[YesAuto Classic Cars] Mit der Einstellung der Produktion von Toyotas klassischen Sportwagen MR2, Celica und Supra ist Toyota zu einer “banalen” Automarke geworden, die in den Köpfen der Menschen nur noch Familienautos produziert. Wie wir alle wissen, ist der gerade in China gelistete Toyota 86 nach dem Klassiker AE86 benannt und entspricht in seiner Leistungsausstattung und Modellbauweise fast dem Subaru BRZ, aber ist das so einfach? natürlich nicht! Für den Toyota 86 und den Subaru BRZ, diese “zwei” beliebten neuen Sportwagen heutzutage, stecken mehr unbekannte Geschichten dahinter. Lassen Sie uns alle mitnehmen, um das Geheimnis der Lebenserfahrung des Toyota 86 zu erkunden.

◆ Die Entwicklungsgeschichte des Toyota 86 (2005-heute)
–Entworfen von Toyota Europe, Subaru später “eingetreten”

Ich glaube, dass für die meisten Leute der Toyota 86 ein Modell ist, das auf der Subaru-Plattform produziert wird und einen Subaru-Motor verwendet. Um es ganz klar zu sagen, es ist ein “Subaru Subaru BRZ mit einem Deck”. Mit Toyota selbst hat das nichts zu tun. Tatsächlich ist das alles oberflächlich. Phänomen, der Plan, einen Sportwagen der Einstiegsklasse zu entwickeln, wurde tatsächlich von Toyota vorgelegt, während Subaru zufällig Toyotas “Fahrwagen” nahm und einige der Toyota 86-Designs von Toyota fertiggestellt wurden.

Bereits 2005 begann die Zusammenarbeit zwischen Toyota Motor und Fuji Heavy Industries. Zu dieser Zeit beschloss Toyota, einen leichten Zweitürer mit Front-Heck-Antrieb zu bauen, und die Idee, einen Boxermotor zu verwenden, war bereits bei der Entwicklung dieses Modells. Im Plan. Jeder weiß, dass Subaru ein hohes Maß an Wissen über den Boxermotor hat und Toyota besitzt zu dieser Zeit auch fast 20% der Anteile von Subaru, daher lud Toyota Subaru ein, dieses neue Modell gemeinsam zu entwickeln. Subaru, der an die Produktion von Allrad-Modellen gewöhnt ist, war zunächst nicht an dem Plan interessiert, Sportwagen mit Heckantrieb zu produzieren, sondern stimmte zu, ihn mit Boxermotor-Technologie auszustatten.

2008 wurde Toyotas erster Prototyp eines neuen zweitürigen Sportwagens erfolgreich entwickelt. Toyota lud die Ingenieure von Subaru ein, es gemeinsam zu testen. Gerade wegen der hervorragenden Leistung des Testwagens sind die Ingenieure von Subaru von diesem Sportwagen mit Heckantrieb beeindruckt. Subaru änderte die ursprüngliche Idee, entschied sich, an der Entwicklung dieses Modells teilzunehmen, und plant, dieses Coupé mit Heckantrieb in Zukunft unter Subaru in Produktion zu bringen.

Auf der Tokyo Motor Show 2009 wurde der Toyota FT-86, das erste Concept Car des Toyota 86, offiziell vorgestellt. Dieses Modell wurde vom europäischen Forschungs- und Entwicklungszentrum von Toyota entworfen und auf der Subaru Impreza-Plattform gebaut, die mit einem 2,0-Liter-Boxermotor ausgestattet ist. Der erste öffentliche Auftritt des Concept Cars FT-86 hat bei vielen Autofans heftige Diskussionen ausgelöst. Am meisten spekuliert wird, ob diese “86” den Mythos des AE86 reproduzieren kann.

Auf dem Genfer Autosalon 2011 kündigte das Toyota Design Center Europe nach drei Jahren weiterer Forschung und Entwicklung erneut ein Konzeptfahrzeug namens FT-86 II an. Im Vergleich zum FT-86 hat sich die Größe des FT-86 II erhöht. Die vorderen und hinteren Stoßfänger, Scheinwerfer und Rücklichter wurden alle neu gestaltet. Dies ist das Konzeptfahrzeug, das dem seriengefertigten Toyota 86 am nächsten kommt.

