1. Home
  2. >
  3. Fahrberichte
  4. >
  5. Fahrberichte: Kunden
  6. >
  7. Muss wild spielen! Erleben...

[YesAuto Test Drive] Land Rover ist eine Automarke, die harten Offroad- und Luxuskomfort vereinen kann. Ich denke jedoch immer, dass es für Autobesitzer viel wichtiger ist, einen Land Rover zu fahren, um die Aufmerksamkeit der Passanten auf sich zu ziehen, als seine harte Offroad-Stärke in den Knochen zu spüren. Und inwiefern kann Land Rover „wild“ sein? Auch Autobesitzer haben die seltene Gelegenheit, es zu spüren. Es scheint eine relativ schwierige Sache geworden zu sein, in die Wildnis zu fahren und die Echtheit des Fahrzeugs zu testen. Vielleicht hat das Land Rover Werk bereits an die Not der Autobesitzer gedacht und der Bau des Land Rover Experience Center kann diese Probleme lösen.

Das „Land Rover Experience Center“ ist ein nach den Vorgaben professioneller Offroad-Kurse gebautes Land Rover Fahrtrainingsgelände. Das Land Rover Experience Center fordert nicht nur die Grenzen der Fahrzeuge heraus, sondern immer auch das sensorische Endergebnis der Auszubildenden. Durch verschiedene naturnahe Offroad-Abschnitte können die Teilnehmer nicht nur die Offroad-Stärke des Fahrzeugs spüren, sondern vor allem lernen, wie man Land Rover bei schwierigen und gefährlichen Straßenverhältnissen einsetzt. Am vergangenen Wochenende hatte der Redakteur das Glück, von Shanghai Sime Darby ins “Land Rover Forest Park Guangzhou Experience Center” eingeladen worden zu sein, um das erste Offroad-Training von Land Rover zu erleben.

Hintergrundinformationen: Weltweit gibt es 33 Land Rover Experience Center, die alle nach den einheitlichen Standards von Land Rover gebaut werden. Durch jahrzehntelange Entwicklung hat sich Land Rover Experience zum Maßstab für Erlebnismarketing in der Automobilindustrie und zum Herzen globaler Offroad-Enthusiasten entwickelt. Heiliges Land.

Am 26. Oktober 2010 wurde im Nankunshan National Forest Park, Guangdong, das von Land Rover offiziell autorisierte “Land Rover Forest Park Guangzhou Experience Center” eröffnet. Dies ist auch das zweite in China nach der Gründung des ersten Land Rover Erlebniszentrums in China, dem “Beijing Land Rover Great Wall Experience Center” im Jahr 2006. Das Land . liegt im natürlichen ökologischen Reservat des Nankun Mountain National Forest Park in Guangdong Das Rover Experience Center konzentriert sich mehr auf Offroad-Bedingungen, die auf natürlichen Bedingungen basieren, und die Trainingsprogramme sind darauf ausgerichtet, sicherzustellen, dass die natürliche Umgebung nicht beschädigt wird.


■ Probefahrt-Erfahrung Fahrzeugzustand Einführung

Bevor wir mit dem Probefahrterlebnis beginnen, lassen Sie uns dieses Mal die Situation des Probefahrtfahrzeugs kennenlernen. Derzeit stellt das Erlebniszentrum in der Regel zwei Probefahrt-Testwagen zur Verfügung, nämlich Range Rover Sport 3.0 TDV6 Dieselversion ( ohne optionale elektronische Differenzialsperre der Hinterachse ), Land Rover Fourth Generation Discovery 3.0 SDV6 HSE Dieselversion (Die elektronische Differenzialsperre der Hinterachse wurde installiert).

Hinweis: Range Rover Sport 3.0 TDV6SE hat keine elektronische Differenzialsperre an der Hinterachse!

