Basis von Daimler-Benz-Produkten entwickelt. Man kann sagen, dass Mercedes-Benz und Maybach sie von Anfang an besessen haben. Mit dem gleichen Blut. 1960, 20 Jahre nach der Suspendierung von Maybach, erwarb Daimler-Benz Motors den noch in der Suspendierungsphase befindlichen Maybach und baute sein Werk mit dem Namen MTU Friedrichshafen um und reparierte es. Für einen Zeitraum nach 1960 bestand die Hauptaufgabe des Werks in Maybach darin, spezielle Versionen der Fahrzeuge W108 und W116 für Mercedes-Benz herzustellen. Zu dieser Zeit waren diese Modelle alle Mercedes-Benz Marken.

Von der Auferstehung bis zum Tod wird Maybach niemals zurückkehren

Sechzig Jahre sind flüchtig, und Maybach läutete schließlich die Hoffnung auf eine Wiedergeburt der Marke am Ende des letzten Jahrhunderts ein. 1997 hatten sich Daimler und Chrysler gerade zusammengeschlossen, und es war dringend erforderlich, auf dem Ultra-Luxus-Automarkt einen Unterschied zu machen, um das Markenimage zu verbessern. Die Marke Maybach, die seit fast 60 Jahren schläft, ist in den Augen von Daimler-Chrysler wieder zu einem idealen Objekt geworden. Danach stellten sie 1997 auf der Tokyo Motor Show schnell ein Konzeptauto vor. Schon damals hatten einige Leute spekuliert, dass Maybach in die Welt zurückkehren könnte.

Im April 1998 erwarb BMW Motors die Ultra-Luxusmarke Rolls-Royce / Bentley (die beiden Marken waren zu diesem Zeitpunkt miteinander verbunden). Diese schweren Nachrichten ließen Mercedes-Benz eine beispiellose Krise auf dem Ultra-Luxus-Markt spüren. Daimler – Die Chrysler Group beschloss bald, die Marke Maybach neu zu starten, und die Wettbewerber wiesen auf Bentley Yazhi und Rolls-Royce Phantom hin. Von dem Moment an, als die Daimler-Chrysler Group beschlossen hat, die Marke Maybach wiederzubeleben, war sie entschlossen, sie zu einer äußerst luxuriösen Ultra-Luxus-Limousine auszubauen. Die Maybach-Modelle sind alle aus der Mercedes-Benz S-Klasse entwickelt und die Länge der Karosserie wird in Dezimetern berechnet. Die Zahlen werden verwendet, um die Modelle zu benennen, und die Modelle Maybach 57 und 62 wurden in der ersten Charge auf den Markt gebracht.

Am 26. Juni 2002 wurde ein brandneuer Maybach 62 zusammen mit seiner exquisiten Glasbox auf einem Luxuskreuzfahrtschiff von Southampton, Großbritannien, nach New York, USA, transportiert. Am 2. Juli kam das Kreuzfahrtschiff, das seit fast einer Woche schwimmt, in New York an. Dann hob der Hubschrauber auf dem Dock die Glasbox direkt an und transportierte sie zum Regent Hotel an der Wall Street. Die Top-Luxusautomarke, die seit mehr als 60 Jahren still war, wurde wiederbelebt und der Maybach wiederbelebt.

Bald stellten die Leute fest, dass selbst das grundlegendste Einstiegsmodell der gesamten Marke, das Luxusniveau des Maybach 57, die Vorstellungskraft vieler Menschen übertraf. Dieses Auto wurde in der W220-Ära vom Mercedes-Benz S600 umgebaut und bewahrte die Integrität. Während das Auto ruhig und ernst ist, wurden viele Details verbessert. Der große verchromte Frontgrill mit vertikaler Stange ist ein wichtiges Kennzeichen des Maybach 57. Zwei ovale Scheinwerfer sind in die unregelmäßig geformte Lampengruppe integriert, und die geschwungene Taille, die von den Augenbrauen zum Heck des Fahrzeugs verläuft, wird vollständig unterdrückt. Mit seiner Aura bleibt es zurückhaltend, ohne seine luxuriösen und edlen Konnotationen zu verlieren.

In Bezug auf die Karosseriegröße betragen die Länge, Breite und Höhe des früher vorgestellten Maybach 57 5723 mm × 1981 mm × 1575 mm und der Radstand 3391 mm. Der Maybach 62 hat eine übertriebene Karosseriegröße von 6160 mm × 1981 mm × 1562 mm und einen Radstand von 3828 mm aufgrund einer weiteren Vergrößerung des Radstands. Da die Länge des Körpers 6 Meter überschritten hat, hat der verlängerte Maybach 62 in vielen Ländern “besondere Sorgfalt” für verschiedene Vorschriften erhalten.