Im Jahr 2011 enthüllte das Serienmodell des FT-86 II endlich das Geheimnis. Das neue Auto ist der heutige Toyota 86. Glücklicherweise folgt der Toyota 86 dem Design des Konzeptfahrzeugs FT-86 II. Nach der Massenproduktion sieht der Toyota 86 dem bisherigen Concept Car sehr ähnlich.

Am 16. März 2012 gingen Toyota 86 und Subaru BRZ offiziell in Produktion. Toyota 86 wird von der Subaru-Fabrik produziert. Am 28. März 2012 wurde der Subaru BRZ als erster in Japan auf den Markt gebracht. Eine Woche später wurde am 6. April 2012 auch der Toyota 86 offiziell vorgestellt. Im ersten Monat seiner Markteinführung in Japan lag das Verkaufsvolumen des Toyota 86 sogar bei rund 7.000. , Völlig die Kapazitätslast überschreiten und knapp. Darüber hinaus wurde der Toyota 86 am 12. März dieses Jahres offiziell in China zu einem Preis von 269.000 bis 279.000 RMB eingeführt. Auch der Subaru BRZ wird in Kürze vorgestellt.

Nachdem ich die obige Einführung gelesen habe, glaube ich, dass jeder bereits verstanden hat, dass das Design des Toyota 86 hauptsächlich von Toyota vervollständigt wird und Subaru den Motor und die Produktionsplattform für die Massenproduktion dieses Modells bereitstellt. Mit der Einführung des Toyota 86 im Land haben wir auch das Glück, einen Präventivtest des Toyota 86 durchzuführen (klicken Sie hier, um den Testartikel anzuzeigen). Ich glaube, dass Freunde, die den Artikel gelesen haben, bereits verstehen, dass der Toyota 86 mehrere Kernhighlights hat. Es sind die leichte Karosseriestruktur, interessante Fahrleistungen, elegante Exterieur-Designelemente und der Boxermotor. Diese Designs sind vom Toyota Design Center Europe nicht aus der Luft gegriffen, sondern bewusst integriert, denn diese Designs sind alles, was es in den klassischen Sportwagen der vergangenen Generationen von Toyota gab.

Unter ihnen sind der Name, das geringe Gewicht und der Fahrspaß des Toyota 86 vom bekanntesten AE86 abgeleitet; die eleganten Designelemente sind vom ehemaligen „Japans Supersportwagen Nr. 1“ Toyota 2000GT abgeleitet; und der Boxermotor Das „Gen“ leitet sich von Toyotas erstem Seriensportwagen ab – dem Toyota Sports 800. Werfen wir einen Blick auf die spezifischen Bedingungen dieser drei Modelle in diesem Jahr.

◆ Der Name Toyota 86, die leichte Struktur und der satte Fahrspaß
— Von Toyota AE86 (1983 bis 1987) geerbt: Das driftende Auto des Jahres

   Lassen Sie mich zunächst kurz erklären, was der AE86 ist. Tatsächlich ist der AE86 ein abgeleitetes Modell des Corolla der fünften Generation. Allerdings wurde die Corolla-Fahrmethode zu dieser Zeit vom ursprünglichen Front-Heck-Antrieb auf den Front-Front-Antrieb geändert, aber das Auto trägt einen Codenamen. Corolla LEVIN für AE86 (im Folgenden als LEVIN bezeichnet, LEVIN leitet sich von Lightning im klassischen Englisch ab, übersetzt als “Lightning”) und Sprinter TRUENO (im Folgenden als TRUENO bezeichnet, TRUENO leitet sich vom spanischen Donner ab, übersetzt als “Donner”) bestehen immer noch auf Verwendung des vorderen Pfostens Letzterer ist der begehrteste “AE86”.

