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[YesAuto Brand History] Wissen Sie, wie sehr Briten Fish & Chips lieben? Um um Kabeljau-Ressourcen zu konkurrieren, zogen stolze britische Herren sogar gegen Island in den Krieg. Eine andere Person hat eine Umfrage durchgeführt: “Was kann Großbritannien am besten repräsentieren?” Infolgedessen “schlugen” Fish and Chips die Beatles, Shakespeare und die Königin von England und wurden erfolgreich gewählt. “Wenn Sie die Herzen der Menschen erfassen wollen, müssen Sie zuerst die Mägen der Menschen erfassen”, scheint dies die Wahrheit zu sein. Wer ist unter den vielen in Großbritannien geborenen Automarken der britische “Fish & Chips”? Jede Antwort kann anders sein, und MG glaubt, dass es eine von ihnen sein wird. Diese Marke, die jetzt mit der chinesischen Marke graviert ist, hat eine fast hundertjährige Geschichte. Man kann sagen, dass es den Aufstieg und Fall der britischen Automobilindustrie miterlebt hat. Heute werden wir über seine Vergangenheit und Gegenwart sprechen.

In Bezug auf Popularität und Einfluss ist MG in der Tat weitaus schlechter als zuvor, aber wenn man sich die Geschichte der britischen Autos ansieht, ist MG eine Marke, die nicht umgangen werden kann. Von 1924 bis heute, fast hundert Jahre lang, ist es gleichbedeutend mit dem Inbegriff der Entwicklung der britischen Automobilindustrie, vom Wohlstand zum Niedergang und dann zu einem anderen Weg, den Weg der Wiederbelebung einzuschlagen. Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass MG zu verstehen bedeutet, eine Geschichte der Entwicklung britischer Autos zu verstehen.

William Morris (im Folgenden als Morris bezeichnet) wurde 1877 in einer gewöhnlichen Familie in Worcester, England, geboren. Im Alter von drei Jahren folgte er seiner Familie nach Oxford, mit dem jeder besser vertraut ist, und begann sein legendäres Leben in Oxford. . Aus verschiedenen Gründen brach Morris im Alter von 15 Jahren die Schule ab und arbeitete als Lehrling in einer Fahrradwerkstatt. Interessanterweise war seine Ausbildung mit weniger als 9 Monaten extrem kurz. Zu dieser Zeit wollte er sein Gehalt erhöhen und der Arbeitgeber lehnte seinen Antrag ab. Wütend beschloss Morris, “den Ofen zu starten”, dieses Jahr wurde er gerade 16 Jahre alt.

Es war ein Segen, dass Morris 'Geschäft sehr reibungslos verlief und er schnell eine Ladenfront mietete. Neben der Reparatur von Fahrrädern wurde das Geschäft auch auf Montage und Verkauf ausgeweitet. Zu dieser Zeit war Morris bereits sehr geschäftstüchtig. Die zusammengebauten Fahrräder hatten nicht nur eine bessere Qualität als andere Fahrzeuge auf dem Markt, sondern kennzeichneten ihre Produkte auch frühzeitig mit dem “Morris” -Logo.

Im Jahr 1902 kaufte Morris die Garage, in der Fahrräder in der Longwall Street in Oxford repariert wurden, und begann mit dem Betrieb des Autogeschäfts, einschließlich Verkauf, Leasing und Reparatur von Autos. Zu dieser Zeit wurde er Arrol-Johnston, Belsize, Humber, Hupmobile, Singer, Distributoren von Automarken wie Standard und Wolseley. Obwohl er viele Rückschläge erlebte und für eine Weile bankrott ging, bestand Morris darauf.

Zur gleichen Zeit änderte Morris den Namen der Reparaturwerkstatt von Oxford Depot in The Morris Garage (Die Morris Garage) und kaufte weitere Häuser in der Queen Street für neue Geschäfte. Erwähnenswert ist, dass das Fabrikgebäude an der Great Wall Street 1980 saniert wurde und heute als Studentenwohnheim genutzt wird.

Während dieser Kriegszeit hatte Morris auch genug Zeit, um darüber nachzudenken, wie die Produktionseffizienz verbessert werden kann. Während dieser Zeit ging er in die USA, um sie zu besuchen und zu studieren. Nach dem Waffenstillstand führte Morris, der die Automobilproduktion wieder aufnahm, sofort die Fließbandproduktionsmethode von Henry Ford ein, die die Produktion erheblich steigerte und eine solide Grundlage für die künftige Entwicklung des größten Automobilherstellers in Großbritannien legte.

Während seines Studiums in den USA stellte Morris fest, dass der Kauf eines für sein Auto geeigneten Motors in den USA nur 18 Pfund kostet, während der Kauf eines Motors und eines Getriebes in Großbritannien 50 Pfund kostet. Es ist zu sehen, dass der Effekt der Massenproduktion enorme Gewinne sind, und Morris begann, bewusst eine groß angelegte Automobilproduktion durchzuführen.

Davor trug Morris die Firma alleine weiter. Erst 1921 führte er seinen ersten rechten Mann ein, Cecil Kimber, den Gründer der Marke MG. Kimber arbeitete ursprünglich für die AC Motor Company in Großbritannien. Nach seinem Eintritt bei Morris Garages war er für das Verkaufsgeschäft verantwortlich. Aufgrund seiner Begeisterung für Automobilmaschinen und seiner reichen Management- und Vertriebserfahrung brauchte Kimber ein Jahr, um General Manager zu werden.

Nach einer langen Zeit der Marktbeobachtung stellte Kimber sorgfältig fest, dass der Preis um 50% gesteigert werden konnte, solange die Leistung des Fahrzeugs um 10% gesteigert wurde. Der entscheidende Punkt war, dass es dem britischen Automarkt zu dieser Zeit an zivilen Sportwagen mangelte. Er hatte also eine mutige Idee: den Aufbau einer Automobilabteilung mit Schwerpunkt auf Sportmodellen. Was er nicht erwartet hatte, war, dass Morris seiner Bitte bereitwillig zustimmte. Zu diesem Zeitpunkt begannen die Samen der Marke MG zu sprießen, und die Keimlinge der Ideale und Hoffnungen, die Kimber und Morris gepflanzt hatten, wuchsen schnell zu hoch aufragenden Bäumen, zu denen alle aufschauten, und hinterließen starke Spuren in der Geschichte der britischen Autos.

MGs erstes Auto wurde 1924 mit dem Namen 14/28 geboren. Kimber war persönlich am Karosseriedesign von 14/28 beteiligt. Es wird auch als MGs Nummer eins angesehen. Obwohl es auf dem Design von Morris Oxford basiert, hat es eine schlankere Form. Das einzigartige “Bull Nose” -Design, die kompakte Karosseriegröße und das Sportfahrwerk machen 14/28 voller Fahrspaß.

Tatsächlich gibt es immer noch einige Kontroversen über das Geburtsjahr von MG, da bereits im November 1923 das achteckige Logo von MG in Zeitungen in Oxford, England, erschien. Natürlich hat der Beamte klargestellt, dass er behauptet, die Marke MG am 1. Mai 1924 registriert zu haben, und MG stammt aus den Initialen von Morris Garages. Das achteckige Logo ist von den Kuppeln europäischer Kirchen inspiriert und strahlt das Temperament und die Spiritualität aristokratischer Traditionen aus. Seit fast hundert Jahren hält die Marke MG am achteckigen Logo fest und fügt ihm kontinuierlich neue Konnotationen hinzu, wodurch die Kanten und Ecken heller werden.

