1. Home
  2. >
  3. Automobilgeschichte
  4. >
  5. Markengeschichte
  6. >
  7. Rückblick auf Citroens Reise...

[YesAuto Markengeschichte] Citroen ist in den Augen der Chinesen nur eine Automarke. Damit verbunden sind unsere gängigen Modelle wie Fukang, Elysee, Picasso, Sega und C5. Nur wenige Menschen wissen, dass Citroen das weltweit erste Ganzstahlauto auf den Markt gebracht hat. Darüber hinaus förderte Citroen die Popularisierung von Fahrzeugen mit Frontantrieb. Viele der neuen Technologien von Citroen haben die Entwicklung der globalen Automobilindustrie gefördert. Eine Pionierarbeit, die Citroen vor 80 Jahren geleistet hat, geht jedoch völlig über den Rahmen der Technologie hinaus. Diese Pionierarbeit von Citroen hat einen großen Beitrag zum kulturellen Austausch zwischen Ost und West geleistet und gleichzeitig die Autokultur extrem weit verbreitet. Diese Pionierarbeit ist eine Reise in den Osten, die 1931 von Beirut an der Ostküste des Mittelmeers nach Peking an der Westküste des Pazifiks begann. Die Gesamtkilometerzahl betrug mehr als 12.000 Kilometer. Der folgende Herausgeber wird Ihnen diese großartige Abenteuerreise vorstellen, die in den Annalen der Geschichte aufgezeichnet wurde.

1878 wurde André Citroen in Paris, der französischen Hauptstadt, geboren. Seine Geburt markierte eine große Veränderung in der Geschichte der menschlichen Automobile. 1919 gründete der junge André Citroën die Citroen Automobile Company und brachte den äußerst beliebten Typ erfolgreich auf den Markt. Ein Modell und brachte dann eine Reihe von heiß verkauften Modellen auf den Markt, darunter die weltweit erste geschlossene Ganzstahlkarosserie B10. Andrei führt immer noch Expeditionen durch, während er seinen Traum vom Bau eines Autos verwirklicht.

1923 organisierte Andre Citroen einen Citroen-Konvoi, der 1923 und 1925 die Sahara und den gesamten afrikanischen Kontinent durchquerte. Beide Expeditionen übertrafen die Erwartungen und erregten große Aufmerksamkeit. Es wurde festgestellt, dass das Erscheinungsbild von Autos den Radius der Aktivitäten der Menschen exponentiell vergrößerte. Die Geschwindigkeit der Fahrzeuge glich die geografische Trennung aus.

Nach zwei erfolgreichen Expeditionen hatte Andre Citroen ein weiteres riesiges Land im Visier. Er schrieb in sein Tagebuch: “Dies ist ein riesiger und mysteriöser Kontinent als Afrika. Mit seinen reichen Produkten, fleißigen Menschen und verschiedenen Kulturen hat es die westliche Welt seit Tausenden von Jahren angezogen. Seit der Antike der wirtschaftliche und kulturelle Austausch zwischen dem Osten und dem Westen wurden immer über die “Seidenstraße” abgewickelt. Mit der Entwicklung der großen maritimen Ära nimmt die landgestützte “Seidenstraße” jedoch allmählich ab. Dann kann dieser Transportkorridor wieder geöffnet werden und modernisiert? Um den Ruhm des Handelsaustauschs zwischen Chinesen, Persern, Arabern und sogar Europäern in der Vergangenheit wiederherzustellen? “



Aus der Sehnsucht nach der Seidenstraße heraus wurde das dritte Expeditionsprojekt des Citroen-Teams in Form eines Aufgabenbuchs bestätigt: Nehmen Sie die traditionelle Teehandelsstraße und reisen Sie durch die zentralasiatischen Hochebenen von Syrien, Irak, Persien und Russland nach China und dann von Xinjiang in Westchina über Urumqi entlang der Seidenstraße nach Peking. Diese Reise wurde Eastern Journey genannt.