Der größte Unterschied zwischen TRUENO und LEVIN liegt in der Gestaltung der Fahrzeugfront, am auffälligsten ist, ob sie für Sprunglichter ausgelegt ist. Die Körpergröße von TRUENO ist 4205 mm lang, 1625 mm breit und 1335 mm hoch (LEVIN ist 4180 mm lang). Betrachtet man den AE86 nach aktuellen Autodesign-Standards, kann man sagen, dass das Styling des AE86 äußerst schlicht gehalten ist. Wenn Sie keine besonderen Gefühle dafür haben, ist es schwer, sich auf den ersten Blick in sie zu verlieben.

In Bezug auf die Leistung ist das TRUENO-Modell mit drei Motoren ausgestattet: 4A-C, 4A-GEC und 4A-GEU. Der leistungsstärkste GT-APEX ist mit einem Reihen-Vierzylinder-DOHC-Doppelnockenwellen-1.6L-Motor mit dem Codenamen 4A-GEU ausgestattet, der mit einem elektronischen EFI-D-Kraftstoffeinspritzsystem und einem variablen Einlasssystem mit einer maximalen Leistung von 130 PS ausgestattet ist bei 6600 U/min, Das maximale Drehmoment beträgt 150 Nm/5200 U/min, und das 5-Gang-Schaltgetriebe ist auf den Motor abgestimmt. Den Daten zufolge ist die Motorleistung des ursprünglichen AE86 nicht so überragend wie die des aktuellen Toyota 86, aber sein Gewicht ist mit nur 940 kg leichter als beim Toyota 86. Was ist das Konzept von 940kg? Es ist so schwer wie die neu eingeführte QQ 1.0L Cruise-Version (944 kg). Solch ein geringes Gewicht verleiht dem AE86 ein unbeschreibliches Geschwindigkeitsgefühl.

In der Chassisstruktur nimmt der AE86 eine nicht unabhängige Vorderradaufhängung mit Macpherson/hinterer Schraubenfeder an. Diese Aufhängungsstruktur ist immer noch beim Toyota Land Cruiser zu sehen, obwohl die Hochgeschwindigkeitsstabilität und die Hochgeschwindigkeitsstabilität dieser Federstruktur Der Komfort ist nicht ideal, aber seine Festigkeit ist hoch, die Struktur ist einfach und der Raum für spätere Modifikationen ist auch sehr groß. Damals machte die leichte Karosserie des AE86 plus die Front- und Heckantriebsanordnung in Kombination mit 130 PS den AE86 sehr leicht “außer Kontrolle”, ermöglichte dem Fahrer jedoch auch eine sehr gute Kontrolle der Fahrhaltung. Aus diesem Grund ermöglicht diese Funktion des AE86 dem Fahrer, die Einheit von Mensch und Fahrzeug leicht zu spüren und mehr Fahrspaß daraus zu erleben.


Über die “zufällige” Popularität von AE86: “Initial D” + Keiichi Tsuchiya

    Die Popularität von AE86 heute ist auf die Förderung des Mangas “Initial D” und Keiichi Tsuchiya zurückzuführen. “Initial D” ist ein Rennmanga zum Thema Driften, der 1995 von Shuichi Shigeno ins Leben gerufen wurde. Später wurde die Animation “Initial D” veröffentlicht. Tsuchiya Keiichi, bekannt als “Drifting King”, diente als “Initial D”-Animation. Regisseur der Animationsproduktion “D”.

Nachdem der Autor des Mangas “Initial D” Hideichi Shigeno seinen Führerschein im Alter von 20 Jahren gemacht hatte, fuhr er seinen AE86 schnell über Bergstraßen in der Präfektur Gunma, Japan. Die Fähigkeit, ein solches Meisterwerk zu schaffen, ist untrennbar mit Shu Shigenos Liebe zum Rennsport und zum Driften verbunden. Manche Leute denken, dass der Prototyp des AE86 “Tofu Car”, der von dem Protagonisten Fujiwara Takumi im “Initial D”-Comic gefahren wird, Shuichi Shigenos eigene Liebe ist. Wagen.

2005 brachte der Hongkonger Regisseur Liu Weiqiang den gleichnamigen Film aus dem Comic “Initial D” auf die Leinwand. Der Protagonist Fujiwara Takumi wurde von Jay Chou gespielt. Der AE86 “Tofu Cart” im Film wurde zweifelsohne zum größten Star seiner Zeit. Seitdem ist es der Mehrheit der Chinesen bekannt.

