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  7. "Three Kingdoms"-Importierter Luxus-Sport-Mittelklasse-SUV

[YesAuto Three Kingdoms] Diese Ausgabe von “Three Kingdoms” wird auf jeden Fall für jeden interessant sein, denn wir haben drei Schwergewichtsmodelle gefunden. Das sind BMW X4, Mercedes-Benz GLC Coupe SUV und Porsche Macan. Im Bereich der Luxus-Mittelklasse-SUVs behalten die drei nicht nur den „Stammbaum“ importierter Autos, sondern berücksichtigen auch einen Teil der Positionierung des Sports. Ausgehend von der mittelfristigen Umgestaltung der drei Autos in naher Zukunft und der sich noch teilweise überschneidenden Preis- und Marktpositionierung, liegt es nahe, sie zu einer PK zusammenzufassen.

■ Aussehensvergleich: X4 hat die größte Größe/Macan hat die höchste Akzeptanz

Unter den drei von uns ausgewählten Modellen sind der BMW X4 und das Mercedes-Benz GLC Coupé SUV Sport-SUVs ähnlich dem Coupé. Dieser Stil ist in letzter Zeit sehr beliebt geworden, egal ob es sich um eine Luxusmarke oder unsere gängigen Modelle der unteren und mittleren Preisklasse handelt. Kann gesehen werden. Angesichts der Tatsache, dass sowohl der BMW X3 als auch der Mercedes-Benz GLC in China hergestellt wurden, haben wir aus Gründen der Vergleichbarkeit zwei importierte Modelle ausgewählt, um diesen Drei-Auto-Vergleich mit dem Porsche Macan zu erstellen. Und im Wesentlichen sind die beiden importierten Modelle selbst sportlicher, und es gibt Stilunterschiede zwischen ihnen und einheimischen Modellen. Das stimmt eigentlich mit der Positionierung des Sport-SUV des Porsche Macan überein.

BMW X4 2019 xDrive30i M Sportpaket

Modell-Startseite| Parameterkonfiguration| Bild| Mundpropaganda| Modellangebot
Richtpreis des Herstellers

545.800

Mercedes-Benz GLC (Import) 2019 Facelift GLC 300 4MATIC Coupe SUV

Modell-Startseite| Parameterkonfiguration| Bild| Mundpropaganda| Modellangebot
Richtpreis des Herstellers

580.800

Macan 2018 Macan 2.0T

Modell-Startseite| Parameterkonfiguration| Bild| Mundpropaganda| Modellangebot
Richtpreis des Herstellers

54,50 Millionen

Bei der Konfiguration haben wir uns beide für die Top-Modelle des BMW X4 und des Mercedes-Benz GLC Coupé SUV entschieden. Ersteres ist die Sportpaket-Version xDrive30i M mit einem Richtpreis von 545.800 Yuan, letzteres ist der GLC 300 4MATIC mit einem Richtpreis von 580.800 Yuan zuzüglich eines Aufpreises 7.000 Yuan kostet die Installation der Burmester Voice of Berlin.

Obwohl der Einstiegspreis des Porsche Macan nur RMB 545.500 beträgt, sagen alle, dass “kein Porsche optional ist” und es fast unmöglich ist, einen nackten Macan zu fahren. Daher ist der Macan, den wir bekommen haben, auch mit einer Konfiguration von etwa 100.000 Yuan (optionaler Code: PK571GP6) ausgestattet, und der Gesamtpreis liegt bei fast 650.000 Yuan, was das teuerste der drei Autos ist.

Optisch ist die „große Nase“ des BMW X4 einzigartig unter den drei Autos, und der Wiedererkennungswert ist wirklich sehr hoch. Außerdem liegt der Unterschied zwischen X4 und X3 eigentlich erst hinter der C-Säule. Das Fastback-Design kann als modisch bezeichnet werden und sieht sportlicher aus als der X3. Die xDrive30i M Sportpaket-Version ist, wie der Name schon sagt, mit M Sportkits inklusive Front- und Heckeinfassung, dem M Logo auf den Kotflügeln etc. abgedeckt. Auch die M Sportfelgenspezifikation hat 20 Zoll erreicht.

Ich denke, die Form des Mercedes-Benz GLC Coupé-SUV ist das niedrigste der drei Autos. Als Mitglied der „C“-Familie geht Mercedes-Benz beim Bau der GLC-Autoserie eher zurückhaltend auf die Aura, nicht so kraftvoll wie der X4. . Auch wenn man darauf die gleichen 20-Zoll-Räder wie der X4, den mit Sternen gefüllten Kühlergrill und die schwarze Highlight-Rückspiegelabdeckung und Fensterverkleidung sehen kann, aber das Wort “Eleganz” kann es immer noch nicht im Kopf des Autos vermieden werden, was zum inhärenten Eindruck von Mercedes-Benz geworden zu sein scheint.

Die Positionierung der Marke Porsche bestimmt die sportlichen Attribute des Macan. Um ehrlich zu sein, seit Cayanne das Coupé-Modell auf den Markt gebracht hat, habe ich mir Sorgen gemacht, dass Macan nachziehen wird. Zum Glück sind die Porsche-Designer letztlich rational. Sie müssen wissen, dass es auf der Körperform des Macan basiert. Zu sagen, dass die Einführung des Coupés bedeutet, die hintere Reihe vollständig aufzugeben, also war der Macan, den wir sahen, nicht coupéisiert, sondern behielt weiterhin die traditionellste SUV-Form bei. Nach dem mittelfristigen Facelifting verfeinerte Macan das Front- und Heckdesign und fügte die beliebten durchgehenden Rückleuchten hinzu, die gegenüber den alten Modellen einen Hauch von Frische hinzufügten.

