1. Home
  2. >
  3. Fahrberichte
  4. >
  5. Fahrberichte: Experten
  6. >
  7. Ford Escape 2.0L GTDi...

[YesAuto Evaluation] In letzter Zeit gab es viele Artikel über Yihu in den großen Medien. Ich glaube, dass manche Menschen Symptome einer leichten ästhetischen Erschöpfung zeigen. Um zu verhindern, dass dieser Testbericht in Zukunft Teil einer großen Anzahl langweiliger Artikel wird, habe ich mich entschlossen, frische Inhalte zu schreiben und nicht zuzulassen, dass alle zu viel lesen.

Das Testauto, das ich diesmal bekommen habe, ist die Top-Version des Maverick, ausgestattet mit einem 2,0-Liter-Turbomotor, der von Mondeo-Zhisheng und Range Rover Evoque verwendet wird (die Abstimmung ist etwas anders), die maximale Leistung beträgt 242 PS und die Das maximale Drehmoment beträgt 350 Nm. . Die Daten sind auffällig, und es ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe anstelle des bekannten PowerShift abgestimmt, sodass man sich keine Sorgen machen muss, ob die Doppelkupplung langlebig ist. Ich werde nicht viel zu den technischen Aspekten sagen, vielleicht machen Sie sich mehr Sorgen um die Testergebnisse.

Beschleunigtes Testen

Unser gemessenes Beschleunigungsergebnis von 0-100 km/h beträgt 8,53 Sekunden, was das schnellste in der gleichen Klasse ist. Es ist 0,77 Sekunden schneller als der zuvor getestete Tiguan 2.0T, der stark genug ist.

Der Allradantrieb im Moment des Starts ermöglicht es den vier Rädern, gleichzeitig Kraft auszuüben (das Interessante ist, dass der Maverick-Fahrcomputer mit einer Anzeige der Antriebskraftverteilung ausgestattet ist und Sie den Leistungsstatus von power überprüfen können die vier Räder in Echtzeit vom LCD-Bildschirm des Armaturenbretts aus), der höchste Anfangs-G-Wert beträgt 0,67 g. Das Getriebe schaltet schnell hoch und die Kraftübertragungslücke wird sehr klein gesteuert. Die Arbeitseffizienz dieses Antriebsstrangs verdient Anerkennung. Wenn Sie besondere Ansprüche an die Leistungsfähigkeit des SUV haben, lässt Sie das Modell Escape 2.0L GTDi nicht im Stich.

Bremsentest

Die Bremsleistung von 100-0km/h beträgt 40,86 Meter, was nicht schlecht ist. Fords jüngste Bremsleistung mehrerer Neuwagen liegt fast im Bereich von 40 Metern bis 42 Metern. Obwohl es in der Tat ein hervorragendes Niveau ist, sollte Ford angesichts der erheblichen Fortschritte japanischer und koreanischer SUVs in diesem Bereich immer noch ein Gefühl der Krise verspüren.

Die erste Seite gibt hauptsächlich die Ergebnisse dieses Tests bekannt. Auf der zweiten Seite werde ich ausführlich auf das eigentliche Fahrerlebnis eingehen. Wer sich für den Escape interessiert, muss ihn aufmerksam lesen, denn er dürfte das aktuelle Mainstream-SUV auf gleichem Niveau sein. Das interessanteste Auto fahren.

Motor

Der 2,0-Liter-GTDi-Motor von Ford ist bereits ein bekanntes Gesicht und seine Leistungsparameter sind hoch genug, aber er scheint im Maverick extrem reaktionsschnell zu sein. Auch wenn das Gaspedal nur leicht durchgetreten wird, zittert der Tachozeiger unruhig, es sei denn Die Fahrzeuggeschwindigkeit war stabil und geht in den Reisezustand über, sonst scheint der Zeiger nie zu stoppen und schwingt immer mit das Treten und Entspannen des Gaspedals. Dies ist die unartigste Leistung, die ich je auf dem gleichen Niveau gesehen habe.