Die AE86-Autoserie hat eine sehr lange Geschichte der Modifikation. Viele verschiedene Modifikationen sind erschienen, darunter der Austausch eines größeren Vergasers, der Einbau eines Kompressorsystems und noch mehr ein Turbomotor. Und Shuichi Shigenos Modifikationsplan wählte den zu dieser Zeit beliebtesten Vier-Klehl-Vergaser und die hochwinkelige Nockenwelle, was die Leistung des Motors weiter verbesserte und das Drehmoment satter machte. Die ECU wird durch einen MoTeC-Computer ersetzt, und die maximale Leistung von 210 PS liegt nahe der Leistungsgrenze des ursprünglichen 4A-G-Saugmotors. Die Auspuffanlage übernimmt das Auspuff-Kopfende von HKS mit TRUST-Schalldämpfer, was die PS- und Drehmomentleistung verstärkt und einen angenehmeren Auspuffsound bringt. Die Steifigkeit der Karosserie wird insgesamt verstärkt und das Gewicht der Karosserie durch den Austausch der Kohlefaser-Motorabdeckung so gering wie möglich gehalten, und das Gewicht des Autos beträgt nach einer Reduzierung um 100 kg nur 825 kg. Die Modifikation des Aufhängungssystems übernimmt die von TRD hergestellten Aufhängungskomponenten, die eine leichte und hochsteife Karosserie sind, im Austausch für ein schärferes Lenkverhalten und eine höhere Kurvengeschwindigkeit.

Keiichi Tsuchiya gewann die Meisterschaft, nachdem er 1985 den AE86 in der Japan Touring Car Championship gefahren hatte und gewann 1988 den Toyota Cup. Er ist vor allem für den AE86 in seinem Auto bekannt. Auch Keiichi Tsuchiya, der Animationsregisseur von “Initial D”, liebt die AE86 sehr. Tsuchiya ist der Meinung, dass der niedrige Preis und der einfache Aufbau des AE86 sehr gut für Anfänger geeignet sind, um Driftfähigkeiten zu trainieren. In Japan denken manche Leute sogar, dass der Protagonist Fujiwara in “Initial D” Takumis Prototyp Kei Tsuchiya in seiner Jugend ist.

Lange bevor “Initial D” ein Hit wurde, war der Corolla LEVIN in der AE86-Autoserie bei großen Autorennen in Japan, Europa, Amerika, Australien und anderen Orten aktiv. Der Grund, warum Corolla LEVIN als Rennwagen verwendet wird, ist, dass die Sprunglichtstruktur von TRUENO komplizierter ist, der Windwiderstand bei eingeschaltetem Scheinwerfer groß ist und das Sprunglicht selbst zu schwer ist, was den Anforderungen der not Rennauto.


Zusammenfassung: Aufgrund des Booms von “Initial D” haben Anime- und Autofans begonnen, sich den AE86 zu schnappen. Aufgrund der langjährigen Produktionsunterbrechung und der begrenzten Anzahl von Überlebenden ist der Preis des AE86 jedoch gestiegen, sodass Toyota die Idee hat, die Produktion des AE86 wieder aufzunehmen. Die angeborenen Sportgene des AE86, das enorme Modifikationspotenzial und die Errungenschaften im Driftsport und bei Wettkämpfen haben die grundlegende Designrichtung für den heutigen Toyota 86 vorgegeben. Ein leichtes „Big Toy“ mit Front-Heck-Antrieb entstand. Die fortgesetzte Verwendung von “86” als neue Autobenennungsmethode hat die “angeborene” Popularität des Toyota 86 eingeläutet.