Den Größenangaben der drei Autos nach zu urteilen hat der BMW X4 einen absoluten Vorteil, den man auf den Fotos auf einen Blick erkennen kann. Die Werte für Länge, Breite und Höhe sind größer als bei den anderen beiden Wagen. In Bezug auf den Radstand übertrifft das Mercedes-Benz GLC Coupe SUV mit 2873 mm die 2864 mm des BMW X4 als erster, während der Macan mit 2807 mm kompakter ist.

Wir können jedoch auch einige interessante Punkte aus den Daten erkennen. So sind zum Beispiel Länge und Radstand des Porsche Macan am kürzesten, aber die Breite des Autos kommt der des BMW X4 sehr nahe. Auch die Form des realen Autos stimmt mit den Daten überein. Das Oberteil ist schmal und das Unterteil ist breit. Das Design von Macan lässt Macan in der Bodenplatte sehr stabil wirken, was vom Design her eher mit dem Wort “Sport” vereinbar ist.

Im Heck hat der BMW X4 die reichhaltigste Schichtung, die Rückleuchten einen ausgeprägten Techniksinn und der Dachspoiler ist das sportlichste der drei Autos; das Mercedes-Benz GLC Coupé SUV ist viel weicher, ohne zu viel Form. Es gibt viele Änderungen und ich persönlich finde die Form der Rückleuchten nicht überragend; das Heck des Porsche Macan ist akzeptabler und von hinten sehr solide. Die durchgehenden Rückleuchten sind gut erkennbar und die PORSCHE-Intarsien in den Rückleuchten sind der letzte Schliff. Stift. Außerdem sind die Kofferraumschalter des BMW X4 und Mercedes-Benz GLC Coupe SUV auf dem Hecklogo integriert und der Porsche Macan befindet sich unten am Scheibenwischer. Es ist auch das einzige unter den drei Autos, das mit einem Heckscheibenwischer ausgestattet ist.

■ Interieur: BMW X4/Benz GLC Coupé SUV ist luxuriös, Macan am sportlichsten

Die Innenräume der drei Autos sind eigentlich jedem bekannt. Die Innenausstattung des BMW X4 entspricht der des aktuellen BMW X3, aber die Innenausstattung dieser Generation des BMW X3/X4 ist im Vergleich zu früheren Generationen deutlich verbessert, was sich hauptsächlich in den Materialien und der luxuriösen Atmosphäre im Auto widerspiegelt , die Vorteile der drei Autos liegen auf der Hand.

Der Innenraum des Mercedes-Benz GLC Coupé SUV ist etwas weniger originell als der des X4. Dieses Auto entspricht nicht nur dem Interieur des GLC, sondern auch fast der Mercedes-Benz C-Klasse Limousine. Materialbau und Luxusgefühl waren schon immer die Stärken von Mercedes-Benz, doch im Vergleich zum X4 wirkt der Innenraum des GLC Coupé-SUV vor allem im horizontalen Raum etwas beengt.

Das Interieur des Porsche Macan unterscheidet sich stark von den beiden vorherigen. In puncto Design wurden der neue Macan und das Modell vor dem Facelift lediglich in Details wie dem Multimediasystem und den Klimadüsen verfeinert und an der Gesamtsituation hat sich nicht viel geändert. Wenn man allein von der Atmosphäre im Auto spricht, ist der Luxus von X4 und GLC Coupé-SUV vom Macan bei gleichem Preis völlig unerreicht, aber für diejenigen, die gerne Auto fahren, ist der Macan eine Art Interieur, das die ultimativer Fahrfokus und voller mechanischer Haptik. Das Design ist oft beliebter. Bei Luxusartikeln reicht es, wenn Porsche Geld gibt.

Dann müssen wir über Materialien sprechen. Der BMW X4 und das Mercedes-Benz GLC Coupé SUV liegen grundsätzlich auf Augenhöhe, aber der BMW X4 ist in Sachen Luxus zweifelsohne überlegen. Die große Fläche aus weichen Materialien, Nähten, Klavierlackplatten, matten Metallzierteilen und strukturgrauen Zierteilen kreuzen sich im Auto. Es sieht luxuriös und technologisch aus. Es gilt für Konkurrenten zum gleichen Preis. Es ist nichts Vergleichbares.

Das Mercedes-Benz GLC Coupé-SUV hat auch sehr gute Interieur-Materialien, aber weil es der C-Klasse-Limousine zu ähnlich ist (X3/X4 kopiert das Design der 3er-Reihe nicht vollständig), hat es ein Teil seiner Frische verloren an Verbraucher. Auch im Detail ist die traditionelle Vornehmheit von Mercedes-Benz noch vorhanden. Ob exzellente Lederstruktur, Nähte oder Metallteile, großflächiges Furnier in Holzdekor, keins der GLC-Coupé-SUVs fehlt. Kurz gesagt, es ist definitiv das Geld wert, das Sie bezahlt haben. .

Das Material des Porsche Macan ist zweifelsohne das schwächste der drei Autos. Obwohl auch die Mittelkonsole im Soft-Slush-Moulding-Verfahren verwendet wird, ist sie im Allgemeinen hart. Da die Mittelkonsole und die Türverkleidungen überhaupt nicht mit Optionen ausgestattet sind, setzt das Originalauto standardmäßig auf mattschwarze Kunststoffplatten, was wirklich nicht hochwertig ist. Für jeden Porsche ist die Wirkung von optional und nicht optional ein wirklich gutes Urteil. Aus meiner persönlichen Sicht auch eine Empfehlung an alle angehenden Macan-Besitzer. Bringen Sie zumindest die Verkleidung an der Mittelkonsole und der Tür an. Es wurde gewählt.