Nachdem das Ziel bestätigt worden war, wählte Andre Citroen seinen Partner und auch seinen besten Freund George Marie Alder als Teamleiter, um sich auf die Reise vorzubereiten. Neben Fahrern und Technikern schloss sich das Team auch Linguisten, Biologen, Künstlern, Malern, Fotografen, Filmemachern und Wissenschaftlern an. verfolgen.

Für eine große transnationale interkontinentale Operation wie die “Eastern Journey” reicht es jedoch nicht aus, die Reiseroute auszuwählen, und es ist erforderlich, eine vom jeweiligen Land ausgestellte Genehmigung einzuholen. In der Tat sind diplomatische Verhandlungen nicht einfach und die Verfahren sind komplizierter. Es bedarf nicht nur der Zustimmung der damaligen nationalen Regierung, sondern auch der Zustimmung der Abteilungen für Inland, Ausland, Kunst und Bildung, Posttelegraphen und Seeverkehr. Nach mehreren Verhandlungen genehmigte die damalige chinesische Regierung den Plan schließlich und entsandte die chinesischen Wissenschaftler Dr. Mingyi Sun und Mingtang Guo, um sich dem Team anzuschließen. Die Veranstaltung wurde als “chinesisch-französische wissenschaftliche Forschungsgruppe in der 19. Republik China” bezeichnet.



Gleichzeitig sind auch die Forschung und Entwicklung sowie das Experimentieren mit Expeditionsfahrzeugen in vollem Gange. Der Citroen-Produktdesigner Adolf Kegres entwarf speziell 7 Kettenfahrzeuge vom Typ P21 für die Eastern Journey. Sie basieren auf dem C6F-Chassis. Auf Basis verbessert, ausgestattet mit einem 6-Zylinder-Motor. Nach der erfolgreichen Entwicklung haben 7 Geländefahrzeuge auf halber Strecke verschiedene Tests in der Wüste und auf Pisten in Tunesien und anderen Orten absolviert.

Die Route wurde festgelegt, die Diplomatie wurde ausgehandelt, die Fahrzeuge sind bereit, und es gibt ein weiteres Problem, das nicht ignoriert werden kann – Lieferungen auf dem Weg. Zu dieser Zeit waren die meisten geplanten Routen menschenleer, ganz zu schweigen von Benzin, sogar Essen und Unterkunft waren ein Problem. Nach der Erkundung der Straße richtete der Konvoi ein Lagerhaus ein und bildete einen riesigen Kamelwächter in der weiten Gegend von Peking und an der Westgrenze, die sich über 5.500 Kilometer erstreckte.

Die Abfahrtszeit rückt näher und die Vorbereitungen sind bereit. Aber in diesem Moment stand ein unerwartetes Ereignis vor ihnen. Am 1. Dezember 1930, drei Monate vor der Expedition, kündigte die Sowjetregierung plötzlich die Schließung der ursprünglich vereinbarten Route der Zentralasienkorridor-Expedition an, und der Citroen-Konvoi durfte das sowjetische Territorium nicht passieren. Aber für Citroen war er keine Person, die leichtfertig aufgab. Er wählte eine andere Route für das Team – über das “Dach der Welt”.

Bald beschloss der Konvoi, die Pamirs im Himalaya zu durchqueren. Der Konvoi wurde in zwei Gruppen aufgeteilt. Der Konvoi “Pamirs”, bestehend aus 24 Personen unter der Führung von George Mari Alder, verließ Beirut wie geplant und fuhr nach Osten. Der 19-köpfige Konvoi der “China Group” unter der Führung von Kapitän Victor Pu'an verließ Tianjin, fuhr mit aller Kraft nach Westen, durchquerte Nordchina von Ost nach West, fuhr nach Kashgar und bereitete sich darauf vor, den Konvoi “Pamir” in Xinjiang willkommen zu heißen . Danach schlossen sich die beiden Teams zu einem zusammen und gingen von Xinjiang nach Peking, um den gesamten Langstreckenplan abzuschließen.