◆ Einige Designelemente des Erscheinungsbildes des Toyota 86
–Von Toyota 2000GT (1965 bis 1970): “Japans No. 1 Supercar”, “Bond”-Auto

Der 2000GT feierte 1965 auf der Tokyo Motor Show sein öffentliches Debüt. Nach seiner offiziellen Vorstellung 1967 wurde er als erster Supersportwagen in Japan anerkannt. Der 2000GT wurde ursprünglich vom deutsch-amerikanischen Designer Albrecht von Goertz (Designer des BMW 507) für Nissan entworfen. Ein zweisitziger Hardtop-Sportwagen, aber Nissan gab den Entwicklungsplan für dieses Modell schließlich auf, und dann übernahm Toyota, der mehr daran interessiert war, das Projekt. Die Geburt des 2000GT hat die Wahrnehmung japanischer Autos, die immer billig und mittelmäßig sind, verändert. Es hat eine entscheidende Rolle bei der Förderung der Entwicklung japanischer Sportwagen in der Zukunft gespielt und den Weg für die Entwicklung von Sportwagen nach Toyota geebnet.

Das Aussehen des 2000GT ist sehr reich an den Charme eines britischen oder italienischen Sportwagens. Ein so elegantes Design macht es schwer, sich vorzustellen, dass es sich um einen japanischen Sportwagen handelt. Die schlanke Motorabdeckung lässt einen leicht an den Jaguar E-Type denken. Die Frontleuchten auf beiden Seiten des Lufteinlassgitters sind keine 2000GT-Scheinwerfer, sondern die beiden großen Nebelscheinwerfer von 2000GT. Die Scheinwerfer des 2000GT nehmen das damals bei Sportwagen beliebte Jumping-Light-Design an. Die konvexe Form des Radkastens über dem Vorderrad verleiht dem 2000GT ein Gefühl von Kraft, und der Rückspiegel über dem Radkasten ist der letzte Schliff.

Die schlichte Gürtellinie des 2000GT geht sanft zum Heck des Autos über. Die Vierkreisleuchten am Heck sind geschickt in einen großflächigen verchromten Lampenschirm eingelassen. Der zentrale Doppelauspuff ist halb freigelegt. Das Heck des 2000GT hat eine kurze und exquisite Slip-Back-Form und die schlanke Front schafft einen starken Kontrast. Die Karosseriegröße des 2000GT beträgt 4175 mm Länge, 1600 mm Breite, 1160 mm Höhe, 2230 mm Radstand und 1120 kg Gewicht. Eine so niedrige und schlanke Karosserie lässt den 2000GT ziemlich faszinierend aussehen. Es zeigt nicht nur ein hervorragendes aerodynamisches Design, sondern macht auch 2000GT voller futuristischem Sinn.

Das Innendesign des 2000GT ist ziemlich luxuriös, und das großflächige Holzmaserungsfurnier der Mittelkonsole besteht aus dem gleichen Material wie das Yamaha-Piano. Das Holzlenkrad und der Schalthebel verbessern die Gesamtstruktur des Autos erheblich. Auch die fünf kleinen Instrumente (Spannung, Öltemperatur, Wassertemperaturanzeige etc.), die über der symmetrischen Gestaltung der Mittelkonsole aufgereiht sind, tragen viel zur Identität des 2000GT-Sportwagens bei. . Auch die Ledersitze mit Querstreifen sind dem damaligen Designstil europäischer Supersportwagen entlehnt.

2000GT ist mit einem von Yamaha entwickelten 2,0-Liter-Reihensechszylinder-DOHC-Motor mit dem Codenamen MF10L mit einer maximalen Leistung von 150 PS (110 kW)/6600 U/min und einem maximalen Drehmoment von 176 Nm/5000 U/min ausgestattet. Dieses Antriebssystem wurde vom damaligen Toyota Crown 3M-Motor abgeleitet. Yamaha fügte dem Toyota 3M-Motor ein Design mit zwei obenliegenden Nockenwellen hinzu. Dies ist das erste Mal, dass Yamaha einen Motor für Toyota entwickelt. Der 2000GT verfügt über ein Front-Heck-Antriebsformat mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe (ein 3-Gang-Automatikgetriebe wird später eingeführt) mit einer Beschleunigungszeit von 0-100 km/h von 8,6 Sekunden.