Dank der reichlich vorhandenen Leistungsreserven des 2.0L GTDi-Motors ist diese Reaktion auch sehr regelmäßig. Die drei Faktoren Drosselklappentiefe, Drehzahländerung und Leistungsabgabe sind harmonisch vereint und linear miteinander verbunden, als ob der Hintergrund mit einem Satz extrem präziser und strenger mathematischer Gleichungen übereinstimmt, die immer wieder Ergebnisse ausgeben. Es ist nicht so, dass manche Autos in der Anfangsphase nur dumm und wild sind und dann in den späteren Phasen schwach und schwach werden.

Bei einer Drehzahl von etwa 2500 U/min können Sie spüren, wie der Motor anspringt und eine deutliche Kraft ausübt. Der Stoß, nachdem diese Kraft versprüht wurde, wird teilweise vom Allradantriebssystem gelöst. Das subjektive Gefühl ist nicht so intensiv, aber der Fahrer kann dennoch wahrnehmen, dass dieses Auto es leicht erreichen kann. Bei hohen Geschwindigkeiten ist der Sound des Motors nicht sehr angenehm, was die Aura beim Beschleunigen bis zu einem gewissen Grad schwächt.

Getriebe

Um die Leistung eines Getriebes zu beurteilen, sprechen wir normalerweise über zwei Aspekte: Frustrationskontrolle und Schaltlogik. Lassen Sie mich aus dieser Perspektive darüber sprechen. Der erste ist der Schaltfrust. Der Maverick 6AT hat bei der Frustrationskontrolle sehr gute Arbeit geleistet. Es ist normalerweise schwierig, Lücken in der Kraftübertragung zu erkennen, und die Aktionen des Hoch- und Herunterschaltens können in sehr kurzer Zeit abgeschlossen werden, daher habe ich in Bezug auf die Frustrationskontrolle 90 Punkte erreicht.

Die D-Schaltlogik ist radikal, wie das Herunterschalten, als ob Sie jederzeit darauf warten würden, dass Sie Befehle geben. Beispielsweise dauert es nach dem Beschleunigen auf 80 km/h im normalen Fahrbetrieb eine Weile, bis das Getriebe in den 6. Gang hochfährt. Wenn Sie danach die Geschwindigkeit etwas erhöhen möchten, tippen Sie auf das Gaspedal und senken Sie das Getriebe sofort um einen Gang und erhöhen Sie die Geschwindigkeit. Über 3000 U/min, mit anderen Worten, ist der Motor zu diesem Zeitpunkt in einen echten Kampfbereitschaftszustand eingetreten, und die Geschwindigkeit wird nach dem Betreten schnell erhöht. Es fällt mir schwer, dieses Auto so stetig voranzutreiben. Das Getriebe neckt Sie immer proaktiv. Obwohl Ford ein altes Autounternehmen ist, ist jedes Auto, das es kürzlich auf den Markt gebracht hat, so jung. , Aber wir hoffen trotzdem, dass es im täglichen Fahren stabiler sein kann.

Wenn ich auf ein solches Modell stoße, kann ich definitiv nicht anders, als es auf eine mehrfach gekrümmte Straße zu ziehen (ich muss mich nicht daran erinnern, dass dies ein SUV ist). Zu diesem Zeitpunkt ist die Schaltlogik des S-Gangs nicht mehr so umfassend und teilweise sogar voreingenommen. Trägheit, wie Bremsen und Verzögern vor dem Einfahren in eine Kurve mit hoher Geschwindigkeit, das Getriebe kann nicht rechtzeitig auf einen vernünftigen Gang abgesenkt werden und die Motordrehzahl ist noch niedrig, wenn er aus der Kurve kommt. Die Box sträubt sich immer noch beim Hochschalten. Wie ich hoffe, gibt es zu diesem Zeitpunkt ein Paar Schaltwippen hinter dem Lenkrad, heben Sie zumindest den Schaltknopf an der Seite des Schalthebels auf und wechseln Sie zu einer normal denkenden Schalthebel-Push-Pull-Methode.

