1. Home
  2. >
  3. Tuning & Motorsport
  4. >
  5. Tuning-News
  6. >
  7. F1-Motorenexperten interpretieren die Marke...

[YesAuto Modification] Cosworth (Cosworth) ist ein Unternehmen, das als Rennmotor begann. Das Unternehmen wurde 1958 in Großbritannien gegründet. Heute sind die Produkte von Cosworth in den Bereichen Luft- und Raumfahrt sowie Verteidigung tätig. Im Bereich der Motorenherstellung war Cosworth auch weltweit führend. Nach Jahren der Forschung, Entwicklung und Produktion hat Cosworth gleichzeitig eine hervorragende Motorproduktionstechnologie für die Fahrzeugmodifikation eingesetzt. Für Autofans sind Cosworth Voss-Produkte natürlich ein Glücksfall für die Stärkung des Stromversorgungssystems. Lassen Sie uns als nächstes sehen, wo die Marke Cosworth stark ist.

☆ 45 Jahre Erfahrung in der Produktion von F1-Motoren:

Mit einer Drehzahl von bis zu 20.000 U / min und einer Leistung pro Liter von mehr als 300 PS ist der fortschrittlichste Automotor der Welt keineswegs ein F1-Rennmotor. Wir alle wissen, dass die in F1-Rennwagen verwendeten Motoren die Kristallisation der Technologie der Automobilindustrie sind. Bereits 1967 hatte Cosworth mit der Forschung, Entwicklung und Produktion von F1-Rennmotoren begonnen. Natürlich konnten die damaligen Motoren die heutige Leistung nicht erreichen. Vor 45 Jahren war ein Rennmotor mit einer Leistung pro Liter von 133 PS auf dem Feld absolut unbesiegbar. Mit kontinuierlicher Verbesserung sowie Forschung und Entwicklung hat Cosworth nach und nach die modernste Motorentechnologie auf zivile Autos angewendet. Im Bereich der Modifikation ist Cosworth für das Schmieden von Motorverstärkungskomponenten bekannt.

☆ Umfassendes Hardware-Upgrade:

Die von Cosworth hergestellten verbesserten Produkte haben entsprechende verbesserte Produkte für fast alle Teile des Motors, von Kolben und Pleueln bis hin zu Schraubenfedern. Durch jahrelange Rennerfahrung ist sich Cosworth der Bedeutung von Motorverbesserungen voll bewusst. Darüber hinaus hat das Herstellungskonzept der Exzellenz eine Schlüsselrolle bei der Gewährleistung der Stabilität des Motors in seinem Spitzenzustand gespielt.

☆ Das Cosworth-Kit, mit dem Supersportwagen Asche essen, ist modifiziertes Fox

In den letzten zwei Jahren gab es in China auch einige modifizierte Werke, die Cosworth-Produkte verwenden, und das sichtbarste ist das Ford Focus-Modell des alten Besitzers von Cosworth. Auf der jüngsten Beijing Modified Auto Show haben wir gesehen, dass viele das Fox-modifizierte Auto mit verbesserten Teilen des Cosworth-Motors und einem Turboladersystem verwenden. Der Fox mit mehr als 300 PS ist im Originalzustand wirklich unvergleichlich.

Einer der weißen Focus ist als das stärkste Ford Focus modifizierte Auto des Landes bekannt. Die Leistung des 2,3-Liter-Motors von Cosworth und des hochgeladenen Turbokits hat schreckliche 458 PS erreicht, und die gemessene Beschleunigung beträgt 100 bis 200 Kilometer. Es kann in 9 Sekunden abgeschlossen werden. Sie wissen, dass viele Supersportwagen einfach so sind. Bei solch einer tyrannischen Leistung glaube ich nicht, dass ich mehr sagen muss.

Cosworths klassisches Serienauto

Nach mehreren Jahren der Bereitstellung von Rennmotoren für F1-Wettbewerbe in der Cosworth Engine Factory hat Cosworth nacheinander Hochleistungsmodelle auf den Markt gebracht, die nach Cosworth benannt sind, damit mehr Autoenthusiasten den einzigartigen Charme von Cosworth erleben können, den diese Hochleistungsversionen natürlich gemeinsam haben ist, dass sie alle mit Cosworth-Motoren ausgestattet sind.

☆ Ford Sierra RS Cosworth

Wenn wir vom bekannten Cosworth-Modell sprechen, müssen wir den Ford Sierra RS Cosworth erwähnen, der zu dieser Zeit das stärkste Modell war. Dieses Auto hat herausragende Leistungen bei vielen Automobilveranstaltungen auf der ganzen Welt. Das Ford Sierra RS Cosworth-Projekt startete mit der regulären Version. Ein Jahr nach der Inbetriebnahme von Sierra (1983) wurde Sierra RS Cosworth im September 1986 in den Handel gebracht. Tatsächlich bestand der grundlegende Zweck der Forschung und Entwicklung dieses Hochleistungs-Ford Sierra darin, an den damals florierenden Rennen der Gruppe A teilzunehmen. Um den Wettbewerbsbestimmungen zu entsprechen (mehr als 5.000 Serienmodelle verkauft), wurden nur 5545 Einheiten des Autos produziert.

