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[YesAuto Technology] Am 21. Oktober 2015, während des Besuchs von Präsident Xi Jinping in Großbritannien, wurde der weltweit erste emissionsfreie rein elektrische Doppeldeckerbus von BYD im Lancaster Palace in London, Großbritannien, vorgestellt. BYD Group Präsident Wang Chuanfu begleitete Präsident Xi Jinping, Prinz William und Prinzessin Kate bestiegen gemeinsam diesen rein elektrischen Doppeldeckerbus zu einem Besuch. BYD unterzeichnete außerdem einen Kooperationsvertrag über 660 Millionen Pfund mit dem britischen Bushersteller Alexander Dennis. Es sollte gesagt werden, dass Wang Chuanfu und sein BYD erhebliche Gewinne gemacht haben.

Auf dem heimischen Markt hat der lokale Autohersteller in Shenzhen jedoch seit jeher eine starke Aktualität in den Herzen der Chinesen. Manche Leute lieben es verrückt, andere verachten es und andere reden nur darüber. Zynismus. Immer wenn Neuigkeiten über BYD auftauchen, löst dies unweigerlich eine Kontroverse aus. Heute wissen viele Menschen, einschließlich uns, immer noch nur über BYDs Hintergrund in Sachen Handybatterien, Buffetts Investition und einige persönliche Anekdoten über seinen Chef Wang Chuanfu. Deshalb haben wir kurz nachdem BYD das britische Projekt gewonnen hatte, diese Reise nach Shenzhen vorbereitet, in der Hoffnung, dieses Unternehmen aus einem anderen Blickwinkel zu verstehen.

„Battery King“ hat Fuß in die Automobilindustrie gesetzt

-Warum baut BYD ein Auto?

Vor dem Eintritt in den Automarkt hatte BYD, das mit Batterien begann, keine einschlägigen Erfahrungen. Nach der ersten Investition in den Jahren 1995 bis 2002 war BYD 7 Jahre im Batteriebereich tätig und hat die erste Position in China und die zweite in der Welt erreicht. Gleichzeitig wurde es durch Kapitaloperationen erfolgreich in Hongkong notiert und erhielt eine große Geldsumme. Finanzierung. In den Augen von Außenstehenden ist dieses Unternehmen erfolgreich genug, und das Auto scheint sich nicht viel mit seinem Batteriegeschäft zu überschneiden.

Nachdem BYD im Batteriebereich gewachsen ist, hat Sanyo, das in der Branche an erster Stelle steht, nach und nach begonnen, diesem Rivalen aus Shenzhen, China, Aufmerksamkeit zu schenken, und hat schrittweise technologische Transformationen durchgeführt, um die Kluft zwischen BYD und BYD in Bezug auf weitere zu verringern der Herstellungskosten. Gleichzeitig ist aufgrund der Batterieindustrie die Schwelle nicht hoch. Während dieser Zeit wurden in China Hunderte von großen und kleinen Batterieunternehmen gegründet. Sie alle kopieren die kostengünstige Erfolgsmethode von BYD; Noch wichtiger ist, dass sich der Preis für elektronische Produkte jedes Jahr ändert. Sinken, sinkt auch der Gewinn der Batterieindustrie allmählich. Obwohl BYD von allen Parteien bevorzugt wird, sieht es sich daher einem Wettbewerbsumfeld mit internen und externen Problemen gegenüber und wird auch auf Engpässe in der Batterieherstellungsindustrie stoßen.

Zu diesem Zeitpunkt sah Wang Chuanfu die verborgenen Sorgen über die zukünftige Entwicklung des Unternehmens und überlegte daher auch, wie er den Geschäftsbereich des Unternehmens erweitern könnte. Mobiltelefone dürfen nicht hergestellt werden, weil sie nicht mit nachgelagerten Kunden konkurrieren können; Haushaltsgeräte können nicht hergestellt werden, weil der Wettbewerb zu hart ist; Immobilien können nicht gemacht werden, weil die Schwelle zu niedrig ist. Jeder, der Geld hat, kann teilnehmen. Wang Chuanfu hofft, ein Feld mit höheren Schwellenwerten, weniger Spielern, weniger Wettbewerb und mehr Marktpotenzial und Lebensraum zu finden. Nach einigen Screenings erfüllt die Automobilindustrie die Anforderungen von Wang Chuanfu am besten.