Mit seiner Begeisterung für Autos und Designtalent zielte Kimber auf die Lücke im britischen zivilen Sportwagenmarkt ab und legte eine solide Grundlage für die Entwicklung von MG. Nach dem Start am 14./28. Führte er die Ingenieure zu umfassenden und detaillierten Verbesserungen an diesem Modell, einschließlich des Absenkens des Fahrgestells und der Anpassung der Neigung des Lenkrads, um das Fahrverhalten des Fahrzeugs weiter zu verbessern. Gleichzeitig werden verschiedene Größen / Stile von Felgen angeboten, da durch die Auswahl verschiedener Größen / Stile das Auto dynamischer aussehen kann.

Nach der sukzessiven Einführung der Modelle 14/28, 14/40 und 18/80 in weniger als fünf Jahren mit der steigenden Marktnachfrage erhöht MG seine Produktionskapazität weiter. Die Produktionsstätten befanden sich ursprünglich in den städtischen und vorstädtischen Gebieten von Oxford. Der Umzug kann den Bedarf immer noch nicht decken. Also kaufte MG ein Lederfabrikgebäude in der Stadt Abingdon (16 Kilometer südlich von Oxford). Nach der Renovierung begann die Produktion der Abingdon-Fabrik 1929, bis sie 1980 geschlossen wurde. MG blieb ein halbes Jahrhundert in Abingdon. so lange wie.

Das Aufkommen von M-Type soll den sportlichen Stammbaum des MG gelegt haben. Es ist mit einem von Wolseley neu entwickelten Vierzylindermotor mit einer maximalen Leistung von 20 PS ausgestattet. Darüber hinaus war das Fahrwerk niedriger als das der meisten Autos zu dieser Zeit, und die Hinterradaufhängung verwendete Schraubenfedern. 1930 wurde die maximale Leistung des modifizierten M-Type-Modells auf 27 PS erhöht und das Getriebe von Drei- auf Viergang umgerüstet.

Nach dem, was wir heute sagen, ist der M-Typ die “kleine Stahlpistole” dieser Zeit, und der Schlüssel ist, dass sein Preis den Menschen sehr nahe kommt. Der erste M-Typ war nur 175 Pfund. Was ist das für ein Konzept? Sein Preis ist halb niedriger als die billigste Version von Morris Minor zu der Zeit. Aufgrund des knappen Angebots erhöhte MG den Preis auch auf 185 Pfund. Trotzdem war der M-Type zu dieser Zeit noch schwer zu finden und leitete eine neue Ära britischer ziviler Sportwagen ein.

● Eine Kultstätte für Millionen von MG-Fans: Kimber House

Für Zehntausende von MG-Autofans auf der ganzen Welt gibt es neben ihrer Heimatstadt auch eine “Heimatstadt”, die immer wieder ihre Leidenschaft erwidern möchte, das Kimber House, in dem sich der MG-Autoclub befindet. 1930 gründete MG den MG Car Club in Abingdon, England. Heute hat es Millionen von treuen MG-Fans und ist mit Abstand einer der größten Single-Car-Markenclubs der Welt.

Obwohl die meisten MGs relativ kostengünstige zivile Sportwagen sind, hindern sie sie nicht daran, auf dem Feld schillernde Ergebnisse zu erzielen, was ihre starken Sportgene demonstriert. Bereits 1925 war The Old Number One, das zu diesem Zeitpunkt vom Band lief, Kimbers “Spezialauto”. Als Markeninhaber fuhr Kimber persönlich auf die Strecke, um den starken Feind herauszufordern.

Seit der Geburt der Marke ist MG auf der Strecke aktiv, vielleicht im Gegensatz zu anderen Marken, die sich auf Forza Motorsports konzentrieren, aber in seinen Markengenen ist das Streben nach Geschwindigkeit und sportlicher Leidenschaft seit langem tief in MGs Blut verwurzelt. Es ist dieser Glaube, der den MG-Rennwagen “Graswurzel” auch zu unzähligen glorreichen Ruhm bringt.

Beim 24-Stunden-Langstreckenrennen auf dem Brookland Circuit im Jahr 1930 besiegte das MG M-Type Midget das starke Bentley-Team. Interessanterweise wird berichtet, dass ein Bentley-Fahrer einmal sauer sagte: “Wir wurden von Flöhen befallen”. Auf jeden Fall ist dies eine der wichtigsten Auszeichnungen, die MG in den frühen Tagen gewonnen hat, und es hat den Ruf von MG schockiert.

MG war in den frühen 1930er Jahren ungünstig. Es gewann nicht nur den Grand Prix von Irland, das Isle of Man TT-Rennen und das Ulster TT-Rennen. Auch Siege in anderen Ländern wie Italien, Deutschland, der Tschechoslowakei, Monaco dominieren das Quartett! Die hervorragenden Ergebnisse auf dem Feld brachten nicht nur Verkäufe an MG, sondern zogen vor allem mehr MG-Fans an.

Unter den verschiedenen Geschwindigkeitsrekorden, die MG in Frage stellt, ist einer besonders erstaunlich. 1932 fuhr der berühmte britische Rennfahrer George Eyston diesen Midget “Dwarf” -Rennwagen, um am Pendine Beach in Wales 193 km / h herauszufordern. Sie wissen, die Leistung dieses Autos beträgt nur 7 PS, und der Hubraum beträgt nur 0,75 Liter. Nach seiner erfolgreichen Herausforderung sorgte es sofort für Aufsehen in der Branche.

Der Preis des MG C-Type ist auch nicht teuer. Die Standardversion ist nur 295 Pfund, was ein wirklich erschwingliches Auto für normale Menschen ist. Natürlich wurde der Preis aufgrund der wiederholten Erfolge im Wettbewerb in der späteren Zeit angepasst und stieg auf 490 Pfund. C-Type wird in vielen Wettbewerben eingesetzt. Beim Brookland-Wettbewerb von 1931 gewann er einmal die Top 5.

Die 1930er Jahre waren das goldene Zeitalter der MG-Entwicklung, und die Modelle wurden sehr schnell aktualisiert. Seit der Einführung des MG M-Type im Jahr 1929 hat MG in nur sechs oder sieben Jahren eine Vielzahl von Modellen wie C-Type, D-Type, F-Type, J-Type, K-Type und L- auf den Markt gebracht. Art. Da es zu viele Modelle gibt, werde ich sie hier nicht einzeln vorstellen. So wie sich MG schnell entwickelte, veränderten zwei wichtige Ereignisse die Entwicklung der Marke.

Nachdem Herr Kimber erfahren hatte, dass er die Kontrolle über MG verlieren würde und den Anweisungen des Hauptquartiers folgen musste, war er von seiner Rolle sehr enttäuscht. Am Ende verkaufte er einfach alle seine Anteile an Mr. Morris, der nur als General Manager fungierte, und verließ Morris Motors 1941. Für MG ist der Verlust von Kimber wie der Verlust der Seele der Marke. Es ist ein großer Verlust, und seine Entwicklungsaussichten wurden seitdem überschattet.

Nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs stellte MG die Produktion von Zivilfahrzeugen ein und stellte auf Militärflugzeuge und Panzer um. Obwohl der Krieg die Entwicklungsdynamik von MG unterbrach, sammelte er auch eine Fülle von Motorentechnologie und Erfahrung für MG und legte damit eine solide Grundlage für den zukünftigen Aufstieg auf den Gipfel.

Nach dem Beginn des Zweiten Weltkriegs hatte MG zunächst einen kleinen Anteil, obwohl alle Fabriken auf militärische Produktion umgestellt wurden, bis Kimber einen Auftrag zur Teilnahme an der Produktion von Bombern erhielt. Ohne formelle Genehmigung ließ Kimber die Fabrik die entsprechenden Arbeiten abschließen, was dazu führte, dass Kimber 1941 direkt entlassen wurde.

