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[YesAuto Auto Geschichte] Wo immer es McDonald's gibt, wird es unvermeidlich KFC geben. Ersteres verkauft Burger und Pommes Frites, während letzteres sich auf Brathähnchen konzentriert. Jetzt ist es der Punkt, an dem ich verkaufen möchte, was Sie haben. Dies ist das Schlüsselwort unserer heutigen Geschichte – der Feind. Es gibt Rivalen in allen Lebensbereichen, insbesondere in der Automobilindustrie. Heute werden wir über die Konkurrenzmarken Ferrari und Lamborghini sprechen, die für Geschwindigkeit geboren wurden. Als das sogenannte tanzende Pferd erscheint, muss sich ein Bulle in der Nähe befinden.

● Ferrari, eine italienische Sportwagenmarke, die für das Rennen geboren wurde

Die Geburt von Fiat förderte die Entwicklung der italienischen Automobilindustrie, während Ferrari für das Streben nach Geschwindigkeit geboren wurde, um das Feld zu erobern. 1898 wurde Ferrari-Gründer Enzo Ferrari in Modena, einem bekannten italienischen Metallverarbeitungszentrum, geboren. Sein Vater leitete eine kleine Eisenbaufirma und war auch ein erfahrener Autofan. Im Alter von 10 Jahren folgte Enzo seinem Vater, um sich ein Autorennen anzusehen, und knüpfte seitdem eine unlösbare Verbindung zum Motorsport.

1919 wurde Enzo Ferrari Rennfahrer. Im folgenden Jahr fuhr er ein Alfa Romeo-Auto, um den zweiten Platz im Targa Florio-Wettbewerb zu gewinnen, und begann damit eine 20-jährige Zusammenarbeit zwischen beiden Seiten. Erst 1939 verließ Enzo Ferrari Alfa Romeo und gründete in Modena seine eigene Firma Auto Avio Costruzioni. 1940 baute die neue Firma den Rennwagen Tipo 815, nahm jedoch nur an einem Rennen teil, und dann war Italien in den Zweiten Weltkrieg verwickelt, und alle Rennaktivitäten mussten eingestellt werden.

1943 verlegte Enzo Ferrari das Unternehmen nach Maranello. 1947 kam der 125 S heraus, der erste Rennwagen mit dem Prancing Horse-Logo. Das Auto gab sein Debüt in Piacenza. Laut Enzo Ferrari selbst war es “Misserfolg, aber großes Potenzial”. Bald darauf gewann das Auto den Grand Prix von Rom auf der Rennstrecke Terme di Caracalla. Seitdem hat Ferrari weltweit mehr als 5.000 Siege errungen. Um die enormen Kosten des Rennteams zu decken, verkaufte Enzo Ferrari 1969 50% der Aktien des Unternehmens an die Fiat-Gruppe, die 1988 auf 90% anstieg.

● Lamborghini, eine Sportwagenmarke, die geboren wurde, um mit Ferrari zu konkurrieren

Ferruccio Lamborghini wurde in einer kleinen Stadt in Norditalien geboren. Als er jung war, war er Mechaniker bei der Royal Italian Air Force. Während er sich mit mechanischen Prinzipien auskannte, interessierte er sich sehr für Fahrzeuge wie Traktoren, Autos und Flugzeuge. Nach dem Zweiten Weltkrieg begann er sein eigenes Geschäft mit landwirtschaftlichen Maschinen. Zu dieser Zeit wurde eine große Anzahl von militärischen Materialien aufgegeben. Ferruccio Lamborghini kaufte diese überschüssigen Materialien zu einem niedrigen Preis und baute aus diesen Teilen den ersten Lamborghini-Traktor zusammen.

Nach dem Krieg war Italien voller Abfälle, und es gab eine große Nachfrage nach Traktoren für den Wiederaufbau der Stadt und die landwirtschaftliche Produktion. Ferruccio Lamborghini gründete 1947 die nach ihm benannte Lamborghini Tractor Manufacturing Company. Das Hauptgeschäft des Unternehmens sind Traktoren. Und die Herstellung von Klimaanlagen. Lamborghini stützte sich auf die Kompetenz der Landmaschinentechnologie und die guten Möglichkeiten nach dem Krieg und wurde zu dieser Zeit schnell zum größten Landmaschinenhersteller Italiens. Ferruccio Lamborghini, selbst ein Autofan, begann nach seinem Erfolg eine große Anzahl berühmter Autos zu kaufen, darunter Alfa Romeo, Maserati und Mercedes-Benz.

1958 kaufte der 42-jährige Ferruccio Lamborghini den ersten Ferrari-Sportwagen in seinem Leben, und die Geschichte der Rivalen von Ferrari und Lamborghini spielte sich ebenfalls ab. Warum widmete sich Lamborghini dem Bereich der Sportwagenherstellung? Die weit verbreitete Version ist so; Ferruccio Lamborghini fährt sehr gerne seinen Ferrari 250 GT. Er strebt jedoch nach Perfektion und glaubt, dass der 250 GT viele Mängel aufweist. Als er mit Enzo Ferrari über die Mängel des 250 GT spricht, antwortete Enzo Ferrari damals arrogant: „Sie brauchen keinen Traktorenbauer, der mir sagt, wie man einen Sportwagen baut!“ Es war dieser Satz, der Ferruccio Lamborghinis Selbstwertgefühl verletzte, und schließlich beschloss er, seinen eigenen Sportwagen zu bauen. .

Die Finanzierung von Rugio Lamborghinis Sohn Tonino Lamborghini diktierte, dass eine andere Version zuverlässiger ist. Als Besitzer des Ferrari 250 GT beklagte sich Ferruccio Lamborghini, dass die Kupplung von Ferrari häufig Probleme habe und der Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug während des Rennens auch auf die Kupplung zurückzuführen sei. Was es verursachte, nachdem er Enzo Ferrari das Problem gemeldet hatte, nahm Enzo nicht nur seine Meinung nicht an, sondern glaubte auch, dass er nicht in der Lage war, einen Ferrari 250 GT zu fahren und nur zum Fahren eines Traktors geeignet war. Am Ende fand Ferruccio Lamborghini ein geeignetes Teil im Lager seines Unternehmens und löste schließlich das Problem mit der Ferrari 250 GT Kupplung. Er war äußerst begeistert von Sportwagen und begann, bessere Sportwagen als Ferraris zu produzieren.