Auch das Design des Lenkrads ist ein Gesprächsthema, und es ist sehr gesprächig, sprechen wir zuerst über BMW. Was wir beim BMW X4 gesehen haben, ist ein M Sportlenkrad. Das Airbagteil ist aus Leder genäht, was es voller Materialien macht. Das M dreifarbige Logo bringt viel Farbe hinzu. Mehrere Freunde und ich finden es jedoch zu dick und die Füllung ist auch weich, fühlt sich aber unbefriedigend an. Vielleicht ist es eher für Menschen mit großen Handflächen geeignet.

Das Lenkrad des Mercedes-Benz GLC Coupé SUV scheint das unauffälligste der drei Autos zu sein, denn es erscheint fast auf den meisten angebotenen Mercedes-Benz Modellen. Es hat jedoch den besten Grip der drei Autos. Die Ergonomie ist sehr gut. Das Leder ist zudem sehr zart und kompakt. Auch die Füllung stimmt. Darüber hinaus ist er serienmäßig mit einer elektrischen Vierwege-Verstellfunktion ausgestattet. Die Gesamtleistung hat unsere Erwartungen übertroffen.

Das Lenkrad des Porsche Macan liegt nur zwischen den SUVs X4 und GLC Coupé, aber weil es das kleinste Lenkrad im Drei-Wagen-Lenkrad ist und die Form am mechanischsten ist, ist es das beste, wenn es um ein Gefühl von Bewegung. von. Dieses Lenkrad sieht sehr rau und solide aus, ist aber tatsächlich etwas “flach”, sodass man beim Start den Unterschied zu den beiden vorherigen spüren kann. Das im Lenkrad verwendete Leder ist das empfindlichste der drei Autos, aber auch die Mängel sind offensichtlich. Es wird manchmal etwas rutschig sein und die Stiche an der 3-Uhr- und 9-Uhr-Position werden immer noch etwas umständlich sein.

Darüber hinaus sind auch die Pedale der drei Autos sehr interessant. Meiner Meinung nach nutzen die drei großen Marken von BBA besonders gerne das Boden-Gaspedal. In der Tat ist diese Art von Pedal einfacher, die Drosselklappenöffnung feinfühlig zu steuern als das traditionelle Gaspedal, aber es ist wirklich implementiert. Bei Fahrzeugen kommt es auf die Einstellmöglichkeiten großer Hersteller an. Im Gegensatz dazu verwendet der Porsche Macan eine traditionelle Drosselklappe. Das Fußgefühl des echten Autos kann als sehr gut bezeichnet werden, und Sie werden feststellen, dass es Kohlefaserpleuel verwendet, die zu diesem Preis selten sind. , Es ist wirklich billig.

■ Interieur: BMW X4 hat das stärkste Gespür für Technik

Zu den Armaturenbrettern der drei Autos gibt es nicht viel zu sagen. Der BMW X4 ist das einzige der drei Autos, das ein vollwertiges LCD-Armaturenbrett verwendet, das einen starken Sinn für Technologie hat. Das volle LCD ist jedoch auf die Hardwareebene beschränkt und die Softwareoffenheit ist nicht hoch, sodass der Anzeigeinhalt des Dashboards nicht reichhaltig ist, allenfalls können Sie das Thema in verschiedenen Farben ändern.

Ebenso gut schnitt das SUV Mercedes-Benz GLC Coupé in dieser Verbindung ab. Es hat das neue Familiendesign von Mercedes-Benz nicht eingeholt, daher kann es nur mit dem Doppelbildschirm Schritt halten, der nur mit der traditionellsten mechanischen Instrumententafel im Tonnenstil und einer Kombination aus kleinen LCD-Bildschirmen ausgestattet ist. Porsche Macan ist immer noch das traditionelle Drei-Rohr-Layout mit einem starken Sinn für Bewegung und Wiedererkennung. Der größte in der Mitte ist der Drehzahlmesser und rechts der LCD-Bildschirm, der gleichzeitig Navigationskarten und andere Informationen anzeigen kann.

Das Multimediasystem ist die Stärke von BMW. Das 10,25 Zoll große Farbdisplay ist mit dem BMW iDrive Mensch-Computer-Interaktionssystem der sechsten Generation mit natürlicher Spracherkennung, kabellosem CarPlay, WLAN-Hotspot-Sharing und BMW Cloud-Verbindungsfunktionen sowie eigener Handschrift ausgestattet. Der funktionale iDrive-Controller ist sehr komfortabel zu bedienen. Und auch das von uns getestete Modell xDrive30i M Sportpaket ist mit Harman/Kardon Audio ausgestattet, sodass der BMW X4 hinsichtlich Funktionen und audiovisuellen Effekten das stärkste unter den drei Fahrzeugen ist.

Das Mercedes-Benz GLC Coupé SUV wurde bereits erwähnt. Da es den neuesten Dual-Screen-Designstil nicht eingeholt hat, verwendet es nur ein 8,4 Zoll großes Floating-Display und eine alte Version des COMAND Online-Systems. Der Drehknopf dient zur Steuerung, unterstützt jedoch keine Touchscreen-Bedienung wie die beiden anderen Autos, ist auch nicht mit gängigen Mobiltelefon-Verbindungsfunktionen wie CarPlay ausgestattet und seine Skalierbarkeit ist durchschnittlich. Allerdings ist das von uns getestete Modell mit dem Burmester Berlin Sound ausgestattet. Der optionale Preis für diesen Lautsprechersatz des GLC-Coupé-SUV beträgt 7.000 Yuan, was nicht besonders teuer ist und einige der Multimedia-Mängel mehr oder weniger ausgleicht.