Nach dem Verlassen von MG verließ Kimber die Automobilindustrie nicht. Mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs fand er bald eine Stelle bei einem Kolbenhersteller. Leider starb Herr Kimber 1945 unerwartet bei einem Eisenbahnunfall. Dies ist ein großer Verlust für MG und die britische Automobilindustrie. Man kann sagen, dass Herr Kimber das goldene Zeitalter von MG selbst geschaffen hat.

Laut Statistik stieg der Jahresumsatz von MG von 1933 bis 1939 schnell von 5.000 auf 11.000, und der Nettogewinn stieg von 7.500 auf 200.000 Pfund Sterling. Dies ist fast ausschließlich auf Mr. Kimbers Verdienst zurückzuführen, der die glorreichste Ära von MG ist.

Dieser Artikel fasst zusammen:

Jemand hat gesagt, dass jeder Brite seine eigenen Fish and Chips (Fish & Chips) hat und der Geschmack von Lebensmitteln den primitivsten zugrunde liegenden Code eines Landes angepasst hat. Die Zutaten scheinen einzeln zu sein, aber dahinter steht eine tiefere Kultur. Für britische Autos ist MG nur einer von ihnen. Aber unter seinem achteckigen Logo enthält es einzigartige britische Traditionen und Kultur. So wie die langsamen englischen Herren schon immer Sport, Fußball, Pferdesport und Rennen gemocht haben … ihre Herren sind voller Lust auf Geschwindigkeit und Sport, deshalb haben sie MG, eine Marke, die Eleganz und Leidenschaft verbindet.

Dieser Artikel beschreibt die Entwicklung von MG von seiner Geburt bis zum Zweiten Weltkrieg. Dies ist das Wunder, ein Vermögen von 4 Pfund zu machen. Morris öffnete sein Autokönigreich. Und es war Cecil Kimber, der MG wirklich die Seele gab. Sein alter Mann schuf MG und entwickelte MG in etwas mehr als zehn Jahren zu einer der bekanntesten Marken in Großbritannien. Was wird nach dem Verlust von Herrn Kimber mit dem Schicksal von MG geschehen? Wir werden nächste Woche weiterhin die Geschichte des achteckigen Logos erzählen.

[YesAuto Brand History] Wenn Sie die Entwicklung der Marke MG nach den ersten zwei Jahrzehnten des Wachstums und der Kriegstaufe als unterschiedliche Lebensabschnitte betrachten, wird sie eine neue und variable Reise einleiten. Der Abgang von Gründer Cecil Kimber ließ den jungen MG jedoch frühzeitig seinen besten Führer verlieren. Die Ausrichtung des Markenwerts ist oft eine Erweiterung der Werte des Gründers. Nach vielen Malen des Eigentümerwechsels wird MG, obwohl es Tausende von Favoriten gesammelt hat, das Schicksal der Vertreibung nicht vermeiden. Kann es immer noch mit der Zeit gehen und seine einzigartige Persönlichkeit und seinen einzigartigen Stil bewahren? Als nächstes setzen wir die Geschichte des jahrhundertealten MG fort.

Wir sagen oft, dass britische Herren tatsächlich ihr Temperament sind, das im langsamen Prozess der Geschichte allmählich gepflegt wird, aber der wilde Geist in ihren Knochen war immer eine latente Unterströmung und ist nie verschwunden. Gentleman und Wildheit, diese beiden scheinbar widersprüchlichen Temperamente sind in die Briten integriert, so dass selbst die Autos, die sie bauen, im Allgemeinen elegant und anspruchsvoll sind. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs sehnen sich die Briten, die aus dem Schatten des Krieges kamen, nach einem unbeschwerten und angenehmen Leben. Dies stellte sich als großartige Gelegenheit für MG heraus, die dringend einer Verjüngung bedurfte.

Nach der Fusion mit Morris Motors Ltd (Nuffield) im Jahr 1935 befand sich das Unternehmen in einer Kriegszeit. Ab 1952 waren die Hauptproduktionsmodelle von MG in dieser Zeit nur noch die T-Type-Serie. Unter ihnen war der MG TC Midget das erste Modell nach dem Krieg. Die Marktleistung war sehr gut, weitaus besser als die von TA und TB Midget aus der Vorkriegszeit, was MG beruhigte. Anschließend startete MG TD Midget.

Stil ist eine Möglichkeit, komplexe Dinge auf einfache Weise zu formulieren, und MG ist eine Marke mit einem unverwechselbaren Stil seit ihrer Geburt, weshalb sie die Briten in kurzer Zeit bevorzugen kann. Der TD Midget ist ein relativ alternatives Modell der frühen Modelle von MG, da er zu komfortabel ist. In den Augen der Briten sollte MGs Auto nicht so sein, deshalb verkauft es sich in Großbritannien nicht gut. Tatsächlich ist dies ein Modell, das von MG eingeführt wurde, um den nordamerikanischen Markt zu konsolidieren und zu erweitern.

John Thornleys Einfluss auf die Marke MG ist nicht geringer als der von William Morris und Cecil Kimber. Leider erinnern sich die Leute immer nur an die beiden Gründer, wenn sie MG erwähnen, was ihn nicht besonders bekannt macht, insbesondere bei einheimischen Autofans. Heute nutze ich diese Gelegenheit auch, um Ihnen eine kurze Einführung in John Thornley zu geben.

Seine Geschichte mit MG hat gerade erst begonnen. Nach der Gründung des Clubs ging John Thornley nach Abingdon und brachte Cecil Kimber dazu, das MG-Logo als Abzeichen des Clubs zu autorisieren. Zu dieser Zeit war John Thornley nur ein Buchhalter in London. Interessant ist, dass er Kimball während Abingdon überredet hat, ihn in der begehrten MG-Firma arbeiten zu lassen und für die Leitung des neu gegründeten MGCC verantwortlich zu sein. Darüber hinaus ist seine andere Rolle Kimbers Assistent. Anschließend zog John Thornley nach Abingdon und begann seine legendäre Karriere bei MG.

Nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs trat John Thornley in die Armee ein, erhielt 1945 den Rang eines Obersten und kehrte nach Abingdon zurück. Zu dieser Zeit war Kimber von MG zurückgetreten, und John Thornley wurde Verkaufsleiter von MG. Er weiß, wie man gut mit Menschen umgeht, und das Team, das er gebildet hat, hat MG enorme Vorteile gebracht. 1952 wurde John Thornley zum General Manager von MG ernannt. John Thornleys persönliche Kampfgeschichte kann als gute Geschichte in der Geschichte des Automobils bezeichnet werden.

Auch nach seiner Pensionierung hat John Thornley MG im Herzen. Er ist oft wütend auf einige Praktiken der Gruppe und schreibt sogar persönlich an MG-Händler auf der ganzen Welt, um sie zum Widerstand zu bewegen. Man kann sagen, dass die Liebe des alten Mannes zu MG ziemlich berührend ist. In Bezug auf die Geschichte von John Thornleys altem Mann und MG schrieb sein Sohn Peter Thornley (Peter Thornley) eine Biographie mit dem Titel “Mr. MG”, damit interessierte Freunde sie finden konnten.

Obwohl MG zu BMC gehört, entwickelt es sich unter der Führung von John Thornley weiter in die richtige Richtung. 1955 stellte MG auf der Frankfurter Automobilausstellung einen neuen Sportwagen-MGA vor, der das T-Type-Modell ersetzen sollte. MGA ist MGs wichtigstes Modell in den 1950er Jahren und auch das meistverkaufte Modell.

Von 1955 bis Anfang der 1960er Jahre stammte fast der gesamte Umsatz von MG aus MGA. Insgesamt wurden 101.081 Fahrzeuge produziert, darunter mehr als 2.000 High-End-Twin-Cam-Modelle mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Allrad-Scheibenbremsen. Die überwiegende Mehrheit der MGAs wird exportiert, und auf dem britischen Markt wurden nur 5.869 Einheiten verkauft. Damit ist es das Modell mit dem höchsten Anteil an britischen Autoexporten zu dieser Zeit.

