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[YesAuto-Markengeschichte] Vor dem Schreiben dieses Artikels gab Subaru offiziell bekannt, dass die Entwicklung der klassischen EJ20-Serie horizontal entgegengesetzter Motoren gestoppt wurde. Dieser Vorfall ließ mich fragen, auf welche Technologie und auf welche Modelle sich Subaru stützte, um die Zustimmung einiger Leute zu gewinnen. Liebe, was hat diese kleine japanische Autofirma benutzt, um sie zu einem Vertreter japanischer Leistungsautos zu machen? Was für ein Charme steckt darin?

Subaru ist eine der wenigen Automarken, die sich auf die Leistungsentwicklung konzentriert. Nach dem Boom der Hochleistungsautos in den neunziger Jahren besteht das Unternehmen weiterhin darauf, die Entwicklung reiner Leistungsmodelle unter dem Gesichtspunkt der Entwicklungsroute von Luxus und Komfort mit hoher Konfiguration fortzusetzen. Lassen Sie uns sehen, wie Subaru diese Tonalität seit Jahrzehnten beibehält und wie es reine Sportwagen nicht aufgibt?

Wie wir alle wissen, brachte Subaru 1958 sein erstes Modell auf den Markt, den 360. Ziel war es, ein kostengünstiges Miniaturauto zu bauen, das von einem nationalen Auto hergestellt wurde. Es gab keinen horizontal gegenüberliegenden Motor, geschweige denn einen Vollzeit-Allradantrieb. Zu dieser Zeit wurden fast alle Fahrzeuge mit Allradantrieb in militärischen Geländefahrzeugen eingesetzt. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden Geländefahrzeuge im Bereich der Familienfahrzeuge nicht mehr populär gemacht. Daher scheint “Allradantrieb” unter allen Personenkraftwagen ein seltener Begriff zu sein.

Autos haben das menschliche Reisen enorm verändert, aber es gibt auch einige Probleme, denn in der Zeit, in der Länder auf der ganzen Welt noch nicht perfekt sind, haben schlammige Straßen und Schnee den Autos große Probleme bereitet. Unter ihnen ist Hokkaido, Japan, ein typisches Schneegebiet. Als Geländewagen mit Allradantrieb noch nicht als Familienauto galten, wurde das Autofahren an verschneiten Tagen für die Menschen zu einer nervigen Sache.

Wahrscheinlich im Jahr 1968 fragte die Linienwartungsabteilung der Tohoku Electric Power Company in Japan den örtlichen Subaru-Händler, ob sie ein komfortableres Allradmodell als Arbeitspatrouille anbieten könne. Zu diesem Zeitpunkt hatte das elektrische Wartungsteam ein Geländewagen mit Allradantrieb und einer relativ einfachen Konfiguration gefahren. Alle glaubten, dass Subaru in der Lage sei, Fahrzeuge mit Allradantrieb mit besserer Leistung und besserem Komfort herzustellen.

Subaru-Händler erhielten diese heikle Frage und hatten Angst, in allem ernst zu sein. Ein Servicetechniker des Händlers verwendete eine gebrauchte Subaru 1000-Van-Version (VAN), um ein Allradantriebssystem zu modifizieren und im Schnee zu testen. gut durchführen. Infolgedessen wurde dieses Auto an die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Subaru in der Präfektur Gunma geschickt, und die Führungskräfte des Unternehmens stellten sofort ein Forschungs- und Entwicklungsteam mit Allradantrieb auf.

1971 schloss Subaru die Entwicklung des Allradantriebs ab, der auf dem 1300 G (1,3 Hubraum) des Subaru 1000-Modells (VAN-Stil) basiert, und so brachte Subaru seinen ersten Allrad-Prototyp hervor, der bei ausgeführt wurde die Tokyo Motor Show in diesem Jahr. Hat sein Debüt gemacht. Die 10 Monate dauernde Limousine mit Allradantrieb erhielt sofort einen Auftrag von dem Energieversorgungsunternehmen, das sie zuvor angefordert hatte, und dann haben weitere Unternehmen sie gekauft.