-Wie erreicht man einen “grenzüberschreitenden” Autobau?

Der chinesische Automarkt, der gerade ins 21. Jahrhundert eingetreten ist, steht am Anfang der Kaufkraftexplosion. Im Jahr 2000 brachte SAIC-GM Buick eine 100.000-Yuan-Joint-Venture-Limousine auf den Markt, und 2002 brachte Shanghai Volkswagen den mit dem internationalen Markt synchronisierten POLO auf den Markt. Stimulierte Inlandsnachfrage nach Autokäufen für private Haushalte. China hat sich bald zum größten und potenziell größten Automarkt der Welt entwickelt. Ob internationaler Autogigant oder einheimisches Privatkapital, sie alle sind begierig darauf, es zu versuchen.

Die Qinchuan Automobile Company mit Sitz in Xi'an, Provinz Shaanxi, war zu dieser Zeit das einzige vom Staat zugelassene Unternehmen zur Herstellung von Autos in der nordwestlichen Region. Es war ein Joint Venture, das von der Provinzregierung von Shaanxi und der China National Ordnance Industry Corporation gegründet wurde. Es ist sowohl ein staatliches Unternehmen als auch ein militärisch-industrielles Unternehmen. Qinchuan Automobile, einer der „Four Major Altos“ des Jahres, brachte nach 2000 eine selbst entwickelte Flyer-Limousine auf den Markt und erzielte gute Verkäufe. Aufgrund seines Hintergrunds brachte das gute Verkaufsvolumen Qinchuan Automobile jedoch keine Gewinne. Im Jahr 2002 geriet Qinchuan in ein Kapitaldilemma, konnte sich nicht auf seine eigene Stärke verlassen, um weiterhin auf dem Markt Fuß zu fassen, und begann, mit ausländischen Parteien zusammenzuarbeiten.

Die erste Person, die sich für Qinchuan interessierte, war Li Shufu, die erste private Autofirma in China, und seine Geely. Geely war jedoch nur an der „Geburtserlaubnis“ von Qinchuan interessiert und wollte nicht viel Geld in die Reorganisation von Qinchuan Automobile investieren, also ergriff sie die Initiative zum Rückzug. Nachdem Li Shufu gegangen war, führte Qin Chuan erneut die Brilliance Group ein, aber am Ende war es nichts.

Der Ausstieg zweier mächtiger Käufer ist für BYD eine seltene Gelegenheit. Noch wichtiger ist, dass Qinchuan zu diesem Zeitpunkt bereits über vier fortschrittliche Fahrzeugproduktionslinien verfügte, darunter die Stanzlinie von FAGOR in Spanien, die Stanzwerkzeug- und Schweißproduktionslinie von Ogihara Company of Japan und die deutsche Dürr (DURR) und das gesamte Fahrzeug Inspektionslinie von BENZAI. Im Vergleich zu den technischen Bedingungen schätzte Wang Chuanfu jedoch die F&E-Fähigkeiten der Qinchuan-Mitarbeiter im Flyer-Projekt mehr. Daher ist Wang Chuanfu trotz des Drucks von verschiedenen Seiten weiterhin entschlossen, Qinchuan zu erwerben.

Obwohl Wang Chuanfu und BYD zu dieser Zeit Geld hatten und Qinchuan Geld brauchte, wollten die Menschen in Qinchuan nicht nur für einen bestimmten Geldbetrag „Muscheln verkaufen“. Sie schätzten Qinchuan und sogar den Nordwesten nach der Übernahme. Für die Entwicklung der Automobilindustrie muss BYD genügend Aufrichtigkeit und Stärke zeigen, um die Menschen in Qinchuan zu beeindrucken.