1959 fuhr der amerikanische Fahrer Phil Hill in Boliville Salt Flats ein mit einem 1,5-Liter-Motor ausgestattetes MG EX181-Auto für einen Test und stellte einen Weltrekord von 413 km / h auf, und MG EX181 tat dies. Gewann das Lob des “schnellsten Autos der Welt”. Es ist erwähnenswert, dass Phil Hill, der 1961 auf die F1-Rennstrecke ging, in diesem Jahr die Weltmeisterschaft gewann und anschließend der erste Amerikaner in der F1 Hall of Fame wurde.

Der 1962 erschienene MGB-Sportwagen gilt als Höhepunkt der jahrhundertealten Geschichte von MG. Mit seiner einzigartigen Positionierung als ziviler Sportwagen von 1962 bis 1980 verkaufte der MGB mehr als 500.000 Autos und war damit einer der wenigen Sportwagen, die bisher mehr als 500.000 Autos verkauften. . Viele Menschen und Freunde wissen vielleicht nicht, dass Königin Elizabeth II. Von England auch eine von einer halben Million ist, was in der Tat sehr bemerkenswert ist. In den 1960er Jahren hatte MG zwar noch den Kleinwagen MG 1100 und den Mittelwagen MG Magnette Mk. IV, es gab nur einen wirklichen Stern: MGB, der ein tieferes Verständnis dafür verdient.

MG legt großen Wert auf MGB. Zu Beginn der Entwicklung war sogar John Thornley aktiv daran beteiligt. Aus der Sicht der Körperstruktur werden mutig viele leichte Materialien verwendet. Wenn der Hubraum des Motors nicht vorteilhaft ist, dauert das Beschleunigen von 0 auf 100 km / h nur 11 Sekunden. MGB hat auch verschiedene Versionen auf den Markt gebracht, darunter MGB GT, MGC und MGB GT V8, um den unterschiedlichen Anforderungen gerecht zu werden. Unter ihnen wurde die GT-Version von John Thornley als “ein Auto gefeiert, das alle Chefs mehr wert macht, ins Büro zu fahren!”

Aufgrund des Einflusses der damals in Großbritannien populären „Postmoderne“ verwendete MG eine große Anzahl von Designs mit klassischem Charme im Karosseriedesignstil, aber es war nicht einfach retro, sondern verfolgte einen vielseitigen Ansatz, um die britische Tradition zu integrieren Kultur. Kombiniere mit modernem Bewusstsein. Dadurch hat der MGB GT V8 nicht nur den Sinn für Mode moderner Kunst, sondern auch eine Retro-Atmosphäre. Die Kollision von Leidenschaft und Klassikern hat MG-Fans tief fasziniert.

MG unter der Leitung von John Thornley löste einen Wirbelwind der Leidenschaft aus. Nachdem MG in die 1960er Jahre eingetreten war, stieg seine Produktion von Jahr zu Jahr und wurde zur beliebtesten Marke in Großbritannien. Zu dieser Zeit war die Fähigkeit, ein MG-Auto zu besitzen, nicht nur eine Möglichkeit des täglichen Transports, sondern auch eine Möglichkeit für die Menschen, Individualität und Differenzierung zu verfolgen, um sich selbst zu kennzeichnen. Alles in allem war es die beste Ära für MG.

1969 ging John Thornley offiziell in den Ruhestand und beendete seine fast 40-jährige Karriere bei MG. Man kann sagen, dass der alte Mann MG die beste Zeit in seinem Leben gegeben hat. Vielleicht hatte John Thornley nicht erwartet, dass MG nach seiner Abreise auch ein “turbulentes und vertriebenes Leben” begann.

Hinter der kontinuierlichen Umstrukturierung so vieler Unternehmen steht die britische Autoindustrie, die ihre eigenen Probleme hat. Großbritannien war schon immer eines der am weitesten entwickelten Länder der globalen Automobilindustrie, insbesondere in den 1960er Jahren. Die britische Automobilproduktion liegt bei zwei Millionen und steht nach den USA an zweiter Stelle der Welt. Als Deutschland und Japan jedoch große Industrien, Montagelinien und Roboter verwendeten, um Autos mit hoher Effizienz und niedrigen Kosten herzustellen, standen die traditionell konservativen Briten still. Mit dem Beitritt Großbritanniens zur Europäischen Gemeinschaft im Jahr 1973 ohne den Schutz hoher Zölle verloren auch die britischen Automobilunternehmen ihre endgültigen “Barrieren”.

In den späten 1970er Jahren erreichte Großbritannien fast die Vereinigung der nationalen Autoindustrie, und die meisten lokalen Marken gehörten der British Leyland Group (British Leyland) an. Neben MG gehören dazu auch Jaguar, Triumph, Austin, Land Rover, Rover und MINI. Bei so vielen Marken unter der Gruppe wird MG nicht mehr ernst genommen. In der Leyland-Ära führte MG auch neue Modelle wie den MG 1300 und den MG Metro ein, aber keines von ihnen erzielte sehr gute Ergebnisse. Sie verließen sich mehr auf MGB, um sie zu unterstützen.

MG Metro ist ein neues Auto an der Oberfläche, aber tatsächlich ist es ein “OEM-Auto” von Austin Metro, aber es wird unter der Marke MG unter einem anderen Namen verkauft. Gleiches gilt für den 1985 eingeführten MG Montego “OEM” von Austin Montego. Man kann sagen, dass MG mit begrenzten Ressourcen sowohl unter internem als auch unter externem Druck in eine beispiellose Situation geraten ist. Von dem Liebling, den Tausende von Menschen suchen, bis zu den rücksichtslos vernachlässigten, sind die Kanten und Ecken des MG in der Tat nicht mehr peinlich.

Obwohl viele Autofabriken in Großbritannien zu dieser Zeit geschlossen waren, verursachten weder Arbeiter, Händler, Clubs noch Kunden so große Auswirkungen und Aufregung wie diese Schließung (Werk Abingdon). Viele Jahre später drückte Sir Michael Edwardes sein Bedauern über diese Entscheidung aus, die er in diesem Jahr getroffen hatte.

Obwohl ein Großteil der Entwicklungsarbeiten abgeschlossen war, bevor BMW die Rover-Gruppe übernahm, wurde das neue MG-Modell erst auf dem Genfer Autosalon im März 1995 vorgestellt, ein Jahr nach der Fusion mit dem Namen MG F. Im August 1995 wurde der MG F. wurde im britischen Longbridge-Werk in Massenproduktion hergestellt. BMW investierte fast 3 Milliarden US-Dollar in die Umgestaltung der Produktionslinie, die eine gute Grundlage für die Wiedergeburt von MG bildete.

In den 1970er und 1990er Jahren war die Entwicklung der britischen Automobilindustrie schrecklich. Zu Beginn wurden fast alle Automobilfabriken unter dem Namen Leyland vereint, was zu diesem Supermonster mit mehr als 40 Fabriken und fast 200.000 Arbeitern führte. Das chaotische Management hat jedoch nicht nur die schlechte Situation nicht verbessert, sondern auch jedes Jahr eine große Menge staatlicher Subventionen verbraucht. Später gab Frau Thatcher einfach den Schutz der Leland Group (später in Rover umbenannt) auf, sodass Marken wie MG dem Schicksal der “Aufteilung” nicht entkommen konnten.