Im März 1931, als alle Vorräte vorhanden waren und das Personal einsatzbereit war, kam von der Front die Nachricht, dass in den Bergen des nördlichen Hindukusch, Afghanistan, ein Aufstand ausbrach, der die für Expeditionsaktivitäten erforderlichen Berge abschneidet Die Route wurde erneut überarbeitet. Da der Norden nicht möglich ist, werde ich den südlichen Teil des Kush-Gebiets nehmen und dann der Grenze von Kabul in den nördlichen Teil Indiens und dann nach Kaschmir folgen. Obwohl die neue Route nicht zugänglich ist und die Situation unbekannt ist, gab Alder dennoch den Befehl, wie geplant zu starten, und telegrafierte gleichzeitig seinem Freund, Oberst Gabriel von der britischen Armee, um den Weg dorthin zu erleichtern. “Es ist egal, ob es keine Straße gibt”, sagte Alder. “Wir können das Auto auch in Teile zerlegen und es mit unseren Schultern über den Berg tragen, um es zusammenzubauen. Kurz gesagt, wenn es keine Straße gibt, müssen wir vorwärts gehen!”

Am 4. April 1931 machte sich der Eastern Journey Convoy offiziell auf den Weg. Die Pamir-Flotte startete ihre legendäre Reise mit 7 Semi-Track-Expeditionsfahrzeugen und 1 Logistik-Truck. Nach der Abreise stieß das Team auf weitere Schwierigkeiten. Sobald der Konvoi in Syrien einfuhr, wurde der Motor aufgrund von Überlastung überhitzt, wodurch die Geschwindigkeit immer langsamer wurde. Um den Fortschritt der Reise sicherzustellen, können die Teammitglieder nur einen Teil der Ausrüstung wegwerfen. und der Himmel ist nicht schön. Unter dem kombinierten Angriff von Sandstürmen und Stürmen im Nahen Osten kann sich das Team manchmal eine Woche lang nicht vorwärts bewegen, und das wechselhafte Wetter stört die Reiseroute des Teams vollständig.

Nach einigen Tagen der Reise kam der Konvoi in Teheran an und wurde vom König von Persien behandelt: Um die Sicherheit des Konvois während des Bürgerkriegs im Iran zu gewährleisten, nutzte der König die Armee, um den Weg für den Citroen-Konvoi freizumachen . Kapitän Alder schrieb die damalige Szene als Nachricht und verbreitete sie per Radio. Dies ist das erste Mal in der Geschichte des menschlichen Autofahrens, dass Funksignale verwendet wurden, um Reiseinformationen an die Welt zu senden. Fakten haben gezeigt, dass Citroens Entscheidung, die Expedition mit Kurzwellenfunk auszustatten, sehr zukunftsweisend ist. Es ist das fortschrittliche Radio, das es Paris ermöglicht, über den Fortschritt der Expedition auf dem Laufenden zu bleiben und diese regelmäßig an die Medien und die Öffentlichkeit zu senden. Außerdem kann der Konvoi in Notsituationen Hilfe erhalten.

Unter der Eskorte der persischen Armee marschierte der Konvoi vom iranischen Mesd nach Afghanistan ein. Das schlechte Wetter folgte jedoch und die Natur forderte diese Entdecker am zweiten Tag der Reise des Konvois in Afghanistan heraus. Auf dem Weg durch das südliche Plateau Afghanistans stieß der Konvoi auf extrem heißes Wetter. Die Temperatur von bis zu 50 Grad führte dazu, dass Benzin schnell verdampfte und der Leistungsverlust des Autos schwerwiegend war. Das heiße Land, die verschwitzten Menschen und die langsam kriechenden Autos machten die Teammitglieder müde und Captain Alder wurde krank. Obwohl sie die Kraft der Natur gekostet haben, ist den Mitgliedern des Expeditionsteams klar, dass noch größere Schwierigkeiten auf uns zukommen werden.