Fahrwerksfederung

Dies ist Fords traditionelles Vorteilsprojekt, und wir können immer eine zufriedenstellende Antwort erhalten. Die Einstellung der Maverick-Aufhängung ist sehr Ford-ähnlich. Es ist bei niedrigen Geschwindigkeiten fest und satt, und es gibt kein Gefühl von Steifigkeit. Es ist sehr komfortabel, die Geschwindigkeitsschwellen und andere Unebenheiten zu passieren. Es ist leicht verarbeitet und es gibt kein unnötiges Flackern oder Schütteln; bei hohen Geschwindigkeiten ist es stabil und stützend. Der Spur- und Kurvenwechsel ist einfach, und das Wanken wird in einem vernünftigen Bereich kontrolliert, sodass der Fahrer selbstbewusst ist.

Drehen

Das Lenkrad des Maverick 2.0L GTDi dreht sich um 2,6 Runden. Vorder- und Rückseite des Lenkrads bei 3 und 9 Uhr haben ein Rillendesign, das sich der Handform anpasst. Der Grip ist erstklassig und das Lenkgefühl sehr flexibel. Die Elastizität ist stark, die Front des Autos wird schnell und genau genug spitz, und auch die Karosseriedynamik kann mit der Zeit mithalten. Nach einer kurzen Fahrt auf Bergstraßen werden Sie feststellen, dass dieses Auto wie ein geschickter Focus fährt. Auch das Fahren mit dem SUV kann Spaß machen. Dies ist nicht schwer.

Der dynamische Teil ist im Grunde vorbei. Auf der dritten Seite werde ich mit Ihnen über einige meiner Gefühle während des Gebrauchs sprechen. Es kann sein, dass es überhaupt keine Routinen gibt. Sie alle sind verstreute Schlüsselpunkte.

Innenraum

Die Innenausstattung des Mavericks ähnelt der des im letzten Jahr eingeführten neuen Fox. Es hat ein Gespür für Mode und Technologie, mit komplexen Linien überall und die Formen der verschiedenen Knöpfe und Knöpfe wurden sorgfältig entworfen; Weiche Materialien erscheinen großflächig, die Materialien sind freundlich und die Hand fühlt sich an. Ausgezeichnet; Der Montageprozess ist allgemein, die Details halten einer Überprüfung nicht stand und die Verbindungen zwischen den Komponenten können auf beiden Seiten oft breitere Nähte oder Fehlausrichtungen aufweisen. Diesbezüglich sagte der Hersteller, dass es sich um ein Testfahrzeug handelt, das wir erhalten haben und nicht den Montagestand des endgültigen Nutzfahrzeugs darstellen. Auch den anschließenden Montageprozess des Escape-Nutzfahrzeugs wird Autohome weiterhin Aufmerksamkeit schenken. “

Reitplatz

Es ist nicht zu groß auf dem gleichen Niveau. Meine Kollegen haben es bereits im vorherigen Artikel vorgestellt und einige relevante Inhalte hinzugefügt. Die Breite der vorderen Reihe ist etwas schmaler und die Beinfreiheit ist aufgrund dieses Effekts nicht so großzügig; die vorderen und hinteren Sitzkissen scheinen relativ dünn zu sein, aber das eigentliche Fahrgefühl ist nicht schlecht und ziemlich weich.

SYNC-System

Das SYNC-System ist ein System von Microsoft für Ford. Ich habe es ausprobiert und festgestellt, dass es viele Inhalte enthält, einschließlich Klimaanlage, Telefon und Fahrzeugeinstellungen. Allerdings muss der Bedienkomfort verbessert werden. Viele Bedienvorgänge können nur über den Touchscreen ausgeführt werden. Es ist nicht einfach, während der Fahrt in den Bildschirm zu stoßen. Ich hoffe, dass Ford einen Bedienknopf ähnlich dem Bedienende des iDrive- oder MMI-Systems nahe der Basis des Schalthebels konstruieren kann. Die Deutschen haben schon eine ausgereifte Methode, warum nicht daraus lernen? Übrigens scheint das System von Cadillac XTS in letzter Zeit ähnliche Probleme zu haben. Wir werden Ende Februar einen Testfahrtartikel veröffentlichen. Bitte bleiben Sie dran.