Das bemerkenswerteste Merkmal des Autos ist der riesige und witzig geformte Heckflügel. Selbst zu der Zeit würde es niemand gut finden. Windkanaltests zeigten jedoch, dass der Körper des normalen Sierra-Schrägheckmodells unter den heutigen Modellen einen ziemlich guten Windwiderstand aufwies. Der kleine, aber dies führt nur dazu, dass das Heck des Autos bei hoher Geschwindigkeit einen enormen Auftrieb erzeugt, was die Fahrstabilität verschlechtert. Um dieses kurze Brett auszugleichen, erschien dieser leicht abrupte Heckflügel. In einer Zeit, in der die Technologie noch nicht sehr entwickelt war, müssen Windbeständigkeit und Ästhetik an zweiter Stelle stehen, um Leistung zu erzielen.

Sierra RS Cosworth verwendet einen Cosworth YBB-Motor. Der Motor verwendet doppelte obenliegende Nockenwellen mit Zylinderköpfen aus Aluminiumlegierung und einem Mittelzylinder aus Gusseisen mit einem Hubraum von 1993 ccm und einem Verdichtungsverhältnis von 8,0: 1. Bei einem auf 0,7 bar eingestellten Garrett T3-Turbolader beträgt die maximale Leistung 204 PS und das maximale Drehmoment 276 Nm. Obwohl aus heutiger Sicht eine solche Leistung nicht herausragend ist, hat der Sierra RS Cosworth mit dem geringeren Gewicht des Autos ein gutes Schub-Gewichts-Verhältnis erreicht. Es hat nicht nur eine Beschleunigungsleistung von 6,5 Sekunden von 100 Kilometern, sondern auch in Kurven und Kontrolle. In Bezug auf die dynamische Leistung hat Sierra RS Cosworth auch eine gute Leistung.

Das obige ist natürlich die zivile Version. Als Sierra RS Cosworth zu dieser Zeit an verschiedenen Rennen der Gruppe A teilnahm, konnte die Leistung durch die Modifikation des Turboladers auf mehr als 400 PS gesteigert werden. Es ist nicht schwer, den JTC (All Japan Touring Car) in Japan zu verstehen. Meisterschaften, die zwischen 1985 und 1993 stattfanden, hauptsächlich nach Angaben der Gruppe A.) Bei den Rennen gewann Sierra RS Cosworth, der 1986 zum ersten Mal teilnahm, die Meisterschaft. Dieser Sieg dauerte bis zur Saison 1990, bis der Nissan Skyline GT-R (BNR32), bekannt als der Kriegsgott des Ostens, an der Veranstaltung teilnahm und der Sieg des Ford Sierra RS Cosworth wirklich beendet wurde. In der DTM war dieses Auto auch untrennbar mit dem berühmten Rennwagen BMW M3 (E30) und dem Rennwagen Mercedes-Benz 190E verbunden. Diese glorreiche Geschichte reicht aus, um die starke Stärke dieses Autos zu bezeugen.

☆ Ford Escort RS Cosworth

1992 wurde die neue Generation der Ford Sierra-Fahrzeugreihe auf Frontantrieb umgestellt. Das Designkonzept der Luxusroute vergrößerte die Karosserie und war nicht mehr für weitere Rennen geeignet. Die europäische Ford-Rennabteilung suchte nach geeigneteren Modellen für den Rennsport. Und schließlich wählte der Escort zu dieser Zeit als Basis für das neue Modell. Escort RS Cosworth wurde vor diesem Hintergrund geboren, was uns an zwei Modelle japanischer Marken erinnert, mit denen jeder vertraut ist: Subarus Legacy RS TYPE -RA (BC5) und Impreza WRX STi (GC8).

Es ist nur so, dass die Straße des Ford Escort RS Cosworth im Vergleich zum großen Bruder Sierra RS Cosworth nicht leicht zu verfolgen ist. In den 90er Jahren, als japanische Autos der König waren, sei es eine Veranstaltung der Gruppe A an verschiedenen Orten oder eine WRC-Rallye, ging die beherrschende Stellung verloren. Alle japanischen Leistungsmodelle (Nissan Skyline GTR, Subaru Impreza STI, Mitsubishi Lancer EVO usw.) sind enthalten.