Zunächst wurde der erste Allradantrieb von Subaru nicht an Privatpersonen verkauft. Als sie die Anerkennung dieser speziellen Industrien sahen, beschlossen sie, die mit Allradantrieb ausgestattete Subaru-Limousine energisch zu entwickeln. Nachdem die Produktion des Subaru 1000 eingestellt worden war, wurde sofort das Ersatzmodell Leone auf den Markt gebracht. Als aktualisiertes Produkt wollte Subaru die Leone-Limousine als wichtiges Modell für die Entwicklung des Unternehmens verwenden.

Zu diesem Zeitpunkt war es gerade rechtzeitig für die Olympischen Winterspiele in Sapporo, Hokkaido, Japan, um die Olympischen Winterspiele 1972 auszurichten. Subaru nutzte diese einmalige Ausstellungsmöglichkeit und brachte eine Allradversion des Leone-Kombis auf den Markt. Das Allradsystem arbeitet mit einem horizontal gegenüberliegenden Motor mit niedriger Mitte zusammen, um die Fahrzeugleistung zu gewährleisten. Hervorragende Leistung, insbesondere im verschneiten Hokkaido-Gebiet, aber es sollte beachtet werden, dass es sich zu dieser Zeit nur um eine zeitlich geteilte Allradtechnologie handelte und das Vollzeit-Allradsystem noch nicht erschienen war.

Subarus echtes Vollzeit-Allradsystem erschien erstmals 1986 im Subaru XT-Flaggschiff-Sportwagen. Im Jahr 1987 fügte dieser Vollzeit-Allradantrieb eine aktive Drehmomentverteilung mit elektronischer Steuerung hinzu, mit der die vorderen 60% und die hinteren 40% reduziert werden können. % Der Ausgangsleistung wird auf 50:50 eingestellt. 1991 wurde das Allradsystem erneut um eine variable Drehmomentverteilung erweitert. Diese Funktion ermöglicht es den vier Antriebsrädern, unter verschiedenen Bedingungen eine präzisere Leistung zu erzielen und das Fahrzeughandling zu verbessern.

Darüber hinaus gibt es einen Satz zentraler Differentiale mit Sperrfunktion, die speziell für Schaltgetriebe entwickelt wurden. Wenn das Fahrzeug rutscht oder die Traktion verliert, behält es die beste Drehmomentverteilung der vorderen und hinteren Kraft bei und verbessert das Allradsystem. Die letzte Waffe ist das zentrale Differentialsteuerungssystem (DCCD) des Fahrers. Im Automatikmodus können Leistung und Drehmoment vorne und hinten ideal verteilt werden. Durch manuelle Einstellung kann der Allradantrieb vorwärts oder rückwärts angetrieben werden und die Eigenschaften des Fahrzeugs ändern.

Natürlich ist Subaru nicht der einzige Autohersteller mit Vollzeit-Allradantriebssystemtechnologie, aber es ist Subarus Killer-Feature, das mit einem Motor mit niedrigem Schwerpunkt kombiniert wird und Erfahrung im Rallye-Rennsport bietet Bei Vollzeitfahrzeugen mit Allradantrieb ist die erste Reaktion aller fast immer Subaru.

Der horizontal gegenüberliegende Motor wurde erstmals 1896 vom Autoerfinder Karl Benz entwickelt. Er wurde im frühen 20. Jahrhundert in Flugzeugen und im frühen 20. Jahrhundert in Motorrädern eingesetzt. Noch heute rüstet BMW seine horizontal gegenüberliegenden Motorräder weiter auf. Motoren und natürlich Honda-Motorräder. In Bezug auf Automobile ist es in vielen Marken wie Mercedes-Benz, Ford, Citroen und Volkswagen aufgetreten. Neben Porsche, der den Menschen nicht nahe genug ist, hat nur Subaru immer darauf bestanden, Motoren mit entgegengesetztem Niveau zu verwenden und zu entwickeln.

Im Jahr 1966 verwendete Subaru zum ersten Mal den horizontal gegenüberliegenden Motor für das 1000-Modell und es war auch Subarus erstes Serien-Nicht-K-Car-Modell (zuvor war das 360-Modell in Massenproduktion). Subarus Chefdesigner Shinroku Hyose entwickelte einen horizontal gegenüberliegenden wassergekühlten Vierzylinder-Motor mit dem Codenamen EA unter Verwendung der damaligen OHV-Überkopfventiltechnologie.