Die Entwicklungsgeschichte von BYD Design

-F3: Das Geheimnis hinter “Plagiaten”

Obwohl von der Außenwelt verachtet, ist BYD nach Geely das zweite private Autounternehmen in China. Nach 2003-2004 erkannten die “Outsider” von Oaks, Amoi, Bird und anderen Autoherstellern die attraktiven Geschäftsmöglichkeiten auf dem chinesischen Automarkt und stiegen nacheinander in die Automobilproduktion ein. In den Augen von Außenstehenden unterscheidet sich BYD, das in der Batterieproduktion startete und sich durch die Übernahme von Qinchuan für die Automobilproduktion qualifiziert hat, nicht von den oben genannten Unternehmen. Innerhalb des Unternehmens hat sich jedoch eine Reihe von Forschungs- und Entwicklungsabteilungen etabliert, die wirklich zeigen, wie man Autos baut. Haltung.

Herr Lian Yubo, jetzt Senior Vice President von BYD Auto Sales, derzeitiger Vice President von BYD Co., Ltd., Chefingenieur der Automobilindustriegruppe und Direktor und Chief Executive Officer von Shenzhen BYD Daimler New Technology Co ., Ltd., wurde bereits von BYD übernommen Nachdem Qin Chuan von Wang Chuanfus Konzept der Beherrschung der Kerntechnologie bewegt wurde, trat er von seiner ursprünglichen Position zurück, um BYD beim Aufbau eines F&E-Zentrums zu unterstützen und fungierte als Leiter des Designzentrums.

Von der Gründung an kann das Designzentrum von BYD als eine der früheren Designagenturen inländischer Autofirmen angesehen werden. Lian Yubo brachte eine Gruppe von Schlüsseldesignern der von ihm gegründeten Tongji Tongjie Automobile Design Company zu BYD, um sich mit Fahrzeugdesign und -entwicklung zu beschäftigen. Verglichen mit der inländischen Autoindustrie, die gerade erst begonnen hat, sind jedoch auch die Fähigkeiten des einheimischen Automobildesigns unausgereift. Heimischen Designern fehlt es oft an Erfahrung, so dass die frühen Arbeiten des BYD Design Center nicht als erfolgreich angesehen werden.

Da die zuvor lancierten Produkte nicht erfolgreich waren, entschied sich Wang Chuanfu für die „Reverse Development“-Methode, die zunächst von ausgereiften und erfolgreichen Produkten am Markt lernen soll. Der Schritt von BYD war jedoch sehr extrem, und das F3-Modell wurde direkt “umgekehrt”. Beim Toyota Corolla unterscheidet er sich nur in einigen Details vom Corolla, wie den Front- und Rückleuchten, und auch die Form der Rückleuchten stammt von der damaligen Limousinen-Passform. Nach der Einführung des F3 hat BYD einen sehr niedrigen Preis dafür festgelegt. Verbraucher können zum Preis eines Kleinwagens direkt einen Kleinwagen kaufen, der dem Toyota Corolla ähnelt. Daher ist das Marktfeedback sehr gut.

Rückblickend ist BYD F3 immer noch ein erfolgreiches Produkt, weil es die anfängliche Anhäufung von BYD-Autos erreicht hat, aber auch der Marke BYD viel Schaden zugefügt hat. Der heutige Lian Yubo schreckt nicht davor zurück: “Obwohl F3 ein gutes Verkaufsvolumen hat, finde ich es keine gute Arbeit. Wir geben auch den Designbezug zu.” Lian Yubo sagte offen: Als BYD zum ersten Mal in die Autoindustrie eintrat, habe BYD die Bedürfnisse der Verbraucher intern nicht gut kontrolliert. Mit anderen Worten, BYD wusste nicht, welche Art von Autos zu dieser Zeit populär sein würden.