Der Escort RS Cosworth ist mit einem Cosworth YBT-Motor ausgestattet, die Turbine wird auf Garretts T34 umgestellt, der Boost-Wert ist um 0,8 bar höher als beim vorherigen Sierra RS Cosworth und der Ladeluftkühler ist mit einem Wassersprinkler ausgestattet, um den Kühleffekt zu verbessern. Die mit diesem Motor ausgestattete Version hat eine maximale Leistung von 227 PS und ein maximales Drehmoment von 305 Nm, was für ein ziviles Auto zu dieser Zeit sehr heftig war.

Dieses Auto (die WRC-Rennversion), das einst das Auto des berühmten Rallyefahrers Colin McRae war, ist auch das Schwanenlied der RS Cosworths von Ford in Europa. Danach hat Ford in Europa zwar noch RS-Modelle (wie den bis heute andauernden Fox) RS), aber es verblasst im Vergleich zur Verrücktheit des Cosworth-Modells des Jahres. Der heutige Ford unterhält immer noch eine gute Beziehung zu Cosworth und arbeitet bei vielen Modellen immer noch einschlägig zusammen. In Zeiten des schnellen Wandels sind solche einfachen und reinen Modelle jedoch fast spurlos verschwunden, und mehr Hochleistungsmodelle haben gelernt, a zu verwenden viel elektronische Technologie, um sich zu bewaffnen. Dies mag auf die Marktnachfrage zurückzuführen sein, aber es muss gesagt werden, dass dies kein geringes Bedauern für die mechanische Paranoia ist, die Autos lieben.

☆ Subaru Cosworth Impreza STi CS400

Nach der Zusammenarbeit mit Ford hat Cosworth die Produktion und Entwicklung des gesamten Fahrzeugs nicht eingestellt. Noch vor zwei Jahren brachte Cosworth ein Subaru Impreza-Modell mit dem Namen Cosworth Impreza STi CS400 auf den Markt. Es wurde das leistungsstärkste Impreza-Serienmodell. Leider ist dieses Sondermodell auf 75 Stück limitiert, und alle sind richtig. Handantriebsversionen für den britischen Markt.

Die Standardversion des Subaru Impreza STi ist mit einem horizontal gegenüberliegenden 2,5-Liter-Hochleistungs-Vierzylindermotor mit Turbolader ausgestattet. Cosworth ersetzte es durch hochfeste Stahlverbindungsstangen, Cosworth-Lager und passte die Zylinder an. Das Pad und die Hochdruckölpumpe wurden neu gestaltet. Das Turboladersystem wurde ebenfalls von Cosworth in Betrieb genommen, und das Pumpenrad und das Druckbegrenzungsventil sind allesamt neue Designs. In Verbindung mit Cosworths weiterer Verbesserung der Abgasanlage und des Steuergeräts hat der letzte horizontal gegenüberliegende Motor eine maximale Leistung von 400 PS und ein maximales Drehmoment von 539 Nm.

Für den Impreza STI sind 400 PS gar nicht so schwierig. Tatsächlich ist diese Anpassung von Cosworth eine konservative Einstellung. Durch den Austausch eines größeren Turboverstärkers kann die Spitzenleistung auf ein höheres Niveau gesteigert werden. Cosworth hat sich lediglich bei der Entwicklung vollständig um die Probleme mit Komfort und Haltbarkeit gekümmert.

Die unauflösliche Verbindung zum F1-Rennsport, die Geschichte der Markenentwicklung von Cosworth

Bereits in den 1950er Jahren gründeten McCustin und Kate Dekworth aus Großbritannien in einem Joint Venture eine Motorenfabrik. Das Unternehmen wurde nach einem Teil der beiden Namen Cosworth (Cosworth) benannt. Zunächst bestand das Hauptgeschäft von Cosworth darin, Fords zivile Automotoren zu modifizieren. Einige Jahre später zogen sie um, um Motoren für Rennwagen zu entwickeln. Die Entwicklung des Unternehmens verlief sehr reibungslos. Der 1967 von Cosworth eingeführte Ford DFV V8-Motor ist der erfolgreichste Motor in der F1-Geschichte. Es gewann den ersten Auftritt des Großen Preises von Holland 1967. Dieser Star-Motor hat 155 Rennen in Folge gewonnen. Die Derivate wie DFX und DFY haben große Erfolge erzielt. 1968 entwickelte Cosworth den BDA-Motor. Dieser Motor ist auch sehr erfolgreich und wird immer noch in Vereinswettbewerben eingesetzt. Der auf DFV V8 basierende Ford DFX-Motor mit Turboladersystem wurde auf den IndyCar auf der gegenüberliegenden Seite des Atlantiks übertragen. Erzielte auch eine Siegesserie von 81 Spielen.

