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[JaAuto New Energy] Super-Sendung, jede Woche. Es war eine relativ ruhige Woche, doch am Abend des 27. Oktober fing plötzlich eine Weimarer EX5 im Institut für Mechanik der Chinesischen Akademie der Wissenschaften in Peking Feuer. Dies geriet sofort in den Fokus großer Medienberichte. Heute musste ich mal wieder chatten. , Um die Neugier der “Menschen, die Melonen essen” zu befriedigen. Gleichzeitig werden wir in dieser Woche zwei Dinge Revue passieren lassen, die die Menschen glücklich machen. Zum einen entwickelt NIO einen 150-kWh-Akku, zum anderen entwickelt Tesla eine neue Ladesäule mit einer Ladeleistung von 350 kW, was die „Kilometerängste“ von reinen Elektrofahrzeugen ist. Gelöst werden?

Am 27. Oktober 2020 gegen 21:00 Uhr fing eine Weimarer EX5 im Institut für Mechanik der Chinesischen Akademie der Wissenschaften an der Weststraße von Beisihuan, Bezirk Haidian, Peking, Feuer. Einige Internetnutzer verbreiteten die Nachricht, dass das Auto zu diesem Zeitpunkt immer noch von Explosionen und Rauch begleitet war. Glücklicherweise entsandten die öffentliche Sicherheit, der Brandschutz und andere Abteilungen schnell die Polizei, und der Unfall wurde rechtzeitig behandelt, ohne Verletzungen oder andere Sachschäden zu verursachen. Daraufhin gab Weimar Automobile offiziell eine Erklärung ab, dass das Unfallfahrzeug aufgrund von Verunreinigungen in der Batterie in Brand geraten sei; Am 28. Oktober gab Weimar Automobile offiziell eine diesbezügliche Rückruferklärung heraus. Darüber hinaus haben wir erstmals ausführlich über den Vorfall berichtet. Interessierte Freunde können sich zum Lesen bewegen: „Häufige Brandereignisse fragen ausschließlich Weimar-Rückrufe nach“ und „Wo liegt das Problem? Interpretation der Weimarer Rückrufaktionen.

Warum hat der Weimarer EX5 dieses Mal so viel Aufsehen erregt? Neben der großen Sorge der Nutzer um die Sicherheit von reinen Elektrofahrzeugen ist ein weiterer Hauptgrund, dass der Unfall am 27. Oktober der vierte Brandfall des Weimarer EX5 innerhalb von zwei Monaten war. Sicherheitsprobleme sind häufig. schwer. Laut einer Aussage eines Batterielieferanten von Weimar Motors, ZTE High Energy Technology, wurden die beiden Weimarer EX5, die im Oktober in Fujian Feuer fingen, tatsächlich von ZTE High Energy Technology geliefert, aber der EX5, der am 27. Oktober in Peking Feuer fing, war nicht mit Batterien ausgestattet. Zellen von ZTE High Energy Technology,

Unabhängig davon, mit welchem Lieferanten der am 27. Oktober in Brand geratene Weimarer EX5 ausgestattet ist, lassen Sie uns kurz Revue passieren lassen, warum dieser EX5 Feuer fing. Weimar Motors erwähnte in der Erklärung, dass der Brand des Fahrzeugs durch Verunreinigungen verursacht wurde, die während des Produktionsprozesses in die Batterie eingemischt wurden, was zu einer abnormalen Lithiumentwicklung in der Leistungsbatterie führte, die schließlich zu einem Kurzschluss der Batterie und einem thermischen Durchgehen der Akku antreiben.