Im Innenraum besteht der Maybach 57/62 aus Holzstreifenmaterial + einfarbiger Abstimmung, um den insgesamt einfachen und atmosphärischen visuellen Effekt des Innenraums hervorzuheben. Das horizontale und vertikale Design der Mittelkonsole ist einfach und elegant. Das mit Leder umwickelte Interieur ist extrem strukturiert. Das Vierspeichenlenkrad ist etwas größer. Der steckbare Zündschalter vorne rechts am Fahrersitz setzt das klassische Design der Mercedes-Benz S-Klasse fort. Obwohl der zentrale Kontrollbereich viele Tasten und Knöpfe enthält, fühlen sich die Leute durch die geordnete Anordnung nicht unordentlich. Die große Fläche der Holzstreifen verstärkt auch das allgemeine Gefühl einer hochwertigen Innendekoration.

Die Konfiguration ist natürlich etwas, worüber sich die Leute keine Sorgen machen. Solange Sie bereit sind, viel Geld für den Maybach zu haben, egal welche High-Tech-Konfiguration, kann der Maybach Sie in dieses Auto passen. Spracherkennungsnavigationssystem, Klimaanlage mit vier Temperaturzonen, Heizung / Belüftung / Massage auf dem Rücksitz, Sonnenschutz hinten, unabhängiges DVD-Unterhaltungssystem, Luftreinigungssystem, adaptive Kreuzfahrt, fortschrittliches Audiosystem mit 21 Lautsprechern usw. Es kann nur als betrachtet werden Die grundlegendste Einstiegskonfiguration des Maybach 57. Wenn Sie möchten, können Sie auch eine Vielzahl erweiterter Konfigurationen installieren, die sich normale Autos nicht vorstellen können. Maybach rüstet Ihr Auto gerne bis an die Zähne aus.

Wenn Sie genug Gräben haben, um ein Maybach 62- oder 62 S-Modell zu kaufen, erhalten Sie ein höheres Maß an Luxuserfahrung. Der Maybach 62 verfügt über Rücksitze, die völlig flach liegen können, eine Vier-Zonen-Temperaturregelung und Infrarotstrahlen. Reflektierendes Verbundglas, AirMATIC-Luftfederung, BOSE-Surround-Sound, Autokühlschrank usw. Wenn Sie möchten, können Sie natürlich auch 18 verstellbare elektrische Sitze hinten, kabellose Kopfhörer, ein Panorama-Schiebedach mit elektrischer Steuerung und eine Lenkradsteuerung installieren Navigationskomponenten usw., aber der Preis für diese Optionen ist keineswegs günstig. Ein Satz Panorama-Glasschiebedach kostet 11.670 US-Dollar, und der versenkbare Trennwandbildschirm kostet 23.780 US-Dollar. Die teuerste Option ist ein Satz “Sicherheitskits” mit einem Angebotspreis von 151.810 US-Dollar. Darüber hinaus bietet der Maybach Autobesitzern eine Vielzahl personalisierter, maßgeschneiderter Services und Ausstattungskombinationen, um sicherzustellen, dass der Maybach jedes Besitzers einzigartig ist.

In Bezug auf die Leistung sind die gewöhnlichen Versionen der Maybach 57 und 62 mit dem 5,5-Liter-V12-Motor mit zwei Turboladern ausgestattet, mit einer maximalen Leistung von 550 PS und einem maximalen Drehmoment von 900 Nm. Die Beschleunigungszeit des Maybach 57 von 0 bis 100 km / h beträgt 5,2 Sekunden. Aufgrund des langen Radstands beträgt die Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h 5,4 Sekunden. Außerdem ist die Höchstgeschwindigkeit der beiden Fahrzeuge auf 250 km / h begrenzt. Solche Beschleunigungsergebnisse können selbst nach den Maßstäben eines Leistungssportwagens als ausgezeichnet angesehen werden, ganz zu schweigen davon, dass sie eine riesige Karosserie von fast 3 Tonnen ziehen.