Eine der größten Veränderungen im Innenraum des Porsche Macan nach dem Facelift ist das Multimediasystem. Der neue 10,9-Zoll-Großbildschirm ist direkt in die zentrale Steuerung integriert und die Textur ist besser als beim X4 und GLC-Coupé-SUV. Das neue PCM-System ist endlich serienmäßig mit GPS-Navigation ausgestattet, was für BMW und Mercedes-Benz vielleicht keine große Sache ist, für Porsche aber als „Blutbad“ gelten kann. Andererseits ist selbst das überarbeitete PCM-4.0-System in China noch etwas unbefriedigend. Natürliche Spracherkennung und lokale Softwareerweiterungen sind nicht verfügbar. Die bereits etablierte CarPlay-Verbindungsfunktion wird 3700 Yuan kosten, um optional zu sein. Fühlen Sie sich ein wenig schäbig.

Darüber hinaus verfügt der BMW X4 serienmäßig über ein traditionelles Rückfahrbild mit hervorragender Klarheit und Hilfslinienmarkierungen; das Mercedes-Benz GLC Coupé SUV ist noch besser, direkt ausgestattet mit einem 360°-Panorama-Bildsystem, das mit dem Rückwärtsfahren des BMW X4 verglichen wird. Das Bild ist in Bezug auf Benutzerfreundlichkeit und Klarheit besser; das Rückfahrsystem des Porsche Macan ist bei den neuen Modellen optional und kostet 6.300 Yuan. Besitzer des alten Macan wissen alle, wie schlecht das Rückfahrimage des Macan ist, aber noch frustrierender ist, dass sich am neuen Modell nicht viel geändert hat. Die Schärfe ist nicht hoch, die Referenzlinie ist einfach und der Winkel nicht breit genug. Es bleibt nur im “brauchbaren” Stadium. .

Auch bei den Sitzen gibt es große Unterschiede zwischen den drei Autos. Der BMW X4 übernimmt weiterhin die Führung. In Bezug auf Sitzstil, Leder und Komfort ist der X4 der Beste. Der Sitz ist sehr breit und die Polsterung ist relativ weich, so dass es sehr angenehm zu fahren ist. Gleichzeitig können Menschen jeder Körperform einen bequemeren Zustand finden, da viele Elemente angepasst werden können.

Die Sitzform des Mercedes-Benz GLC Coupé SUV ist der des X4 sehr ähnlich. Farbgebung und Funktionalität bleiben erhalten, sogar eine Sitzheizungsfunktion ist vorhanden. Allerdings unterscheidet sich diese Sitzgruppe in puncto Ergonomie deutlich vom X4. Das größte Gefühl, das es vermittelt, ist, dass es schmal ist und die Schulter- und Rückenstütze nicht vorhanden ist, was für einen etwas dicken Fahrer zutrifft. Es ist nicht sehr freundlich. Im Vergleich zum X4 sind auch das Sitzleder und die Polsterung des GLC Coupé-SUV härter, sodass der Fahrkomfort deutlich im Nachteil ist.

Der Porsche Macan wird serienmäßig mit einem Satz Basissitze geliefert, die nur 8-fach verstellbar sind. Die Materialien sind aus Leder + Alcantara. Es gibt keine Beinstütze, aber die Sitzheizung ist serienmäßig. Es gibt keine Überraschung in Bezug auf Funktion und visuelle Effekte. Überhaupt. Es ist jedoch eine solche Sitzgruppe, und seine Leistung ist viel besser als die des GLC-Coupé-SUV. Das ergonomische Design ist erstklassig, die Schulter- und Rückenstütze ist super und die Kopfstütze lässt sich in vier Richtungen, inklusive der Sitzhöhe, nach oben und unten verstellen. Der Verstellbereich im Inneren ist sehr groß, sodass Sie bequem sitzen können, egal ob Sie dick oder dünn sind. Und wenn der Sitz auf die niedrigste Stufe eingestellt ist, ist die Sitzhaltung des Macan extrem niedrig, und der Fahrblickwinkel ist am wenigsten wie bei einem SUV der drei Autos. Wenn es Ihnen nicht an Geld mangelt, bietet Macan natürlich auch 14-fach verstellbare Sportsitze an, aus denen Benutzer wählen können. Auch das ist zwischen dem BMW X4 und dem Mercedes-Benz GLC Coupé-SUV unvergleichbar.

Die Leistung der hinteren Reihe unterscheidet sich nicht wesentlich von den drei Autos. Die ISOFIX-Schnittstelle und die Sicherheitskopfstütze des mittleren Sitzes werden definitiv auf diesem Niveau verfügbar sein. Die hintere Reihe des BMW X4 bietet eine unabhängige Klimaautomatik und eine 12-V-Stromschnittstelle, die unter den drei Fahrzeugen die höchste Spezifikation darstellt; das Mercedes-Benz GLC Coupé SUV hat einen Luftauslass in der hinteren Reihe, kann die Temperatur aber nicht selbst regulieren. Gleichzeitig bietet es eine 12-V-Stromversorgung und einen USB-Anschluss; der hintere Auspuffauslass mit einstellbarer Temperatur nach dem Facelift ist beim Porsche Macan bereits serienmäßig, und 2 USB-Anschlüsse wurden gleichzeitig hinzugefügt, was auch eine gute Leistung bringt.

