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[YesAuto Technology] Luftdicht, feucht, heiß, verschwitzt, so fühlte ich mich 40 Stunden nach einer Einladung nach Sanya, dem Ort, an dem der „Haitian Shengyan“ produziert wird, aber leider war ich nicht auf dieser „Party“ Body“ , aber in einem Engineering-Prototyp von Jeep Freeman, der 3 Stunden der Sonne ausgesetzt war. Warum sitze ich in diesem Auto? Bitte schauen Sie weiter nach unten.

Warum bin ich nach Sanya gekommen?

Wenn Sie die Probefahrt-Erfahrung meines Kollegen Zhang Ge auf einem Plateau mit einer durchschnittlichen Höhe von mehr als 4000 Metern gesehen haben (klicken Sie zum Überprüfen), werden Sie die Herkunft dieses Freeman mit einer “Leoparden” -Lackier-Testetappe-Erprobungsinstallation verstehen. Der Sinn ihrer Existenz besteht darin, herumzulaufen und ihre Zuverlässigkeit unter verschiedenen extremen Bedingungen zu testen. Nachdem sie die Berge bestiegen haben, ist es Zeit für sie, zum “Feuermeer” zu gehen.

Die jährliche Durchschnittstemperatur in Sanya beträgt 25,4 Grad Celsius und die jährliche Sonnenscheindauer erreicht 2563 Stunden. Es gibt mehr als 300 Sonnentage an 365 Tagen im Jahr, was im Grunde der Rhythmus von “Meer und Himmel” ist. Gleichzeitig gehört es zum tropischen Ozeanmonsunklima, das sowohl hohe Temperaturen als auch hohe Luftfeuchtigkeit berücksichtigt. Wenn Sie in Sanya waren oder am Strand leben, müssen Sie die ganze Zeit über das Gefühl von Klebrigkeit am ganzen Körper kennen, und das ist es, was dieser freie Mann fühlen möchte.

Die beiden Freeman-Erprobungsfahrzeuge werden einige Wochen in Sanya bleiben und einen Test von mindestens 5000 km durchlaufen. Dies umfasst den Zuverlässigkeitstest, den dynamischen Test, den Klimaanlagentest usw. des Fahrzeugs in einer Umgebung mit hoher Temperatur und hoher Luftfeuchtigkeit. Ich werde mit diesen Testingenieuren vor mir laufen, um den Test der Klimaanlage zu erleben.

Wie testen sie? Datenanalyse + subjektive Empfindungen

1. Datenanalyse: Die Daten sind auf 0,0001 . genau

Dies ist die Szene, die ich sah, als ich die Tür öffnete, um in diesen Freeman einzusteigen. Obwohl es das erste Mal war, dass ich es sah, war ich nicht überrascht. So sollte es meiner Meinung nach in einem Testfahrzeug während der Verifikationsphase aussehen. .

Diese scheinbar unordentlichen “Drähte” sind Detektoren, die verwendet werden, um die Temperatur im Auto zu testen. Sie verteilen sich auf die vier Luftauslässe in der Mittelkonsole, über und unter den Vorder- und Beifahrersitzen, über und unter den Köpfen und Füßen der Fondpassagiere sowie auf dem Dach und der Rückseite. Schauglas und Motorraum.

Jeder Detektor besteht aus zwei Metalldrähten, die in positive und negative Pole unterteilt sind und die Temperatur durch Strom messen. Im Allgemeinen ist die eingestellte Temperatur unserer Autoklimaanlage auf 0,5 Grad Celsius genau, aber bei der Messung des Ingenieurs wird diese Genauigkeit in zwei Aspekte unterteilt: Einer ist die Messtemperaturgenauigkeit des Sensors und der zweite ist die Erfassungstemperaturgenauigkeit von das Gerät, der Sensor Es wird auf 0,1 Grad Celsius genau sein, und die Gerätesammlung wird auf vier Dezimalstellen gespeichert, was 0,0001 Grad Celsius entspricht.

Natürlich dient der heutige Test hauptsächlich der Gesamtkontrolle. Wenn ein stärker unterteiltes Klimatisierungsteam kommt, wird es mehr als 40 Sensoren in der Kabine geben. Da der Innenraum des Autos ein sich ständig änderndes Temperaturfeld ist, werden Temperatursensoren am Kopf, der linken und rechten Schulter, der linken und rechten Hand, der linken und rechten Hand angebracht, um die Temperatur der Position zu untersuchen, an der der Insasse fahren kann Knie und Beine des Insassen; Die Gesamtzahl der im Auto angeordneten Sensoren wird mehr als 100 erreichen.

