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[YesAuto Professional Evaluation] Die erfolgreichen Lernvideos, die das ganze Jahr über in der Flughafenbuchhandlung abgespielt werden, zeigen uns, dass innere Stärke wichtiger ist als materielle Verpackungen, aber wenn Sie die U-Bahn nehmen und den Bus zum Golfplatz wechseln, sprechen Sie über Dutzende von Millionen von million Geschäftlich habe ich immer das Gefühl, was seltsam ist, wenn es keine Performance-Künstler gäbe, würden die meisten Leute ständig ein Millionen-Dollar-Auto bekommen. Welches Auto fährst du? In diesen Kreisen hat diese Frage natürlich ihre praktische Bedeutung.

Traditionelle Limousinen und MPVs haben ihre Grenzen, und nur SUV-Modelle können eine Vielzahl von Anlässen berücksichtigen, sodass SUVs in allen Preisklassen sehr beliebt sind. Letztes Jahr haben wir einen “Umfassenden Vergleich von Luxus-SUVs der Sieben-Millionen-Klasse” durchgeführt, und alles, was kommen kann, bis auf den fehlenden Cayenne. Leider haben wir in diesen Jahren keinen Testwagen gefunden. Vor ein paar Tagen sind wir über tausend Kilometer nach Xi'an gefahren und haben es endlich getestet. Mit begeisterter Hilfe von einheimischen Freunden wurde uns ein im Februar 2011 produzierter Cayenne, der 31599 Kilometer gefahren ist, übergeben. Der gesamte Inhalt des folgenden Testberichts basiert auf der Ausgabe dieses “alten Autos”, das jeder kennt.

● Wie viele Cayenne-Arten gibt es?

Die Modelle von Porsche sind komplizierter in der Namensgebung. Sie sind “S” und “Turbo”. Wenn Sie zum ersten Mal darauf stoßen, werden Sie unweigerlich verwirrt sein. Hier sind ein paar Versionen von Cayenne für alle, die damit nicht vertraut sind.

Derzeit sind sieben Cayenne-Modelle im Angebot, von niedrigen bis zu hohen Preisen. Die sieben Modelle sind: 2011 Cayenne, 2014 Cayenne Platinum Edition, 2011 Cayenne S Hybrid, 2011 Cayenne S, 2012 Cayenne GTS, 2011 Cayenne Turbo und 2013 Cayenne Turbo S.

Übersicht der Porsche Cayenne Modelle im Angebot on
Modell Preis (zehntausend Yuan) Hubraum (Liter) Aufnahmeformular Zylinder Maximale Leistung (PS) Spitzendrehmoment (N·m)
Cayenne 92,2 3,0 Liter Aufgeladen V6 333 440
Cayenne Platin-Edition 105,8
Cayenne S Hybrid 143.8
Cayenne S 154,2 4,8 Liter natürlich einatmen V8 400 500
Cayenne GTS 176.3 4,8 Liter natürlich einatmen V8 420 515
Cayenne Turbo 215,7 4,8 Liter Doppelturbo V8 500 700
Cayenne Turbo S 263 4,8 Liter Doppelturbo V8 551 750

Diese sieben Autos verwenden sechs verschiedene Aggregate. Cayenne, Cayenne Platinum Edition und Cayenne S Hybrid verwenden alle den gleichen 3,0-Liter-V6-Kompressor-Benzinmotor (auch die Audi Q7 High-Power-Version verwendet diese Maschine). Der chinesische Name des Cayenne Platinum Edition lautet Cayenne Platinum Edition. Es ist eine abgeleitete Version des Cayenne. Es bietet spezielle Farblackierung und Konfiguration. Die anderen sind die gleichen wie beim Cayenne, daher ist das hintere Logo dieser beiden Versionen “Cayenne”. Cayenne S Hybrid ist etwas Besonderes. Neben dem Benziner ist er auch mit einem Elektromotor ausgestattet und bildet damit das einzige Hybridsystem der gesamten Baureihe. Die maximale Leistung des Elektromotors beträgt 47 PS und die maximale Gesamtleistung des Systems beträgt 380 PS. Sein hinteres Logo ist “Cayenne S”. An anderen Stellen der Karosserie erscheint das „Hybrid“-Logo.

