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[YesAuto Evaluation] Wenn man über Subaru spricht, werden einige Autofans und Freunde einstimmig an den blauen Impreza-Rennwagen denken, der auf Rallye-Strecken auf der ganzen Welt galoppiert. Tatsächlich hat der Impreza WRX STI zu viele legendäre Leistungsfarben für Subaru eingraviert. Der vielleicht schillerndste Crossover-Wind weht in der Welt. Sogar der Outback ist zu einem Crossover-SUV geworden, also lassen Sie den Impreza auch überqueren.

In Bezug auf diesen Impreza XV und den heutigen Subaru XV muss ich erklären, dass die gesamte Impreza-Autoserie konventionelle Schrägheck-, Limousinen-, Hochleistungsserien WRX und WRX STI hat. Im Jahr 2010 gab es eine weitere Crossover-Version, den Wing Leopard XV. Die Bedeutung dieses XV ist Cross Vehicle, das dem Cross Polo ähnelt. Es nimmt den Schrägheck-Impreza als Basis, erhöht die Bodenfreiheit und ist vorne und hinten mit schwarzen Kunststoff-Schutzblechen ausgestattet. Auf dem Kopf befindet sich eine Gepäckablage. Nun, deshalb wird es Imprezas Addition und Subtraktion genannt.

Vielleicht ist dieses Produkt etwas unscheinbar, oder Autofans interessieren sich wirklich nicht für diesen Leopard. Die Marktleistung von Impreza XV kann wirklich als schlecht bezeichnet werden und wurde bald eingestellt. Kann das Image von Impreza in den Augen der Autofans nicht zerstören, und ungern diesen Markt tragen, musste das neue Modell das Wort Impreza entfernen und einen Ast herausziehen, der den Subaru XV vor uns liegt. Obwohl der Name keinen Impreza enthält, verwendet er immer noch die Impreza-Plattform, um das Chassis des Impreza anzuheben, die Vorderseite zu begradigen, das mittlere Netz zu wechseln und wieder loszufahren. (Wenn Sie mehr über Impreza XV wissen möchten, klicken Sie bitte auf mich)


Motor- und Getriebesystem

Werfen wir einen Blick auf das Laufsystem dieses Impreza-Cousin, der neuesten Generation des Boxermotors mit einer maximalen Leistung von 150 PS bei 6200 U/min und einem maximalen Drehmoment von 196 Nm bei 4200 U/min.

Subaru XV hat viele Stile, aber das Antriebssystem ist relativ einfach, sodass Sie nur den 2.0-Saugmotor wählen können. Laut den Buchdaten ist es genau das gleiche wie das Impreza 2.0-Modell, aber nach sorgfältiger Prüfung der Daten stellt sich heraus, dass der Zylinderdurchmesser und der Hub unterschiedlich sind, von 92 * 75 mm bis 84 * 90 mm. Das Langhub-Small-Bore-Design wird übernommen und nichts kann normal gefahren werden. Der einzige Vorteil der Änderung besteht darin, dass es Benzin Nr. 93 (Beijing Nr. 92) verbrennen kann.

Dieses stufenlose LinearTronic-Getriebe ist sehr clever und feinfühlig abgestimmt. Es verwendet einen einzigartigen Kettenantrieb mit Automatikmodus und analogem manuellem 6-Gang-Modus. Das tägliche Fahren kann in der Tat als der kleine Prinz der Kraftstoffeinsparung bezeichnet werden (100 km / h sind weniger als 1750 U / min), und mit etwas Kraft wird die Geschwindigkeit auf 3000 U / min erhöht, was für eine schnellere Geschwindigkeitssteigerung praktisch ist.

Apropos Handhabung, ich denke, niemand würde an Subaru zweifeln. Die vordere McPherson + hintere Doppelgabel-Querlenker-Einzelradaufhängung sowie der symmetrische Vollzeit-Allradantrieb erschweren die Gesamteinstellung der Federung. Deshalb freuen wir uns auch auf seine Leistung beim Umrunden des Pfahls im Testfeld. Übrigens gibt es das umstrittene Rad, zwar das serienmäßige 17-Zoll-Rad, aber die Form ist überhaupt nicht groß, voller starker Autoteile im City-Style. Sehr persönlich und seltsam. Manche Studenten mögen es, aber ich kann es nicht akzeptieren. Was denkst du?