Lange bevor die Rover Group von BMW übernommen wurde, entwickelte MG bereits den MG F. Dies war vor allem auf die gute Resonanz des MGB RV8 zurückzuführen. Darüber hinaus benötigt das Unternehmen einen Sportwagen ähnlich dem Mazda MX5 und Lotus Elan. Das neue Auto wurde jedoch nicht offiziell in Produktion genommen, Rover wurde an BMW verkauft.

Obwohl die Marke MG im Dunkeln gelassen wurde, hatte ich nicht erwartet, dass dies nach der Einführung des MG F eine Sensation in der Branche und die Gunst der Verbraucher sein würde. Es wird bald auf allen Kontinenten verkauft. Obwohl es in seinen Zeitgenossen ähnliche Fahrzeuge wie Mazda MX-5, BMW Z3 und Audi TT gab, verkaufte der MG F im 7-Jahres-Verkaufszyklus 77.269 Einheiten. MG F hat eines auf seine Weise bewiesen: Solange es über eine bestimmte Menge an Ressourcen und Entwicklungsraum verfügt, ist MG in der Lage, Autos zu entwickeln, die jeder liebt.

Um den rückläufigen Marktanteil zu retten, beschloss der Verwaltungsrat des Unternehmens, das Unternehmen in MGR Group (MG ROVER GROUP) umzuwandeln, und setzte eine auf der Marke MG basierende Doppelmarkenstrategie um. Die Methode bestand darin, die ursprünglichen Produkte der MG-Serie beizubehalten und nach bestimmten Anpassungen die gesamte Modelltechnologie von Rover auf die Modelle der Marke MG anzuwenden, sodass die MG-Produktlinie schnell erweitert wurde. Dies kann natürlich auch als MG-Neuwagen verstanden werden, bei dem es sich im Grunde genommen um Standardprodukte handelt.

Obwohl es sich um ein Standardmodell handelt, kopiert MG es nicht vollständig. Zum Beispiel hat der ZR im Vergleich zum Prototyp ein dynamischeres Erscheinungsbild, eine härtere Fahrwerkseinstellung und mehr Aufmerksamkeit für das Handling. Es war die britische kleine Stahlkanone des Jahres. Noch heute ist ZR auf den Straßen Großbritanniens zu sehen. Wenn junge Leute in Großbritannien Gebrauchtwagen kaufen, ist ZR ihr Hauptmodell.

Mit Ausnahme von ZR und ZT waren die damals auf dem Markt befindlichen neuen MG-Fahrzeuge alle Standardprodukte von Rover, daher werde ich sie hier nicht alle auflisten. Nach dem endgültigen Marktfeedback zu urteilen, hat die Strategie der Gruppe in der Tat bereits in der Anfangsphase Ergebnisse erzielt. Der kumulierte Absatz lag 2001 bei über 170.000 Fahrzeugen. Dies ist jedoch nur ein Blitz in der Pfanne, und die Verbraucher verlieren schnell ihre Frische in dieser Produktstrategie. Daher war der Umsatz des Unternehmens in den Folgejahren rückläufig. Bis 2004 lag der Jahresumsatz unter 120.000, was ziemlich enttäuschend ist.

Nach der Übernahme des Phoenix-Konsortiums konnte die Geschäftstätigkeit des Unternehmens immer noch nicht effektiv verbessert werden. Obwohl sich der Umsatz im Jahr 2000 verbessert hatte, konnte der Verlust immer noch 400 Millionen Pfund erreichen. Obwohl das Unternehmen seine Verluste bis 2004 auf 80 Millionen Pfund reduziert hatte, erzielte es nie einen Gewinn und ließ wirklich alle das Vertrauen verlieren.

Volltextzusammenfassung:

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs behielt MG unter der Führung von John Thornley seine herausragende Leistung bei und schuf sein eigenes goldenes Zeitalter, obwohl es begonnen hatte, häufig den Besitzer zu wechseln. Zu dieser Zeit war MG die beliebteste Marke in Großbritannien. Selbst wenn es sich um ein Performance-Auto (MGB GT) handelte, waren alle Chefs bereit, ins Büro zu fahren, und fühlten sich gesichtsschonender. Zu dieser Zeit war MG nicht nur ein guter Helfer für gewöhnliche Menschen, sondern auch der Liebling der britischen Königsfamilie mit grenzenloser Landschaft.

In den 1970er Jahren begann jedoch alles zu “enden”. Unzählige Handwechsel, gepaart mit dem chaotischen Management der Gruppe, löschten allmählich die Kanten und Ecken des markanten MG. Am Ende ist es zu einer Existenz geworden, die den Bedürfnissen der Öffentlichkeit gerecht wird, und seit langem haben seine neuen Produkte nur die Standardautos verändert, was die Menschen zum Seufzen bringt. Von den frühen 1970er Jahren bis zum Beginn des neuen Jahrhunderts wurde MG um 30 Jahre “verzögert”. Es war in der Tat unglücklich.

MG scheint immer ein bisschen Glück zu haben, zumindest bei vielen britischen Marken, die “verschwunden” sind, ist es immer noch hartnäckig “lebendig”. Vom Ärmelkanal bis in den Fernen Osten geht die Legende von MG weiter. Was es jetzt tun muss, ist, sich von der vergangenen Herrlichkeit zu verabschieden und die Verlorenen zu vergessen. Wir werden das nächste Mal die Geschichte von MG weiter erzählen, also bleibt dran.

[YesAuto Brand History] In den ersten beiden Ausgaben haben wir die Entwicklung der Marke MG seit ihrer Geburt bis zum Beginn des neuen Jahrhunderts untersucht. Von einem Blockbuster, der zur beliebtesten Marke in Großbritannien wurde und nach mehreren Übertragungen ausgelassen wurde, war das Schicksal der Marke MG in nur 80 Jahren ein Auf und Ab wie eine Achterbahnfahrt. Der fast verzweifelte MG sah schließlich den Beginn der Wiedergeburt unter der Übernahme des chinesischen Konsortiums. Die rechtzeitigen Maßnahmen von Nanqi und SAIC zogen MG aus dem Abgrund des Bankrotts zurück. In dieser Ausgabe werden wir mit allen den Entwicklungspfad der Marke MG in China erneut betrachten. Als aus Großbritannien stammende Marke werden wir am Ende des Artikels auch die Geschichte von MG und der britischen Königsfamilie sowie von Rennwagen erzählen.

In Bezug auf die komplizierte Beziehung zwischen der MGR Group (MG ROVER GROUP), Nanjing Automobile und SAIC Motor und das wunderbare Spiel im Akquisitionsprozess haben wir sie im Artikel “Roewe MG Brand History” ausführlich vorgestellt. Dieses Mal werde ich hauptsächlich den MG-Teil separat betrachten und mich auf die Entwicklung von MG nach dem Eintritt in die SAIC-Ära konzentrieren.

Tatsächlich haben die Aktionäre des Phoenix-Konsortiums bei ihrer Übernahme nicht wirklich daran gedacht, MGR wiederzubeleben. Sie wollten ein Vermögen daraus machen. Bei der MGR-Akquisition verwendete das Phoenix-Konsortium nur symbolische 10 GBP, um eine britische Autofirma mit einer jahrhundertealten Geschichte zu erhalten, und erhielt auch einen riesigen zinslosen Kredit. Obwohl nach der Übernahme einige Anpassungen an der Geschäftsstrategie vorgenommen wurden, war die Strategie recht einfach und unhöflich und hatte keine tatsächlichen Ergebnisse. Ihr Hauptziel ist es, einen Hersteller zu finden, der MGR übernehmen und das Unternehmen verkaufen kann, um ein Vermögen zu verdienen.