Zu Beginn erschienen horizontal gegenüberliegende EA-Motoren als Prototypen mit Hubräumen von 0,8 l und 0,9 l. Die eigentliche Anwendung des Subaru 1000-Modells war der hochentwickelte Aluminium-Zylinderkopf- und Zylinderblockmotor mit einem Hubraum von 1,0 l. Die maximale Leistung beträgt 56 PS, das maximale Drehmoment beträgt 77 N · m und der gesamte Motor beträgt nur 75 kg.

Seitdem hat Subaru begonnen, die EA-Serie horizontal gegenüberliegender Motoren, die mit Subaru Leone- und BRAT-Modellen der vorherigen Generationen ausgestattet waren, energisch zu entwickeln und endete schließlich 1991 mit dem Flaggschiff-Sportwagen Alcyone (die US-Version ist XT). Modelle. Der maximale Hubraum wurde auf 1,8 l entwickelt und mit einem Turbolader ausgestattet. In den späten 1980er Jahren bauten die Ingenieure jedoch einen horizontal gegenüberliegenden Sechszylinder-Motorcode namens ER27, der auf dem EA82-Motor basiert. Dieser 2,7-Liter-Sechszylinder wurde in den späteren Serienmodellen von Subaru Alcyone verwendet.

Tatsächlich wurde der maximale Hubraum des Vierzylindermotors der EA-Serie ursprünglich auf 2,0 l produziert, aber Subaru ist der Ansicht, dass er als “goldener Hubraum” der Entwicklung des neuen Motors weichen sollte. In den späten 1980er Jahren aktualisierte Subaru seine horizontal gegenüberliegenden Motoren und brachte die bekannte EJ-Serie auf den Markt. Von Anfang bis heute umfassen alle Hubräume dieser Motorenreihe 1,5 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0, 2,2 l und 2,5 l (alle vier Zylinder, einschließlich Dieselmotoren).

Das Aufkommen der Motoren der EJ-Serie war auch die Geburtsstunde der reinsten Impreza-Modelle von Subaru mit sportlicher Leistung. Am Anfang nutzte Subaru Legacy, um an der berühmten WRC-Rallye-Weltmeisterschaft teilzunehmen, aber aufgrund des Gewichts und der Länge des Autos war die Leistung von Legacy im Wettbewerb (im Vergleich zu anderen Wettbewerbern) nicht besonders ideal, und Subaru entschied sich für Create ein kompakteres Auto als Ersatz für Legacy.

Damit ein Modell am WRC-Wettbewerb teilnehmen kann, muss es eine bestimmte Massenproduktionsmenge haben. Daher wurde nach der ersten Generation des Impreza (Impreza), der 1992 im GC geboren wurde, sofort von der Subaru International Technology Department (STI) und der britischen Rennfirma gestartet. Prodrive war Mitentwickler des Impreza-Rallyeautos. Subarus erster Impreza, der 1992 auf den Markt kam, gewann 1993 die erste Meisterschaft für Subaru im WRC-Wettbewerb (Fahrer Colin McRae).

Ab 1993 hat die Karosserielackierung in Kombination mit blauem Lack und gelbem 555 Fans auf der ganzen Welt daran erinnert, dass dies ein Rallye-Auto von Subaru Impreza ist und einen hervorragenden Ruf genießt! Der große britische Fahrer Colin McRae erlaubte Subaru, von 1995 bis 1997 drei Jahre in Folge die WRC-Meisterschaft zu gewinnen. Imprezas große Erfolge auf dem Feld wirkten sich direkt auf die Marktleistung von Serienautos aus. Es besteht kein Zweifel, dass Subaru Impreza seit einiger Zeit ein Vertreter von Performance-Autos ist.

Subaru nutzt die wertvollen Erfahrungen von WRC-Veranstaltungen, um die Technologie seiner Hochleistungsautos zu entwickeln, zu verbessern und zu verbessern. Nach 2000 nutzte Subaru eine brandneue Plattform von Impreza-Fahrzeugen, um weiterhin an der WRC-Rallye teilzunehmen. Bis Dezember 2008 gab Fuji Heavy Industries bekannt, dass Subaru aus wirtschaftlichen Gründen nicht mehr an WRC-Veranstaltungen teilnehmen werde. Obwohl Subaru nicht mehr an Top-Rallye-Events teilnimmt, kann er dennoch bei anderen Rallye-Events auf der ganzen Welt aktiv gesehen werden.