Kraftstoffverbrauchstest

Werfen wir nach dem Lesen der Hardware einen Blick auf alle Testergebnisse von XV. Aus Zeitgründen hat dieser Kraftstoffverbrauchstest fast keine überlasteten Straßenbedingungen, daher ist dieser Kraftstoffverbrauchstest nur ein Teil des Stadtgebiets, bei den meisten Autobahntests ist der Kraftstoffverbrauch nur als Referenz niedrig.

Die Gesamtlaufleistung dieses Kraftstoffverbrauchstests beträgt 95,3 Kilometer, und er verbraucht 6,44 Liter Kraftstoff Nr. 93, sodass sein Kraftstoffverbrauchswert 6,76/100 km beträgt. Die volle Ladung besteht aus einem erwachsenen männlichen Fahrer und mehreren Fotoausrüstungen. Es war Mittag zum Zeitpunkt des Tests, und es waren nur wenige Autos auf der Straße, und der überwiegende Teil entfiel auf unverbaute Schleifen und Autobahnen, sodass der Kraftstoffverbrauch offensichtlich niedriger war als der tatsächliche Verbrauch. Die Situation im täglichen Leben ist sicherlich nicht so optimistisch. Obwohl es sich um ein CVT handelt, sind Allradantrieb und 1,4 Tonnen Gewicht unbestreitbare Tatsachen. Dieser Kraftstoffverbrauchstest ist kein umfassender Kraftstoffverbrauchstest, sondern dient nur als Referenz. Beim Dreh mit dem Auto haben die Kollegen des Videoteams einen Spritverbrauch von ca. 8, was im Grunde nahe am Spritverbrauch liegt. Bei Gelegenheit werden wir den Subaru XV erneut einem umfassenden Verbrauchstest unterziehen.

Rauschen

Man erkennt, dass die Leistung des Subaru XV in Sachen Geräuschentwicklung sehr zufriedenstellend ist, bis auf das etwas höhere Geräusch bei 120km/h sind die anderen gut. Neben dem Low-Speed-CVT-Getriebe sind solide Verarbeitung und Materialien unverzichtbar.

0-100km/h Beschleunigungstest

Im 0-100km/h-Beschleunigungstest lief der Subaru XV aus 11,5 Sekunden heraus, was dem 2.0CVT Qashqai (11,7 Sekunden) ähnlich war und etwas langsamer war. Beim Start kann dieser ständige Allradantrieb die Kraftverteilung vorne und hinten schnell anpassen. Es gibt kein Durchrutschen der Räder und keine Auspuffgeräusche. Der ganze Beschleunigungsprozess ist wie ein Topf mit klarem abgekochtem Wasser. Obwohl das CVT-Getriebe eine sanfte Beschleunigungskurve bieten kann, gibt es den Menschen immer ein Gefühl von Kraftlosigkeit.

Notbremstest

Die steife Vorder- und Hinterradaufhängung des Subaru XV bietet ausreichend Halt, sodass sich der Schwerpunkt der Karosserie nicht nach vorne verschiebt oder nickt, Bremskraft und Reifengrip sind beide sehr gut. Von der Anfangsphase des Bremsens bis zum vollständigen Stopp wurde der G-Wert bei einer kleinen Schwankung um -1G gehalten. Die Endnote von 40,4 Metern ist für ein SUV relativ gut.

Fahrerlebnis

Dieser 2,0-Liter-Saugmotor reicht normalerweise für den Betrieb in der Stadt. Wenn Sie überholen müssen, müssen Sie auf das Gaspedal treten, um die Geschwindigkeit auf 4000-5000 U / min zu erhöhen, und Sie werden ein wenig Gefühl des Zurückschiebens spüren. Natürlich können Sie auch die Schaltwippen hinter dem Lenkrad nutzen, um die Gänge zu schalten und die Schaltgeschwindigkeit selbst zu steuern.

Als Crossover sind die 220 mm Bodenfreiheit des Subaru XV zwar etwas übertrieben, aber er hat beim Fahren nicht das Gefühl, erhaben zu sein, er ist komplett eine Limousine. Die elektronische Unterstützung ist moderat und das Fahren in der Stadt ist sehr angenehm.