1. Lamborghini 350 GT VS Ferrari 275 GTB

Um einen mit Ferrari vergleichbaren Sportwagen zu bauen, gründete der leistungsstarke Ferruccio Lamborghini 1963 den Automobili Lamborghini in Sant'Agata Bolognese, Italien. Auf der Turiner Automobilausstellung im selben Jahr traf der 350 GTV, der erste nach Lamborghini benannte zweisitzige Hardtop-Sportwagen, auf die Öffentlichkeit. Die Form des Autos wurde vom italienischen Designer Franco Scaglione entworfen, die Karosserie wurde von Sargiotto in Turin gebaut und das Chassis wurde von Giorgio Neri und Luciano Bonacini in Modena gebaut.

Der Motor des 350 GTV wurde von Societa Autostar entwickelt, einem Unternehmen, das vom ehemaligen Ferrari-Chefingenieur Giotto Bizzarrini gegründet wurde. Aus zeitlichen Gründen war das Showcar jedoch nicht mit einem Motor ausgestattet. Obwohl der 350 GTV nur ein Prototyp zur Demonstration ist, zieht er dennoch viel Aufmerksamkeit auf sich. Anschließend bildete Gian Paolo Dallara, der einst für Ferrari und Maserati arbeitete, mit Paolo Stanzani, Bob Wallace und anderen ein neues Forschungs- und Entwicklungsteam. Das Fahrwerk und der Motor wurden auf Basis von 350 GTV verbessert. Die Karosserie wurde von Touring neu gestaltet und hergestellt. Das neue Auto wurde Lamborghini 350 GT genannt.

1964 wurde Lamborghinis erster Sportwagen, der 350 GT, offiziell vorgestellt. Die Karosserie war auf einem Chassis mit Front-Heck-Antrieb montiert. Die Länge des Autos betrug 4640 mm und der Radstand 2550 mm. Das Antriebssystem war mit einem 3,5-Liter-V12-Saugmotor mit einer maximalen Leistung von 280 ausgestattet. Leistung, maximales Drehmoment von 325 Nm, ausgestattet mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe, 0-100 km / h Beschleunigungszeit von 6,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h. In Bezug auf den Absatz lieferte der erste Sportwagen von Lamborghini im ersten Jahr insgesamt 13 Fahrzeuge auf den Markt. Als die Produktion 1966 eingestellt wurde, lag die Gesamtleistung des 350 GT bei 120. Der erfolgreiche Start des Autos ist ein Meilenstein für Lamborghini und machte Ferrari zum ersten Hinweis auf diesen potenziellen Konkurrenten.

Im gleichen Zeitraum von 1964 bis 1966 war das zweisitzige Hardtop, das Ferrari seinen Kunden brachte, der 275 GTB, der der Nachfolger des von Pininfarina entworfenen 250 GT Berlinetta Lusso war, und Scaglietti war für die Karosserieherstellung verantwortlich. Der Ferrari 275 GTB ist auch ein traditioneller Sportwagen mit Front- und Heckantrieb mit einer Länge von 4325 mm und einem Radstand von 2400 mm. Obwohl der Kreis kleiner ist als der Lamborghini 350 GT, ist seine Leistung vergleichbar. Das Antriebssystem des Ferrari 275 GTB ist mit einem 3,3-Liter-V12-Saugmotor mit einer maximalen Leistung von 280 PS, einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einer Höchstgeschwindigkeit von 258 km / h ausgestattet.

2.Ferrari 330 GT 2 + 2 VS Lamborghini 400 GT 2 + 2

Im 2 + 2-Sitzer-Sportwagensegment brachte Ferrari bereits 1960 den 250 GT 2 + 2 auf den Markt und bewies, dass dieses Segment gute Marktaussichten hat. 1964 ersetzte der Ferrari 330 GT 2 + 2 den 250 GT 2 + 2. Das neue Auto hat eine Länge von 4840 mm und einen Radstand von 2650 mm. Das Design der vierrunden Scheinwerfer wurde ursprünglich übernommen und 1965 in einen doppelrunden Scheinwerferstil geändert. Das Antriebssystem ist mit einem 4,0-Liter-V12-Motor mit einer maximalen Leistung von 300 PS ausgestattet. Um einen Anteil am 2 + 2-Sportwagenmarkt zu bekommen, brachte Lamborghini 1966 den 400 GT 2 + 2 auf den Markt.

Im Vergleich zum Lamborghini 350 GT verwendet der 400 GT 2 + 2 vier runde Scheinwerfer. Die Dachlinie wurde neu gestaltet, um den Innenraum geräumiger zu gestalten, sodass zwei weitere Sitze in der hinteren Reihe angeordnet werden können. Das Antriebssystem des Lamborghini 400 GT 2 + 2 ist mit einem 4,0-Liter-V12-Motor mit einer maximalen Leistung von 320 PS ausgestattet. Nach dem Start des Autos wurde es von den Käufern einstimmig gelobt. Der Name Lamborghini war den Menschen schnell bekannt, und Enzo Ferrari erinnerte sich an den Ferruccio Lamborghini, der als Traktor begann.

3. Lamborghini Miura VS Ferrari 365 GTB / 4

1965 brachte Lamborghini ein Chassis mit einem mittelgroßen Heckantrieb auf die Turin Auto Show. Solch ein subversives Design war ziemlich auffällig. Viele Leute kamen, um das Auto zu bestellen, ohne die Leiche zu sehen. Ferruccio · Lamborghini kehrte nach der Autoausstellung mit einem großen Auftrag zum Unternehmen zurück, und es hat höchste Priorität, eine schöne Karosserie dafür zu bauen. Lamborghini übergab diese wichtige Aufgabe an Broadcom, und der damals erst 25-jährige Marcelo Gandini leitete das Design des neuen Autos.

Auf dem Genfer Autosalon 1966 erschien ein Sportwagen namens Miura P400 auf dem Lamborghini-Stand, aber die damaligen Leute hätten nie gedacht, dass das ausgestellte Auto nicht mit einem Motor ausgestattet ist. Der Grund ist, dass das Karosseriedesign nur 5 Monate dauerte. Als die Arbeiter die Karosserie und das Fahrgestell zusammenbauten, stellten sie fest, dass die niedrige Karosserie den V12-Motor nicht aufnehmen konnte. Um das Geheimnis des Halbzeugs zu bewahren, lehnte Lamborghini es ab, Fotos von seinem Stromversorgungssystem zu machen. Medien.

Der Kampf zwischen Ferrari und Lamborghini um den “Stier und das Pferd” begann mit dem Tag, an dem Miura geboren wurde. Durch sein Aussehen wurde Enzo Ferrari klar, dass dieser Hinterwäldler nicht nur gut Traktoren herstellen kann, sondern auch sehr gut Sportwagen. Das Erscheinen von Miura legte auch die wahre Bedeutung. “Supercar” im Internet. Die Lamborghini-Ingenieure platzierten den V12-Motor horizontal hinter dem Cockpit, und der in Serie gefertigte Sportwagen nahm ein derart revolutionäres Layout an, dass selbst Enzo Ferrari zugeben musste, dass Ferruccio Lamborghini in der Tat so talentiert und innovativ ist.