■ Innenraum: BMW X4 ist am geräumigsten / Macan am engsten

Statischer Teil Werfen wir abschließend noch einen Blick auf die Raumleistung der drei Autos. Aus Sicht des Radstands hat das GLC-Coupé-SUV den größten Radstand von 2873 mm unter den drei Autos. Der Radstand des BMW X4 beträgt 2864 mm, verglichen mit den 2807 mm des Porsche Macan. Es scheint ein Nachteil zu sein. Von der tatsächlichen Leistung der drei Autos ist Macan offensichtlich die niedrigste Sitzposition in der ersten Reihe der drei Autos. Der Kopfraum in der ersten Reihe ist am geräumigsten. Der Editor mit einer Körpergröße von 182cm hat einen Schlag auf den Kopf. Der BMW X4 ist auch nicht schlecht. Es hat etwa vier Finger, während das Mercedes-Benz GLC Coupé SUV eine etwas höhere Sitzhaltung hat, mit nur zwei Fingern am Kopf.

Im Fond sticht der BMW X4 mit einem Schlag und zwei Fingern hervor; Obwohl das Mercedes-Benz GLC-Coupé-SUV den längsten Radstand hat, ist der Fondraum nicht ideal, nur etwa ein Schlag; Das Platzangebot im Fond des Porsche Macan war schon immer Es wird kritisiert, dass der kurze Radstand auch der Hauptgrund ist, aber wenn der Radstand 66 mm kürzer ist als beim Mercedes-Benz GLC Coupe SUV, gibt es immer noch einen Punch an Beinfreiheit. Soll der Macan gut abschneiden oder die Leistung des GLC Coupe SUV unbefriedigend?

Auch in Sachen Stauraum ist die Leistung der drei Autos sehr unterschiedlich. Die Gesamtleistung des BMW X4 ist nach wie vor die beste unter den drei Autos. Es verfügt über die umfangreichsten und praktischsten Staufächer. Seine Kofferraumleistung ist in Länge, Breite und Höhe noch besser. Nach den drei Standardkoffern ist noch viel Platz; Mercedes-Benz GLC Coupe SUV hat viele Staufächer, aber seine Kofferraumleistung ist nicht gut, vor allem die Breite und Höhe des Kofferraums sind nicht überragend. Bei den drei Standardkoffern muss der Vorhang abgenommen werden, bevor die Heckklappe widerwillig geschlossen werden kann.

Die Speicherkapazität des Porsche Macan ist die schwächste unter den drei Autos. Beim Fahrradtest haben wir gesagt, dass der Designer den Fahrer anscheinend nicht in einem Porsche sitzen und das Leben genießen lässt. Sie müssen sich nur auf das Fahren konzentrieren. es ist gut. Daher ist das Ablagefach im Macan wirklich klein und schäbig, und die beiden Cupholder hinten an der Schaltstange werden durch die Vorwärtsbewegung der Mittelarmlehne blockiert. Was den Kofferraum angeht, ist der Macan der einzige unter den drei Autos mit einem Reserverad ausgestattet, sodass der Platz im Kofferraum sehr klein ist. Glücklicherweise ist der Kofferraum des Macan relativ regelmäßig und der Platz ist nicht klein, sodass es einfacher ist, drei Standardkoffer unterzubringen.

Nachdem wir uns die Statik angesehen haben, lassen Sie uns gemeinsam zum “Hardcore”-Link kommen, um die drei Autos anzuheben und zu sehen, ob diese drei beworbenen Sport-“De-flavored” mittelgroßen SUVs in Bezug auf die Qualität der Chassis-Hardware qualifiziert sind? Welches ist besser?

Die Vorderradaufhängung des BMW X4 verwendet die gleiche Doppelkugelgelenk-Vorderradaufhängung wie der BMW X3. Dieses Fahrwerk ist gegenüber dem BMW 3er verbessert (aufgrund der unterschiedlichen Positionierung des Modells befindet sich die Lenkstange des 3er unter dem unteren vorderen Querlenker). Der untere Querlenker bringt den virtuellen Königszapfen näher an das Rad. Da es jedoch aus einer MacPherson-Aufhängung stammt, hat es keine obere Querlenkerstruktur wie die anderen beiden Modelle.

Das Mercedes-Benz GLC Coupé SUV hat die gleiche Vorderradaufhängung wie der Mercedes-Benz GLC, und der untere Querlenker ist wie beim BMW X4 in zwei Gestänge geteilt, um das Handling zu verbessern. Darüber hinaus hat sich durch den Anbau des oberen Querlenkers der theoretische Seitenhalt des Fahrzeugs bis zu einem gewissen Grad verbessert.

Die Fahrwerksstruktur des modifizierten Porsche Macan ist auf der MLB-Plattform ausgelegt. Die oberen und unteren Querlenker sind in zwei Gestänge zerlegt, wodurch der gesamte virtuelle Königszapfen nach außen verschoben wird. Die Kinematik der Lenkung ist komplizierter, jedoch schwieriger für die Manövrierfähigkeit. Die Verbesserung ist auch sofort. Zudem ist der von uns geschossene Porsche Macan diesmal mit einer Luftfederung mit Porsche Active Suspension Management System (PASM) ausgestattet. Der Preis beträgt 18.700 Yuan. Aus dieser Sicht ist es schon ein bisschen “Mobbing”, aber ich persönlich finde, dass man sich für unter 20.000 Yuan ein Porsche-Luftfahrwerk aussuchen kann, das passt!