2. Subjektives Gefühl: nur um es dir angenehmer zu machen

Die Daten erfassen die Temperaturpunkte einiger wichtiger Teile jeder Position, auf der der Insasse fahren kann, wie z. B. Kopf, Füße, Knie usw. Dieser Teil dient zur Untersuchung der Luftaustrittstemperatur der Klimaanlage und vor allem zur Untersuchung die Aktivitäten der Insassen Fahrkomfort in der Umgebung, der auch der grundlegende Zweck der Klimaprüfung ist.

Der Fahrtest hängt vor allem von der subjektiven Bewertung ab und auch jede Stufe (Komfortstufe) ist klar definiert. Jeder, der an der Fahrprüfung teilnimmt, soll kalibriert werden. Die Temperaturdaten sind hilfsweise. Wenn sich beispielsweise an einem bestimmten Ort kalt anfühlt, ruft der Techniker die Temperaturdaten dieses Teils ab, vergleicht seinen Absolutwert und seinen Trend und sieht, ob er unter der angenehmen Temperaturzone liegt.

22 Grad Celsius ist eine von Ingenieuren getestete Temperatur, und sowohl der Komfort als auch die Temperaturbeständigkeit sind sehr gut. Das bedeutet, dass Sie diese Temperatur direkt beim Einsteigen ins Auto einstellen können. Selbst bei extrem heißem Wetter müssen Sie die Klimaanlage nicht zuerst auf den kältesten stellen. , Und stellen Sie dann eine angenehme Temperatur ein. Wie man die Klimaanlage schnell abkühlen lässt und dies in einem Schritt erreicht, erfordert ständige Tests und wiederholte Fehlersuche durch die Ingenieure, um die dahinter liegende Steuerungslogik zusammenzufassen.

Der Kopf ist das wichtigste bei der Klimatisierung, nicht nur weil es hier viele Sinnesorgane gibt, sondern auch ca. 50% der Körperwärme wird vom Kopf abgegeben, vor allem der Haarfollikel an der Wurzel des menschlichen Körpers ist der größte Strahler . Daher ist die Klimaanlage bei guter Windrichtung angenehm für den Kopf und andere Teile sind heiß zum Einstellen.

Natürlich kann es Fälle geben, in denen sich der Kopf angenehm anfühlt und andere Körperteile wie Füße, Knie oder Arme, die der Sonne ausgesetzt sind, sich möglicherweise überhitzt anfühlen. Da die kalte Luft jedoch natürlich absinkt, können Sie bei bequemem Kopf und warmen anderen Stellen versuchen, die Kühlung zu erhöhen, um ein Gleichgewicht zu erreichen. Fühlt sich der Kopf zu kalt an, bläst der Luftauslass meist direkt ins Gesicht. Versuchen Sie in diesem Fall, die Windrichtung anzupassen, um zu sehen, ob ein Gleichgewicht erreicht werden kann. Kurz gesagt, die Klimaanlage muss in der Lage sein, den Komfort der Passagiere zu maximieren.

Hier gibt es keinen großen “Körper”, nur Ingenieure, die sich ausziehen wollen

Tatsächlich war von allen Tests, auf die ich mich am meisten gefreut habe, der 3-Stunden-Expositionstest. Hmm, gib die Anzeige ein: “Sun! Stell sie einfach für 180 Tage hier.”

Gerade im heißen Sommer, wenn die Autotür geöffnet wird, nachdem das Auto der Sonne ausgesetzt war, sind meiner Meinung nach nicht viele Leute bereit, hineinzusitzen. Generell machen wir das Fenster vorher auf oder öffnen und schließen das Fenster immer wieder Tür, damit die heiße Luft im Auto schnell wegrollen kann. Die Ingenieure, die wir dieses Mal getestet haben, waren jedoch ganz anders als wir. Sie öffneten die Tür, stiegen schnell ein und schlossen dann hastig die Tür, aus Angst, dass ein wenig heiße Luft entweichen könnte.

Ist das nicht Selbstmissbrauch? Zumindest in meinen Augen ist es so, aber das ist auf keinen Fall Arbeit. Natürlich folgte ich dem Ingenieur auch in diesen Jeep Freeman, der mittags der Sonne ausgesetzt war. Das erste Gefühl ist wie ein Kanonenschlag mit Feuer von Ryu in Street Fighter ins Gesicht (falls jemand diesen Schlag jemals tatsächlich erlitten hat).