Aber die guten Zeiten dauerten nicht lange und Cosworth hatte alle möglichen Probleme in der nachfolgenden Entwicklung. In den frühen 1980er Jahren erwarb ein Kommunikationsunternehmen namens Carlton das zu dieser Zeit überexpandierte Unternehmen Cosworth und beteiligte sich an der Operation. In dieser Zeit durchlief Carlton viele Akquisitionen, bis es 1993 von Wicks übernommen wurde. Im dritten Jahr des Jahres verbesserte sich das Unternehmen erst unter der Ernennung des neuen Präsidenten Chris Woodwalk erneut. 1994 gewann Michael Schumacher die Weltmeisterschaft in einem Benetton-Auto mit Cosworth-Motoren. Leider begann Benetton, auf Renault-Motoren umzusteigen, und Cosworth konnte nur mit dem Sauber-Team zusammenarbeiten, aber diesmal war die Zusammenarbeit nicht sehr angenehm.

1996 begann Cosworth mit dem neu gebildeten Stewart-Team zusammenzuarbeiten und entwickelte einen neuen V10-Motor. Das Stewart-Team erzielte jedoch keinen großen Erfolg, und Vickers bereitete sich darauf vor, Cosworth zum Verkauf anzubieten. 1998 verkaufte Ford das Cosworth Engine Plant zu einem Preis von 350 Millionen US-Dollar an Audi, eine Tochtergesellschaft des Volkswagen Konzerns. Als Ergänzung zur Übernahme von Rolls-Royce durch den Volkswagen Konzern gehört Cosworth auch zu Volkswagen.

In nur wenigen Monaten erkannte Ford jedoch, dass künftig alle Rennmotoren der Gruppe möglicherweise auf die Cosworth-Motorenfabrik von Audi angewiesen sind, und verhandelte daher mit Audi über den Rückkauf der Cosworth-Fertigung zu einem Preis von 150 Millionen US-Dollar . Die Abteilung der Wettbewerbsmaschine. Später wurde zur Klärung des Zusammenhangs die zivile Fahrzeugproduktions- und Fertigungsabteilung der Audi-Autofabrik in Cosworth Technology (Cosworth Technology) umbenannt, um zivile Fahrzeugmotoren und Umrüstsätze herzustellen. Obwohl die Technologie des Motorenwerks von Cosworth Technology unter der Führung von Audi einwandfrei wurde, wurde auch der Hochleistungs-Tourenwagen, der zu dieser Zeit die Welt dominieren konnte, erfolgreich optimiert, aber am Ende war er aus praktischen Gründen weit entfernt von der Audi-Zentrale mit Cosworth Technology. , Verkaufte es heimlich an die Mahle Gmbh in Stuttgart (der 30 weltweit größte Hersteller von Autoteilen, der sich mit der Schmiedetechnik für Hochleistungsautos auskennt) und wurde bis heute entwickelt.

Die von Ford zurückgekaufte Rennmotorenabteilung heißt Cosworth Racing und liefert Motoren für das Jaguar F1-Team. Erst 2004 kündigte Ford an, dass sich der Jaguar aus der F1-Arena zurückziehen werde. Doch kurz vor dem Wiederverkauf erwarb das damalige Red Bull Racing Team das Jaguar-Team, das sich vom Feld zurückgezogen hatte. Es brachte auch das Cosworth-Team, das kurz vor dem Wiederverkauf stand, auf die richtige Strecke zurück und versorgte die Red Bull- und Minardi-Teams mit Hochleistungs-Rennmotoren. In den folgenden Jahren stellte Cosworth die Lieferung von Motoren für F1-Autos ein, bis Cosworth 2010 zur F1 zurückkehrte. Man kann sagen, dass dieser legendäre Motorenhersteller eine unlösbare Bindung zur Formel 1 hat, obwohl er auf dem Weg zu viele Höhen und Tiefen erlebt hat.

In den letzten 10 Jahren hat die Marke Cosworth mehr Energie für die Modifizierung und Herstellung von Motoren für zivile Fahrzeuge aufgewendet, wodurch auch mehr Liebhaber von Automodifikationen die Produkte der weltweit führenden Motorenexperten erleben können, nicht nur in einigen Industrieländern im Westen Gegenwärtig sind viele inländische Umrüstungsfabriken zu Fans der Marke Cosworth geworden und haben leistungsstarke Stromversorgungssysteme für viele Autobesitzer modifiziert. Mit der kontinuierlichen Verbesserung der inländischen Popularität sind auch die verbesserten Kits für Subaru, Mitsubishi, Ford und andere Marken auf den heimischen Markt gelangt. Obwohl der Preis hoch ist, mit der exquisiten Handwerkskunst und der hervorragenden Qualität, werden diejenigen Autobesitzer, die den Motor stark modifizieren wollen, Cosworth verwenden. Als erste Wahl reicht dies aus, um den großen Charme von Cosworth zu beweisen, der seit vielen Jahren von F1-Autos fasziniert ist. (Autohaus / Wen Yindong)