Die Radlaufverkleidungen der drei Autos bestehen alle aus Glasfaser, die bessere NVH-Eigenschaften aufweist als Harzmaterialien. BMW X4 konstruierte auch Luftkanäle zur Bremskühlung in den Radhäusern. Das ist anerkennenswert, aber nur mit Einkolben-Schwimmsätteln ausgestattet wirkt das Wort „Sport“ etwas beschämend.

Die Hinterradaufhängung des BMW X4 gehört zu einer ganz normalen 5-Lenker-Struktur. Die Glieder dieser Aufhängung “verrichten ihren Dienst”, und die geometrische Winkelparametereinstellung ist relativ intuitiv und genau. Es ist auch bei Mehrlenkeraufhängungen beliebt. In einer der Strukturen konzentriert sich die Abwägung von Vor- und Nachteilen auf die tatsächlichen Anpassungen. Natürlich wäre es besser, wenn das Material der Pleuelstange verbessert würde.

Obwohl der Unterschied nicht gering zu sein scheint, gehört die Hinterradaufhängung des Mercedes-Benz GLC Coupe SUV aus kinematischer Sicht in die gleiche Kategorie wie der BMW X4, und beide sind im Wesentlichen dasselbe. Bei der Materialauswahl ist die Hinterradaufhängung des Autos etwas besser als die des BMW X4 und an der Längslenkerposition ist ein kleines Schutzblech angebracht, was ein gutes Detail ist.

Der Porsche Macan ist die „Trapezpleuel“-Struktur auf der MLB-Plattform. Im Wesentlichen hat die Federung keinen Schnittpunkt mit der 5-Lenker-Aufhängung. Stoßdämpfer und Feder sind direkt mit dem Lagersitz verbunden, Aluminiumguss H Der Lenker ist hauptsächlich für die Bewegungsführung der Federung verantwortlich. Aus theoretischer Sicht wird diese Art der Aufhängung ein direkteres Straßengefühl haben, eine geringere ungefederte Qualität (nützlich für das Handling), aber die Kosten sind nicht gering und es gibt keine Möglichkeit, die aktive Lenkungstechnologie des Hinterrads zu unterstützen.

Das Material des hinteren Radlaufs passt besser zu den Bremsen und anderen Aspekten. Beide verwenden eine Glasfaser-Materialauskleidung und eine Schwimmsattelkonstruktion mit integriertem Parkmotor, die das geforderte Niveau dieses Niveaus erfüllt. Erwähnenswert ist, dass der BMW x4 an der Position des hinteren Hilfsrahmens der Aufhängung zwei Verstärkungsträger hinzugefügt hat, um die Steifigkeit des hinteren Hilfsrahmens zu verbessern.

Alle drei Autos sind mit einem Allradantrieb ausgestattet. Da das Zentraldifferential abgedeckt ist und nicht fotografiert werden kann, verwenden wir das Hinterachsdifferential als Illustration, bitte haben Sie Verständnis. Allein in Bezug auf die theoretische Reaktionsgeschwindigkeit ist die Reaktionsgeschwindigkeit des Lamellenkupplungs-Zentraldifferenzials bei BMW und Mercedes-Benz nicht so schnell wie das Thorson-Zentraldifferenzial des Audi quattro-Allradantriebs.

Beim Bodenschutz haben die drei Fahrzeuge eine hohe Ebenheit erreicht, was sich positiv auf die Aerodynamik auswirkt. Darüber hinaus haben die drei Autos auch in dieser Position ihre eigenen Charakteristika: BMW hat eine Fülle von Fahrwerksverstärkungen, Mercedes-Benz hat die Aerodynamik optimiert (mit einer widerstandsreduzierenden Oberfläche ähnlich der Oberfläche eines Golfballs) und Porsche hat sich angenommen eine große Anzahl von Fiberglas-Material.

Ich habe die Chassisstruktur gesehen, und die Gesamtleistung der drei Autos hat ihre eigenen Lichtblicke. Wenn Sie dieses Niveau erreichen, sollten Sie Ihnen alle Bestätigung geben. Auch das Hardware-Niveau ist erstklassig. Der Unterschied liegt in der Positionierung ihrer Produkte durch die Hersteller und der Anpassung an die Masse. Einstellung. Diese drei 2.0T-Motoren liegen beispielsweise in Bezug auf Leistung und Drehmoment ziemlich nahe beieinander und sind auch die besten Produkte verschiedener Unternehmen. Wenn es sich um ein 3.0T-Modell handelt, entspricht es natürlich eher der Positionierung, aber auch der Preis wird steigen. Im Sinne des Umweltschutzes und der Ökonomie vergleichen wir das 2.0T-Produkt.

Die Motorparameter sind ähnlich, aber das Getriebe ist anders. Im Macan kommt ein nasses 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DL501 zum Einsatz, im X4 ein 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF und im GLC-Coupé-SUV eine eigene 9G-Tronic 9 Das Hochgeschwindigkeits-Automatikgetriebe kann als Sammlung betrachtet werden der aktuellen Mainstream-Übertragungen. Nicht nur das Fahrerlebnis wird anders sein, es wird auch Unterschiede in der Reisegeschwindigkeit und sogar im Geräuschpegel geben.