Nachdem der Konvoi viele Schwierigkeiten überwunden hatte, betrat er schließlich das Territorium Indiens. Hier begrüßten Alder's alter Freund Colonel Gabriel und General Sandman, der Kommandeur der örtlichen Garnison, sie herzlich. Die auf dem Weg stationierten britischen Truppen halfen ihnen ebenfalls. Die Royal Air Force in Peshawar lieh auch großzügig schwere Werkzeuge aus. Die Störung für mehrere Expeditionsfahrzeuge wurde vollständig behoben.

Auf dem Weg durch Indien kam der Konvoi ins Kashmir-Tal. Obwohl die im Kaschmir-Tal stationierte britische Garnison den Mitgliedern, die unter der Reise litten, eine kurze Entspannung brachte, sorgte ihr nächster Rat dafür, dass sich alle wieder besserten: Der Himalaya kann nicht umgeworfen werden. Obwohl es einen Weg zu Kriegsvorbereitungen gibt, ist die britische Armee nicht offen für die Außenwelt. Außerdem gibt es nur eine Maultierpferdestraße, die die Salztee-Karawane probiert, und diese Maultierpferdestraße ist eigentlich eine von der Klippe ausgegrabene Plankenstraße. Noch heute ist dies eine ziemlich verrückte Herausforderung. Zu dieser Zeit war dies eine unmögliche Aufgabe! Aber für Alder ist die einzige Mission des Teams, vorwärts zu kommen. Also begann Alder zu planen, wie man das Dach der Welt überquert.

Unter Berücksichtigung der Einschränkungen des Materialtransports reduzierte Alder die ursprünglichen acht Fahrzeuge auf zwei, und das Gewicht der Ausrüstung jeder Person muss innerhalb von 250 kg kontrolliert werden. Gleichzeitig teilte er das Team in drei temporäre Teams auf und machte sich im Abstand von zehn Tagen auf den Weg. Die Mitglieder des ersten Geschwaders reiten auf Pferden, um die Straßenverhältnisse zu erkunden und Hindernisse für das zweite Geschwader zu beseitigen. während der zweite Kader von Alder selbst angeführt wird und zehn Tage nach dem Abgang des ersten Kaders vorwärts geht. Zwei Halbkettenfahrzeuge überquerten den Gebirgspass; Das dritte Team wurde von Oduan geführt, sie trugen Funkgeräte und bildeten ein Team von Pferden.

Nachdem die Vorbereitungen abgeschlossen waren, begann der Konvoi das Dach der Welt zu überqueren. Während der Überfahrt stieß der Konvoi aufgrund der rauen natürlichen Umgebung und der geografischen Umgebung auf viele Schwierigkeiten. In einer Höhe von 4100 Metern oder mehr überfluteten die 5 Meter Schnee sogar die Brust des Pferdes. Bei der raschen Abfahrt des Astor-Tals banden die Teammitglieder das Auto fest mit einem Seil fest, um zu verhindern, dass das Auto den Hügel hinunter rollt. Um einen nach einem Erdbeben verbleibenden 200-Meter-Fehler zu überwinden, musste das Team einmal zwei Autos in Teile mit einem Gewicht von etwa 300 Kilogramm zerlegen und diese Teile dann über den Berg zurücktragen, da die Teile zu groß waren. Viele und begrenzte Mitarbeiter, die Teammitglieder mussten hin und her gehen, und nachdem alle Teile transportiert worden waren, wurden sie wieder zu Autos zusammengesetzt und weitergezogen.

Zwei Monate später überquerten die drei Teams des Pamir-Teams den Himalaya und trafen sich in Misgar im Kashmir-Tal. Diese wundersame Reise über das Dach der Welt mag die stolzeste Legende in ihrem Leben sein, denn angesichts der Herausforderung der Fesseln der Natur hat das Team gewonnen! Am Kirik-Pass in 4.900 Metern Höhe machte sich das Fernteam auf den Weg zur ersten chinesischen Stadt – Tashkurgan in Xinjiang.