Elektrischer Kofferraum

Die Topversion des Maverick ist mit einem elektrischen Kofferraum ausgestattet. Neben der herkömmlichen Bedienungsmethode kann es auch die Kofferraumtür automatisch öffnen und schließen, indem es das Bein an der Unterseite des Hecks des Autos erfasst. Es muss den Körper nicht berühren und hinterlässt keine Flecken auf der Hose. Das praktische Design ist das erste Mal in den aktuellen Mainstream-Stadt-SUVs anzutreffen.

Hightech-Fahrassistenzkonfiguration

Schaut man sich die Windschutzscheibe von außen genau an, stellt man fest, dass sich oben am Auto, also an der Rückseite des Innenspiegels, mehrere Sensorsonden befinden. Sie sind Fahrerwarnsystem, Spurhaltesystem, adaptives Tempomat und Kollisionswarnung. Die Sensorsonden der vier Hauptfunktionen des Systems sprechen kurz über diese Konfigurationen.

Das adaptive cruise system ist einfach zu bedienen, der Abstand zwischen den nachfolgenden Autos ist in 5 Stufen einstellbar, der automatische Beschleunigungsvorgang ist sehr sanft, die Sonde ist empfindlich genug und auch das vorausfahrende Motorrad kann erkannt und sofort abgebremst werden . Es ist zuverlässig; das Spurhaltesystem kann ausgeschaltet werden. , Warnung, Warnung + Unterstützung drei Zustände, die Warnung soll Sie durch die Kontrollleuchte auf dem Bildschirm und das Lenkradwackeln darauf hinweisen, dass Sie von der aktuellen Fahrspur abgewichen sind. Nach dem Einschalten des Assistenten kann das Lenkrad automatisch nach rechts zurückkehren. Da der Probefahrtplatz relativ eng ist, konnte ich die Karosserie nicht so weit abbiegen, dass sie automatisch korrigiert werden muss. Außerdem erfordert das System eine hohe Übersichtlichkeit der Fahrspurlinie. Wenn die Sonde leicht verschwommen ist, wird die Fahrspur nicht erkannt. Dies ist ein Problem in Städten der zweiten und dritten Ebene mit schlechten Straßenverhältnissen. Ich persönlich halte diese Konfiguration für nicht sinnvoll.

Das Fahrerfrühwarnsystem kann automatisch feststellen, ob der Fahrer aktuell übermüdet ist und weist dies über die Kontrollleuchte darauf hin. Ich denke auch, dass diese Konfiguration nicht sehr praktisch ist; die Kollisionswarnung kann mögliche Auffahrunfälle anzeigen und ist im Geschwindigkeitsbereich unter 30 km/h realisierbar. Das Fahrzeug wurde automatisch gebremst. Einmal tauchte plötzlich ein Bus in die gleiche Richtung vor der Bergstraße auf. Der Aufforderungston ertönte schnell und das orange-rote Kollisionswarnbild erschien auf dem Armaturenbrettbildschirm. Es war sehr beängstigend, plötzlich zu kommen, wenn man verwirrt war. Es dient wirklich als Erinnerung.

Allradantriebstest

Am Testtag hatten wir keine Zeit, die Leistung des Escape-Allradantriebs zu testen, und jetzt werden wir nachholen. Das Testauto ist ein von der Redaktion gekauftes Auto – ein 2.0T-Top mit einem Maverick mit der gleichen Konfiguration wie der Protagonist dieses Artikels. Die beiden Autos unterscheiden sich nur in der Farbe.

Der Escape ist mit einem Satz zeitgemäßer Allradantriebssysteme ausgestattet, die in urbanen SUVs sehr verbreitet sind und auf der Frontantriebsstruktur basieren: Ein Satz Lamellenkupplungen wird als zentrales Differenzialgetriebe verwendet, das Hinterachsdifferenzial geöffnet ist, und die Allradelektronik Die Zusatzbremse realisiert die Kraftverteilung zwischen den linken und rechten Rädern der Vorder- und Hinterachse. Unter normalen Umständen kann bei dieser Allradantriebsstruktur die Vorderachse 50-100 % der Leistung erhalten und die Hinterachse kann bis zu 50 % der Leistung zugewiesen werden. Nur im Extremfall von zwei in der Luft hängenden Vorderrädern kann die Hinterachse als 100 % motiviert gelten.