Werfen wir einen Blick auf die Leistungsparameter des Miura P400. Der 4,0-Liter-V12-Motor hat eine maximale Leistung von 350 PS und ein maximales Drehmoment von 369 Nm. Er ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe, einer Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h von 6,7 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 280 km / h ausgestattet. Die Miura-Serie wurde von 1966 bis 1973 hergestellt. Im Berichtszeitraum wurden zwei Änderungen vorgenommen und der Miura P400 S und der P400 SV weiterentwickelt. Der V12-Motor des P400 SV wurde neu abgestimmt, um eine maximale Leistung von 385 PS und ein maximales Drehmoment von 400 Newton zu erreichen. · M, 0-100 km / h Beschleunigungszeit beträgt 6,5 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit kann 300 km / h erreichen.

Werfen wir einen Blick darauf, welche Produkte Ferrari im gleichen Zeitraum verwendete, um auf Lamborghinis Ansturm zu reagieren: 1966 ersetzte Ferrari den 275 GTB durch den 275 GTB / 4. Dies war das erste Mal, dass Ferrari ein V12-Motormodell mit vier obenliegenden Nockenwellen auf den Markt brachte. Der 275 GTB / 4 hat jedoch eine Lebensdauer von nur eineinhalb Jahren. Es wurde von 1968 bis 1973 durch den 365 GTB / 4 ersetzt, auch bekannt als Daytona. Verglichen mit dem neuen Design von Lamborghini Miura vom Weißbuch bis zum fertigen Produkt ist der Ferrari 365 GTB / 4 eine raffinierte Arbeit, die weiterhin am Originalprodukt optimiert wird.

Miura ist als Supersportwagen definiert, während der Ferrari 365 GTB / 4 als GT-Sportwagen positioniert ist, der besser für das tägliche Fahren geeignet ist. In Bezug auf Innovation wird Lamborghini Miura den Ferrari 365 GTB / 4 zweifellos weit hinter sich lassen, aber der 365 GTB / 4 hat eine sehr schöne Form und gilt als einer der elegantesten Ferrari-Sportwagen aller Zeiten, und seine Leistung ist es wert Ferraris Name. Der 4,4-Liter-V12-Saugmotor hat eine maximale Leistung von 352 PS und ein maximales Drehmoment von 431 N · m. Es ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km / h. Der wilde Miura und der elegante 365 GTB / 4 machten es den Reichen damals unmöglich, sich zu entscheiden. In den meisten Fällen erscheinen sie gleichzeitig in der Garage der Reichen.

4. Ferrari 365 GT 2 + 2 gegen Lamborghini Espada

1967 trat der 365 GT 2 + 2, der Nachfolger des Ferrari 330 GT 2 + 2, auf die Bühne der Geschichte, und das neue Auto wurde weiterhin von Pininfarina entworfen. Obwohl der Radstand des 365 GT 2 + 2 und des 330 GT 2 + 2 mit 2650 mm gleich ist, hat sich die Gesamtlänge des Fahrzeugs aufgrund der erhöhten vorderen und hinteren Überhänge um mehr als 130 mm auf 4974 mm erhöht, so dass die Karosserie dies getan hat breiter und tiefer werden und elegant aussehen. Atmosphäre. In Sachen Leistung rüstete Ferrari den 365 GT 2 + 2 mit einem neuen 4,4-Liter-V12-Motor mit einer Höchstleistung von 320 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 245 km / h aus. Darüber hinaus ist das Auto mit einem in Zusammenarbeit mit Koni entwickelten höhenverstellbaren Hinterradaufhängungssystem ausgestattet.

Auf der anderen Seite, Lamborghini, entschied sich Ferruccio Lamborghini, eine Karosserie auf dem 400 GT 2 + 2-Chassis umzubauen, da der 400 GT 2 + 2-Karosseriehersteller Touring Company von der Finanzkrise gefangen war. Das neue Auto hieß Islero, seine Karosserie wurde von der Firma Marazzi entworfen und hergestellt. Das Hauptmerkmal ist die Verwendung von versteckten Scheinwerfern. Auf dem Genfer Autosalon 1968 brachte Lamborghini den Islero der Öffentlichkeit vor, aber dieser 2 + 2-Sitzer-Sportwagen mit “neuem Altwein in Flaschen” wurde als unzureichend angesehen, und die Aufmerksamkeit der Menschen wurde von einem anderen neuen Auto, dem Lamborghini Espada, auf sich gezogen.

Espada ist ein viersitziger Sportwagen, der vom Broadcom-Designer Marcelo Gandini entworfen wurde, um die Produktlinie von Lamborghini zu erweitern. Der Espada 400 GT sperrt seine Konkurrenten direkt an den Ferrari 365 GT 2 + 2, und sein Radstand beträgt ebenfalls 2650 mm. Das Antriebssystem des Espada 400 GT ist mit einem 4,0-Liter-V12-Motor mit einer maximalen Leistung von 325 PS und einem maximalen Drehmoment von 375 Nm ausgestattet. Es ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, eine Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h beträgt 6,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km / h. Obwohl die Leistung gleichmäßig abgestimmt ist, fällt das Erscheinungsbild des Espada mit einem niedrigen und schlanken Körper und einem etwas seltsamen Heck auf, wodurch eine einzigartige Persönlichkeit entsteht. In dieser Konfrontation hatte der Ferrari 365 GT 2 + 2 nicht viel Vorteil, und der aufstrebende Stern Lamborghini hatte eine starke Dynamik.

Espada steht seit zehn Jahren im Lamborghini-Produktlager. In dieser Zeit wurden zwei Facelifts durchgeführt und Motor und Innenraum verbessert, aber die Karosserieform ist immer gleich geblieben. Die maximale Leistung der ultimativen Version Espada 400 GTE wurde auf 350 PS erhöht. Als Reaktion auf die anhaltend hohe Beliebtheit von Lamborghini Espada brachte Ferrari von 1972 bis 1976 den 365 GT4 2 + 2 auf den Markt. Der Radstand wurde auf 2700 mm erhöht. Der ursprüngliche 4,4-Liter-V12-Motor wurde auf eine maximale Leistung von 340 PS eingestellt. Von 1976 bis 1979 wurde der 365 GT4 2 + 2 weiter auf den Ferrari 400 aufgerüstet und war das erste Serienauto von Ferrari, das mit einem Automatikgetriebe ausgestattet war. Es brachte auch die Entwicklung von 2 + 2-Sitzer-Sportwagen mit Front-Heck-Antrieb auf ein ganz neues Niveau.