Verglichen mit dem Pamir-Team über den Bergen und in der Sonne mag der Weg des chinesischen Teams einfach erscheinen, aber die Realität ist nicht der Fall. Wenn das Pamir-Team mit Jubel losfuhr, verbrachte das chinesische Team die lange Nacht vor der Abreise in Angst.

1931 befand sich China in einem Stadium des sozialen Wandels. Die häusliche Situation war sehr kompliziert und angespannt, weshalb die Sicherheit des Teams oberste Priorität hatte. Am Morgen des 6. April standen die chinesischen Teammitglieder um drei Uhr auf. Alle hofften, so schnell wie möglich durch die Stadt zu fahren, um die Sicherheit zu gewährleisten. Auf diese Weise fuhr der Konvoi East Journey China, bestehend aus 7 schweren Halbkettenfahrzeugen und 2 Logistik-LKWs, im Dunkeln leise von Tianjin ab.

Zu dieser Zeit war Chinas Straßenbau extrem unterentwickelt. Man kann sogar sagen, dass die Straßenverhältnisse außerhalb der Stadt nicht für Autos geeignet sind. Nachdem sie 10 Kilometer von Tianjin entfernt gelaufen waren, wurde die Spur eines Expeditionsfahrzeugs aufgrund von Unebenheiten auf dem schlammigen, schmalen Feldweg geknackt, und der Konvoi musste für Reparaturen anhalten. Nach der Reparatur war es gerade mal 5 Kilometer vorgerückt, und die ständigen Turbulenzen führten dazu, dass das Lenkgetriebelager des Logistik-Lastwagens brach und das Team wegen Wartungsarbeiten erneut anhalten musste. Neben schlammigen Straßen und Feldern stellen die großen und kleinen Felsen auf dem ganzen Boden auch eine große Bedrohung für Fahrzeuge dar. Als die Spur eines anderen Kettenfahrzeugs unterbrochen wurde, musste der Konvoi seinen Vormarsch einstellen und legte an diesem Tag nur 17 Kilometer zurück.

Obwohl die Straßenbedingungen extrem schwierig waren, ließ es das chinesische Team nicht zuhören. Nach der Durchreise durch Peking hatte das chinesische Team alle Ersatzreifen aufgebraucht und die Teile waren im Grunde beschädigt. Das Team musste in der Nähe von Zhangjiakou anhalten und darauf warten, dass Citroen aus Frankreich überquert. Das ganze Sibirien schickte Teile. In dieser Zeit diskutierten der chinesische Mannschaftskapitän Pu'an und die Mechaniker Lösungen für verschiedene Probleme, um nicht ratlos zu sein, wenn sie in Zukunft erneut auf verwandte Probleme stoßen. Nach vielen Drehungen und Wendungen waren alle sehr müde von der Reise, aber sie zerlegten immer noch den kaputten Motor und schickten die fehlerhaften Teile zur Reparatur nach Peking.

Als die Ersatzteile von Citroen geliefert wurden, war die Wartung des Fahrzeugs im Wesentlichen abgeschlossen, und der Konvoi begann sich in Richtung Mongolei zu bewegen. Aus Sicherheitsgründen entschied sich der Konvoi, die Wüste Gobi zu durchqueren. In dem weiten Gebiet von Peking und der Westgrenze, die sich über 5.500 Kilometer erstreckt, bildete das Expeditionsteam eine riesige Kameleskorte. Um sicherzustellen, dass Fahrzeuge 1.500 Kilometer ohne Auftanken zurücklegen können, ist jedes Auto mit Dingen wie Benzin, Schmiermitteln und physischen Gegenständen gefüllt. Heshui, das die normale Tragfähigkeit weit überschritten hat, und die Teammitglieder müssen einen Teil ihres Gepäcks abgeben, um sicherzustellen, dass sich das Fahrzeug weiter vorwärts bewegen kann.