Die neunziger Jahre waren der Höhepunkt der Entwicklung von Hochleistungsautos in Japan. Subaru brachte den Impreza WRX auf den Markt, die Performance-Version des Impreza. Die Bedeutung von WRX im Namen besteht darin, WRC mit der Leistungsversion von RX im ersten Leone-Modell mit Allradantrieb zu vergleichen. Kombiniere es. Nachdem Subaru 1993 die WRC-Meisterschaft gewonnen hatte, brachte er im folgenden Jahr das Hochleistungs-STi-Modell des Impreza WRX auf den Markt.

Der Subaru Impreza WRX STi ist mit einem 2,0-Liter-Turbomotor und einem Vollzeit-Allradantrieb mit DCCD-Funktion ausgestattet. Das Fahrzeug fließt mit dem Blut von WRC-Rallye-Autos und macht alle Menschen, die Performance-Autos lieben, verrückt. Ab dem Jahr 2000 wurde die Produktion der GC-Plattform Impreza der ersten Generation eingestellt, und Subaru brachte eine Reihe von Impreza WRX STi-Modellen auf den Markt, darunter die bekannten limitierten Editionen 22B und S201 sowie Spec C-Modelle.

Nachdem die Produktion der ersten Generation von Impreza eingestellt worden war, folgte die Impreza, die auf der Plattform GD der zweiten Generation mit dem Codenamen GD hergestellt wurde. Mit den vielen zuvor vorgestellten Versionen von Impreza ist das erste Modell der GD-Serie auch als Subaru Wing der siebten Generation bekannt. Leopard (runde Augen). Im Jahr 2002 leitete die GD-Plattform Impreza jedoch ihr erstes größeres Facelifting ein, nämlich die acht uns bekannten Generationen von Impreza (Tear Eyes). Nachdem das neue Auto herauskam, war der Markt sehr laut. Zu dieser Zeit schien jeder das Gefühl zu haben, dass dies ein Höhepunkt war.

2005 wurde die Subaru GD-Serie Impreza erneut aktualisiert und das Modell der neunten Generation (Eagle Eye) eingeführt. Abgesehen von den wesentlichen Änderungen im vorderen Teil des Autos unterscheiden sich die anderen Aspekte des Autos der achten Generation nicht wesentlich, aber die Details sind in der späteren Zeit perfekter. In Übereinstimmung mit dem “konventionellen” Subaru führt weiterhin verschiedene Versionen von Hochleistungsmodellen für Impreza ein, um globale Leistungsautospieler zufrieden zu stellen. Sogar einige Länder werden Impreza WRX STI (STI in allen Hauptstädten im Jahr 2005) als Polizeiauto verwenden. Natürlich sind sie auch noch in der WRC-Arena aktiv.

Mit der Zeit und den Marktveränderungen sind reine Leistungsautos nicht mehr die Modelle, die die Menschen verfolgen, aber sie werden sich trotzdem weiterentwickeln. 2007 aktualisierte Subaru die Impreza-Modelle weiter. Die Impreza WRX / STI-Modelle der Fahrzeugreihe schienen “bergab” zu fahren. Zunächst wurde das Fahrzeug zu einem Fließheck, und das Wort Komfort wurde hinzugefügt, was Leistungsfans noch attraktiver machte. Was uns nicht freut, ist nicht nur die große Veränderung des Aussehens. Jeder hat das Gefühl, dass der GR-Baureihe mit dem Codenamen STI viel originales mechanisches Gefühl fehlt, obwohl diese STI-Generation mehr Leistung hat.

Als Subaru die Unzufriedenheit der Verbraucher mit dem Fließheck Impreza hörte, brachte er bald eine Limousinenversion auf den Markt. Aber ich weiß nicht, ob es daran lag, dass Subaru Ende 2008 seinen Rückzug aus der WRC angekündigt hatte oder dass es in vielerlei Hinsicht Kompromisse mit dem Markt eingehen musste. Kurz gesagt, dem Impreza WRX / STI-Modell der zehnten Generation, das die Leute nennen, hat es bereits viel von dem Geschmack gefehlt, den es einmal hatte. Es ist jedoch erfreulich, dass die zehnte Generation des Hochleistungs-Impreza die Essenz von Subarus “reinem Sport” nicht verworfen hat, so dass sie von den Spielern immer noch anerkannt wird.