Der Maybach, der sich im Ultra-Luxus-Bereich befindet, gab den Menschen eine zufriedenstellende Antwort, aber Sie können dies nicht glauben, wenn Sie sich den Preis ansehen. Das früher vorgestellte Einstiegsmodell Maybach 57 kostet 366.934 US-Dollar, Maybach 62. Der Preis liegt bei 431.055 US-Dollar, selbst der billigste Maybach 57 reicht aus, um drei Mercedes-Benz S600 zu kaufen. Am Ende gab die düstere Marktleistung dem zuversichtlichen Mercedes-Daimler-Konzern einen Vorsprung. In den Jahren 2003 und 2004 verkaufte Maybach auf dem US-amerikanischen Markt nur 166 und 244 Einheiten, was nur einem Bruchteil des Umsatzes von Bentley mit Rolls-Royce / A entspricht. Im Laufe der Jahre hat der große Mangel an Markenimage die Reichen nicht mehr an Maybach interessiert, und der leicht konservative Designstil kann nicht den Kaufwunsch der Menschen in der neuen Ära hervorrufen.

Auf dem Genfer Autosalon 2005 stellte die Daimler Group ein leistungsstärkeres Modell des Maybach 57 S vor. Das Äußere und das Innere sind genau die gleichen wie beim Vorgängermodell, außer dass es durch einen 6,0-Liter-V12-Doppelturbo ersetzt wurde, der von der Hochleistungsabteilung von Mercedes-Benz AMG gebaut wurde. Der aufgeladene Motor hat eine maximale Leistung von 612 PS, ein maximales Drehmoment von 1000 Nm und eine Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h in nur 5 Sekunden. Im Vergleich zur normalen Version ist der Preis des Motors um mehr als 50.000 Yuan gestiegen und erreichte 417.402 US-Dollar.

Ebenfalls im Jahr 2005 stellte Maybach auf der Frankfurter Automobilausstellung einen zweitürigen Hardtop-Konzept-Supersportwagen namens Exelero vor. Das stromlinienförmige Design, das sich durch das gesamte Auto zieht, erzeugt Avantgarde- und Science-Fiction-Kurven und bewegt sich in den 1930er Jahren auch in Richtung Maybach. Eine Hommage an das klassische Modell “SW38 Stromlinien”. Die übertriebene große Klappe und die scharfen Scheinwerfer erzeugen eine Art dominanten “eisernen Mund und Stahlzähne” und lassen dieses Auto so “unwirklich” aussehen, dass es auf den ersten Blick wie ein Requisitenauto in einem Science-Fiction-Film aussieht.

Dieser Maybach Exelero ist jedoch nicht umsonst. Es ist auch mit einem V12-Motor mit zwei Turboladern ausgestattet, aber seine maximale Leistung erreichte 700 PS, was es auch zur stärksten Leistung in der Maybach-Familie zu dieser Zeit machte. Supersportwagen. Es versteht sich, dass ein Teil seines technischen Designs in diesem Jahr durchaus mit dem Mercedes-Benz SLR Mclaren zusammenhängt.

Die Verkäufe der regulären Version sind immer noch so düster, ganz zu schweigen vom “S” -Modell mit einer kleinen Leistungssteigerung und einem starken Preisanstieg. Im Jahr 2005 betrug der nordamerikanische Absatz aller Maybach-Modelle nur erbärmliche 152 Einheiten. Maybach scheint jedoch nicht bereit zu sein. Auf der Beijing Auto Show 2006 kam der Maybach 62 S planmäßig an. Die Motor- und Leistungsdaten sind im Grunde die gleichen wie beim 57 S, und selbst die Verkäufe sind genauso miserabel. Es scheint, dass seitdem “ob die Marke Maybach aufgegeben werden soll” im Mittelpunkt der Debatte steht.

Maybach besteht jedoch weiterhin darauf. Auf dem Genfer Autosalon 2009 stellte Maybach ein Luxuspaket von innen nach außen für 57 und 62 Modelle vor. Die mit diesem Paket ausgestatteten Modelle heißen Maybach 57/62 Zeppelin (Zeppelin Special Edition). Offensichtlich ist es Maybachs Schritt, den in den 1920er Jahren geborenen Zeppelin DS7 / DS8-Modellen Tribut zu zollen. Sie hoffen auch, die Kraft legendärer Modelle nutzen zu können, um ihre Sichtbarkeit und Sichtbarkeit im Bereich der Luxusautos zu verbessern.