5. Lamborghini Urraco gegen Ferrari Dino 308 GT4

Unter der Brillanz von Lamborghini Miura und Espada erreichte der Verkauf von Islero1 nicht das von Ferruccio Lamborghini erwartete Niveau, weshalb er die Produktion des Autos entschieden einstellte. Zwischen 1968 und 1970 fuhren insgesamt 225 Islero aus. Das Werkstor. Auf dem Genfer Autosalon 1970 brachte Lamborghini Isleros Nachfolger Jarama mit, der wie Miura und Espada ein Werk von Marcelo Gandini war und bald selbst Ferruccio Lamborghini wurde. Ein Lieblingsauto, aber die Reaktion des Kunden auf dieses Auto war mittelmäßig. Von 1970 bis 1976 wurde der Verkauf des Lamborghini Jarama endgültig auf 328 Einheiten festgelegt.

Die aufeinanderfolgenden Rückschläge von Islero1 und Jarama führten dazu, dass Ferruccio Lamborghini den Markt für Sportwagen mit Front- und Heckantrieb vollständig aufgab. In den 1970er Jahren veranlassten die Ölkrise und der soziale Druck Sportwagenhersteller wie Ferrari und Lamborghini, den Hubraum zu reduzieren und neue Modelle zu produzieren, die sparsamer sind. 1973 stellte Lamborghini einen viersitzigen Einstiegssportwagen namens Urraco P250 vor, der weiterhin von Marcelo Gandini entworfen wurde. Der Urraco, der einen mittig montierten Heckantrieb verwendet, ist mit einem 2,5-Liter-V8-Motor mit einer maximalen Leistung von 220 PS, einem maximalen Drehmoment von 225 Nm und einer Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h in 6,9 ausgestattet Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km / h.

Ein Jahr nach der Geburt von Lamborghini Urraco wurde Ferraris erster serienmäßiger Straßensportwagen mit V8-Motor, der Dino 308 GT4, offiziell vorgestellt. Dieses Auto stammt ebenfalls aus dem Broadcom-Designstudio, sodass Sie sehen können, dass es im Design ein wenig Ähnlichkeit mit Urraco hat. Der Dino 308 GT4 verfügt außerdem über ein Viersitzer-Design und ein mittig montiertes Heckantriebslayout. Das Antriebssystem ist mit einem 3,0-Liter-V8-Motor mit einer Höchstleistung von 255 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h ausgestattet. Seitdem hat Lamborghini die Modelle Urraco P200 und P300 mit 2,0-Liter- und 3,0-Liter-Motoren vorgestellt, und Ferrari hat auch den etwas schwächeren Dino 208 GT4 vorgestellt. Die Verkäufe von Urraco waren jedoch noch nie so gut wie die der Dino 208/308-Serie, und Urraco ist zu einem weiteren Misserfolg von Lamborghini geworden.

6. Ferrari 365 GT4 BB gegen Lamborghini Countach LP 400

Nach Miura schuf Marcelo Gandini erneut einen einzigartigen und charmanten Sportwagen. Auf dem Genfer Autosalon 1971 sorgte ein Prototyp mit Scherentür für Aufsehen. Sein übertriebenes und sogar leicht unverschämtes Styling war zu dieser Zeit äußerst mutig. Als Ferruccio Lamborghini diesen Prototyp zum ersten Mal sah, musste er ausrufen: “Coon tash!” (Aus dem italienischen Slang, wie die Bewunderung, die ein Mann macht, wenn er eine schöne Frau sieht). Schließlich wurde das Auto Countach genannt. Ebenfalls 1971 als Lamborghini Countach-Prototyp geboren wurde der 365 GT4 BB-Prototyp, der 1973 auf den Markt gebracht wurde und das neue Flaggschiff von Ferrari wurde.

Der Ferrari 365 GT4 BB wird von Pininfarina betrieben. Obwohl es nicht das auffällige Design der Countach-Klinge hat, hat es für Ferrari immer noch einen großen Durchbruch, und das neuartige Antriebssystem ist sein Highlight. Das “BB” im Autonamen bedeutet “Berlinetta Boxer”. Ja, dieses Auto verwendet einen V12-Motor mit einem Winkel von 180 °, was zweifellos ein Durchbruch für Ferrari ist. Der 4,4-Liter-12-Zylinder-Motor hat eine maximale Leistung von 360 PS und ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe mit einer Höchstgeschwindigkeit von 302 km / h ausgestattet.

Der Lamborghini Countach LP 400 wurde ein Jahr später als der Ferrari 365 GT4 BB auf den Markt gebracht. Die charmante Scherentür des Prototypautos blieb erhalten. Seit 1974 sind die Scherentüren ein Symbol für Lamborghini. In diesem Jahr verließ auch der Gründer Ferruccio Lamborghini das Gebiet der Automobilherstellung vollständig. Der Countach LP 400 ist mit einem 4,0-Liter-V12-Motor mit einer maximalen Leistung von 375 PS und einem maximalen Drehmoment von 365 Nm ausgestattet. Dank seines hervorragenden aerodynamischen Designs beträgt die Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h 5,6 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit kann 316 km / h erreichen. / h.

Seitdem haben Ferrari und Lamborghini weiterhin verbesserte Versionen eingeführt, die auf den Originalmodellen basieren. Der 1976 erschienene 512 BB ersetzte den 365 GT4 BB. Sein 5,0-Liter-12-Zylinder-Motor bietet die gleiche Leistung wie der 365 GT4 BB mit niedrigeren Umdrehungen, besserem Drehmoment und ruhigerem Getriebe. Das Auto wurde produziert. Bis 1981. Lamborghini brachte von 1978 bis 1982 den Countach LP400 S auf den Markt. Das neue Auto verbesserte seine Stabilität auf Kosten der Leistung erheblich. In dieser Wettbewerbsrunde ist Countach in Bezug auf das Design noch besser, aber 365 GT4 BB / 512 BB dominiert in Bezug auf die Verkaufsleistung.

7. Lamborghini Silhouette P300 gegen Ferrari 308 GTS

Der durch die Ölkrise verursachte Kraftstoffmangel hat Lamborghini einen schweren Schlag versetzt, aber auf der Straße der Erkundung des mittelgroßen V8-Sportwagens nicht aufgehört. Das neue Management ist der Ansicht, dass Urraco dies tun kann, solange es durch einen neueren Stil ersetzt wird. Erfolgreich sein. Deshalb baten sie Broadcom, eine Form für Urraco neu zu gestalten. Als Weiterentwicklung von Urraco wurde der Lamborghini Silhouette P300 1976 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Das größte Verkaufsargument des Autos ist der erste Lamborghini mit einem Targa-Halb-Cabrio-Dach. Broadcom stattete das Auto auch mit einer Fünf-Ring-Felge mit voller Persönlichkeit aus. Dieses ringförmige Felgendesign wurde in Murcielago verwendet.