Im Cayenne S und Cayenne GTS kommen zwei unterschiedlich abgestimmte 4,8-Liter-V8-Saugmotoren zum Einsatz. Der Cayenne S hat eine 400-PS- und 500-Nm-Version und der Cayenne GTS eine 420-PS- und 515-Nm-Version. Ebenso verwenden Cayenne Turbo und Cayenne Turbo S zwei unterschiedlich abgestimmte 4,8-Liter-V8-Doppelturbomotoren. Der Cayenne Turbo hat 500 PS und 700 Nm, und der Cayenne Turbo S ist der wildeste 551 PS der ganzen Serie. 750Nm. Die konkreten Daten sind oben tabellarisch aufgeführt. Was wir heute getestet haben, ist der offizielle Preis von 922.000 Yuan und der günstigste der ganzen Serie: der 2011er Porsche Cayenne (im Folgenden Cayenne genannt).

Aussehen

Cayenne ist in der Porsche-Familie eine andere Art. Die große Fabrik, die für die Herstellung erstklassiger Sportwagen berühmt ist, hat plötzlich die Grenzen überschritten, um SUVs zu spielen. Die Denkfähigkeit hochrangiger Entscheidungsträger ist umwerfend. Heutzutage taucht seine Figur oft in den Straßen und Gassen auf, und die Leute hängen Porsches daran. Daran ist auch der ikonische SUV gewöhnt, was zeigt, wie erfolgreich die ursprüngliche Produktstrategie war. Der Cayenne hat eine so hohe Belichtungsrate, dass jeder das ursprüngliche Erscheinungsbild von Porsche vergessen wird.

Vielleicht möchten Sie sich an das Erscheinen von 911, Boxster und Cayman erinnern und dann einen Blick auf Cayenne werfen, wie wäre es damit? Können Sie sich vage an das plötzliche Gefühl erinnern, als es zum ersten Mal auftauchte? Nach so vielen Jahren sind jedoch nur noch sehr wenige Linien an Kopf und Gehirn vorhanden, und es scheint viel koordinierter zu sein als zuvor. Darüber hinaus haben Ferrari und Lamborghini noch nicht herausgefunden, wie das geht (vielleicht haben sie argumentiert, dass sie es verschmähen, an der Konkurrenz teilzunehmen). Porsche hat das Geld bereits gezählt. Es wird gesagt, dass von 10 in China verkauften Porsches 8 Cayennes sind: Sie können Geld verdienen. Letztes Wort.

Im Vergleich zu BMW X5, Mercedes-Benz M-Klasse, Audi Q7 und anderen Produkten ist der Cayenne der exquisiteste, mit mehr abgerundeten Kurven, runden Scheinwerfern und runder Taille, daher ist der Frauenanteil unter den Cayenne-Besitzern sehr hoch. Die meisten SUVs sind zu steif. Es hat auch die Eigenschaft, dass der visuelle Effekt nicht offensichtlich ist und es ein Gefühl von Vorzüglichkeit gibt. Alles in allem sieht der von uns getestete “nackte” Cayenne sehr lässig aus.

Zusammenfassung: Wenn Sie sich nicht für das Aussehen-Kit entscheiden, ist Cayenne der femininste seiner Klasse.

Innenraum

Das Interieur ist anders, voller Kampfgeist. Das Dreispeichen-Lenkrad mit Schaltwippen, die fünffach verbundene Instrumententafel mit Öldruckanzeige und die mit diversen Tasten dicht gedrängte Mittelkonsole ist auf den ersten Blick unübersichtlich. Ich glaube, dass die meisten männlichen Autobesitzer diese Fahrumgebung mögen werden, die dem Cockpit eines Flugzeugs ähnelt. Es entsteht spontan der Wunsch, die Kontrolle zu erobern und zu treiben. Weibliche Autobesitzer müssen hart arbeiten, um es herauszufinden. Stellen Sie sicher, dass Sie über Kosmetik, Kleidung, Schuhe, Ledertaschen usw. recherchieren. Der Geist des Promi-Klatschs.

Der Besitzer hat für diesen Cayenne kein optionales Lederausstattungspaket gekauft. Im Auto liegen große Hartplastikteile. Die Fotos sehen okay aus, aber die tatsächlichen visuellen und taktilen Gefühle sind weit von psychologischen Erwartungen entfernt. Wir haben sie auch in unseren Foren. Viele Autobesitzer bedauern, dieses optionale Paket nicht gekauft zu haben, es scheint immer noch sehr notwendig zu sein, plus 53.800 Yuan.