Nach unzähligen Verhandlungs- und Ausschreibungsrunden kam der ursprüngliche MGR schließlich in den Fernen Osten und “ließ” sich in China nieder. Es wurde in zwei Marken aufgeteilt, MG und Rover. SAIC beherrscht alle wichtigen Motorentechnologien der Marke Rover, während Nanjing Automobile für die Marke MG und die Ausrüstung für die Herstellung von Autos für 53 Millionen Pfund bietet.

Durch die Umsetzung des MG-Autoprojekts hofft Nanqi, sein bestehendes Lagervermögen wiederzubeleben und einen kostengünstigen und schnell wirksamen Entwicklungspfad zu finden. Gleichzeitig kann das Unternehmen den Markeneffekt und das Vertriebsnetz von MG voll ausnutzen, um Nanqi den schnellstmöglichen Eintritt in den internationalen Markt zu ermöglichen. Natürlich gibt es auch Leute, die sich Sorgen machen, einen Stapel alter Geräte für 53 Millionen Pfund zu kaufen und zurückzusenden. Wenn es nicht installiert werden kann, ist es ein Haufen Schrott. Selbst wenn es installiert ist, gibt es keine Produktplattform, keine Software, welches Automodell wird produziert? Es gibt Berichte, dass Nanqi eine heiße Kartoffel in der Hand hält.

Nach der erfolgreichen Akquisition zerlegte und verpackte das von Nanqi entsandte professionelle Demontage- und Montageteam nach drei Monaten harter Arbeit in Long Bridge, Großbritannien, alle gekauften 4507 Einheiten vollständig und verpackte sie auf dem Seeweg zurück nach Nanjing. Laut den Technikern, die an den Demontage- und Montagearbeiten beteiligt waren, handelte es sich um eine Reihe moderner erstklassiger Produktionsanlagen, und die Anzahl der im Schweiß- und Montagelinie verwendeten Roboter überraschte sie.

Am 30. Januar 2007 veranstaltete Nanjing MG Automobile Co., Ltd. in Peking eine Markeneinführungskonferenz zum Thema “Herzschlag aus England” und brachte erstmals den neuen Markenslogan “Machen Sie den Herzschlag schneller” auf den Markt. Dieser Slogan stammt von “Steigen Sie ein und erhöhen Sie Ihren Herzschlag” im Kern der Marke MG. In Bezug auf die Markenplanung hofft Nanqi, dass MG MG in China Fuß fassen und schließlich in die Welt gehen kann, und sagte, dass es schnell neue Autos auf den Markt bringen wird.

Am 27. März desselben Jahres rollten eine Reihe von MG-Modellen, darunter MG7-, MG7L- und MG TF-Sportwagen, vom Band. Von Beginn der Forschung und Entwicklung und Umgestaltung des MG-Prototyps bis zur Einführung des ersten MG MG-Fahrzeugs dauerte es nur ein Jahr, bis Nanjing Automobile vom Band lief. Die Einführung dieser Fahrzeuge markierte auch den offiziellen Start der Modellproduktion von MG MG. Auf dem richtigen Weg. Auf der Shanghai Auto Show in diesem Jahr präsentierte MG erstmals seine fünf Modelle, darunter MG7, Sportwagen MG TF, MG5 usw. Darüber hinaus wurden am MG-Stand berühmte Oldtimer in der MG-Geschichte vorgestellt. Dies ist das erste Mal seit der Ansiedlung von MG in China, dass die gesamte Armee zur Teilnahme an der Ausstellung entsandt wurde. Aber in diesem Moment hat SAIC Nanqi eine Kooperationsabsicht vorgeschlagen. Was ist los?

Während der Shanghai Auto Show 2007 gab SAIC bekannt, dass sie mit Nanqi zusammenarbeiten möchte, um nationale Produkte zu entwickeln. Danach kam SAIC Nanqi erneut an den Verhandlungstisch, aber das zwischen den beiden Seiten diskutierte Kernthema ist nicht mehr die Zusammenarbeit zwischen Roewe und MG. Es ging um die Fusion der gesamten Nanjing Automobile Group, die damals für großes Aufsehen sorgte. Es wird berichtet, dass SAIC zu diesem Zeitpunkt unter den Top 500-Unternehmen der Welt auf Platz 402 stand. Im Jahr 2006 wurden 1,34 Millionen komplette Fahrzeuge verkauft, was den ersten Platz unter den inländischen Automobilunternehmen einnimmt. Nanqi verfügt über die Forschungs- und Entwicklungs- und Fertigungskapazitäten für eine vollständige Produktpalette, einschließlich Nutzfahrzeugen. Daher ist die Industrie im Allgemeinen der Ansicht, dass es sich bei einer Integration der beiden Seiten um ein Automobilunternehmen der “Flugzeugträgerklasse” handeln wird.

Bisher endeten die seit Beginn des Jahrhunderts umstrittenen Turbulenzen der Marke Roewe MG schließlich mit der Fusion von SAIC Motor. Nach Abschluss des Zusammenschlusses besitzt “SAIC” zwei Pkw-Marken britischer Abstammung, MG MG und Roewe, und verfügt über vollständige Rechte an geistigem Eigentum und Produktionskapazitäten. Als nächstes müssen sie große Anstrengungen unternehmen, um diese beiden Marken zu entwickeln. Die zuständigen Führungskräfte von SAIC und Nanqi, die zu dieser Zeit die Fusion und Akquisition leiteten, erinnerten später daran, dass das Ergebnis der Zusammenarbeit von SAIC eine Win-Win-Situation war. Sie halfen SAIC und retteten Nanqi.

Der Vorgänger der MG7-Serie ist der Rover 75, der 1998 auf der British Auto Show vorgestellt wurde. In den Anfangsjahren trat auch eine Gruppe in den Inlandsmarkt ein, und der Preis war zu dieser Zeit mit fast 550.000 Yuan sehr hoch. Aufgrund des Preis- und Markeneinflusses verschwand der Rover 75 bald in China. Im Gegensatz dazu ist der im Inland produzierte MG7 in diesem Jahr viel billiger als der Rover 75.

Leider dauerten die guten Zeiten nicht lange und die Marktleistung von MG7 fiel schnell in einen Abschwung. Im Vergleich zu Joint-Venture-Modellen des gleichen Niveaus hat der Preis keinen Vorteil. Zweitens muss der Einfluss der Marke MG auf den chinesischen Markt verbessert werden. In Bezug auf die Produkte hat es in den Anfangszeiten keine Modelle für Automatikgetriebe beworben, und Verbraucher, die zu diesem Zeitpunkt diese Modellstufe gekauft haben, werden sich für ein Automatikgetriebe entscheiden. Man kann sagen, dass der Nachteil von MG7 eher auf seine falsche Strategie zurückzuführen ist.

Zu dieser Zeit gab es nur wenige Crossover-Schrägheckmodelle, sodass der MG 3SW die Aufmerksamkeit der Leute auf sich zog, sobald er auf den Markt kam. Es basiert auf dem Rover 25 der vorherigen MGR Group als Prototyp. Die Fließheckform, das verbesserte Fahrwerk und die Positionierung des Crossover-Fahrzeugs verleihen ihm eine eigene Wettbewerbsfähigkeit auf dem heimischen Markt. Nanqi gab ursprünglich an, dass der MG 3SW rund um das Frühlingsfest 2008 auf den Markt kommen würde, aber am Ende erholte er sich wieder.

Nach der Übernahme von SAIC werden die Markenpositionierungs- und Produktionsverbindungen von MG MG neu angepasst, was dazu geführt hat, dass die MG3-Modellreihe wiederholt verschoben wurde. Anfang 2008 wurden F & E, Teileanpassung und Herstellung der beiden Marken Roewe und MG in ein einheitliches System integriert, und auch das Vertriebsnetz und das Marketing versuchten, Ressourcen gemeinsam zu nutzen. Insgesamt wird die Positionierung der beiden Marken unterschiedlich sein. Roewe wird sich künftig auf den Inlandsmarkt konzentrieren, während MG gleichzeitig auf den internationalen Markt ausgerichtet sein wird.