Nachdem Sie den Text im obigen Bild sorgfältig gelesen haben, können Sie meiner Meinung nach die Schwere von Verunreinigungen und Lithiumausfällungen in der Batteriezelle verstehen. Wir haben viele Artikel über Besuche von Produktionslinien für Strombatterien und Verpackungslinien für Strombatterien über einen langen Zeitraum und für mehrere Marken verfasst. Die Produktions- und Verpackungsumgebung von Batteriezellen muss staubfrei sein, auch um das Einmischen von Verunreinigungen zu verhindern. Tatsächlich hat BMW vor nicht allzu langer Zeit weltweit viele Plug-in-Hybrid-Modelle zurückgerufen. Grund für den Rückruf war, dass sich Schweißperlen in der Power-Akku-Einheit befanden, die nicht vollständig entfernt wurden (Schweißmetallperlen oder Schweißmetallperlen). Kontinuierliche Ablagerungen), die einen Kurzschluss und einen Brand im Power-Akku verursachen können.

Verunreinigungen werden in die Batterie gemischt, was natürlich direkt mit dem Lieferanten zusammenhängt, aber die Autokonzerne können die Verantwortung anscheinend nicht klären. Wenn Autounternehmen eine strengere Qualitätskontrolle erreichen können, können sie dann Unfälle so weit wie möglich vermeiden? Darüber hinaus nutzt Weimar Motors nicht nur einen Batterielieferanten, der von vielen Internetnutzern in Frage gestellt wurde; zu diesem Thema haben wir auch bei Weimar Motors nachgefragt. Die Marke behauptet, die Stabilität der Teilelieferkette zu gewährleisten und die Entwicklung des Unternehmens zu unterstützen. , Um das Problem eines Batterieausfalls zu vermeiden.

Gegenwärtig haben sich viele reine Elektroautohersteller für die Verwendung von Batterien entschieden, die von Zulieferern bereitgestellt werden, und die “Power-Batterie-Montagelinie” der Automobilunternehmen ist für den Montageprozess von Batterien zu Power-Batteriepacks verantwortlich. Für den Brand des Weimarer EX5 scheinen daher sowohl Batteriezulieferer als auch Autofirmen verantwortlich zu sein; Wie kann eine strengere Qualitätskontrolle implementiert werden? Dies sollte eine Angelegenheit sein, die viele Autofirmen überdenken müssen, insbesondere Weimar Motors, das gerade einen Brand erlebt hat.

Wenn möglich, um die schlechten Arbeitsbedingungen des Power-Akkus zu vermeiden, können wir gelegentlich langsames Laden zum Laden verwenden und gleichzeitig Überladung und Tiefentladung vermeiden, dies kann auch den Akkuzustand bis zu einem gewissen Grad optimieren. Natürlich “behandeln” die Verbraucher nur Batterien. Die Ursache liegt darin, dass Hersteller von Strombatterien und Autohersteller strengere Produktions- und Qualitätskontrollen durchführen müssen.

Super Broadcast-Kommentar:

Fast mit der Entwicklung reiner Elektrofahrzeuge hat sich das Sicherheitsthema Power-Batterien weiterentwickelt. Von importierten Modellen bis hin zu einheimischen Modellen gab es in den letzten zwei Jahren zu viele Unfälle mit reinen Elektrofahrzeugen. Unter ihnen wurde die Unterseite der Batterie angestoßen und ein Feuer verursacht. Kernprobleme verursachen eine Selbstentzündung. Als normale Benutzer können wir nur versuchen sicherzustellen, dass die Batterie nicht “traumatisch” ist, aber das Wichtigste ist, dass Autofirmen und Batterielieferanten den Benutzern Schutz bieten.

Setzen Sie das Stimmzeichen ein: „Wer soll „den Topf stützen“, wenn ein reines Elektrofahrzeug Feuer fängt? 》

Reden wir über Glück. Vor kurzem teilte Wei Lais Gründer Li Bin den Benutzern mit, dass sich der 150-kWh-Akku derzeit in der Entwicklung befindet und der 100-kWh-Akku Ende November offiziell ausgeliefert wird. Darüber hinaus erwähnte Jerome Guillen, der General Manager des Automobilgeschäfts von Tesla, in der Telefonkonferenz zum Ergebnis des dritten Quartals, dass sich das Unternehmen auf die Entwicklung von Ladesäulen mit einer maximalen Ladeleistung von 350 kW konzentriert.