Während des Kampfes gegen die natürliche Umwelt muss das chinesische Team immer auf die Auswirkungen des Krieges auf seine Reiseroute achten. Das Problem, um das sich alle Sorgen gemacht haben, ist jedoch immer noch aufgetreten: Ende Juni kam es in Xinjiang zu Unruhen. Als der Konvoi Anfang Juli in Hami ankam, wurde der Konvoi von der örtlichen Garnison unter Hausarrest gestellt. Sie wurden in Gewahrsam genommen und sofort nach Urumqi geschickt! Als alle erkannten, dass es unmöglich war, den Konvoi alleine zu retten, zeigte die Funkausrüstung erneut ihre Bedeutung. Kapitän Pu'an nutzte seine Fürsorge und benutzte den Radiosender, um ein Notsignal an den Pamir-Konvoi zu senden.

Am 4. August hatte das Pamir-Team gerade das Dach der Welt überquert, um Gilgit zu erreichen. Als das Notsignal eintraf, war Alder in einer komplexen Stimmung abwechselnder Aufregung und Erschöpfung. Dies bedeutete, dass sich das chinesische Team nicht nur nicht rechtzeitig treffen konnte, sondern wahrscheinlich auch, dass Sie nach Kriegsende nicht mehr frei sein können! Ohne darüber nachzudenken, muss die Pamir-Wagenkolonne nach Urumqi, 1.200 Kilometer nordöstlich, eilen, um die Brüder dort zu retten. Infolgedessen gab Alder das Fahrzeug auf und alle ritten Pferde zum Ziel. Die beiden Expeditionsfahrzeuge gingen, eines wurde nach Paris zurücktransportiert und das andere der örtlichen Regierung übergeben. Sie sind immer noch im Gilgit Museum. Anzeige.

Andererseits verhandelte der inhaftierte chinesische Konvoi weiter mit dem Kriegsherrn, der sie festgenommen hatte. Am Ende stimmte der Kriegsherr zu, einen Deal mit dem Kapitän des chinesischen Teams, Pu'an, zu machen: Sie können dem Expeditionsteam eine kurze Zeit der Freiheit geben. Nur so können sie die Spieler des Pamir-Teams treffen, aber die Spieler müssen ihnen helfen, die eindringenden Feinde zu vertreiben. Am 8. Oktober 1931, sechs Monate nach dem Abzug des Eastern Journey-Teams, nachdem das Pamir-Team den Himalaya erfolgreich durchquert hatte und das chinesische Team das gesamte China durchquert hatte, waren Alder und sein Gefolge auf dem Weg nach Xinjiang Aksu. Das Pferdeteam erschien vor ihnen, dies ist das chinesische Team, das sie begrüßte, und die beiden Teams schlossen sich schließlich zusammen.

Aber die Situation danach war frustrierend. Der Konvoi konnte Xinjiang immer noch nicht verlassen, da ihre Pässe von den örtlichen Kriegsherren beschlagnahmt und ihre Fahrzeuge ebenfalls beschlagnahmt wurden. Auf keinen Fall konnte der Konvoi nur auf Rettung von außen warten. Diesmal ging Herr Citroen persönlich aus. Er überreichte dem Kriegsherrn drei Citroen-Halbkettenwagen und ein Funkgerät als Lösegeld. Gleichzeitig intervenierte auch die französische Mission in Peking und die Regierung der Republik China. Schließlich stimmte der örtliche Kriegsherr zu, es loszulassen. Ende November war diese lange und qualvolle Tortur vorbei. Die Expedition verließ schließlich Urumqi. Dieses Mal schlossen sich das Pamir-Team und das chinesische Team zusammen und marschierten in Richtung der alten Pekinger Stadt des antiken Stadtgeländes.

Auf dem Weg von Xinjiang nach Peking müssen sie durch die weite Wüste fahren, und die beiden Konvois müssen sich einer schwierigeren Umgebung stellen. Die Temperatur in der Wüste Gobi beträgt im Winter minus 30 Grad Celsius. Wenn Sie eine Schüssel Wasser außerhalb des Autos abstellen, friert dies schnell ein. Gießen Sie kochendes Wasser in den Kühler, und die Leute werden es nicht heiß fühlen. Um zu verhindern, dass das Kühlwasser gefriert, musste die Expedition den Motor die ganze Nacht laufen lassen. Neben der starken Kälte muss das Fahrzeug auch häufig gewartet werden, da die Metallteile nur einer niedrigen Temperatur von minus 30 Grad standhalten können.