Die Gesamtdämpfung des Fahrwerks ist zäh, was die feinen Schwingungen deutlich an den Fahrer weitergeben kann und auch in den Kurven der Karosserie starken Halt geben kann. Die Federung ist etwas sensibel, sodass sich die Bodenwellen oder einige Unebenheiten auf der Straße etwas holprig anfühlen, und es wird ein wenig mehr Federn geben, sodass einige Punkte vom Komfort abgezogen werden.

Beim Aufwickeln des Stapels ist der Allradantrieb sehr leistungsstark. Das ganze Auto ist wie ein großer Oktopus fest mit dem Boden verbunden, und die Leistung kann rechtzeitig für einen leichten Schlupf angepasst werden. In der Abbildung ist auch zu erkennen, dass der Stoßdämpfer die Karosserie sehr gut abstützt. In extremen Fällen ist die Seitenneigung nicht sehr offensichtlich, sodass der Fahrer das Fahrzeug stabiler fahren kann. Den Nachteil eines hohen Schwerpunkts kann jedoch auch die beste Fahrwerksfederung nicht beseitigen. Wenn Sie versuchen, die Geschwindigkeit zu erhöhen, verwendet XV die ESP-Intervention (das ESP des Subaru XV kann nicht vollständig geschlossen werden), um Sie daran zu erinnern: “Ich bin keine STI, Bruder, Sie verlangsamen”

Wenn der XV zeitweise einem SUV zugeschrieben wird, hinkt die Leistung des XV im Vergleich zu diesem einfach zu bedienenden Allradantrieb und Chassis etwas hinterher. Das Handling der meisten SUVs wird die Leistung zerstören, aber der XV ist genau das Gegenteil. Vor der Kurve, nach dem Bremsen und Einfahren in die Kurve, wenn Sie in der Mitte der Kurve auf das Gaspedal treten und sich darauf vorbereiten, die Kurve zu verlassen, werden Sie feststellen, dass die Leistung langsam zu sein scheint. , Der Motor spielte den einzigartigen “Subaru horizontal entgegengesetzt”-Sound, konnte aber nicht mit dem Tempo des gesamten Fahrzeugs mithalten.

● Offroad-Erfahrung und Allradantrieb

Bevor wir ins Gelände gehen, werfen wir einen Blick auf die Gesamtsituation des Subaru XV und des Allradantriebs und finden unterm Strich heraus, um die Grenzen des Fahrzeugs besser zu erfassen.

Als Crossover können die verschiedenen Indikatoren des Subaru XV einige SUVs übertreffen, insbesondere die minimale Bodenfreiheit von 220 mm, die im Offroad-Bereich dahinter viel gespielt hat. Nachdem wir diese Indikatoren gelesen haben, verstehen wir die Situation des XV-Offroad-Tests.

Detaillierte Erklärung des Allradantriebssystems

Der Subaru XV ist mit einem permanenten Allradantrieb der neuesten Generation mit aktiver Drehmomentverteilung ausgestattet, und die Kraft wird zu normalen Zeiten auf alle vier Räder verteilt. Subaru hat dem Verteilergetriebe ein Kegelzahn-Zentraldifferenzial mit harten Schaltgliedern hinzugefügt, und das elektronisch gesteuerte Lamellendifferenzial darin ist nur für die Anpassung der Drehmomentverteilung von Vorder- und Hinterachse verantwortlich und kann Vorder- und Hinterachse nicht trennen Achsen, also Vorder- und Hinterachse Die Achse bekommt immer Kraft. Unter normalen Umständen beträgt die Kraftverteilung an Vorder- und Hinterrad 70:30, was eine echte Vollzeit-Allradantriebsstruktur darstellt.

Der permanente Allradantrieb mit aktiver Drehmomentverteilung gibt die Kraft direkt über das Getriebe an das Zentraldifferential im Verteilergetriebe ab, und das Zentraldifferential wird dann über mehrere Kupplungen auf die Vorder- und Hinterachse verteilt. Das elektronisch gesteuerte mehrteilige Differenzial nimmt Anweisungen vom Computer entgegen und passt die Drehmomentverteilung jederzeit den Straßenverhältnissen an, was zuverlässiger und praktischer ist.

Die Aufgabe der zentralen Lamellenkupplung des zeitgemäßen Allradmodells übernimmt das Über- und Abschalten. Normalerweise haben der Frontantrieb, das Vorderrad rutscht und die Vorder- und Hinterräder haben einen Geschwindigkeitsunterschied, wenn die Lamellenkupplung zu einem Allradantrieb verbunden wird. Kann aber lange nicht funktionieren, die Kupplung schützt und trennt sich automatisch nach Überhitzung.