-Selbst gestalteter Fortschritt

Ein weiterer Grund für die Unfähigkeit zu einer eigenständigen Entwicklung im Frühstadium ist die Rückständigkeit von Technik und Handwerk. Diese Rückständigkeit spiegelt sich sowohl in der Konstruktions- und Entwicklungstechnik als auch in der Produktionstechnik wider. Im Design kann die vom BYD Design Center verwendete Software nicht einmal die Oberfläche der Karosserie genau modellieren und simulieren, so dass viele der Kreativität der Designer nicht gut widergespiegelt werden; und der Produktionsprozess, insbesondere das Stanzwerkzeug und das Schweißen. , Es kann auch nicht die relativ radikalen Ideen des Designers hervorbringen.

In den frühen Tagen, in denen Designer und Ingenieursteams “in Konflikt geraten”, wird das Unternehmen von mehr Designern verlangen, Kompromisse einzugehen. Schließlich sind objektive Bedingungen schwierig, allzu komplexe Designanforderungen zu erfüllen. Mit der Verbesserung des Karosserieherstellungsprozesses, insbesondere nachdem BYD das Design und die Herstellung von Karosserieformen nach und nach beherrschte, ermutigte Lian Yubo seine Konstrukteure, an seinem Standpunkt festzuhalten: „Jetzt, da die Formentechnologie verfügbar ist, ist das Stanzniveau und Schweißen ist aufgekommen. , Wir müssen den Designern ermöglichen, den Fortschritt des Prozesses durch das Design zu fördern – wenn das Ingenieursteam diese anspruchsvollen Designs endlich realisiert, ist dies eine Verbesserung der Technologie.”

Derzeit hat BYD mehr als 120 Designer in seinem Hauptsitz in Shenzhen, und es wird auch in Zukunft das Zentrum des BYD-Designs bleiben, und es ist nicht geplant, eine große Designagentur im Ausland zu gründen. In Bezug auf die Gestaltung von Designteams sagte Lian Yubo, dass BYD darauf bestehen wird, seine eigenen Designtalente zu kultivieren: „Seit ich mit den Designern von Tongjie zu BYD gekommen bin, haben wir keine Designs anderer Leute eingestellt oder „gegraben“. Lehrer, wir glauben immer, dass die Designer, die wir selbst ausbilden, gute Leistungen erbringen können.”

-Wang Chuanfu hat “eine Stimme Veto”?

Als wir mit Präsident Lian über Design sprachen, dachten wir an eine Frage, die für viele Menschen von großem Interesse war: Wird Wang Chuanfu als Präsident von BYD an den Entscheidungen über das Design neuer Autos beteiligt sein? Hat er ein Vetorecht bei dem Entwurfsvorschlag? Ähnlich wie viele OEMs bei der Entwicklung neuer Modelle vorgehen, fordert das BYD Design Center nach Erhalt der Designaufgabe des neuen Modells auch jedes Designteam auf, einen Vorschlag vorzulegen und eine interne Ausschreibung durchzuführen, und dann das Designcenter wählt aus. Mehrere (normalerweise drei) Lösungsanwärter werden der Unternehmensleitung, den Leitern der Verkaufsabteilung und den Händlervertretern zur abschließenden Prüfung vorgelegt, und die endgültige Gewinnerlösung wird für die technische Entwicklung ausgewählt.

An der abschließenden Prüfung der verschiedenen eingereichten Vorschläge wird Wang Chuanfu ebenfalls teilnehmen und seine Meinung äußern und hat sogar die volle Entscheidungsbefugnis. Aus Sicht von Lian Yubo ist das eigentlich normal: „Das Exterieur- und Innendesign des Modells ist sehr wichtig. Wird sich auf den Verkauf eines Autos auswirken. Als Firmenchef ist Herr Wang für den Verkauf der Produkte verantwortlich.“ . Weder der Designer noch der Leiter des Designzentrums können diese Verantwortung tragen.“ Er räumte jedoch auch ein, dass die Arbeitszeit immer länger wird und auch das stillschweigende Verständnis zwischen dem Design Center und Wang Chuanfu gewachsen ist. Daher gab es in den letzten Jahren fast keinen Fall von Ablehnungen von Werken.