Diese Art von rauschender Hitze ist die unvergesslichste. Rückblickend fühlt es sich ein bisschen an wie: Ekel und Ekel, etwas, das man nicht vermeiden kann, aber in den sauren Apfel beißen muss. Und ich fand, dass das “Ding” der Hitze Ausdauer hat. Nachdem sich mein Gesicht ein paar Sekunden daran gewöhnt hatte, begann das Gefühl auf meinem Körper zu kommen, zwei Worte – stickig und heiß! Viele Leute sind bereit, das Gefühl in dieser Zeit mit einer Sauna zu vergleichen. Das ist definitiv eine überzogene Beschreibung, denn so etwas wie eine Schaufel Wasser und Holzkohle gibt es im Auto nicht.

Nach der Sonneneinstrahlung startet der Ingenieur das Fahrzeug und den Leerlauf, versetzt die Klimaanlage in den Betriebszustand und zeichnet die Daten auf. Danach wird dieser Jeep Tests zur städtischen Straßenkühlung, Hochgeschwindigkeitsstraßenkühlung, Kühlrate, stabilen Temperatur und Stabilität durchführen. Denn bei unterschiedlichen Fahrbedingungen wie Städten und hohen Geschwindigkeiten sind die Motordrehzahl und die Fahrzeuggeschwindigkeit unterschiedlich, was auch ein Einflussfaktor für die Klimaanlage ist, da die Kompressordrehzahl der Kältemaschine mit der Motordrehzahl zusammenhängt.

Dieser Vorgang ist langweilig, weil man (meiner Meinung nach) nur wenige Dinge tun kann: konstantes Beschleunigen, Bremsen, Kriechen, Beschleunigen, Bremsen und Fahren mit konstanter Geschwindigkeit. Aber es ist dieser langweilige Test, der unser Autofahren komfortabler und sicherer machen kann.

Warum hängt das mit der Sicherheit zusammen? Ein Ingenieur erzählte mir: Während des Wintertests war das Auto voller Leute und redete weiter. Die Außentemperatur lag bei -23 Grad Celsius und die Luftfeuchtigkeit war hoch. Bei hoher Geschwindigkeit war die Scheibe bereift. Relativ seltene und schwer reproduzierbare Arbeitsbedingungen (auch die Vitalkapazität des Fahrers ist sehr groß und spricht weiter). Die Ingenieure änderten sofort die Abtauparameter in der Steuerlogik, gaben die Softwareversion erneut frei und überprüften die Änderungen in der zugehörigen Elektronik, wodurch das Problem erfolgreich gelöst wurde.

Nach einem Testnachmittag unter verschiedenen Arbeitsbedingungen ist die Sonne nicht mehr so heiß und auch die heutigen Testarbeiten sind beendet. An dieser Stelle ist mein Hochtemperaturtest-Erlebnis vorbei. Als ich die Tür öffnete und aus dem Auto stieg, umarmte mich sofort wieder die feuchte Luft von Sanya. Ich kämpfte darum, zu dem Freeman zurückzublicken, der die Tür nicht geschlossen hatte…

Schaute mir den Swimmingpool hinter der Hotellobby noch einmal an und ging entschlossen weg!

Am Ende geschrieben:

Ich habe den Jeep Freeman-Straßentest nur eines Tages erlebt, aber ihr Test bestand darin, die vier Jahreszeiten zu durchqueren und fast alle Temperaturzonen zu messen, denen Autobesitzer begegnen können. Von der extrem niedrigen Temperatur in Heihe/Harbin im Winter (die niedrigste beträgt -38 Grad Celsius), bis zu den 36 Grad Celsius in Sanya im Sommer, einschließlich 0-25 Grad Celsius im Frühjahr und Herbst, und der hohen Luftfeuchtigkeit von über 80% , sie haben ihre Spuren. Die heißesten Sommermonate Juni bis August erlebten sie zwar aufgrund der Begrenzung des Fahrzeugentwicklungsknotens nicht, aber auch im Umweltsimulationslabor verbrachten sie hohe Testaufwendungen, um extrem hohe Temperaturbedingungen von 35 bis 43 Grad Celsius zu simulieren. Der Komfort der Fahrzeugklimaanlage ist nicht nur für extreme Arbeitsbedingungen gedacht, sondern stellt auch sicher, dass die User Experience-Ingenieure fast alle im Land erlebbaren Temperaturzonen getestet haben. (Foto/Text/Fotografiert von Guo Feng, Car Home)