Beim eigentlichen Test, als der XV auf den gedämpften Brötchensack kletterte, begann das rechte Hinterrad vom Boden abzurutschen. Der Allradantrieb und das elektronische Zusatzgerät passten die Kraftverteilung rechtzeitig an, um das rechte Hinterrad abzubremsen, sodass mehr Leistung an das Vorderrad abgegeben wurde. Und das Hinterrad machen. Um einen Punkt zu erklären, ist bei diesem Allradantrieb von Subaru die allradunabhängige elektronische Hilfsbremswirkung viel offensichtlicher als die elektronische Hilfsbremswirkung anderer urbaner SUVs.

Vielleicht sind nicht alle zufrieden, also schauen wir weiter nach unten. Ein kleiner gedämpfter Brötchenbeutel, wie man den XV am Vorrücken hindert, also haben wir ihn nach einigen Projekten auf ein etwas schwieriges Offroad-Feld gebracht, um zu sehen, ob der auf Frequenzweichen basierende XV den Test bestehen kann.

Der Schalenkrater simuliert die Querachse. Wenn die Diagonalreifen vom Boden abheben, beginnen die aufgehängten Räder zu rutschen. Für etwa 1 Sekunde beginnt die elektronische Unterstützung, in den Leerlauf der Reifen einzugreifen und gibt Kraft an die Reifen mit Reibung ab, damit der XV aus der Not kommt.

Leistungsübersicht des Allradantriebs

Subaru XV war für mehrere kleine Projekte nicht schwierig. Man kann sagen, dass er den Test schön absolviert hat und eine gewisse Geländetauglichkeit besitzt. Er kann als einer der besten in urbanen SUVs angesehen werden. Damit zeigen wir nur die Grenzen des Subaru XV auf. Es geht nicht darum, wie leistungsstark ein Geländewagen ist, sondern um die Offroad-Performance. Schließlich ist die XV nicht für diesen Zweck gedacht. Er achtet mehr auf die Fahrleistungen. Wir empfehlen normalerweise nicht, dass Sie auf Schlamm, großen Pisten usw. nach Sahuan fahren. Schließlich ist es nur ein gewöhnlicher Allradantrieb und er hat keine allzu starke Entlastung. Ja, ich vergaß zu erwähnen, so ein guter Allradantrieb, 220mm Bodenfreiheit, kann es mit einem Bergauf- und Bergabassistenten ausgestattet werden? Nun, vielleicht habe ich zu viel verlangt.

Zusammenfassung

Die hohe Temperatur begann sich zu verflüchtigen und die Sonne begann sich mit dem Ende der Testarbeiten zu verdunkeln. Es ist an der Zeit, eine Zusammenfassung für den Subaru XV zu erstellen. Früher dachte ich, dass sich der Subaru XV in Größe und Preis mit seinem eigenen Forester überschneiden würde und so seine eigenen Kunden an sich reißen würde, aber der Hersteller sagte, dass der XV besser geeignet ist als der Forester, um die Rolle von Freizeitfahrzeugen in der Stadt zu spielen, und Verbraucher sind jünger. personifizieren.

Lassen Sie uns über die realistischsten Preisprobleme sprechen. Ich fühle mich wirklich nett für 199.800 bis 232.800 Yuan. An der Konfiguration ist zwar nichts herausragend, aber sehr praktisch. Dynamisches Stabilitätssystem VDC, Knieairbags, 225er Breitreifen und 17-Zoll-Räder Die Felgen sind alle serienmäßig, und auch der echte Vollzeit-Allradantrieb auf gleichem Niveau ist mit einigen zeitgemäßen Allradmodellen nicht zu vergleichen. Kleine Mängel sind natürlich vorprogrammiert: Dieses Rad ist zum Beispiel so avantgardistisch, dass ich es nicht akzeptieren kann. Gleichzeitig können beim Import des gesamten Fahrzeugs die Wartungs- und Reparaturkosten in der späteren Zeit höher sein als bei Wettbewerbern der gleichen Stufe, und es kann vorkommen, dass das Zubehör nicht vollständig ist. Studierende, die beginnen werden, sollten diese Aspekte berücksichtigen.