Im Jahr 2011 beschloss Subaru gemäß seiner Marktentwicklungsstrategie, den Impreza vollständig von WRX / STI zu trennen. Es gehört nicht mehr zur Impreza-Serie wie die Familienautos und Hochleistungsversionen der vorherigen Impreza-Serie. Der unabhängige WRX / STI ist eine Leistungsversion und ein Hochleistungsmodell, das die Mission von Impreza WRX / STI fortsetzt. Der neue Code mit dem Codenamen VA Series WRX wird jedoch durch den neuen horizontal gegenüberliegenden Motor der FA-Serie von Subaru ersetzt.

Das WRX STI-Modell verwendet weiterhin den Motor der EJ-Serie, der japanische Markt ist mit einem 2,0-Tonnen-Modell ausgestattet und andere Märkte verwenden einen 2,5-Tonnen-Motor (beide in Australien). Im September 2019 gab Subaru bekannt, dass der klassische EJ20-Hochleistungsmotor Ende dieses Jahres offiziell eingestellt wird. Der japanische Markt brachte die letzte Serie von WRX STI-Modellen auf den Markt, die mit einem horizontal gegenüberliegenden 2,0-Tonnen-Motor ausgestattet waren und auf 555 Einheiten limitiert waren (Japans “Importeur STI” war der Use EJ20-Motor).

Auch wenn der Ruhm des Impreza WRX / STI noch da ist, gibt es immer noch einen Schimmer davon. Schließlich ist eine so großartige Autoserie kaum zu übertreffen, und viele Menschen lieben sie immer noch. Der aktuelle WRX / STI konnte seine eigene Stärke in vielen Hochleistungsstahlkanonenfeldern nicht hervorheben. Subarus rein sportliche Natur hörte hier jedoch nicht auf. Sie waren gut vorbereitet. Bereits 2008 begannen sie in Zusammenarbeit mit Toyota, einen billigen japanischen Sportwagen mit Front- und Heckantrieb “wiederzubeleben” (Toyota begann 2005 und 2008 eine Geschäftspartnerschaft mit Subaru). Die Übernahme der Anteile von Fuji Heavy Industries nahm zu bis 16,5% und weitere Zusammenarbeit mit Subaru Motors).

Es ist nicht nötig, zu viel über den Toyota AE86 vorzustellen. Fast jeder weiß, dass dies ein ziviler Sportwagen (ein Derivat von Corolla) ist, der in den 1980er Jahren von Toyota auf den Markt gebracht wurde. Das Fahrzeug verfügt über eine zweitürige Heckklappenanordnung mit Front- und Heckantrieb. 1,6 l kleiner Hubraum, einfach und glücklich. Nach dem Jahr 2000 stellen fast alle japanischen Automobilhersteller keine preisgünstigen Sportwagen mehr her, so dass das Modell AE86 allmählich zum heiligen Auto wird, nach dem sich die Menschen sehnen …

Soziale Dynamik beeinflusst die Entwicklungsrichtung von Automobilen. Im 21. Jahrhundert fand die japanische Sozialforschung heraus, dass junge Menschen sich allmählich vom Autokauf fernhalten. Die Toyota Motor Corporation hat diese Krise bemerkt und konnte daher seit 2000 keine Pläne für den Bau von Sportwagen mehr pro Jahr vorlegen. Vom Unternehmen genehmigt.

2007 beschlossen die internen Führungskräfte von Toyota, einen billigen zivilen Sportwagen neu zu entwickeln. Das Unternehmen beauftragte mehrere Ingenieure und Designer (darunter zwei Ingenieure, die AE86 sehr lieben) mit der Planung dieses Projekts. Sie glauben, dass es auf dem globalen Automobilmarkt keinen Mangel an Sportwagen mit Allradantrieb, Hochleistungsturbomotoren und starkem Grip gibt. Im Gegenteil, die kleinen Sportwagen, die früher billig waren und den Fahrern genug Spaß machen können, waren genau das, was der Markt nicht hatte.