Im Gegensatz zum 4-Sitzer-Design von Urraco behält der Silhouette P300 nur zwei Sitze im Auto, und sein abnehmbarer Baldachin kann hinter den Sitzen verstaut werden. In Bezug auf die Leistung ist der Silhouette P300 mit dem 3,0-Liter-V8-Motor des Urraco P300 ausgestattet, der eine maximale Leistung von 260 PS und ein maximales Drehmoment von 273 Nm aufweist. Es ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe mit einer Beschleunigungszeit von 0-100 km / h von 6,5 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 260 km / h ausgestattet. Was Lamborghini jedoch enttäuscht, ist, dass Silhouette P300 für Käufer, die Geld am Spielfeldrand haben, nicht attraktiv genug ist. Die Produktion des Autos wurde von 1976 bis 1979 eingestellt und nur 52 Fahrzeuge wurden hergestellt. Erschwerend kommt hinzu, dass Lamborghinis Unternehmen in Schwierigkeiten steckt.

Ferrari kennt auch den Spaß am offenen Fahren und entwickelte den 308 GTS gemeinsam mit Pininfarina, der auf der Frankfurter Automobilausstellung 1977 offiziell in die Ferrari-Modellfamilie aufgenommen wurde. Das “S” im Modellnamen steht für “Spider”, aber dieser Titel ist nur in gewissem Maße ein Etikett, da der 308 GTS auch ein Targa-Halb-Cabrio-Dach verwendet, das beim Fahren mit offenem Rücken hinter dem Sitz verstaut werden kann Dach. Ein Stauraum ist auch hinter dem Motorraum am Heck des Autos vorgesehen. Heben Sie die gesamte Motorraumabdeckung an, um die Gepäckraumtrennwand mit Reißverschluss am Heck des Fahrzeugs zu sehen.

Das Chassis des Ferrari 308 GTS wurde speziell verstärkt, um die mangelnde Integrität der oberen Platte auszugleichen. Das Antriebssystem des Autos ist mit einem 2,9-Liter-V8-Motor mit einer maximalen Leistung von 255 PS, einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einer Höchstgeschwindigkeit von 252 km / h ausgestattet. Der Ferrari 308 GTS produzierte zwischen 1977 und 1980 insgesamt 3.219 Autos. In diesem V8-Roadster-Einstiegswettbewerb besiegte der Ferrari 308 GTS den Lamborghini Silhouette P300.

Zusammenfassung: Lamborghini wurde geboren, um mit Ferrari zu konkurrieren. Mit seinen beiden legendären Sportwagen Miura und Countach entwickelte sich Lamborghini in seinem ersten Jahrzehnt rasant. Die Ölkrise der 1970er Jahre zerstörte Lamborghini jedoch vollständig, und seine schlechten Verkäufe führten 1980 zur Insolvenz. Im Vergleich zu Lamborghinis Höhen und Tiefen hat sich Ferrari stetiger entwickelt. Es ist nicht nur reich an Produkten, sondern jedes Modell, das es auf den Markt bringt, ist eine Boutique. In der nächsten Folge werden wir weiterhin eine Bestandsaufnahme der “Stier- und Pferdekämpfe” vom Bankrott und der Umstrukturierung von Lamborghini bis in die Gegenwart durchführen.

[YesAuto-Autogeschichte] In der letzten Folge haben wir hauptsächlich die Hintergründe der beiden italienischen Sportwagenmarken Ferrari und Lamborghini sowie die “Verstrickung” zwischen ihnen vorgestellt. In den 1960er und 1970er Jahren kämpfte Ferrari ständig, und jeder Sportwagen, den er auf den Markt brachte, war eine Boutique. Obwohl Lamborghini für seine beiden legendären Sportwagen Miura und Countach berühmt war, wurde er durch die Ölkrise vollständig zerstört. Als nächstes werden wir weiterhin Bilanz über die “Stier- und Pferdekämpfe” vom Bankrott von Lamborghini bis in die Gegenwart ziehen.

8. Lamborghini Jalpa gegen Ferrari 308 GTSi / GTS Quattrovalvole, 328 GTS

Aufgrund des schlechten Verkaufs meldete Lamborghini 1980 Insolvenz an. Nach dem Eintritt in den Liquidationsprozess übernahmen die Brüder Mimran die Umstrukturierung von Lamborghini, und das neue Unternehmen wurde 1981 gegründet. Auf dem Genfer Autosalon im selben Jahr brachte Lamborghini eine evolutionäre Version von Silhouette, Jalpa, dessen Name einer berühmten Stierkampfrasse entnommen wurde. Jalpa ist immer noch ein zweisitziger Targa-Cabrio-Sportwagen, aber Broadcom hat ein neues Modell dafür entworfen. Die Einführung dieses Autos symbolisiert Lamborghinis Eintritt in eine neue Ära.

Das Antriebssystem des Jalpa ist mit einem 3,5-Liter-V8-Motor mit einer maximalen Leistung von 255 PS, einem 5-Gang-Schaltgetriebe, einer Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h von 6,0 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 234 km / h ausgestattet. Gleichzeitig sind Jalpa aufgrund des besseren Fahrverhaltens und des besseren Fahrkomforts besser für das tägliche Fahren geeignet. Als Lamborghinis letzter V8-Sportwagen verkaufte Jalpa von 1981 bis 1988 insgesamt 410 Fahrzeuge. Das Verkaufsvolumen übertraf die bisherige Silhouette bei weitem, ist aber im Vergleich zum Rivalen Ferrari 308/328 GTS immer noch vergleichbar. Große Lücke.

1980 ersetzte der Ferrari 308 GTSi den vorherigen 308 GTS. Das “i” im Namen des Neuwagens stand für den Ersatz des bisherigen Vergasers durch ein Kraftstoffeinspritzsystem. Um die Anforderungen der Umweltschutzbestimmungen zu erfüllen, wurde die maximale Leistung des 2,9-Liter-V8-Motors des 308 GTSi auf 214 PS reduziert. Von 1980 bis 1983 produzierte der Ferrari 308 GTSi insgesamt 1.749 Autos. Auf dem Pariser Autosalon 1982 stellte Ferrari den 308 GTS Quattrovalvole vor. Die Quattrovalvole im Fahrzeugnamen bezieht sich auf vier Ventile pro Zylinder. Im Vergleich zum 308 GTSi stieg die maximale Leistung auf 240 PS. Dieses Modell wurde zwischen 1982 und 1985 hergestellt. 3042 Fahrzeuge.