Die Dieselversion des Range Rover Sport 3.0 TDV6 verfügt über einen permanenten Allradantrieb, das mittlere Verteilergetriebe hat Hoch-/Langsamgang-Getriebe und kann gesperrt werden. Die Hinterachse ist nicht mit einer elektronischen Differenzialsperre ausgestattet, die dazu führt, dass die Hinterräder mit nur dem elektronischen Bremsassistenten den Querachsvorsprung nicht ruckfrei passieren. Angesichts der rauen natürlichen Offroad-Bedingungen wird es schwieriger, den Range Rover Sport ohne die elektronische Differenzialsperre der Hinterachse zu testen. Die folgende Abbildung zeigt den Allradantriebsaufbau des Range Rover Sport 5.0 V8SC HSE mit elektronischer Differenzialsperre an der Hinterachse, wobei der Unterschied zur 3.0 Dieselversion deutlich zu erkennen ist.

Hinweis: Range Rover Sport 5.0 V8SC HSE hat eine elektronische Hinterachs-Differenzialsperre!

Die Dieselversion des Range Rover Sport 3.0 TDV6 ist mit einem 3,0-Liter-V6-Turbodieselmotor ausgestattet, der eine maximale Leistung von 180 kW (245 PS)/4000 U/min und ein maximales Drehmoment von 600 Nm/2000 U/min bereitstellen kann, was dem 6- Geschwindigkeit Automatisiertes Schaltgetriebe von ZF.

Selbstverständlich gehören das geländegängige Feedback-System und die Allrad-Luftfederung zum Serienumfang des Range Rover Sport. Da es sich bei diesem Testfahrt-Erlebnismodell um ein Einstiegsmodell des Range Rover Sport handelt, gibt es im Gelände-Feedback-System keinen dynamischen Modus.

Um sicherzustellen, dass das Fahrzeug mehr Grip und Überholleistung erhält, müssen alle Reifen durch Goodyear-Geländereifen ersetzt werden. Das Testfahrzeug ist mit professionellen Goodyear Wrangler MT/R Kevlar-Offroad-Reifen ausgestattet, die Größe beträgt 255/55R 19 und der Marktpreis beträgt etwa 3.000 Yuan/Stück.

Dieser Reifensatz gehört zur Klasse der High-End-Profi-Offroad-Reifen in der Goodyear-Allrad-Offroad-Reifenserie! Wenn Sie sehen, dass es in den Worten “High-End-Profi-Offroad-Reifen” keine “Stadt” gibt, müssen Sie natürlich davon ausgehen, dass er nicht für urbane Straßenverhältnisse geeignet ist. Es bringt mehr Straßengeräusche, mehr Kraftstoffverbrauch und verliert den Fahrkomfort von befestigten Straßen und so weiter.

Der Range Rover Sport ist ein Modell, das auf Basis der Discovery Body Platform der dritten Generation von Land Rover entwickelt wurde. Es hat eine besondere Körperstruktur. Wir können es weder in die nicht tragende Karosserie eines harten Geländewagens einordnen, noch in die tragende Karosseriestruktur eines gewöhnlichen Autos. Es hat eine “körperintegrierte Fahrgestellstruktur” oder “integrierte integrierte Karosserie”. Bei der Karosserie des Range Rover Sport bleiben die trapezförmigen Stahlträger der nicht tragenden Karosseriestruktur erhalten, um die Steifigkeit der Karosserie zu gewährleisten. Die oben verbaute Allrad-Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung sorgt für Fahrkomfort. Der Range Rover Sport vereint die Vor- und Nachteile sowohl der nicht tragenden Karosserie als auch der tragenden Karosseriestruktur.

Es gibt auch 4 Indikatoren, die die Geländetauglichkeit des Fahrzeugs testen, nämlich Anflugwinkel, Abflugwinkel, Längsdurchgangswinkel und maximale Wattiefe. Da die Range Rover Sport-Version mit einer einstellbaren Luftfederung ausgestattet ist, hat jeder der drei Winkel zwei Werte. Ausgeprägter Offroad-Modus bedeutet, dass das Fahrwerk auf die maximale Höhe angehoben wird.

Außerdem ist der Lufteinlass des Range Rover Sport am vorderen Kotflügel gestaltet. Der klassische seitliche Lufteinlass der Haifischkieme kann dafür sorgen, dass sich diese Position beim Waten in der „Vakuumzone“ befindet, in der das Wasser verwirbelt und das von der Fahrzeugfront weggedrückte Wasser nicht in den Lufteinlass gelangt.