Reine Elektrofahrzeuge sind derzeit nicht beliebt genug. Ein großer Teil des Grundes ist, dass Benutzer “Kilometerängste” haben. Fahrzeuge sind Werkzeuge, die den Benutzern Freiheit bringen müssen; während reine Elektrofahrzeuge oft eine geringere Reichweite als Kraftstofffahrzeuge haben und erstere nur langsam Energie auffüllen. Für Nutzer, die nur ein Auto zu Hause haben oder keine Ladebedingungen zu Hause haben, eignen sie sich also nicht für den Kauf von reinen Elektrofahrzeugen. Um die “Kilometerangst” zu lösen, sollte es drei Möglichkeiten geben, sie zu lösen. Zum einen soll die Lebensdauer des Fahrzeugs erhöht werden, zum anderen, dass das Fahrzeug über eine starke Ladekapazität verfügt und eine größere Ladeleistung aufnehmen kann, und zum dritten ein dichtes und effizientes Ladenetz.

Weilai verfügt derzeit über Kompressorpfähle, normale Haushaltspfähle mit langsamer Ladung, 20-kW-Haushaltsschnellladepfähle, Umspannwerke und Straßenbahnen. Ein derart reichhaltiges Energieergänzungsnetz kann in der Tat den Komfort der Autonutzung erheblich steigern. Wenn es 100-kWh-Batterien gibt Mit dem Segen des Konzerns, haben NIO-Besitzer wirklich Hoffnung, die “Kilometerangst” loszuwerden?

Bei Tesla haben wir zuvor die Ladeleistung seines V3-Kompressors gemessen. Getestet haben wir es mit der Tesla Model 3 Langlaufversion mit Allradantrieb. Der V3-Kompressor kann eine maximale Ladeleistung von 233 kW erreichen und das Fahrzeug kann 10 Minuten lang aufgeladen werden. Es kann die Batterielebensdauer von 208 km ergänzen (die Batterielebensdauer entspricht dem EPA-Standard).

Die maximale Ladeleistung des Tesla V3 Superchargers beträgt 250kW. Laut Jerome Guillen, dem General Manager des Automobilgeschäfts von Tesla, entwickelt das Unternehmen eine neue Ladestation mit einer maximalen Ladeleistung von 350 kW. , Model S Plaid und Cybertruck können zuerst angepasst werden. Stellen Sie sich vor, wenn Model 3 mit kleinerer Akkukapazität künftig auch mit neuen Ladesäulen ausgestattet werden kann, wird es mehr als duftend. Bis dahin sollen Tesla-Besitzer in der Lage sein, die “Kilometerängste” vollständig loszuwerden?

Super Broadcast-Kommentar:

Die Methode von NIO, Hochleistungsbatterien auf den Markt zu bringen und die Laufleistung von Fahrzeugen zu optimieren, ist derzeit die von Autoherstellern am häufigsten angewendete Methode, um den Komfort reiner Elektrofahrzeuge zu verbessern. Dies kann zwar positive Effekte mit sich bringen, aber der negative Effekt kann sein, den die Verbraucher tragen müssen. Auch höhere Autokaufkosten. Teslas Ansatz ist ausgefeilter, aber auch der technische Schwierigkeitsgrad ist höher. Es ist nicht einfach für ein Autounternehmen, diesem Beispiel zu folgen. Sie müssen wissen, dass die höchste Ladeleistung, die unsere reinen Elektrofahrzeuge der chinesischen Marke derzeit akzeptieren können, nur einige Dutzend beträgt. Kilowatt. Wenn die Ladeeffizienz mit der Betankungseffizienz vergleichbar ist, verliert dann die Reichweite des Fahrzeugs an Bedeutung? Können Nutzer auch reine Elektrofahrzeuge akzeptieren?

Setzen Sie das Stimmzeichen: „Kann ein Akku mit großer Kapazität/Superschnellladung die Kilometerangst lösen? 》