1985 kam das neue Modell Ferrari 328 GTS heraus. Das neue Auto wurde weiterhin von Pininfarina entworfen. Im Vergleich zum Vorgängermodell war der keilförmige Abschnitt weicher, die neu gestalteten vorderen und hinteren Formen waren runder und die ergonomischen Eigenschaften der Kabine wurden ebenfalls verbessert. Das Antriebssystem des 328 GTS ist mit einem 3,2-Liter-V8-Motor ausgestattet, der mit einem elektronischen Zündsystem ausgestattet ist, mit einer maximalen Leistung von 270 PS, einem 5-Gang-Schaltgetriebe, einer Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h von 6,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 263 km / h. Das Auto wurde bis 1989 produziert und insgesamt 6.068 Autos wurden hergestellt.

9. Ferrari Testarossa VS Countach 5000 QV und Countach zum 25. Jahrestag

Auf der Frankfurter Automobilausstellung 1981 ersetzte der Ferrari 512 BBi das Modell 512 BB, wobei das Suffix “i” darauf hinwies, dass der Kraftstoffversorgungsmodus vom Vergaser auf die Kraftstoffeinspritzung geändert wurde. Im Vergleich zum 512 BB reduziert sich die maximale Leistung des 4,9-Liter-Flat-12-Motors des 512 BBi um 20 PS auf 340 PS. Gleichzeitig wurden die vorderen und hinteren Stoßstangen sowie die Außenspiegel des Fahrzeugs neu gestaltet und auch die Innendetails geändert. Der Ferrari 512 BBi wurde von 1981 bis 1984 hergestellt, wobei 1.007 Fahrzeuge hergestellt wurden.

Als Reaktion auf Ferraris neues Auto wurde Lamborghinis 12-Zylinder-Flaggschiff-Sportwagen 1982 auf den Countach LP500 S aufgerüstet. Das Antriebssystem wurde durch einen 4,8-Liter-V12-Motor mit größerem Hubraum ersetzt, und die maximale Leistung wurde auf 375 PS zurückgeführt. Das Aussehen des Lamborghini Countach LP500 S hat sich gegenüber dem alten Modell nicht wesentlich verändert. Zwischen 1982 und 1985 wurden insgesamt 323 Autos hergestellt. Erwähnenswert ist, dass einige der LP500 S das LP5000 S-Logo auf der Rückseite des Autos tragen. .

Am Vorabend des Pariser Autosalons 1984 feierte Ferrari Testarossa sein Debüt im Nachtclub Lido auf den Champs Elysées. Der Autoname wurde auf Italienisch als “roter Kopf” übersetzt und steht für die rote Nockenwellenabdeckung des Hochleistungsmotors von Ferrari. Testarossa wurde von Pininfarina entworfen. Der Lufteinlass an der Körperseite ist viel größer als bei den Vorgängermodellen. Die langen diagonalen Klingen werden zum auffälligsten Merkmal. Weitere Sonderausführungen sind ein Heck, das an der A-Säule auf der Fahrerseite angebracht ist. Visierspiegel, rechteckige Rücklichtgruppe hinter dem schwarzen horizontalen Kühlergrill usw. Der 4,9-Liter-Flat-12-Motor des Testarossa hat eine maximale Leistung von 390 PS. Das Auto wurde bis 1991 produziert und insgesamt wurden 7.177 Fahrzeuge hergestellt.

Lamborghini reagierte schnell und brachte 1985 den Countach 5000 QV und 1988 den ultimativen Countach zum 25-jährigen Jubiläum auf den Markt. Das Antriebssystem dieser beiden Autos ist mit einem 5,2-Liter-V12-Motor mit einer maximalen Leistung von 455 PS ausgestattet, die weit über der Leistung liegt die gleiche Zeit von Ferrari mittelgroßen 12-Zylinder-Modellen. Das Erscheinungsbild des Countach zum 25. Jahrestag wurde jedoch von Horacio Pagani, dem Gründer von Pagani, neu gestaltet und als dem Ferrari Testarossa etwas ähnlich angesehen, weshalb er kritisiert wurde. Zwischen 1985 und 1990 wurden insgesamt 1267 Einheiten des Countach 5000 QV und des Countach zum 25-jährigen Jubiläum hergestellt.

10. Lamborghini Diablo gegen Ferrari 512 TR / F512 M / 550 Maranello

1987 übertrugen die Brüder Mimran Lamborghini an die Chrysler Group. Während der Führung von Chrysler brachte Lamborghini den Diablo auf den Markt, den Nachfolger des Countach, und das Design des Autos wurde ursprünglich noch Marcelo Gandini zugewiesen. Chrysler war jedoch sehr unzufrieden mit dem Entwurfsentwurf, den Gandini 1988 vorlegte, und Gandini war nicht bereit, Änderungen gemäß Chryslers Ideen vorzunehmen. Infolgedessen ersetzte der Dodge Viper-Designer Tom Gale das Nachfolge-Design, und der aggressive und wilde Diablo kam 1990 heraus.

Diablo ist der Name eines besonders heftigen Stierkämpfers im 19. Jahrhundert, und auch dieses Modell hat ein neues Maß an Erwartungen erreicht. In Bezug auf die Leistung ist der Lamborghini Diablo mit einem 5,7-Liter-V12-Mittelmotor mit einer maximalen Leistung von 492 PS ausgestattet, der zu einem 5-Gang-Schaltgetriebe, einer Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h von 4,1 Sekunden und einem Motor passt Höchstgeschwindigkeit von 328 km / h. Um den Käufern mehr Auswahlmöglichkeiten zu bieten, hat Lamborghini Diablo eine Reihe von abgeleiteten Modellen auf den Markt gebracht, darunter die Allradversion des Diablo VT, die Allradversion des Diablo VT Roadster und den Diablo SV mit einem maximale Leistung von 510 PS.

Diablo schuf eine neue Lamborghini-Legende mit seinem niedrigen, avantgardistischen Stil und seiner außergewöhnlichen Leistung. Ferrari weigerte sich natürlich, Schwäche zu zeigen, und brachte 1991 den 512 TR auf den Markt. Der TR im Autonamen ist die Abkürzung für Testarossa, und der 512 TR ist eine Innovation, die auf der Basis von Testarossa hergestellt wurde. Die Hauptänderung besteht darin, dass das Fahrgestell um 30 mm abgesenkt wurde, was den Schwerpunkt des Fahrzeugs senkt und dadurch die Stabilität der Fahrzeugkarosserie verbessert. Gleichzeitig wird die maximale Leistung des 4,9-Liter-Flat-12-Motors um 38 PS auf 428 PS erhöht, kombiniert mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe, einer Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h von 4,8 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit beträgt 314 km / h. Insgesamt wurden zwischen 1991 und 1994 2261 Ferrari 512 TR gebaut.