Schließlich kam die für das Projekt verantwortliche Person zu dem Schluss, dass der Sportwagen, den wir bauen möchten, ein kompaktes Modell mit Front-Heck-Antrieb und einem sehr niedrigen Schwerpunkt ist. Der Hubraum darf 2,0 l nicht überschreiten, und der Endpreis kann nicht teuer sein. Im Jahr 2008 kündigte Toyota den Start eines gemeinsamen FR-Layout-Sportwagens mit Subaru Motors an. Sie glauben, dass die Verwendung eines horizontal gegenüberliegenden Motors mit niedriger Mitte und Hinterradantrieb nicht geeigneter sein könnte.

Am Anfang war Subaru entschieden gegen Toyotas Vorschlag, das Konzept des Vollzeit-Allradantriebs und der horizontal gegenläufigen Motoren mit Turbolader aufzugeben, weil die Seele von Subaru verloren ging. Toyota möchte auch einen 2,0-Liter-Saugmotor mit 200 PS erreichen, um genug Spaß zu haben. Offensichtlich erfordert dieses neue Projekt, dass Subaru eine technische Reform durchführt. Toyota beantragte, dem horizontal gegenüberliegenden Motor von Subaru eine eigene D-4S-Direkteinspritzungstechnologie hinzuzufügen.

Subaru, der immer stolz auf seinen horizontal entgegengesetzten Motor war, widersetzte sich erneut stark Toyotas Ansatz, als er die “Reform” -Anordnung hörte. Der Tatsache, dass die beiden Marken seit langem eine Beziehung haben, kann jedoch nicht entgangen werden. Als sich die Entwicklung des neuen Motorenprojekts dem erwarteten Ziel näherte, begannen sich Toyota und Subaru zu erkennen, und dann verlief die Entwicklungsarbeit immer reibungsloser.

2009 wurde erstmals ein Konzeptsportwagen namens FT-86 auf der Tokyo Motor Show ausgestellt. Toyota kündigte an, dass dies ein Auto mit ererbten Farben und Missionen ist, was den Appetit aller geweckt hat. Trotzdem waren Toyota und Subaru nicht bestrebt, das Modell bis 2011 in Produktion zu bringen. Während dieser Zeit wurden weiterhin verschiedene Versionen von Konzeptautos auf den Markt gebracht, um Toyotas Designphilosophie und die technischen Aspekte von Subaru zu demonstrieren.

Im Dezember 2011 kündigte Toyota schließlich auf der Tokyo Motor Show die Serienversion des Modells an und kündigte an, dass der Toyota 86 und der Subaru BRZ 2012 offiziell vorgestellt werden sorgte für Aufsehen auf dem globalen Automarkt. Jeder scheint das Konzept des Toyota 86 besser zu kennen. Obwohl Subaru dieses Auto wie ein beispielloses auf den Markt gebracht hat, denken einige Leute, dass die beiden Autos Subaru sind. BRZ wird reiner sein.

Als das Impreza / WRX-Modell, das repräsentativste der Marke Subaru, zu Ende ging (Gefühle größer als Leistung), integrierte BRZ, ein einfacher, aber herausragender Sportwagen, das Konzept der reinen Leistung von Subaru wieder. In größerem Maßstab ist es der Retter japanischer Performance-Autos in der neuen Ära. Um kleiner zu sein, ist dies ein Auto, mit dem die Leute das Subaru-Leistungslabel fortsetzen können.

Die WRX / WRX STI-Codename-VA-Serie ist in einigen Ländern außer dem chinesischen Markt noch erhältlich. Für die Verbraucher auf dem chinesischen Markt ist BRZ die einzige Hoffnung für Performance-Autos der Marke Subaru, und diese Hoffnung hat sie nicht enttäuscht. Der pure Fahrspaß spiegelt sich in diesem Auto voll wider. Obwohl es keine beeindruckenden Beschleunigungsergebnisse und keine großen Reifen hat, werden Sie nach dem Fahren das echte Sporterlebnis nicht vergessen, das längst verschwunden ist. (Fotografiert von Guo Song und Duan Mengwei von Zhu Xuran aus der Heimat von Wen Auto)

Besonderer Dank: Der Beijing Aiche Dojo Subaru Club bietet Impreza-Schießfahrzeuge an, Tel.: 13581998788