Die Transformation des Antriebsstrangs

-Sei kein Autounternehmen ohne “Herz”

Obwohl BYD F3 anfangs mit seinem Aussehen ähnlich dem Toyota Corolla und dem niedrigen Preis die Gunst der Low-End-Benutzer gewann, hatte BYD bis 2008 zugekaufte Motoren- und Getriebeprodukte verwendet. Aus diesem Grund wurde BYD auch von vielen Leuten als “Autofirma ohne Herz” verspottet. Ende 2007 erhielt Zhang Jintao, verantwortlich für die Herstellung von Batterieproduktionsanlagen, den Auftrag, mit der Entwicklung und Erforschung von Antriebssträngen zu beginnen.

Zhang Jintao führte aus, dass sich die von F3 vertretenen BYD-Modelle zu dieser Zeit zwar weiterhin gut verkauften, die Motoren der Fahrzeuge jedoch von Dongan Mitsubishi gekauft wurden. Obwohl es zu dieser Zeit kein vollständiger Verkäufermarkt war, da Dongan Motorenprodukte an viele inländische Unternehmen lieferte, hatten Verkäufer mehr Initiative in der Transaktionsverbindung. Nach Zhang Jintaos Erinnerung musste Wang Chuanfu in diesen Jahren am Ende jedes Jahres Dong'an persönlich besuchen, “Aktivitäten und Austausch von Gefühlen”, um sicherzustellen, dass er im nächsten Jahr die benötigten Vorräte besorgen konnte.

“Die drei Jahre seit 2008 sind die erste Stufe unserer Antriebsstrangforschung und -entwicklung. Das erste, was wir lösen müssen, ist das Problem des Antriebsstrangs von BYD.” Um zunächst das Thema “Ist da oder nicht” zu lösen, startete die 17th Division von BYD, für die Zhang Jintao verantwortlich ist, zunächst mit einem Saugmotor und einem Schaltgetriebe. Drei Jahre brauchten sie schließlich, um die Forschung und Entwicklung einer Reihe von Vierzylinder-Saugmotoren und Schaltgetrieben mit unterschiedlichen Hubräumen im Wesentlichen abzuschließen. Gleichzeitig vervollständigten sie auch die Grundauslegung der Maschinen- und Getriebefertigungsanlagen und Produktionslinien. Mit dem eigenen Antriebsstrang ist die Modellproduktion von BYD nicht mehr durch das Outsourcing des Antriebsstrangs eingeschränkt.

-TID-Technologie kommt aus der Öffentlichkeit?

Wenn der Antriebsstrang keinen Outsourcing-Beschränkungen mehr unterliegt, ist BYD in die zweite Phase der Forschung und Entwicklung des Antriebsstrangs eingetreten. In dieser Phase setzten Zhang Jintao und sein Entwicklungsteam das Ziel für die Entwicklung von Turbomotoren und Doppelkupplungsgetrieben. Zhang Jintao leugnete bei dieser Phase nicht, von der damals ausgereiften Technologieplattform gelernt zu haben: „Wenn wir wirklich bei Null anfangen mit Forschung und Entwicklung, ist das natürlich unrealistisch. Wir müssen auch von einigen anderen Herstellern lernen.“ Wenn wir unsere eigenen Produkte entwickeln, müssen wir einerseits von den Technologien anderer lernen und andererseits einige Patente sorgfältig vermeiden, um Verletzungen zu vermeiden.“

Zu Beginn der Entwicklung des Doppelkupplungsgetriebes wählte BYD angesichts der breiten Abdeckung der Volkswagen-Produkte, der großen Nutzerzahl und des damaligen guten Rufs der Nutzer zunächst die trockene DSG-Technologieplattform von Volkswagen als Gegenentwicklung. Referenzvorlage. In der frühen Entwicklungsphase waren andere Automobilhersteller nicht optimistisch gegenüber BYD, da sie dachten, dass Zhang Jintao und sein Team kein Doppelkupplungsgetriebe selbst entwickeln könnten. Da BYD jedoch die Investitionen weiter erhöht und das Produkt kurz vor der Markteinführung steht, wurde die Doppelkupplung von BYD von internationalen Automobilherstellern und -zulieferern „gedämmt“.