1994 kam der Ferrari F512 M heraus. Das M im Autonamen ist die Abkürzung für Modificata, was für “verbessert” steht. Das Auto behält den Gesamtstil des Testarossa bei, aber die Scheinwerfer haben kein verstecktes Design mehr und die Felgen- und Heckform wurden ebenfalls neu gestaltet. Die Motorleistung des F512 M wurde mit einer maximalen Leistung von 440 PS, einem 5-Gang-Schaltgetriebe, einer Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h von 4,7 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 315 km / h weiter verbessert. Der F512 M ist jedoch das Modell mit der kürzesten Lebensdauer und der geringsten Produktion in der Testarossa-Serie. In den Jahren 1994-1996 wurden nur 501 Autos hergestellt. Gleichzeitig war es auch Ferraris letztes Modell mit einem mittelgroßen Flat-12-Motor.

1996 wurde der Ferrari 550 Maranello offiziell vorgestellt. Dies war Ferraris starke Gegenargumentation für diejenigen, die glaubten, dass die Leistung eines frontmontierten Sportwagens mit V12-Motor nicht mit einem Sportwagen mit Mittelmotor konkurrieren könne. Das Karosserie-Styling von Pininfarina vermittelt den Menschen ein Gefühl radikaler Eleganz und hinterlässt dennoch den Schatten eines frühen Oldtimers. Zum Beispiel ähnelt der doppelte Auspuffschlitz an der Frontflügelverkleidung dem 250 GTO und dem 275 GTB in den 60er Jahren und den Rücklichtern. Die Verarbeitung liegt nahe bei 365 GTB / 4 “Daytona”.

Als Nachfolger des F512 M hat der mit dem 550 Maranello ausgestattete 5,5-Liter-V12-Motor eine maximale Leistung von 485 PS. Am 12. Oktober 1998 stellte der 550 Maranello einen neuen Geschwindigkeitsrekord für ein Serienauto in den USA auf: Er fuhr 100 Kilometer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 304,1 km / h und 296,168 Kilometer in einer Stunde. Das Auto wurde 1996 hergestellt. Zwischen 2001 wurden insgesamt 3.083 Fahrzeuge hergestellt. Zum Gedenken an den 70. Jahrestag der Gründung von Pininfarina brachte Ferrari von 2000 bis 2001 auch die Cabrio-Version des 550 Barchetta Pininfarina auf den Markt Insgesamt 448 Fahrzeuge.

Das dynamische Temperament der Ferrari 550-Serie vermittelt den Menschen ein erfrischendes Gefühl, während sich Lamborghini in seiner Leistung weiterentwickelt. Im Jahr 1998 leitete Diablo ein mittelfristiges Facelifting ein. Alle Modelle wurden von Sprunglichtern auf feste Scheinwerfer umgestellt. Gleichzeitig wurde die maximale Motorleistung auf 530 PS erhöht. Im selben Jahr schloss der Volkswagen Konzern die Übernahme von Lamborghini ab und stellte sie unter Audi. Anschließend brachte Lamborghini die von Luc Donckerwolke im Jahr 2000 entworfene ultimative Version Diablo VT 6.0 mit Allradantrieb und einer maximalen Leistung von 550 PS auf den Markt. Diablo war mit insgesamt 2.884 von 1990 bis 2001 hergestellten Fahrzeugen ein großer Verkaufserfolg.

11. Lamborghini Murcielago gegen Ferrari 575/599

Im Jahr 2001, nachdem Audi Lamborghini übernommen hatte, kam das erste neue Modell Murcielago heraus. Murcielagos Name leitet sich auch von einem berühmten wilden Stierkampf ab, und das Wort wird auf Spanisch als “Fledermaus” übersetzt. Das Auto wird weiterhin von Luc Donckerwolke entworfen. Als Nachfolger von Diablo übernimmt Murcielago einen mittelgroßen Allradantrieb. Das Antriebssystem ist mit einem 6,2-Liter-V12-Motor ausgestattet, der mit 580 PS leistungsstärker ist und mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe (optional 6-Gang-E-Gear) mit einer Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h und 3,6 Sekunden ausgestattet ist Höchstgeschwindigkeit 330 km / h.

Der Showdown zwischen Ferrari und Lamborghini geht weiter. Im Jahr 2002 brachte Ferrari den 575M Maranello auf den Markt, ein Ersatzmodell des 550 Maranello. Die elegante und harmonische Form des ersteren veranlasste den Designer, nicht zu viele Änderungen vorzunehmen, aber die Leistung wurde umfassend verbessert. Ferrari stattete den 575M Maranello mit einem 5,7-Liter-V12-Motor aus, der die maximale Leistung auf 515 PS erhöhte. Gleichzeitig ist dieses Auto auch das erste Mal, dass Ferrari ein 6-Gang-F1-Getriebe (Standard-6-Gang-Schaltgetriebe) für eine Straßenversion eines V12-Sportwagens mit einer Geschwindigkeit von 0 bis 100 km / h einführt. Die Beschleunigungszeit beträgt 4,2 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 325 km / h.

Murcielago ist nicht dazu bestimmt, allein zu sein. Im Jahr 2004 stellte Lamborghini den Murcielago Roadster vor, eine Cabrio-Version derselben Serie.

Entsprechend brachte Ferrari 2005 das 575M Maranello Cabrio Superamerica auf den Markt. Letzteres verwendet das patentierte elektrische Drehdach Revocromico von Fioravanti. Die Umwandlung von einem zweitürigen Hardtop-Sportwagen in einen Cabrio-Sportwagen dauert nur 10%. Sekunden. Gleichzeitig wurde die maximale Leistung des Superamerica-Motors auf 540 PS erhöht, und die maximale Geschwindigkeit entspricht der des Murcielago Roadster, der 320 km / h erreichen kann.

Im Jahr 2006 leitete Murcielago ein mittelfristiges Facelifting ein. Der Hubraum der LP 640-Serie wurde auf 6,5 Liter erhöht und die maximale Leistung erreichte 640 PS. Im selben Jahr brachte Ferrari den 599 GTB Fiorano und Pininfarina entwarf dafür ein skulpturales Erscheinungsbild. Darüber hinaus war der 599 GTB Fiorano zu dieser Zeit der leistungsstärkste Ferrari-Sportwagen. Das Antriebssystem des Autos war mit einem 6,0-Liter-V12-Motor mit einer maximalen Leistung von 620 PS ausgestattet, der mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-F1-SuperFast-Getriebe und einer Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h kombiniert war. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 330 km / h in 3,7 Sekunden.