In der strategischen Planung von SAIC ist die Positionierung von Roewe auf komfortorientierte Familienautos ausgerichtet, während MG MG als Sportwagen im britischen Stil positioniert ist. Nach der Übernahme von SAIC brachte MG MG sein erstes Modell MG 3SW erst am 23. Juni 2008 offiziell auf den Markt. Dies war eine Fließheck-Frequenzweiche, die zu diesem Zeitpunkt in China relativ neu war.

“Struggle” ist eine TV-Serie, die 2007 veröffentlicht wurde. Wenn Sie “Struggle” gesehen haben, legen Sie Ihr Alter wirklich offen. Bei der MG 3SW-Startkonferenz wurde Zhao Baogang, der Direktor von Struggle, als besonderer Gast eingeladen. Dies ist die “Promi-Effekt” -Strategie, an die MG denkt. Es kann nicht nur Aufmerksamkeit erregen, sondern auch die Akzeptanz bei den Verbrauchern schnell steigern, insbesondere bei jenen, die in den 1980er Jahren geboren wurden und noch junge Menschen waren.

Im Gegensatz zum Abschwung von MG ist die Marktleistung von Roewe sehr stark. Der monatliche Umsatz von 550 Einzelmodellen übertraf den Umsatz aller MG-Modelle im ersten Halbjahr. Nachdem der MG 3SW auf den Markt gekommen war, konnte er den Markenumsatz nicht wesentlich steigern, da er zu personalisiert und zu nisch war.

Es ist Zeit für die Shanghai Auto Show 2009, der lang erwartete MG6 hat endlich sein Debüt gegeben. Der MG6 ist ein Kompaktwagen, der auf dem Weltmarkt verkauft wird. Die Marktpositionierung des Herstellers für den MG6 ist “ein energiegeladenes Auto für junge Leute in der neuen Ära”. Gleichzeitig setzen die Hersteller große Hoffnungen auf den MG6 und hoffen, dass er einen Platz auf dem heißesten Kompaktwagenmarkt Chinas einnehmen kann.

Genau genommen ist MG6 das erste brandneue Modell, das von SAIC nach der Übernahme von Nanqi auf den Markt gebracht wurde. Daher hat es besondere Aufmerksamkeit auf sich gezogen. Am 22. Dezember 2009 wurde MG6 offiziell mit einer Preisspanne von 120.000 bis 190.000 RMB eingeführt. Obwohl sich das Außendesign des MG6 tatsächlich von den meisten Modellen auf dem gleichen Niveau auf dem Markt unterscheidet, zeigt es die einzigartige britische Ästhetik, aber sein Preis macht viele Menschen unerschwinglich. Darüber hinaus ist der Markeneinfluss nicht so gut wie der von China und anderen Joint-Venture-Marken zu ähnlichen Preisen, sodass die gewünschten Ergebnisse nicht erzielt wurden.

Das Erscheinungsbild ist in Ordnung, aber der Preis ist hoch, die Konfiguration ist niedrig und das Preis-Leistungs-Verhältnis ist zu schlecht. So denken Kunden über den MG6. Im MG6-Forum von Autohome äußerten die meisten Internetnutzer ähnliche Ansichten. Mit der gleichen Konfiguration sind viele chinesische Markenmodelle auf dem Markt im Grunde genommen 5.000 bis 6.000 Yuan billiger als MG6, und die meisten von ihnen sind traditionell. Die Limousine entspricht eher der Ästhetik der Öffentlichkeit, und einige Menschen mittleren Alters können das Fließheck-Design nicht akzeptieren des MG6. Natürlich wird die schlechte Leistung von MG6 durch viele Aspekte verursacht, wie z. B. geringe Werbeinvestitionen und wenige Händler. Alles in allem hat MG gerade erst begonnen, und es ist noch ein langer Weg.

Nach dem MG6 hat MG seine Marktstrategie aktiv angepasst, einschließlich des Trends, die MG6-Limousinenversion auf den Markt zu bringen. Insgesamt ist die Geschwindigkeit der Produktfreigabe von MG immer noch relativ langsam, und MG3 wurde erst im März 2011 auf den Markt gebracht. Als Alternative zum MG 3SW untergrub das Erscheinungsbild des MG3 das Image der vorherigen Frequenzweiche und begann, den Weg zu beschreiten ein Boutique-Auto.

Aus Sicht der Positionierung von MG3 ist die Verbrauchergruppe im Grunde genommen “nach den 80ern”. Der Absatz ist nach wie vor gut. Ein durchschnittlicher monatlicher Absatz von mehr als 3.000 Fahrzeugen ist nach Ansicht des Herstellers durchaus akzeptabel. Tatsächlich gab es zu dieser Zeit nur zwei Modelle, die MG verkaufte. Mit Ausnahme des MG3 war der andere der MG6, und der Umsatz des MG3 machte fast 53% aus.

Der auf der Shanghai Auto Show 2011 vorgestellte MG5 befand sich noch in der Konzeptphase. Zu dieser Zeit sagte SAIC MG, dass der MG5 im Juni 2012 auf den Markt kommen wird. Laut den draußen verbreiteten Nachrichten sind er und der Roewe 350 auf derselben Plattform gebaut, aber der Roewe 350 konzentriert sich auf Haushaltsmodelle, während sich der MG5 auf konzentriert Sportmodelle. Die beiden Autos haben unterschiedliche Marktpositionierungen.

Der Verkauf des MG6 und des MG3 allein kann nicht die gesamte Marke MG unterstützen. Zu diesem Zeitpunkt betrug der monatliche Absatz des MG6 und MG3 rund 4.000 Einheiten. Offensichtlich braucht MG neue Wachstumspunkte. MG5 und Roewe 350 sind auf derselben Plattform gebaut, und die Form des Fließheck unterscheidet sich vom Design der Roewe 350-Limousine. Darüber hinaus ist der Startpreis (87.700 Yuan) im Vergleich zu den vorherigen MG-Modellen relativ leicht zu akzeptieren, aber er ist nicht besonders nah an den Menschen, und das Publikum für Schrägheckmodelle ist relativ klein, sodass die Aussichten für MG5 nicht vielversprechend sind.

Neben der Produktpositionierung und dem Preis im Zusammenhang mit dem schlechten Verkauf von MG5 ist auch die relativ alte Technologie ein sehr wichtiger Grund. Einige Autofans verspotteten den MG5 sogar so: “Die Qualität im Inland, das Erscheinungsbild des Joint Ventures, der Importpreis und die Verkäufe können gut sein?” Trotzdem hat die Einführung des MG5 die Produktlinie von MG bereichert. .

Es ist nicht zu leugnen, dass MG immer versucht, sein eigenes Tempo anzupassen, um mit dem Trend des chinesischen Automobilmarktes Schritt zu halten. Die Marken- und Produktpositionierung scheint jedoch ständig ungenau zu sein und sich zwischen der Joint-Venture-Marke und der chinesischen Marke zu positionieren. Allerdings sind die Modelle im Vergleich zu chinesischen Marken nicht für alle kostengünstig. Im Vergleich zu Joint-Venture-Marken ist die Markenbekanntheit nicht so gut wie bei anderen. Alles in allem ist die Positionierung von MG sehr umständlich, was es für das Produkt schwierig macht, eine starke Leistung aufrechtzuerhalten.

Die Zeit vergeht wie im Fluge, als die Marke MG ein Jahrhundert ihrer Geburt einleitete, spüren wir endlich die Renaissance der Marke in den letzten zwei Jahren. Insbesondere der MG ZS und der kürzlich vorgestellte brandneue MG 6 scheinen allen klar zu machen, dass diese britische Marke (abgeleitet von) ihre Vitalität und ihr Selbstbewusstsein erneuert hat.