Die Zeppelin Special Edition hat ein schwarz-weißes “Luftschiff” -Gemälde. Das Innere besteht aus speziell gemischten kalifornischen Beige- und Stromboli-Schwarzledernähten und ist mit schwarzer Klavierfarbe verziert. In Bezug auf die Leistung ist die Zeppelin Special Edition weiterhin mit dem 6,0-Liter-V12-Motor mit zwei Turboladern ausgestattet. Die Einstellung ist jedoch im Vergleich zur “S” -Version mit einer maximalen Leistung von 640 PS und einem maximalen Drehmoment von 1000 N leicht verbessert. m. Und seine Beschleunigungszeit von 0-100 km / h lief zum ersten Mal auch innerhalb von 5 Sekunden.

Beim teuersten Maybach müssen Modelle wie der 62 S und die Zeppelin Special Edition jedoch beiseite stehen. Ende November 2007 zeigte der Maybach einmal öffentlich ein Konzeptauto namens Landaulet. Im Januar des folgenden Jahres bestätigte der Maybach-Beamte die Massenproduktionsnachrichten dieses Autos. Dieses Modell namens Landaulet wurde auf Basis des Maybach 62 S gebaut. Das sogenannte “Landaulet” bezieht sich auf ein altes Cabrio, das in den 1920er und 1930er Jahren sehr beliebt war. Der Umzug des Maybach ist auch eine Hommage an die Klassiker.

Genau aus diesem Grund ist das wichtigste Merkmal von Maybach Landaulet das geteilte Design vorne und hinten. Passagiere, die in der hinteren Reihe sitzen, sind wie in der erstklassigen Kabine eines Flugzeugs, und die Kommunikation mit dem Piloten erfolgt über ein vollständiges Kommunikationssystem. Landaulet folgt der alten Entwurfsmethode. Das vordere Dach hat ein geschlossenes Design und das hintere ein weiches Dach. Fahrgäste im Auto können das Öffnen und Schließen des Daches elektrisch steuern und jederzeit die Sonne genießen.

In Sachen Leistung ist Landaulet genau das gleiche wie 62 S, und es gibt nicht viele Überraschungen. Aber wenn es um den Preis geht, ist Landaulet absolut arrogant, sein Grundpreis liegt bei 900.000 US-Dollar, und der Preis für die optionale Version mit verschiedenen Komponenten liegt bei 1,35 Millionen US-Dollar. Es wird gesagt, dass dieses Maybach Landaulet nur in kleinen Mengen für die Reichen im Nahen Osten hergestellt wird.

Obwohl Maybach seitdem kontinuierlich eine Vielzahl von limitierten und maßgeschneiderten Neuwagen auf der ganzen Welt auf den Markt gebracht hat, wurden keine Werbe- und Werbegebühren für Prominente ausgegeben, aber das Verkaufsvolumen ist immer noch weit von Rolls-Royce und Bentley entfernt. Nehmen wir als Beispiel 2010, Maybach hat alles Das jährliche Verkaufsvolumen beträgt nur 157, und Rolls-Royce, das zum gleichen Preis wie es ist, verkaufte 2.711 Autos zur gleichen Zeit. Offensichtlich brachte der Krieg vor 75 Jahren irreparable Verluste für Maybachs Markenattraktivität. Selbst ein Riese der Autoindustrie wie Daimler konnte die schwierige Lage von Maybach nicht umkehren. Darüber hinaus geriet der größte Teil des globalen Landes 2008 in eine Finanzkrise, und Maybach entwickelte sich bald zu einem verlustbringenden Unternehmen, das die Daimler-Gruppe in Mitleidenschaft zog .

Um diese Situation zu ändern, hat die Daimler Group eine Reihe von Luxusmarken gefunden, darunter Aston Martin, und versucht, mit ihnen zusammenzuarbeiten, um den nächsten Schritt der Marke Maybach zu erörtern. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Daimler-Konzern nur zwei Möglichkeiten: Die eine bestand darin, die Marke Maybach direkt zu schließen, und die andere darin, mit der britischen Marke Aston Martin zusammenzuarbeiten, um neue Autos herzustellen und den nächsten Schritt auf der Grundlage des Marktes zu entscheiden Reflexionen. Im Jahr 2011 weckte eine Nachricht, die von ausländischen Medien veröffentlicht wurde, die Hoffnung der Menschen. Der Daimler Konzern plant, seine Marke Maybach Mercedes-Benz unterzuordnen, um Maybach zu einer AMG ähnlichen High-End-Marke von Mercedes-Benz zu machen.