Zusammenfassung: Designfähigkeiten sind vorhanden, wobei sowohl Luxus als auch Seriosität berücksichtigt werden. In der Serienausstattung des Interieurs gibt es zu viele Kunststoffteile. Es wird empfohlen, Lederkomponenten zu wählen.

Reitplatz

Der Fahrraum im Wagen ist größer als erwartet. Der Teilnehmer ist diesmal Herr Han Lu, der oft Reisenotizen für alle schreibt. Er ist 1,75 Meter groß, sein Gewicht ist unbekannt und er ist leicht fett. Nach dem Einstellen der Sitzposition in der ersten Reihe (der Sitz wird auf die niedrigste Position eingestellt) beträgt die Kopffreiheit weit mehr als ein Schlag, während die Beinfreiheit in der hinteren Reihe weit mehr als zwei Schläge beträgt. Leider ist die Kopffreiheit mit nur drei Fingern etwas kleiner.

Fazit: Sitzen ist nicht so klein wie es aussieht, es gibt Überraschungen.

Stauraum

Im Fahrgastraum ist nicht viel Stauraum. Es ist an herkömmlichen Orten wie Ablagefächern in den vorderen und hinteren Türen, Getränkehaltern vorn und hinten, Handschuhfächern und Mittelarmlehnen konzentriert. Da es in der Nähe der Mittelkonsole keinen kleinen Aufbewahrungsschacht für persönliche Gegenstände gibt, findet das tragbare mobile Portemonnaie keinen Platz, um es zu verstauen, es muss verbessert werden. Was den Kofferraum angeht, gibt es kein Problem mit der inneren Flachheit, der Art und Weise, wie die Rücksitzlehnen geteilt und gekippt werden, und die elektrische Heckklappe öffnet und schließt, aber die Volumendaten des 670L-1780L sind nicht in gleichem Maße dominant.

Fazit: Der Stauraum von Fahrgastraum und Kofferraum ist sehr mittelmäßig.

Antriebsstrang

Jeder kennt den Cayenne-Motor. Der 3,0-Liter-V6-Kompressormotor des Volkswagen Konzerns hat eine maximale Leistung von 333 PS und ein maximales Drehmoment von 440 Nm. Obwohl es sich um ein Einstiegsmodell handelt, haben seine Parameter das Mainstream-Niveau erreicht. Es ist weder das Porsche-eigene PDK noch die ZF (ZF) 8HP-Serie, die von europäischen und amerikanischen Herstellern passend zum Motor verwendet wird, sondern das automatisierte Achtgang-Schaltgetriebe TR-80SD von Aisin. Seine Leistung kann nur als unauffällig bezeichnet werden. OK, es gibt eine Lücke zu ZF (ZF).

Fahrerfahrung

Der Cayenne ist ein gut kontrolliertes Auto. Das Lenkrad hat ein reiches Straßengefühl und eine mäßige Kraft. Das Lenkgefühl ist nicht so “weich” wie bei der Mercedes-Benz M-Klasse und nicht so schwer wie beim BMW X5 Sportmodell. Es liegt ungefähr irgendwo dazwischen. Bei niedriger Geschwindigkeit ist die Kraft der Rückkehr zum Positiv etwas ungleichmäßig, und die Geschwindigkeit kann erhöht werden, und das Fußgefühl des Gas- und Bremspedals ist nicht besonders, sodass er sich schnell an diesen großen Kerl angepasst hat, der mehr als zwei Tonnen wiegt .

Wir fanden ein Bergstraßenerlebnis mit steilen Hängen und vielen Kurven vor und fanden, dass es wirklich Spaß gemacht hat. Bei einer so großen Karosserie ist die Hochgeschwindigkeits-Kurvenrollunterdrückung schon sehr gut, die Federungsunterstützung ist satt und hart, und gelegentlich greift die Elektronik in die Kurveninnenseite ein. Die Hinterradbremsung verbessert die Kurvendynamik, sodass Sie die Geschwindigkeit immer wieder unbewusst erhöhen können, um das Limit auszuloten. Es ist sehr aromatisch. Unter diesen Autos auf gleichem Niveau kann sich nur der BMW X5 damit messen.