■ Projekterfahrung + fahrerisches Können

Dieses Mal war das Offroad-Thema, an dem ich teilnahm, “Land Rover Officially Authorized Primary Offroad Certificate Training”, und das Testfahrzeug war ein Range Rover Sport 3.0 TDV6 Dieselmodell. Obwohl ca. 15 Cross-Country-Hindernisse mit dem Auto durchfahren wurden ( Anmerkung: Die rot markierten Punkte auf der nächsten Seite habe ich nicht erlebt ), sind die Haupttests die Achsüberquerungs-, Wat- und Steigfähigkeit des Fahrzeugs. Selbstverständlich werden auch die psychologische Qualität des Fahrers und die Kooperationsfähigkeit mit Kommando und Instruktor außerhalb des Fahrzeugs getestet.

Bevor Sie das Projekt erleben, könnten Sie an Folgendem interessiert sein. Welche Ausbildung kann das “Land Rover Forest Park Guangzhou Experience Center” machen? Und wie sind die Ladestandards? . Für spezifische Details können Sie auf das Bild unten klicken, um eine weitere Einführung zu sehen .

Die ersten paar Probefahrt-Erfahrungsprojekte sind sehr regelmäßig, also ist es eine Praxis. Als nächstes werde ich 10 Cross-Country-Erlebnisprojekte für alle hervorheben. (1) Tic-Tac-Toe-Gelände und (2) zweirädrige bilaterale Projekte sind relativ einfach, solange Sie den Gesten des Führers außerhalb des Autos optimistisch gegenüberstehen, können Sie reibungslos und normal überholen can Modus. Diese beiden Projekte dienen hauptsächlich der Bildung eines vollständigen stillschweigenden Vertrauens und der Zusammenarbeit zwischen dem Fahrer und dem Führer.


(3) Das Kletter- und Querbrückenprojekt ähnelt den beiden vorherigen Projekten, was ein Aufwärmerlebnis ist. Vor dem Durchfahren des Projekts muss das Fahrzeug angehalten, das Getriebe in den N-Gang gelegt, der Allrad-Lowspeed-Modus eingestellt und das Fahrwerk auf die höchste Stufe angehoben werden. Stellen Sie dann das geländegängige Feedback-System auf den Klettermodus ein. Schalten Sie vor dem Verlassen der Brücke das Steilhangabfahrsystem ein, lösen Sie die Bremse, damit das Fahrzeug selbstständig von der Brücke kommt und spüren Sie den Zustand des Fahrzeugs, wenn das System eingreift.


In (4) projiziert durch die rechte Seite des Hangs, fahren Sie einen Fahrzeugrollwinkel von etwa 30 Grad Neigung, um das ultimative Rollverhalten des Fahrzeugs zu erleben. Unter natürlichen Bedingungen müssen Sie beim Fahren des Range Rover Sport auf einer Neigung von bis zu 35 Grad die Straßenbedingungen sorgfältig beobachten, da er sonst leicht umkippen kann. An einem Hang mit einem Rollwinkel von ca. 30 Grad können Sie langsam und sicher überholen, solange Sie auf den Hang zielen, das Fahrzeug stabilisieren und unwillkürlich lenken. Vor dem Überholen ist es natürlich noch notwendig, die Straßenverhältnisse, Bodenverhältnisse, Seitenneigungslänge zu beobachten und den Schwerpunkt des Aufbaus durch Einstellen des Fahrgestells auf den niedrigsten Modus abzusenken.


In (5) Schwellen V-förmiges Projekt werden Schwellen verwendet, um das schwankende Brückendeck zu simulieren. Um eine komfortable und elegante Überfahrt zu gewährleisten, kann der Fahrer wahlweise mit dem linken Fuß die Bremse und mit dem rechten Fuß das Gaspedal betätigen, um das Überholen des Fahrzeugs koordiniert zu steuern.


(6) Das Boulder Climbing- Projekt ist für die Range Rover Sport-Version ohne die optionale elektronische Hinterachs-Differenzialsperre keine geringe Schwierigkeit. Dieses Projekt kann als “gedämpfter Brotbeutel” verstanden werden – das achsübergreifende Projekt. Es testet zum einen die Federwegbegrenzung der Federung, zum anderen testet es auch die Schlupfeffizienz der Räder.