Nach einer kurzen Ruhephase für einige Monate sorgte eine Nachricht von Mercedes-Benz erneut für Aufsehen. Ende November 2011 kündigte Mercedes-Benz an, kein Folgemodell des Maybach 57/62 auf den Markt zu bringen, was anscheinend eine vollständige Zerstörung der Marke Maybach bedeuten würde. Abgesetzt. Übersee-Medienberichte im April des folgenden Jahres bestätigten dieses Gerücht. Mercedes-Benz kündigte an, die Produktion aller Maybach-Modelle 2013 offiziell einzustellen und anschließend die Marke Maybach zu schließen. Mercedes-Benz gab bekannt, dass das Ultra-Luxus-Feld von Maybach vorübergehend durch den Pullman der S-Klasse ersetzt wird. Die Produktionslinie für Maybach-Modelle wird ebenfalls auf den Mercedes-Benz S600 Pullman umgerüstet.

Zu diesem Zeitpunkt musste sich auch die Marke Maybach der Realität beugen und den Weg beschreiten, ohne dass die Produktion und das Aussterben eingestellt werden konnten. Bevor wir die unglückliche Marke Maybach beklagen, werfen wir einen Blick darauf, wie diese einst brillante Marke in eine so peinliche Situation geraten könnte. Wenden wir uns der Verkaufsdatentabelle des Maybach-Modells zu. Von der Wiederaufnahme der Produktion im Jahr 2002 bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 2013 produzierte und verkaufte Maybach weltweit nur mehr als 2.000 Neuwagen, und mehr als 50% des Umsatzes stammten aus dem US-Markt. Nach 2009 betrug das jährliche Verkaufsvolumen von Maybach in vielen aufeinander folgenden Jahren weniger als 100 Einheiten, was nicht mit Rolls-Royce und Bentley identisch ist.

Warum gibt es so große Umsatzunterschiede bei denselben Ultra-Luxus- und erstklassigen Ultra-Luxus-Marken? Es gibt zwei Gründe für die allgemeine Anerkennung: Erstens die Auswirkungen des Zweiten Weltkriegs auf die Bekanntheit und den Ruf von Maybach. Nach der Wiederaufnahme der Produktion hat der Maybach in Deutschland eine gewisse Markenbekanntheit, was für die meisten Länder mit großer Marktnachfrage gilt. Maybach ist möglicherweise eine legendäre Marke, oder die Leute wissen nicht, was Maybach ist, und der Mangel an Markenattraktivität kann nicht in kurzer Zeit schnell beseitigt werden. Zweitens sind Rolls-Royce und Bentley von F & E und Design bis zur Produktion unabhängig von BMW und Volkswagen. Sie sind von diesen beiden Unternehmen nicht leicht betroffen und verringern ihr High-End-Markenimage, während Maybach anders ist. Alle Modelle basieren auf Mercedes-Benz. Die S-Klasse stammt von, obwohl sie sehr teuer ist, ist es für die Leute leicht zu glauben, dass der Maybach nur eine verbesserte Version des Mercedes-Benz S600 ist, und er hat nicht viel hohes Markenimage und besonderen Wert. Auf diese Weise ist es für die Reichen verständlich, Rolls-Royce mit einem Brainstorming zu wählen. Die Maybach haben keine andere Wahl, als die Verlassenen zu werden.

um zusammenzufassen:

Mit der Einführung der Mercedes-Benz S-Klasse W222 im Jahr 2013 wurde der Niedergang von Maybach vollständig angekündigt. Die Leute wunderten sich, dass Mercedes-Benz “das Auto wieder erfunden” hatte und gleichzeitig das Verschwinden von Maybach bedauerte. Meiner Meinung nach ist das Verschwinden von Maybach nicht nur richtig, es ist zweifellos ein kluger Schachzug. Es ist wie ein Meisterwerk, das nicht mehr erfolgreich geschrieben werden kann. Anstatt sich den Kopf zu zerbrechen, um das Ende zusammenzustellen, ist es besser, früh zu enden und etwas zu hinterlassen, an das man sich erinnern sollte. Klassisch. Das Verschwinden einer jahrhundertealten Luxusmarke ist bedauerlich, aber die Menschen scheinen Hoffnung gesehen zu haben. In Zukunft wird die Mercedes-Benz S-Klasse die Last von Maybach provozieren. Der Geist dieser verschwundenen Marke wird in einer anderen Form weiter bestehen und den Menschen weiterhin den ultimativen Luxus und die edle Erfahrung bringen. Ob sich die Menschen zu diesem Zeitpunkt noch an den Namen Maybach erinnern werden, scheint weniger wichtig zu sein.