Nach reiflicher Überlegung hat der Cayenne zwei Schwächen. Erstens ist die Schaltlogik des Getriebes nicht so intelligent wie beim X5. Beim intensiven Fahren ist viel “Denkzeit” und manchmal kann es nicht mit dem Rhythmus mithalten. Zweitens ist die Lenkung des Cayenne nicht so scharf wie beim X5. Die Vorderseite der durchgehenden Kurve ist etwas weniger kräftig. In Bezug auf den insgesamt “gehorsamen” Grad der Karosserie ist er dem X5 unterlegen.

Natürlich werden die meisten Autobesitzer nicht so hart fahren wie wir. Es ist ein sehr kompetenter Millionen-Dollar-SUV an Wochentagen. Das Chassis ist stabil und solide auf der asphaltierten Straße, und die Federung wird richtig unterstützt, was den Menschen Vertrauen gibt. Die nicht ganz so scharfe Richtung macht die Dame beim Fahren komfortabler. Die Gangreserve ist reichlich, es schaltet in den SPORT-Modus, die Gasannahme ist positiver, der Schaltpunkt des Getriebes ist später und es ist leicht, Spaß zu finden. Außerdem muss ich erwähnen, dass der Fahrkomfort besser ist als erwartet.

Die Luftfederung verfügt über drei Modi: Komfort, Normal und Sport. Theoretisch sollte die Federungsdämpfung “von weich nach hart” oder “von hart nach weich” wechseln können, aber dieser Testwagen nimmt die Stärke der Federungsunterstützung kaum wahr. Es gibt Unterschiede. Wir haben es im Testgelände immer wieder auf befestigten Straßen, Sand-Schotter-Straßen und verschiedenen künstlichen holprigen Straßen erlebt und das ist immer noch so. Die Autobesitzer von Forum vertreten die gegenteilige Ansicht, und die meisten halten die Veränderungen für offensichtlich. Wir überlegen, ob es ein Problem mit der Dämpfungseinstellung der Luftfederung des Testwagens gibt. Da das Fahrzeug zudem nicht offiziell zur Verfügung gestellt wird, sind wir heute noch nicht schlüssig.

Fazit: Berücksichtigt man Handling und Fahrkomfort, ist es zwar keiner dieser beiden Punkte der Beste in der gleichen Klasse, aber in puncto Gesamtniveau gehört es zu den Besten.

Leistungstest

Beim Betreten des Leistungstestteils brabbel ich noch davor, das geliehene Auto ist ein Privatauto für den Eigenbedarf. Er ist drei Jahre alt und hat eine Gesamtlaufleistung von mehr als 30.000 Kilometern. Okay, die Ergebnisse werden unten bekannt gegeben.

Der Motor explodierte beim Start mit starker Kraft, und der G-Wert erreichte einen Spitzenwert von 0,83 g, die Daten sind ein Hingucker. Es gibt eine erhebliche Verzögerung bei der Kraftübertragung, wenn der erste Gang bis zum zweiten Gang hoch ist. Ich habe mir die Kurven der anderen 9 Beschleunigungstests angeschaut. An derselben Position befindet sich ein Pit mit einer ähnlichen Wellenform. Es ist ersichtlich, dass es kein Zufall ist. Das 8AT-Getriebe von Aisin Die Leistung entsprach nicht unseren Erwartungen.

Die Körperhaltung ist bei Vollbremsung gut, es gibt keine nennenswerte Vorwärtsneigung. Der Bremstestwert von 100-0km/h beträgt 39,27 Meter. Aus dem Diagramm geht hervor, dass die G-Wert-Kurve stabil ist und bei etwa -1 g gehalten wird, was vernünftig ist.