Nach der Erinnerung von Zhang Jintao haben viele Lieferanten BYD bei der Verifizierung des trockenen 6DT25-Doppelkupplungsgetriebes von BYD mitgeteilt, dass sie keine Teile für dieses Getriebe liefern können, da sie von einigen traditionellen Kunden rechtliche Schreiben erhalten haben, die nicht zugelassen sind. Sie beliefern BYD. Daher begannen die Techniker von BYD, einige Schlüsselkomponenten zu erforschen und herzustellen. Am Ende überwanden sie die meisten technischen Schwierigkeiten des Doppelkupplungsgetriebes und schlossen die Entwicklung des gesamten Projekts ab.

Nach der Beherrschung des Direkteinspritzungs-Turbomotors und der Doppelkupplungsgetriebetechnologie hat BYD einen 2.0T-Motor und einen Dreizylinder-1.2T-Motor sowie ein nasses Doppelkupplungsgetriebe eingeführt, das einem höheren Drehmoment standhält. In der Marktwerbung nannte BYD die Kombination aus neuem Motor und Getriebe TID, mit Turboaufladung, Direkteinspritzung und Doppelkupplungsgetriebe als technische Highlights des Modells und etablierte damit ein eigenes Bild von „technologischem BYD“.

-“China Development Federation” verdrängt BYD?

Im April 2008 gründeten 12 inländische Automobilunternehmen, darunter FAW, SAIC, Dongfeng und Changan, unter der Leitung der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission gemeinsam die China Development Federation, in der Hoffnung, die Kernprobleme der DCT mit einem gemeinsamen Entwicklungsmodell zu überwinden. Im November desselben Jahres gründeten China Development United und BorgWarner gemeinsam die BorgWarner Dual Clutch Transmission Co., Ltd., einen namhaften internationalen Komponentenlieferanten und einen der Hauptanbieter von Doppelkupplungsmodulen. Es ist erwähnenswert, dass es kein BYD in der Mitgliederliste der China Development Federation gibt.

Viele Freunde, die sich für die Autoindustrie interessieren, haben dies schnell entdeckt und spekuliert, dass bei der Gründung der „China Development Federation“ die internen Mitglieder BYD kollektiv „isolieren“ und BYD aus der China Development Federation ausschließen, und BYD allein kämpft. Das Doppelkupplungsgetriebe wurde vor Zhongfalian entwickelt und erstmals auf den Markt gebracht. In Bezug auf diesen historischen Zeitraum erinnerte Zhang Jintao daran, dass die China Development Alliance zu Beginn ihrer Gründung auch Kontakt zu BYD aufgenommen hatte, aber da BYD das Doppelkupplungsprojekt zu diesem Zeitpunkt bereits auf den Entwicklungsplan gesetzt hatte, waren die Fortschritte der China Development Alliance Alliance etwas langsamer als BYD; Gleichzeitig kooperierte BYD zunächst mit Luk bei der Entwicklung trockener Doppelkupplungsgetriebe, die sich von den nassen Doppelkupplungsgetrieben der China Development and Development mit BorgWarner-Technologie unterscheiden; Darüber hinaus, weil es ein gemeinsames Entwicklungsmodell ist, China Development and Alliance schließlich Das entwickelte Zielprodukt ist nur ein grundlegendes Beispiel. Jeder Autohersteller muss auch eine Sekundärentwicklung und ein Matching für seine jeweiligen Modelle und Aggregate durchführen. BYD hält dies für ineffizient und kann seinen eigenen Bedarf nicht decken, weshalb es abgelehnt wurde. Senden Sie eine Einladung zum Beitritt.

-Elektroauto = Batterie + vier Räder?

Das berühmte Sprichwort des Geely-Gründers Li Shufu “ein Auto ist ein Sofa plus vier Räder” ist in China weit verbreitet, aber nur wenige wissen, dass Wang Chuanfu auch dachte, ein Elektroauto sei nur eine große Batterie plus vier Räder. Dieser Gedanke entstand, als er plante, in den Automobilbau einzusteigen. In dem Stadium, in dem der traditionelle Antriebsstrang noch nicht vollständig gelöst war, war die Erforschung von Hybridmodellen durch BYD jedoch nicht erfolgreich. Nach der Eroberung von TID wurde der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang jedoch zum Hauptbestandteil der siebzehnten Division von BYD. Anpacken schwieriger Projekte.