Um den 2000GT auf den amerikanischen Markt zu bringen, hat Toyota eine kleine Anzahl von 2000GT produziert, die mit einem 2,3-Liter-SOHC-Reihensechszylindermotor ausgestattet sind, der daher als 2300GT bezeichnet wird. Obwohl der Hubraum zugenommen hat, ist die Gesamtleistung des auf dem US-Markt verkauften 2000GT nicht so gut wie der des 2000GT mit einem 2,0-Liter-Motor. Zu dieser Zeit lag der Preis für 2000 GT in den Vereinigten Staaten bei etwa 6.800 US-Dollar und übertraf damit den Preis von Sportwagen wie Porsche und Jaguar zu dieser Zeit weit.

Der 2000GT verwendet eine von Toyota entwickelte Stahlrohrrahmenstruktur und verwendet eine leichte Aluminiumkarosserie, um das Gewicht der Karosserie zu reduzieren und gleichzeitig die Festigkeit des Fahrzeugs zu erhöhen. Der 2000GT verfügt über eine vierrädrige unabhängige Doppelquerlenker-Aufhängungsstruktur (Doppelquerlenker), die ein hervorragendes Handling des 2000GT gewährleistet. Toyota stattete den 2000GT auch mit einem LSD-Sperrdifferenzial aus und rüstete mit Allrad-Scheibenbremsen aus, die zu dieser Zeit nur in Luxusautos und Supersportwagen verwendet wurden.

Um die Stärke des 2000GT zu beweisen, führte Toyota im Oktober 1966 einen 72-Stunden-Dauertest mit dem 2000GT auf dem Tanita Expressway Test Site in Japan durch und stellte einen Rekord von 72 Stunden ununterbrochener Fahrt mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 205 km/h auf , und die höchste Geschwindigkeit eines Serienautos zum Zeitpunkt von 220 km/h. /h Weltrekord. Solche Daten scheinen jetzt nichts zu sein, aber es war definitiv eine sehr stolze Leistung vor mehr als 40 Jahren.

Bemerkenswert ist auch die Leistung des 2000GT auf dem Feld. Es gewann den dritten Platz beim Großen Preis von Japan im Jahr 1966 und gewann die 24 Stunden von Fuji im Jahr 1967. Darüber hinaus baute Shelby (Shelby) für die Teilnahme an der SCCA (American Racing Club) World Challenge 1968 drei 2000GT-Autos für Toyota, von denen sich derzeit einer in Toyotas Sammlung befindet. Jetzt kann der 2000GT als ein japanisches Auto mit hohem Sammlerwert bezeichnet werden, und es ist zu einer beliebten Sammlung im Bereich der Autosammlung geworden.

In dem 1967 veröffentlichten fünften Film der 007-Serie “You Only Live Twice” (You Only Live Twice) ist der Hintergrund des Films in Japan angesiedelt, und Bonds Auto muss natürlich ein japanisches Auto sein. Der 2000GT verdient es natürlich, Bonds Auto zu sein. . Anders als der Aston Martin DB5 in „Gold Finger“ ist der 2000GT in „Thunder Valley“ mit keinerlei Waffen ausgestattet. Der ursprüngliche 2000GT wurde für die notwendigen Modifikationen nach England geschickt und dann an die Besatzung geschickt. Als der Film mit den Dreharbeiten beginnen sollte, stellten die Produzenten fest, dass der 2000GT zu niedrig war und der Protagonist Sean Connery überhaupt nicht sitzen konnte. Wenn Sie den 2000GT weiterhin verwenden möchten Es kann nur ein Cabriolet sein, aber der 2000GT war zu dieser Zeit ein Neuwagen und es wurde kein Cabriolet hergestellt. Nachdem der Hersteller die Toyota-Zentrale angerufen hatte, um seine Absichten mitzuteilen, antwortete Toyota: “Das Cabriolet 2000GT wird in zwei Wochen geliefert!” Nachdem das ganze Auto überarbeitet wurde, wurde es in einem kurzen Zeitraum von zwei Wochen produziert. Die Dreharbeiten begannen reibungslos und der 2000GT wurde zu einem bekannten Star-Auto.