Was sind die Vor- und Nachteile des Subaru XV gegenüber seinen Konkurrenten?

Wir haben mehrere Modelle mit ähnlichen Preisen ausgewählt, Qashqai, Tiguan und CRV. Mehrere Modelle basieren auf urbanen SUVs mit rund 230.000 Modellen. Im Folgenden finden Sie Vergleiche mit den Top-Modellen des Subaru XV (232.800).

Qashqai 2012 2.0XV Dragon CVT 4WD (219.800)

Das Top-Ausstattungsmodell des Qashqai ist weniger als der Subaru XV Top-Ausstattung (232.800) Knieairbags, elektrische Frontsitzheizung, dafür mehr Fernbedienungsschlüssel, schlüsselloser Start, automatische Scheinwerfer und die bequeme und einfach zu bedienende Panoramakamera. Gleichzeitig gibt es einen Preisvorteil von 13.000 Yuan. Außerdem sind die Wartungskosten im späteren Zeitraum auch relativ günstig. Wenn das Handling nicht allzu wichtig ist, ist Qashqai in der Tat eine gute Wahl.

Tiguan 2012 1.8TSI Automatic Fashion Edition Frontantrieb (233.800)

Zu diesem Preis kann der Tiguan nur Modelle mit Frontantrieb wählen, die mit dem Allradantrieb des XV nicht zu vergleichen sind. Es gibt keine Front-Kopfairbags, Heckairbags, Knieairbags, Xenon-Scheinwerfer, Schiebedächer und Navigation. Es gibt nur noch eine Bergauffahrhilfe (Autohold) und eine Reifendrucküberwachung. Volkswagen Tiguan hat seit seiner Markteinführung eine verrückte Marktnachfrage. Oftmals gibt es kein Auto zu einem Preis. Ich weiß nicht, ob es wirklich kein Auto hat oder wartet ein Auto auf eine Preiserhöhung?

Honda CR-V 2.4 Luxusversion mit Allradantrieb (239.800)

Honda CR-V ist das Modell mit dem größten Hubraum und dem besten Platzangebot unter mehreren Modellen, und natürlich ist der Preis etwas teurer. Der Konfiguration fehlen Xenon-Scheinwerfer, Knieairbags und Navigationssystem, im Austausch für einen größeren Raum, 2,4-Liter-Motor. Allerdings unterscheidet sich der Fahrstil komplett von dem des XV. Es ist bequem, bequem und nicht so eng. Ein sehr heißes City-SUV wie der Tiguan ist sehr beliebt und das beste Modell, das ohne Preiserhöhung gekauft werden kann.

Natürlich stehen zu diesem Preis viele SUVs zur Auswahl, wie RAV4, Guide, Qijun und viele andere Modelle. Im heimischen SUV-Markt mit hohem Fieber ist es nicht einfach, einen Platz zu ergattern. Der Subaru XV bringt eine Aufrichtigkeit, genügend Konfiguration, gutes Aussehen, Allradantrieb und City-SUV-Offroad-Performance mit, die zu den besten in der Stadt gehört, und einem freundlichen Preis, aber er wird in Bezug auf das Platzangebot leiden. Die Unterschiede in der Konfiguration habe ich für Sie aufgelistet. Wie Sie sie wiegen, hängt von Ihrem Schicksal ab.

Vor Ablauf der Frist haben wir vom Autoheimmarkt erfahren, dass es in Peking, Shanghai, Guangzhou und anderen Orten praktisch keine Autos gibt. Es dauert etwa 2 bis 3 Monate, das Auto abzuholen, oder noch länger. Die Kaution beträgt 10.000 Yuan und es gibt keinen Rabatt. Wenn Sie jetzt eine Bestellung aufgeben, müssen Sie schätzungsweise bis elf warten, um das Auto abzuholen.

Der Subaru XV Store akzeptiert geplante Abholzyklen für zwei Monate (Peking)
http://www.autohome.com.cn/market/201202/297881.html

Subaru XV vollständige Palette von nicht anwesenden Autobuchungen müssen ein halbes Jahr warten (Guangzhou)
http://www.autohome.com.cn/market/201204/324675.html

Subaru XV speichert vorübergehend keine Autos nehmen derzeit keine Reservierungen an (Shanghai)
http://www.autohome.com.cn/market/201205/331590.html