Da nicht genügend Treibstoff vorhanden war, hielt der Konvoi in Jiuquan, Gansu, an. Pu'an begann nach den Vorräten zu suchen, die in einer nahe gelegenen kleinen Stadt begraben worden waren. Der Konvoi wurde jedoch erneut vom Kriegsherrn festgenommen. Glücklicherweise fanden sie eine tief vergrabene Reserve, und der Ersatzkondensator nahm die Arbeit des Funksenders wieder auf. Die Teammitglieder schickten die Nachricht von ihrer Inhaftierung nach außen. Der Kriegsherr war besorgt über die Rechenschaftspflicht der Regierung von Nanjing und ließ diese Abenteurer frei.

Nachdem das Team die Wüste durchquert hatte, kam es an das Ufer des Gelben Flusses. Für die Nachkommen von Yan und Huang, die auf diesem Land leben, ist dies ein Mutterfluss voller nationaler Erinnerungen und Legenden, aber für die Teammitglieder ist dieser Fluss das riesige Hindernis, das vor ihnen liegt und ihnen den Weg nach vorne abschneidet.

Da es keine Brücke gibt, an der Fahrzeuge vorbeifahren können, können die Teammitglieder die Fähre nur zum Überqueren des Flusses verwenden. Sie fanden jedoch heraus, dass es drei Stunden dauert, um ein Auto auf dem Gelben Fluss zu befördern! Um den gesamten Konvoi über den Fluss zu bringen, verbrachten sie drei volle Tage. Als eines der Autos von Bord ging, weil die Eisoberfläche nicht dick genug war, um das Gewicht der Karosserie zu tragen, sank die Hälfte der Karosserie in den eisgebundenen Gelben Fluss. Das Team kämpfte 8 Stunden im Eiswasser, bevor es aus dem Eis gezogen wurde! Obwohl das Fahrzeug gerettet wurde, ging das gesamte auf dem Weg aufgenommene Filmmaterial verloren.

Der Konvoi kam Ende Januar 1932 im mongolischen Grasland an. Der Konvoi rückte immer näher an sein endgültiges Ziel, Peking, heran. Schließlich kam am 12. Februar 1932 der Orient Journey-Konvoi in Peking an und kam unter die roten Mauern und blauen Kacheln der Verbotenen Stadt. Die Reise der kargen Berge und Wüsten in den letzten Monaten steht in scharfem Kontrast zu der Hektik hier, und alle Entdecker sind voller Emotionen. Die Teammitglieder haben 315 Testtage durchlaufen. Sie überwanden verschiedene Schwierigkeiten und Hindernisse, besiegten sich mit hartnäckiger Ausdauer und Mut und bewiesen gleichzeitig die hervorragende Leistung von Citroen.

Anmerkung des Herausgebers: Nach 315 Tagen und 12.000 Kilometern hat die Flotte von Eastern Journey den eurasischen Kontinent überquert. Sie nutzten ihren Mut und ihre Ausdauer, um die Entschlossenheit der Menschen zu beweisen, sich selbst herauszufordern, und die Fähigkeit, die raue Umwelt zu erobern. Gleichzeitig haben sie auch die Exzellenz von Citroen bewiesen. Performance. Dies ist nicht nur eine gewöhnliche Fernexpedition, sondern auch ein Zeugnis des Austauschs und der Gemeinschaft menschlicher Zivilisationen. Und 80 Jahre später wird Citroen erneut die Reise in den Osten antreten, um an die erste Überquerung Eurasiens in der Automobilgeschichte zu erinnern. Unser Auto nach Hause wird die gesamte Reise des Neuen Orients abdecken. Interessierte Freunde können uns folgen. Verwandte Berichte. (Zusammenstellung / Car Home Zhang Ning)