Obwohl die begeisterten Kritiken des 2000GT Toyota zu einem hohen Bekanntheitsgrad verholfen haben, ist sich Toyota sehr bewusst, dass es für Supersportwagen schwierig ist, hervorragende Verkäufe und riesige Gewinne zu erzielen. Der 2000GT kostete in Japan zu dieser Zeit 2,38 Millionen Yen, was zu dieser Zeit doppelt so hoch war wie der Toyota Crown. Die Verbraucher konnten einen so hohen Preis nicht akzeptieren. Infolgedessen betrug die endgültige Leistung von 2000GT nur 351 Einheiten, einschließlich der Menge. Sehr seltene 2000GT linke Ruderversion.


Zusammenfassung: 2000GT wird von der Welt als “Japans Supersportwagen Nr. 1” anerkannt, der natürlich über gute Leistung und außergewöhnliche Designkonzepte verfügt. Obwohl der 2000GT aufgrund hoher Kosten schließlich eingestellt wurde, weckte er Toyotas großes Interesse an der Entwicklung von Sportwagen. Wenn es keine 2000GT gibt, fürchte ich, dass Toyota immer noch mit der Produktion billiger nationaler Autos beschäftigt sein wird. Heute erbt der Toyota 86 die klassischen Elemente des 2000GT in Aussehen und Innenausstattung und kann als Hommage an den ehemaligen Toyota-Sportwagenhelden betrachtet werden.

◆ Die ursprüngliche Absicht der Toyota 86-Anwendung des Boxermotors
–Inspiriert von Toyota Sports 800 (1965-1969): Toyotas erster Seriensportwagen

    Das Concept Car Sports 800 feierte 1962 auf der Tokyo Motor Show seine öffentliche Premiere. 1965 wurde der Sports 800 offiziell auf den Markt gebracht. Sein Konkurrent war Hondas Cabrio-Sportwagen S500, der 1963 auf den Markt kam. Das Aufkommen des Sports 800 markiert den offiziellen Einstieg von Toyota in das Marktsegment der Sportwagen. Der Sports 800 ist auch der erste in Serie produzierte Sportwagen in der Geschichte von Toyota (Gesamtproduktion beträgt 3131 Einheiten).

Der Toyota Sports 800 wurde, wie viele japanische Modelle der gleichen Zeit, in seinem Designstil von vielen europäischen Marken beeinflusst und inspiriert. Das Erscheinungsbild des Sports 800 nimmt ein eher kühnes “Eierschalen”-Design an. Die Körpergröße ist recht kompakt, nur 3580 mm lang, 1465 mm breit und 1176 mm hoch. Danach gleicht der 2000GT, der als erster Supersportwagen Japans bezeichnet werden kann, einem großen Sports 800. Dies gab dem Sport 800 auch den Spitznamen „Baby GT“. Anders als das Hardtop-Design des 2000GT hat Toyota für den Sports 800 ein abnehmbares Aluminiumdach entwickelt, das von nur einer Person leicht demontiert werden kann. Der Sports 800 kann im Handumdrehen zu einem semi-cabrio-Sportwagen (in Form eines Porsche 911 Targa) werden. ).

Sports 800 basiert auf dem Chassis von Toyota Publica und teilt sich einige Teile mit Publica. Sports 800 nimmt eine vordere Drehstabfeder-Doppelquerlenker-/hinterblattfeder-nicht-unabhängige Aufhängungsstruktur an. Diese Konstruktion spart Platz und gewährleistet gleichzeitig eine sachgerechte Handhabung. Unterschätzen Sie die Leistung des Sports 800 nicht, denn er sieht klein aus. Neben der einfachen mechanischen Struktur besteht die Karosserie des Sports 800 auch aus einer Aluminiumlegierung und Kunstharz, wodurch das Auto nur 580 kg wiegt. Sports 800 hat eine breitere Spur und einen niedrigen Schwerpunkt als normale Serienfahrzeuge. Diese Funktionen sind auch zur Geheimwaffe von Sports 800 geworden.