Wenn das Vorderrad des Range Rover Sport 3.0 über den Felsblock klettert, wird der rechte Hinterradfederweg auf den kürzesten komprimiert, während das rechte Vorderrad leichten Kontakt mit der Steigung des nächsten Felsbrockens bekommt. Wenn das rechte Vorderrad den Boulder hochklettert, wird die Haftung der anderen Diagonalräder auf ein Minimum reduziert und es kommt zum Rutschen. Nach wenigen Augenblicken bremst der elektronische Bremsassistent die Räder ab und hilft dem Range Rover Sport 3.0, dieses Projekt zu meistern. Da es an der Hinterachse keine elektronische Differenzialsperre gibt, ist es für Range Rover Sport 3.0 etwas schwierig, das (6) Boulder-Kletterprojekt zu bestehen.


Als nächstes besteht der Haupttest in den drei Projekten des Abstiegs (7) einer steilen Steigung von 35 Grad, der Aufwärtsfahrt (8) einer steilen Steigung von 42 Grad und der Abstieg (9) einer langen Steigung von 40 Grad Stabilitätskontrolle des Fahrers bei niedriger Geschwindigkeit / hohem Drehmoment des Fahrzeugs und erleben Sie das steile Abstiegssystem. Natürlich müssen die Fahrer bei großen Steigungen genug Mut und Mut aufbringen.

Angesichts der bergigen Straßenverhältnisse müssen wir die Breite, das Gefälle und die Oberflächenstruktur der Böschung beobachten und den Grad der Gefährdung einschätzen. Die Steiggrenze des Range Rover Sport liegt bei 45 Grad. Stellen Sie sicher, dass die Steigung, die Sie passieren möchten, in einem sicheren Bereich liegt. Außerdem sollte bei der Betrachtung der Oberflächenstruktur die Haftung auf der Oberfläche berücksichtigt werden, um ein sicheres Auf- und Absteigen des Fahrzeugs zu gewährleisten.

Halten Sie das Fahrzeug vor dem Befahren des Hangs gerade auf der Hangoberfläche ausgerichtet. Dabei können Sie die Fahrtrichtung nicht beliebig drehen, um den Schwerpunkt nicht zu verschieben und das Fahrzeug zum Überschlagen zu bringen. Stellen Sie sicher, dass das Steilhangabstiegssystem eingeschaltet ist, um Fehler beim Steigvorgang zu vermeiden. Wenn der Aufstieg fehlschlägt, können Sie auf die Bremse treten und den Rückwärtsgang einlegen, das hintere Referenzobjekt finden und sich langsam geradeaus zurückziehen. Zu diesem Zeitpunkt kann das Steilhangabstiegssystem die Fahrzeuggeschwindigkeit effektiv steuern und sicher in die ursprüngliche Position zurückkehren.

Beim Bergabfahren nimmt das Fahrzeug einen langsamen Allradantriebsmodus an und der Gang wird im 1. Gang gehalten. Ebenso wird das All-Terrain-Feedback-System auf den entsprechenden Modus eingestellt (wählen Sie den entsprechenden Modus entsprechend der Oberflächenbeschaffenheit) und das Steilhangabfahrsystem wird eingeschaltet, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug bergab geradeaus fährt. Während dieser Zeit können die Bremsen vollständig gelöst werden und das Steilhangabfahrsystem kann das Fahrzeug so steuern, dass es mit einer Geschwindigkeit von 3 bis 5 km/h langsam abwärts fährt.

Im primären Offroad-Training des Land Rover Forest Park Guangzhou Experience Center ist (10) die V-förmige Nut das schwierigste Projekt. Die Fahrer müssen dem externen Führer voll vertrauen und eine sehr stillschweigende Zusammenarbeit pflegen. Vervollständigen Sie die V-förmige Rinne, die unzählige Male vom Regen gewaschen und unzählige Male von den Rädern anderer Erfahrener zerquetscht wurde.

Durch (10) Offroad-Projekt mit V-förmigem Graben können wir verstehen, dass Fahrzeuge durch Spurrillen und Grabenstraßen fahren. Auch der Straßenbelag sollte vor dem Überfahren sorgfältig beobachtet werden. Tiefere Spurrillen und Straßengräben können leicht zu einer gefährlichen Überschlagssituation führen.