Auf der Ebene des Fahrerlebnisses beginnen wir mit dem BMW X4. Dies ist ein leistungsstarkes 30i-Modell. Als ehemaliger 2.0T BMW-Besitzer kenne ich die Leistung des N20-Serienmotors und war auch mit der vorherigen Generation der BMW X3- und X4-Modelle vertraut. , Der B48-Motor der neuen X4-Generation weist diese Änderungen auf. Erstens ist die Explosion unterhalb des Drehzahlbereichs von 2000 U / min nicht so direkt wie beim N20-Motor. Es fühlt sich ein wenig erstickend an. Nach 2000 U/min wird die Leistung deutlich verbessert. Das Gute ist, dass die Geräusch- und Vibrationsunterdrückung auf ein höheres Niveau gehoben wurde. Das Geräusch des “Klicks” im Leerlauf wird deutlich verbessert, selbst wenn der Boden mit hoher Geschwindigkeit beschleunigt wird, gibt es keine Vibrationen. Dies ist ein Bonusgegenstand, den X4 sehr braucht. .

Das GLC-Coupé-SUV ist „sehr Mercedes-Benz“, wenn es in einem Satz beschrieben wird, vor allem in Sachen Beschleunigung behält es die uns bekannte Gelassenheit des Mercedes-Benz. Im Vergleich zu den anderen beiden Autos hat es die Power, vor allem das Push-Back-Feeling. Eine Leistung ist nicht so überragend, aber wenn man sich die Beschleunigungsergebnisse dahinter ansieht, gibt es keine offensichtliche Lücke. Ab dem Beginn der Beschleunigung bietet es ein allmähliches Gefühl. Beim Treten des Gaspedals entsteht ein Gefühl von kontinuierlicher Beschleunigung, plus 9G-Tronic Es ist kein Getriebe, das intensiv reagiert, es fühlt sich insgesamt sehr weich an.

Der Macan ist in der Leistungsabstimmung anspruchsvoller als die beiden vorherigen Autos. Obwohl es sich um EA888 und 7-Gang-Doppelkupplung handelt, wurde es von den Porsche-Ingenieuren angepasst und in seiner Reaktionsgeschwindigkeit weiter verbessert, insbesondere das Getriebe, das beim Gasgeben sofort blockiert wird. Die Position wurde gesenkt, die Geschwindigkeit wurde erhöht und die Geschwindigkeit wurde erhöht. Diese Reihe von kontinuierlichen Aktionen ist schneller als die X4 und GLC Coupé-SUVs. Dieses Gefühl lässt Sie sehr ruhig fahren, und Sie werden nicht das Gefühl haben, dass die Leistung nicht ausreicht, plus das Doppelte Das Kupplungsgetriebe ist nahezu perfekt, die Leistung dieses Teils des Antriebsstrangs Ich stehe für Porsche.

Die Beschleunigungsergebnisse stimmen auch mit den vorherigen sensorischen Erfahrungsergebnissen überein. Nachdem der Macan mit der Sport Chrono-Komponente ausgestattet ist, wird er Sie vom Moment des Starts bis zum Bruch der Hunderter antreiben, und die Schaltgeschwindigkeit ist auch sehr schnell. Das ZF 8-Gang-Getriebe des BMW X4 vermittelt Ihnen nach der Umstellung auf den Sportmodus bei jedem Gangwechsel das Gefühl, sich vorwärts zu bewegen, um seine sportlichen Eigenschaften zu zeigen. Erwähnenswert ist auch, dass der X4 in der Mitte von 40-80km/h beschleunigt. Im Test ist es das einzige, das ohne Gangwechsel fahren kann, und die Beschleunigung ist relativ schnell. Auch die Beschleunigung des GLC-Coupé-SUV entspricht seiner Positionierung, denn das Ansprechverhalten des Getriebes ist nicht so schnell wie bei den anderen beiden Autos, was einer der Gründe für die schwächere Beschleunigung ist.

Der Kraftstoffverbrauch ist die Stärke von BMW. Der B48 hat große Fortschritte bei der Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs gemacht. Unter den gleichen Straßenbedingungen und Fahrbedingungen ist es fast 2L/100km niedriger als die anderen beiden Autos. Diese Lücke ist immer noch ziemlich offensichtlich. Man muss auch sagen, dass die Außentemperatur am Tag des Kraftstoffverbrauchstests 35°C erreichte, und als die Klimaanlage bei 23°C automatisch eingeschaltet wurde, spürte das GLC-Coupé-SUV die kühlste Temperatur im Inneren, was sein Vorteil ist .

Was den Fahrteil angeht, ist der Fokus jedes Autos anders, und man kann nicht sagen, welches gut oder schlecht ist, es hängt einfach von den Vorlieben des Publikums ab. Daher vergleichen wir hier nur die Unterschiede zwischen den beiden. Was besser ist, hängt von Ihrer eigenen Wahl ab. Da die drei Autos alleine fahren, ist die größte Überraschung dieser drei Autos der BMW X4.

Früher war der X4 der Vorgängergeneration sehr sportlich. Obwohl es sich um einen SUV handelte, gab das Chassis eine direkte Rückmeldung über die Geschmeidigkeit der Straße. Diesem direkten Feedback hat der neue X4 eine komfortable Komponente hinzugefügt. Ich denke, diese Änderung ist es, was das X4-Auto braucht. Schließlich handelt es sich um ein SUV-Modell, das hauptsächlich für den Familientransport verwendet wird. Ich denke, die Kunden, die es fahren, brauchen immer noch Komfort, und die Reduzierung des Straßengefühls kann das Gefühl von hohem Niveau im Auto verbessern, egal wie holprig es ist. Kann ruhig damit umgehen, diese Veränderung ist anerkennenswert.