Im Spitzenwettbewerb der ersten zehn Jahre des neuen Jahrhunderts ist der widerspenstige Lamborghini Murcielago auffälliger und atemberaubender. Es beschleunigt nicht nur den Herzschlag der Fahrer, sondern fasziniert auch Passanten. Im Gegensatz dazu hat der Ferrari 575/599, obwohl er ein niedrigeres Profil und eine etwas schwächere Leistung hat, ein reiches Fahrvergnügen und kann gleichzeitig ein komfortableres Fahren erzielen. Lamborghini und Ferrari haben sehr unterschiedliche Charaktereigenschaften, die zufällig dem Geschmack ihrer jeweiligen Anhänger entsprechen.

12. Lamborghini Gallardo gegen Ferrari F430 / 458

Im Jahr 2003 kam ein weiterer Sportwagen heraus, der nach dem Stierkampf benannt wurde, der Gallardo. Das Design des Autos übernimmt das von Giugiaro abgeleitete Designschema und wurde von Luc Donckerwolke weiterentwickelt, wobei Lamborghinis firmeneigene Merkmale für das Design dieses einfachen und dynamischen Sportwagens berücksichtigt wurden. Als Einstiegsmodell ließen die Ingenieure den Gallardo den Komfort des täglichen Fahrens und die herausragende Leistung eines Lamborghini-Sportwagens erfüllen. Der ursprüngliche Gallardo hat einen mittelgroßen Allradantrieb. Das Antriebssystem ist mit einem 5,0-Liter-V10-Motor mit einer maximalen Leistung von 500 PS ausgestattet. Es ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe (optional 6-Gang-E-Gear) ausgestattet und die Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h beträgt 4,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 315 km / h.

Gallardo hat zahlreiche Beifall für Lamborghini gewonnen, und auch Ferraris neue Generation eines zweisitzigen Sportwagens mit Mittelantrieb und Heckantrieb ist bereit. Im Jahr 2004 brachte Ferrari den F430 auf den Markt. Das Erscheinungsbild des Autos wurde von Pininfarina und Ferraris Designabteilung vervollständigt. Jedes Detail des Stylings stärkte die Aggressivität und herausragende Leistung des Ferrari-Sportwagens. In Bezug auf die Leistung ist der F430 mit einem 4,3-Liter-V8-Motor mit einer maximalen Leistung von 490 PS ausgestattet, der zu einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-F1-Getriebe, einer Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h von 4 Sekunden und einem Höchstgeschwindigkeit von 315 km / h. Darüber hinaus nutzt das Auto zwei innovative Technologien: das elektronische Differential E-Diff und den Knopf am Lenkrad, um das dynamische Steuerungssystem des Fahrzeugs zu steuern.

Seit 2005 hat Lamborghini Gallardo eine Cabrio-Version hinzugefügt: den Gallardo Spyder mit einer maximalen Leistung von 520 PS. Im selben Jahr brachte Ferrari auch die Cabrio-Version des F430 F430 Spider. Im Jahr 2008 erfuhr Gallardo eine mittelfristige Veränderung. Das Antriebssystem wurde durch einen 5,2-Liter-V10-Motor ersetzt. Die maximale Leistung der LP 560-4-Serie beträgt 560 PS. Seit dem Jahr 2000 hat Lamborghini die Heckantriebsversion des LP 550-2 eingeführt, der auch der billigste Gallardo ist. Seit der Einstellung der Produktion im Jahr 2013 ist Gallardo mit 14.022 verkauften Fahrzeugen das meistverkaufte Modell von Lamborghini in der Geschichte.

Auch der alte Rivale Ferrari entspannte sich nicht. Im Jahr 2009 wurde die 458-Nachfolgerreihe des F430 vorgestellt, darunter die Hardtop-Version des 458 Italia und die Cabrio-Version des 458 Spider. Das Karosserie-Styling der 458-Serie wird weiterhin von Pininfarina und Ferraris Designabteilung vervollständigt. In Bezug auf die Leistung hat Ferrari erstmals die Direkteinspritzungstechnologie für seinen Serien-Sportwagen mit Mittelmotor eingeführt. Der 4,5-Liter-V8-Motor hat eine maximale Leistung von 570 PS. Das 7-Gang-F1-Doppelkupplungsgetriebe hat eine Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km / h von 3,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 325 km / h. Unter Gallardos starker Herausforderung verteidigt Ferrari immer noch die Ehre des tanzenden Pferdes mit den Zwei-Generationen-Modellen F430 und 458.

Im Moment geht die Konfrontation mit “Kuh und Pferd” weiter.

● Lamborghini Aventador PK Ferrari F12berlinetta

Heute dauert der Wettbewerb zwischen Lamborghini und Ferrari ein halbes Jahrhundert. Beim Verkauf von Modellen sind Aventador und F12berlinetta genau das Richtige. Offensichtlich hat der Aventador, der seine Einfachheit auf das Äußerste bringt, mehr visuelle Wirkung. In Bezug auf die Leistung hat der 6,5-Liter-V12-Motor des Aventador LP 700-4 eine maximale Leistung von 700 PS, während der 6,3-Liter-V12-Motor des F12berlinetta eine maximale Leistung von 730 PS leisten kann. Beide sind wahre Geschwindigkeitsmaschinen. Aus Sicht des Fahrerlebnisses ist Aventador jedoch immer so aggressiv, während sich die Menschen mit F12berlinetta viel herzlicher fühlen.

● Lamborghini Huracan PK Ferrari 488

Im “Bull and Horse” -Kampf auf Türebene ist der mit einem Turbomotor ausgestattete Ferrari 488 als aufgehender Stern in allen Leistungsindikatoren besser als der teurere Lamborghini Huracan LP 610-4. Viele Autofans lehnen jedoch eine Turboaufladung ab, und der mit einem 5,2-Liter-V10-Motor ausgestattete Huracan erfüllt den Wunsch der Menschen nach einem Saugmotor mit großem Hubraum. Es ist erwähnenswert, dass dieser scheinbar appetitliche Motor aufgrund seiner geschlossenen Zylindertechnologie nur 5 Zylinder hat, die bei niedriger Geschwindigkeit oder weichem Fahren arbeiten.

Fazit: Ferrari wurde geboren, um Geschwindigkeit zu erreichen und das Feld zu erobern, während Lamborghini geboren wurde, um mit Ferrari zu konkurrieren. Der Streit um “Stier und Pferd” dauert seit Jahrzehnten an. Die beiden Marken haben unterschiedliche Entwicklungspfade durchlaufen und völlig unterschiedliche Persönlichkeiten gebildet, und sie haben auch ihre eigenen Fans. Anstatt darüber zu streiten, wer besser ist, ist es besser zu sagen, dass Lamborghini und Ferrari komplementäre Wettbewerbe sind. Durch die kontinuierliche Verbesserung ihrer Produkte gehen sie auf den Geschmack der Verbraucher verschiedener Sportwagentypen ein.