Das düstere Ende von F3DM und F6DM konnte Wang Chuanfus Entschlossenheit, Plug-in-Hybrid-Modelle zu entwickeln, nicht dämpfen. Nachdem Wang Chuanfu im Besitz der Antriebsstrangtechnologie der zweiten Generation war, bat er das technische Team von Zhang Jintao, das TID-System mit Elektromotoren und Strom zu ergänzen. Mit Batterien wurde eine neue Generation des DM-Dual-Mode-Hybridsystems mit starker Leistung, geringem Kraftstoffverbrauch und rein elektrischem Langstreckenfahren entwickelt.

Nach einer Phase der Forschung und Entwicklung und Abstimmung kommt schließlich die dritte Phase der BYD-Forschungs- und Entwicklungsarbeit für Antriebsstränge: Ende 2013 kam das Dual-Mode-Hybrid-Antriebssystem der zweiten Generation DM offiziell auf den Markt. Das erste damit ausgestattete Modell with System ist das BYD Qin. Als erstes Produkt, das mit dem DM-Dual-Mode-System der zweiten Generation ausgestattet war, leistete Qin Pionierarbeit bei der Namensgebung der BYD-Dynastie. Gleichzeitig wurde Qin mit dem 1,5T-Direkteinspritzer und dem Doppelkupplungsgetriebe zu einem leistungsstarken Unternehmen zu Beginn des Marktes. Power wird als zwei Punkte seiner Produkte beworben, die sich völlig von traditionellen Hybriden unterscheiden Modelle. Nach Qin brachte BYD das Allradmodell BYD Tang auf Basis des DM-Dual-Mode-Systems auf den Markt. Anders als Qin fügte Tang auf Basis des ursprünglichen Antriebssystems der Hinterachse des Fahrzeugs einen Elektromotor hinzu. Dadurch wird die Wirkung eines elektrischen Allradantriebs erreicht und gleichzeitig die Beschleunigungsleistung des Tang verbessert.

Aufgrund seiner eigenen Stärke und der Hilfe nationaler und lokaler Umweltschutzrichtlinien wurden die Qin- und Tang-Modelle von BYD von den inländischen Verbrauchern anerkannt. Man kann sagen, dass BYD, da das Land der Entwicklung neuer Energiemodelle immer mehr Aufmerksamkeit schenkt, auch schnell Position gefunden hat.

um zusammenzufassen:

Als Wang Chuanfu 2003 mit Lian Yubo, dem damaligen stellvertretenden Geschäftsführer der Tongji Tongjie Company, kommunizierte, sagte er einmal: “Ich habe vor, in meinem nächsten Leben ein Auto zu bauen!” Tatsächlich stellen Wang Chuanfu und seine Firma Mobiltelefonbatterien her. Basierend auf der Beherrschung der Kerntechnologie werden wir den technischen Inhalt der Produkte kontinuierlich verbessern, um einen Platz im Markt zu besetzen. Nach mehr als zehn Jahren harter Arbeit ist BYD nicht nur in der Automobilindustrie gescheitert, wie viele Leute seinerzeit vorausgesagt haben, sondern hat sich mit seiner eigenen einzigartigen Kraft-Batterie-Technologie im In- und Ausland große Anerkennung im Bereich der neue Energiefahrzeuge.

Im Vergleich zur Batterieproduktion hat die Automobilherstellung jedoch einen höheren technischen Inhalt und ist komplexer. Der Erfolg von Automobilprodukten kann nicht nur auf Aussehen, Design und Antriebssystem beruhen, sondern erfordert auch starke Sicherheitsgarantien und ausreichend Komfort und Komfort. . In der nächsten Ausgabe bringen wir weitere Geschichten hinter die Kulissen von BYD.