Sports 800 ist mit einem 790 ccm luftgekühlten SOHC-Zweizylinder-Boxermotor mit dem Codenamen 2U-B ausgestattet. Dieser Motor ist von dem U-förmigen Motor des Toyota Publica 700 modifiziert. Der Hubraum wird um etwa 100 ccm vergrößert und ein Doppelvergaser wird verwendet, um eine höhere Motivation zu erzielen. Die maximale Leistung des Sports 800 beträgt 45 PS (33 kW)/5400 U/min und das maximale Drehmoment 66 Nm/3800 U/min. Der Motor ist mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet und das Fahrzeug wiegt nur 580 kg, wodurch die Höchstgeschwindigkeit des Sports 800 bis zu 155 km/h beträgt. /h, voll in der Lage, mit den damaligen 1,5-Liter-Modellen zu konkurrieren.

Erwähnenswert ist, dass der Zweizylinder-Boxermotor des Sports 800 eine halbkugelförmige Brennraumstruktur verwendet. “HEMI” wird nicht nur von Chrysler verwendet, und der Boxermotor ist nicht nur ein “Patent” von Porsche und Subaru. Der Motor des Jahres der U-Serie war genau der Codename, den Toyota für seinen Boxermotor verwendet. Heute trägt der in Zusammenarbeit mit Subaru entwickelte Boxermotor (4U-GSE) im Toyota 86 den gleichen Codenamen (Subaru). Es heißt FA20).

Toyota kündigte auf der Tokyo Motor Show 1979 ein Testfahrzeug namens Sport 800 GT Hybrid an. Seine Kraft kommt von einem Antriebsstrang, der aus einem kleinen Gasturbinenmotor und einem Elektromotor mit einer maximalen Leistung von 30 PS (22 kW) besteht. Gasturbinenmotoren benötigen mehr Lufteinlass als normale Saugmotoren, daher hat der Sport 800 GT Hybrid Trialcar einen zusätzlichen Lufteinlass auf der Motorhaube, was auch das Aussehen des Sport 800 GT Hybrid und des Sports 800 der größte Unterschied ist.

Gleichzeitig mit der Massenproduktion des Sports 800 hat Toyota in seiner siebten technischen Abteilung eine eigene Rennabteilung eingerichtet, um die Sports 800 für Honda S500/S800-Wettbewerbe einzusetzen. Auch der Sports 800 zeichnet sich durch geringen Hubraum und geringen Kraftstoffverbrauch aus. Besiegte viele Gegner mit großem Hubraum in Langstreckenrennen.


Zusammenfassung: Sports 800 hat mit seinem einzigartigen Zweizylinder-Boxermotor und seinem geschickten Handling das Lob vieler Autofans gewonnen. Aus heutiger Sicht mag Sports 800 etwas veraltet erscheinen, aber in dieser Zeit kann seine Designtheorie als ziemlich fortschrittlich bezeichnet werden. Heute verwendet der Toyota 86 die ausgereifte Boxermotor-Technologie von Subaru, um den früheren Ruhm des Sports 800 auf dem Toyota 86 fortzusetzen.


um zusammenzufassen:

Durch die obigen Inhalte haben wir ein neues Verständnis von Toyota 86. Der Toyota 86 hat sich nicht nur einfach die Technologieplattform von Subaru ausgeliehen, um einen Sportwagen namens “86” “wiederzubeleben”, sondern vereinte die Eigenschaften von drei klassischen Sportwagen unter Toyota, was dem Toyota 86 auch mehr Kulturerbe verlieh. , Seine Designorientierung geht auch über unser Verständnis von Zweckmäßigkeit, Persönlichkeit, Geschmack etc. des Autos hinaus. Darüber hinaus besteht der Hauptzweck von Toyota bei der Entwicklung des Toyota 86 darin, den Fahrern zu ermöglichen, das Auto wirklich zu “spielen” und den Fahrspaß zu erleben, genau wie beim “PLAY 86” im Toyota 86-Propaganda-Konzept “Spielen”. Grund, warum Autofans den “86er” mögen, aber für die Frage, wie man Toyota 86 und Subaru BRZ wählt, ist es immer noch die “wissenschaftlichste” Stein-Papier-Schere zu entscheiden!