Die elektronische Bremskraft ist relativ stark, was dem Yihu eine gute Fähigkeit verleiht, Schwierigkeiten zu entkommen. Als er dem gedämpften Brötchenbeutel gegenüberstand, ging der Flügeltiger sehr leicht vorbei; aber aufgrund des Engwinkelproblems konnte es unser “großes Regal” nicht erklimmen. Kann die Elektronik dem Flügeltiger helfen, diese schwierige Querachse zu passieren? , Es gibt keine Möglichkeit zu wissen. Wir werden den Maverick in Zukunft in die Wildnis bringen und die Leistung des Maverick auf der tatsächlichen Offroad-Straße untersuchen.

Zusammenfassung

Maverick 2013 2.0L GTDi Allrad-Premiummodell

Modell-Startseite| Parameterkonfiguration| Bild| Mundpropaganda| Modellangebot
Richtpreis des Herstellers

275.800

Dieser Artikel neigt sich dem Ende zu. Es gibt viele gute und schlechte Gespräche. Ich hoffe, es kann denen helfen, die sich für dieses Auto interessieren. Das Folgende ist eine Zusammenfassung des Escape 2.0L GTDi Allradantriebsmodells.

Vorteile : starke Leistung, reiches Fahrvergnügen, hohe Konfiguration, geringe Geräuschentwicklung, starkes Modebewusstsein im Design und jugendliches Temperament;
Nachteile : Der Innenmontageprozess ist allgemein, der Platz ist nicht geräumig, das Getriebe ist zu empfindlich und das SYNC-System ist nicht bequem zu bedienen.

Der Escape wird allgemein als der größte Konkurrent des Tiguan angesehen, und vielleicht bringen wir diese beiden Autos irgendwann zum Vergleich zusammen. Ich habe die Testartikel für die 2.0T-Version der beiden Autos geschrieben. Sprechen Sie einfach über ihre Unterschiede. Tiguan zeigt die Ernsthaftigkeit des deutschen Autos innen und außen. Die Verarbeitung ist exquisit, die Fahrqualität solide, das Platzangebot groß, die Bedienung komfortabel und die Leistung ausgewogen. Im Vergleich zum Maverick ist er möglicherweise eher für ältere Menschen geeignet. Das Escape ist persönlicher, und ich werde die Vor- und Nachteile nicht wiederholen. Auf diese Weise ist es nicht schwer, zwischen den beiden diejenige auszuwählen, die zu Ihnen passt.

Es wird gesagt, dass viele Changan Ford-Händler die Preise erhöhen, um Mavericks zu verkaufen. Die bisherige Spekulation ist leider Realität geworden. Gleichzeitig gehen die Preiserhöhungen von Tiguan allmählich zurück. Dies ist keine gute Nachricht für Mavericks, es ist wahrscheinlich, dass die Verbraucher Da der Flügeltiger zu einem höheren Preis verkauft wurde und sich schließlich für andere Modelle entschieden haben, musste der Hersteller einige Anstrengungen unternehmen, um das Produktionsproblem schnell zu lösen.

>>Wenn Sie die 1.6T-Bewertung letzte Woche verpasst haben, können Sie sich auf den vorherigen Bewertungsartikel zum Escape 1.6L GTDi-Modell mit Zweiradantrieb beziehen<<

Wenn Sie sich für Changan Ford Escape interessieren und ein Auto bestellen möchten, klicken Sie bitte hier (Ich möchte ein Auto bestellen), und ein Händler wird sich mit Ihnen in Verbindung setzen. Wenn Sie die bevorzugte Situation des lokalen Escape erfahren möchten, klicken Sie bitte hier (überprüfen Sie das lokale Angebot), um bevorzugte Informationen anzuzeigen.

● Die detaillierte Parameterkonfigurationstabelle einiger Modelle des Changan Ford Escape 2013