GLC Coupe SUV ist unser gewohntes Komfortgefühl, besonders wenn man im Auto auf durchgehend kleinen holprigen Straßen sitzt, kann man sagen, dass es wie auf dem Boden gehen ist. Die Schwingungsdämpfungsvorrichtung kann diesen Teil der Schwingung effektiv absorbieren. Das wird sowohl Fahrern als auch Passagieren gefallen. Ein Gefühl der Isolation. Dieses Dämpfungssystem hat jedoch noch Raum für Verbesserungen beim Umgang mit großen Unebenheiten auf der Straße und ist nicht so vollständig wie kleine Unebenheiten. Es gibt noch einen weiteren Punkt, der bereits erwähnt wurde. Aus struktureller Sicht ist es hilfreich für den Seitenhalt, aber aus der tatsächlichen Erfahrung ist seine Wankfähigkeit nicht so gut wie die anderen beiden Autos, daher ist die Theorie die Theorie, und die tatsächliche Leistung hängt von der Einstellung.

Die Leistung des Macan ist sehr ausgewogen, was viel mit seiner optionalen Luftfederung von rund 20.000 Yuan zu tun hat. Immerhin hat sie sich von einem festen Modus zu einer variablen gewandelt, die im Bedarfsfall kraftvoll unterstützt werden kann. , Es kann auch Vibrationen beim Durchfahren von holprigen Straßen absorbieren, was auch zur Verbesserung der Fahrleistung sehr hilfreich ist. Der Macan von unserem Kollegen vor dem Modellwechsel kann die Lücke ohne Luftfederung deutlich spüren. Besitzer, die sich für Macan entscheiden, empfehlen dringend eine Luftfederung. Gute Fahrleistungen lassen sich natürlich nicht mit einer einzigen Luftfederung erzielen. Es ist eine gute Grundlage, und seine Sportlichkeit ist auch das herausragendste der drei Autos.

Das beste Bremsfußgefühl ist Macan. Das GLC-Coupé-SUV fühlt sich etwas weicher an und hat das Gefühl von ABS-Federfuß. Im Vergleich zu anderen SUVs dieser Klasse haben sie in Sachen Unterstützung und Haltung einen guten Job gemacht. Aus Leistungssicht hat es unsere psychologischen Erwartungen erreicht. Etwas besser als der BMW X4 schnitten die Coupé-SUV Macan und GLC mit Vierkolben-Frontsätteln ab.

Der Lärm wird in zwei Aspekte unterteilt. Die NVH-Leistung des X4 ist die beste im statischen Zustand, einschließlich des offensichtlichen Problems des Leerlaufmotorgeräuschs des Vorgängermodells, das beim neuen X4 nicht auftrat. Das Motorgeräusch des GLC Coupe SUV ist im Leerlauf am höchsten und das Motorgeräusch ist im Auto deutlich zu hören. Aber beim Fahren übertrifft Macans NVH den X4 und wird zum leisesten Modell. Dies hat eine gewisse Verwandtschaft mit dem GLC-Coupé-SUV und der Slip-Back-Form des X4 Coupés. Die Windgeräusche am Heck des Autos bei hoher Geschwindigkeit sind etwas größer als bei einem herkömmlichen SUV. , Macan ist die leiseste Hochgeschwindigkeitskreuzfahrt.

um zusammenzufassen:

Wir haben die drei importierten sportlichen Midsize-SUVs im Detail verglichen. Denn Verbraucher, die sich für diese Modelle entscheiden, wollen sicher nicht der Masse folgen, können durch dieses Auto ihren Geschmack und ihr Lebensgefühl zeigen und werden nicht zu sehr in Praktikabilität und Wirtschaftlichkeit verstrickt. Der X4 und der Macan sind aus der Sicht des Stylings attraktiver. Die Front- und Heckabstimmung des GLC-Coupé-SUV ist nicht so hoch wie bei den anderen beiden Autos, aber das ist nur unsere Sichtweise. Was das Aussehen angeht, müssen sie ihre eigene Liebe haben.

Das Interieur des BMW X4 ist das Beste in Bezug auf die Textur. Die Kombination aus Funktionalität, Technik und Modernität gibt dem X4 auch die Oberhand. Die Grundkonfiguration von Macan ist niedrig, bietet jedoch die umfangreichsten Optionen. Wenn Sie kein Geld brauchen, kann eine Vielzahl von High-End-Ledern den Innenraum füllen. Die dicht gepackten Tasten reichen auch, aber vom Ausgangszustand ist die harte Mittelkonsole mehr Das meiste spiegelt den Sinn für Sport wider, aber der Sinn für Luxus ist etwas schlechter. Als das Mercedes-Benz GLC Coupé SUV in diesem Jahr auf den Markt kam, fühlt sich dieser Innenraum-Luxus einstimmig gelobt, aber nach so vielen Jahren gibt es in den letzten Jahren eine Lücke im Vergleich zum neuen X4.

Was das Fahren angeht, hat der BMW X4 ein starkes Gefühl von Luxus. Diese Veränderung ist auch mein Lieblingsteil. Es verfolgt nicht blindlings Sportlichkeit, und das Fahrwerk ist sehr stabil und praktisch. Dies ist eine Wahl, die nicht schief gehen kann. Wenn Sie Komfort mögen, dann ist das GLC Coupe SUV nicht falsch. Dieses Auto wird Sie im Grunde genommen kein zu detailliertes Straßengefühl bemerken. Dieses Gefühl der Null-Partizipation wird von vielen Verbrauchern gemocht, die sich auf den Transportbedarf konzentrieren. . Der Porsche Macan ist zweifellos das angenehmste der drei Autos. Nach dem Absenken der Sitzhaltung fühlt es sich nicht anders an als im Auto. Mit Hilfe der Luftfederung sind auch Komfort und Sportlichkeit gut ausbalanciert. Hier ist ein langer Satz, Luft Das Fahrwerk ist eine Wahl wert!