MG ZS wurde vom aktuellen SAIC-Designer Shao Jingfeng entworfen. Auf dem MG ZS-Treffen zum Austausch von Designinterpretationen sagte er einmal: „Als chinesischer Designer kann ich hier als Gesprächsressource stehen.“ Heute werden einige chinesische Markenmodelle von ausländischen Designern dominiert, und es gibt nur eine Handvoll bekannter chinesischer Designer, die auf der Plattform stehen können. Es besteht kein Zweifel, dass Shao Jingfeng einer von ihnen ist. Und Shao Jingfeng hat die stolze Hauptstadt. Heute sind der Roewe RX5 und andere von ihm entworfene Modelle heiße Modelle mit einem monatlichen Umsatz von leicht über 30.000.

Seit 2007 hat MG in den meisten Marktsegmenten eigene Modelle, und die Marke hat durch ihr individuelles Design seit fast zehn Jahren ein einzigartiges Image im Herzen der chinesischen Verbraucher aufgebaut. Wie sollte die Marke MG in Zukunft am kritischen Zeitknoten des “nächsten Jahrzehnts” stehen? Daran haben Shao Jingfeng und sein Team seit 2012 gedacht. Sie sind sich sehr sicher, dass die Hauptkonsumenten der Marke junge Menschen sind, und das erste, was junge Menschen ein Auto kaufen, ist, “ins Gesicht zu schauen” und das Wert des Aussehens ist Gerechtigkeit. Design ist für MG ein neuer Durchbruch.

Den Trend der Jugend mit jungem Herzen vorantreiben. Im Vergleich zur Vergangenheit kann gesagt werden, dass die Positionierung und die Ziele von MG zu diesem Zeitpunkt klarer sind. Um die Vorlieben junger Menschen und des britischen Designs zu verstehen, wurden viele der Designteams von SAIC in den 90er Jahren geboren. Darüber hinaus hat SAIC seit 2012 regelmäßig Designer nach Großbritannien geschickt, um Erfahrungen zu sammeln und zu studieren. Dank dessen hat das derzeitige SAIC-Design-Management-Team alle den Hintergrund, im Ausland zu arbeiten. Jetzt, da die Marke MG auf dem chinesischen Markt ansässig ist, ist es das Ziel des SAIC-Designteams, gewöhnlichen jungen Menschen zu ermöglichen, ihr erstes gutes Auto in ihrem Leben zu besitzen.

Da Produkte und Marketing Hand in Hand gehen, hat MG nach dem Eintritt in China eine beispiellose Dynamik gezeigt. Seit seiner Einführung im März hat MG ZS mehr als 7.000 Fahrzeuge pro Monat verkauft. Am 16. Oktober rollte das 60.000ste Fahrzeug von SAIC MG ZS offiziell vom Fließband in seiner Produktionsbasis in Zhengzhou. Welche Geschichten und Veränderungen haben sie hinter den Kulissen von null auf 60.000 Fahrzeuge in weniger als einem Jahr erlebt? Vielleicht hat nur der MG, der all dies erlebt, ein Mitspracherecht.

Laut MG-Führungskräften wird MG sein SUV-Angebot weiter ausbauen. Derzeit besitzt MG Ruiteng bereits in der Kompakt-SUV-Klasse. Matthew Cheyne, Leiter Marketing und Marketing von MG UK, sagte in einem Interview, dass MG 2019 ein größeres SUV-Modell auf der Basis von Rui Teng entwickeln wird, das 7-sitzig ausgelegt sein wird.

Mit der Mission, die Marke wiederzubeleben, hat der neue MG 6 seit seiner Einführung viel Aufmerksamkeit von Insidern und Outsidern auf sich gezogen. Die gute Nachricht ist, dass die Leistung, Textur und das Design des Produkts gut aufgenommen werden und die heißen Bestellungen die größte Anerkennung dafür sind. Es wird berichtet, dass der Auftrag für den neuen MG 6 zu Beginn seiner Auflistung eintausend überschritten hat und jetzt sechstausend überschritten hat.

Der Frühling der Marke MG in China scheint zu kommen, aber dies ist nur der Anfang. Die Revolution ist noch nicht erfolgreich, und die Genossen müssen noch hart arbeiten. Wir freuen uns darauf, dass diese aus Großbritannien stammende Marke in China wieder ihre eigene Blüte einleitet und allen mehr Überraschungen bringt. Zu diesem Zeitpunkt ist die historische Überprüfung der Marke MG beendet. Auf der nächsten Seite werden wir kurz über die Beziehung zur britischen Königsfamilie und zu klassischen Rennwagen sprechen und das tiefe Erbe des jahrhundertealten MG spüren.

Wenn es um die britische Königsfamilie geht, werden die Menschen natürlich an Luxus, Top-Mode, Schmuck und Gegenstände denken, die oft in der Vision der Menschen mit der königlichen Familie auftauchen. Wenn Sie sich jedoch die Geschichte von MG ansehen, werden Sie feststellen, dass ein Auto, das gewöhnliche Menschen kaufen können, auch ein “Königinauto” der britischen Königsfamilie ist. Daher werden wir auch kurz die Beziehung zwischen “MG vom 18. August” und der britischen Königsfamilie heute diskutieren.

Neben der britischen Königsfamilie Victoria Beckham, Kate Moss und dem derzeitigen Shanghai SIPG-Trainer Boas sind sie alle begeisterte Eigentümer von MG. Es gibt Gerüchte, dass es an Boas 'Liebe zu MG liegt. Als sich SAIC und SIPG zusammenschlossen, folgte er auch MG und kam zu SIPG, um zu trainieren! Natürlich ist das eher ein Witz, aber es sollte wahr sein, dass Boas ein Fan von MG ist.

Seit der Geburt der Marke ist MG auf der Strecke aktiv. Die Jagd nach Geschwindigkeit und das Aufstellen von Rekorden sind tief im Blut von MG verwurzelt, werden von Generation zu Generation weitergegeben und haben unzählige Erfolge für MG errungen. Als nächstes werden wir ein paar klassische MG-Autos für alle auflisten.

Neben den oben aufgeführten Rennwagen sind MG A, MG B und MG F klassische Sportwagen aus den Anfängen von MG. Man kann sagen, dass in der Blutlinie von MG die Seele des Tracks tief verwurzelt ist, und wir erwarten auch, dass SAIC MG in dieser Hinsicht den Stil eines jahrhundertealten MG reproduziert.

Volltextzusammenfassung:

Von 1924 bis heute, wenn die fast 100-jährige Geschichte von MG in ein Buch geschrieben wird, glaube ich nicht, dass Sie und ich es in anderthalb Augenblicken beenden können. In den Herzen der Briten war MG ihr Fish & Chips. In den Jahren, in denen die Vorräte knapp waren, war es das “Essen”, das sie sich leisten konnten und das sie sich köstlich fühlten. Als beliebteste Automarke in Großbritannien kann MG als Mikrokosmos der Entwicklung der britischen Automobilindustrie angesehen werden. Vom Wohlstand zum Niedergang beginnt es nun allmählich den Weg der Wiederbelebung im Fernen Osten. Transmutation und Wiederbelebung, dieser Prozess muss schmerzhaft sein, aber das Gefühl der Wiedergeburt muss glücklich sein. Da MG kurz vor seinem 100. Geburtstag steht, wünschen wir ihm für die Zukunft viel Glück. Und dieser Artikel kann als kurzer Rückblick auf die jahrhundertealte Entwicklungsgeschichte der Marke MG angesehen werden.