Wenn Sie feststellen, dass der Boden sehr rutschig ist, müssen Sie nicht in den sauren Apfel beißen und vorbeifahren, da das Fahrzeug sonst sinkt oder den Boden abstützt. Achten Sie beim Passieren der geschwungenen V-förmigen Rille immer darauf, die Lenkposition der Vorderräder zu kennen. Beim Range Rover Sport starren Sie einfach auf den Bildschirm, und die Vorderradlenkung wird immer auf dem Display angezeigt.

Beim Fahren unter diesen Straßenbedingungen kann das Lenkrad nicht zu fest gegriffen werden. Andernfalls, wenn die Seitenwand des Reifens auf einen harten Gegenstand trifft, wird eine große Reaktionskraft erzeugt und die Seitenwand beschädigt oder durchbohrt. Unter solchen Bedingungen ist es sehr schwierig, den Reifen zu wechseln. Außerdem ist darauf zu achten, dass das Fahrzeug schräg durch den Graben fährt, um eine frontale Durchfahrt zu vermeiden, die dazu führen kann, dass das Fahrzeug den Boden abstützt.

■ Offroad-Entertainment-Projekt Erlebnis-Treppenklettern

Ich erinnere mich, dass mein Kollege Wang Kugong bereits im Dezember 2009 einmal den Nankun Mountain National Forest Park besuchte. Ich habe damals den Land Rover Freelander 2 getestet und auch den Freelander 2 genutzt, um das Treppensteigprojekt zu erleben. (Für weitere Informationen klicken Sie bitte auf den Artikel: „ Kompakt-SUV Offroad-Experte Probefahrt Land Rover Freelander 2 )

Für Land Rover scheint es so zu sein, als ob Sie beim Besuch des Nankun Mountain National Forest Park, wenn Sie noch nie die Aufregung des Treppensteigens erlebt haben, dasselbe sind, als wären Sie noch nie dort gewesen. Ich war keine Ausnahme von der Testfahrterfahrung, das spezifische Gefühl ist nur ein Wort-nervös!

Der Land Rover Freelander 2 lässt sich problemlos aufsteigen, und das Dieselmodell Range Rover Sport 3.0 TDV6 lässt sich leichter auf- und absteigen. Parken Sie das Fahrzeug vor dem Starten zuerst im N-Gang, stellen Sie dann das Fahrzeug auf den langsamen Allradantriebsmodus, stellen Sie das All-Terrain-Feedback-System auf den Rock-Modus und schalten Sie schließlich das Steilhangabfahrsystem ein. Richten Sie das Fahrzeug gerade zur Treppe aus und steigen Sie langsam mit Gas nach oben.

Steigen Sie mit einem rhythmischen Kichern auf/ab, und es scheint sich außerhalb des Autos nicht viel anzufühlen. Beim Einsteigen, insbesondere beim Treppenabstieg, die Bremse komplett lösen und auf das Steilhangabfahrsystem verlassen. Im Moment der Entscheidung werden Sie immer noch sehr nervös sein.

Zusammenfassung im Volltext:

Die Knochen von Land Rover verraten nicht nur das edle und luxuriöse Temperament, sondern auch das Blut hartgesottener Geländewagen. Angesichts der unterschiedlichen komplexen Offroad-Bedingungen, sofern Sie mit der Bedienung verschiedener elektronischer Systeme im Auto vertraut sind und über ein versiertes Fahrkönnen verfügen, wird Land Rover Sie auf jeden Fall durch die Schwierigkeiten führen.

Natürlich lebt die überwiegende Mehrheit der Land Rover-Besitzer und -Fans in Stahlbetonstädten. Es ist eine seltene Gelegenheit, der Natur nahe zu fahren und noch weniger die wahre Stärke von Land Rover zu spüren. Das Land Rover Experience Center bietet nicht nur jedem einen sehr natürlichen Ort für Aktivitäten, sondern auch durch die Erfahrung von Offroad-Projekten, um mehr Feldfahrerfähigkeiten zu erlernen, beides! Ob Autobesitzer oder Autofan, es ist sehr wild, einen Tiger zu fahren, das reicht!