Es gibt nur wenige Rivalen des gleichen Niveaus von Cayenne, und jeder kennt sie. Zuvor haben wir BMW X5 xDrive35i, Mercedes-Benz ML350, Audi Q7 3.0T Hochleistungsversion getestet. Die Testdaten dominierten den Cayenne nicht. Ein solches Auto brauchte drei Jahre. Ein Auto, das mehr als 30.000 Kilometer gelaufen ist, kann das aktuelle Leistungsniveau noch halten. Tatsächlich sollte es bestätigt werden. Nach Berücksichtigung der täglichen Fahrgewohnheiten und Wartungsbedingungen des Besitzers ist es unbekannt. Es gibt Gründe zu der Annahme, dass die Leistung bei einem Neuwagen besser ist. Es ist erwähnenswert, dass sowohl der Mercedes-Benz ML400 als auch der BMW X5 xDrive35i gerade ihre Upgrades abgeschlossen haben. Cayenne sollte sein Tempo beschleunigen, um seine Stärke zu verbessern, insbesondere das Getriebe hat Raum für Verbesserungen.

Zusammenfassung: Als Einführungsversion der gesamten Abteilung schneidet sie nach den Standards von 2011 gut ab.

Allradantriebssystem

Während des Tests in Xi'an stießen wir auf regnerisches Wetter, und der Feldtest für die Allradantriebsleistung verlief nicht wie geplant. Der Einstiegs-Cayenne 3.0T verwendet einen permanenten Allradantrieb mit einem Lamellen-Kupplungsdifferenzial in der Mitte, vier Rädern mit elektronischem Bremsassistent und offenen Differenzialen an Vorder- und Hinterachse. Die Luftfederung unterstützt während der Fahrt fünf Ganghöhenverstellungen. Von hoch bis niedrig gibt es erhöhte Höhe II (maximale Bodenfreiheit 268 mm), erhöhte Höhe I (maximale Bodenfreiheit 238 mm) und Standardhöhe (maximale Bodenfreiheit). Spalt 268 mm / minimale Bodenfreiheit 190 mm), niedrige Bauhöhe I (maximale Bodenfreiheit 188 mm), niedrige Höhe II (maximale Bodenfreiheit 178 mm) und es gibt eine Ladehöhe, die nur im Ruhezustand gewählt werden kann (maximale Bodenfreiheit) 158 mm).

Ich habe vor vielen Jahren ein Video gefunden, in dem der alte Cayenne in freier Wildbahn spielt, direkt als Augensucht. Es ist in der Tat bedauerlich, dass wir dieses Mal einen Feldtest versäumt haben, und wir müssen eine Gelegenheit finden, dies nachzuholen.

Zusammenfassung

Wie bereits erwähnt, gibt es derzeit sieben Cayenne-Modelle im Verkauf, wobei das Einstiegsmodell Cayenne 3.0T laut verschiedener Statistiken eine absolute Spitzenposition im Verkauf einnimmt. Der Grund ist einfach. Erstens ist es mit einem Startpreis von weniger als 1 Million Yuan das billigste; zweitens erreicht seine Fahrzeugleistung das Mainstream-Niveau des gleichen Niveaus, das den täglichen Bedarf der meisten Menschen decken kann; Schließlich, egal welche Mängel es gibt, es ist schließlich ein Porsche. In einem Artikel ausländischer Medien, die Cayenne vor zehn Jahren testeten, schrieben sie: “In den Augen der Europäer, wenn die Autoschlüssel in ihren Taschen mit einem Porsche-Schild bedruckt sind, fühlen sie sich so schnell wie möglich auf der Straße! ”

Cayenne 2011 Cayenne 3.0T

Modell-Startseite| Parameterkonfiguration| Bild| Mundpropaganda| Modellangebot
Richtpreis des Herstellers

92,20 Millionen

Nicht nur Europäer, sondern auch chinesische Autobesitzer. Diese Angelegenheit kann nicht mit einer kosteneffektiven Theorie erklärt werden, da die Transaktion kein gutes Geschäft zu sein scheint. Zusätzlich zu den optionalen Teilen (die optionalen Porsche-Teile sind überhaupt nicht billig) beträgt der tatsächliche Transaktionspreis der meisten Cayenne 3.0T etwa 1,1 Millionen Yuan, die gleichen Kosten, wenn Sie BMW X5, Mercedes-Benz M-Klasse, Audi kaufen Q7 usw. , Holen Sie sich mehr Dinge. Nach langer Überlegung fielen die Pragmatiker in die Arme von BMW, Mercedes-Benz und Audi. Der Rest steckte die Cayenne-Schlüssel in die Taschen. Jemand fragte sie, welches Auto sie fuhren, und sie bekamen so eine selbstbewusste Antwort: Oh, ich fahre einen Porsche.