1. Home
  2. >
  3. Technik & Design
  4. >
  5. Technik-Wiki
  6. >
  7. Tiefe: Qoros und Koenigsegg...

[YesAuto Engine Technology] In wenigen Tagen beginnt wieder die alle zwei Jahre stattfindende Beijing Auto Show. Autohersteller haben angekündigt, wichtige Produkte auf der Automesse vorzustellen, und Blockbuster-News sind nacheinander aufgetaucht. In diesem Moment kündigte Qoros plötzlich seine Zusammenarbeit mit der schwedischen Supersportwagen-Marke Koenigsegg für den Antriebsstrang an, die eine Weile alle Aufmerksamkeit auf sich zog. Derzeit ist die offizielle Information nur ein Satz der Zusammenarbeit. Dann können wir anhand der verschiedenen von uns gesammelten Daten spekulieren, warum der Kooperationsinhalt wohl die subversive Aufhebung der Nockenwelle für den Motor ist.

■ Abschied von der Nockenwelle?

-Unersetzliche Rolle?

Wie wir alle wissen, ist die Nockenwelle ein wesentlicher Bestandteil des Ventiltriebs des Motors, der das Ventil zum rechtzeitigen und bedarfsgerechten Öffnen und Schließen antreiben kann. Das heißt, im Ansaugtakt hilft es dem Zylinder, Frischluft oder Mischgas einzuatmen, und im Auspufftakt wird das Abgas nach der Verbrennung rechtzeitig abgegeben.

-Das Unmögliche wird möglich

Die leise angekündigte Technologie von Koenigsegg heißt Camshaft-less, eine Technologie ohne Nockenwellen. Wie funktioniert die Ventilsteuerung des Motors ohne Nockenwelle? Welche Vorteile bringt das dem Motor?

Das gesamte System umfasst zwei pneumatische Leitungen und eine Öldruckleitung. Wenn die Ventilsteuerzeiten und der Hub eingestellt werden müssen, strömt Gas aus der pneumatischen Rohrleitung ein. Gleichzeitig sorgt das Öldruckregelsystem für die Anpassung des Drucks durch die jeweilige Rohrleitung. Das angepasste Gas wird aus einer anderen Pipeline und das Öl aus der entsprechenden Pipeline zurückgeführt.

– Sowohl Stärken als auch Schwächen

Das neue Gasverteilungssystem kann die “Rolle” übernehmen, sobald der Motor anspringt, wodurch der Motor unter verschiedenen Betriebsbedingungen die beste Gasversorgung erhält. Mit anderen Worten, Motorleistung und Kraftstoffverbrauch werden keine unvereinbaren Gegensätze mehr sein. Darüber hinaus erleichtert die Einführung der elektronischen Steuerung die Realisierung der Zylinderschließfunktion. Laut Test kann der Kraftstoffverbrauch um durchschnittlich 10 % gesenkt werden.

Zuvor haben wir die verschiedenen Vorteile gesehen, die der Wegfall der Nockenwelle mit sich bringt, aber das bedeutet nicht, dass diese Technologie keine Nachteile oder Risiken hat. Diese neue Technologie verwendet zunächst ein hydraulisches und pneumatisches Mehrkreis-Steuerungssystem, was bedeutet, dass diese Mechanismen am Zylinderkopf angeordnet werden müssen. Darüber hinaus muss das elektronische Steuerungssystem den Herausforderungen einer Vielzahl von rauen Bedingungen wie hoher Temperatur, hohem Druck und hoher Vibrationsfrequenz standhalten. Zudem hat das F&E-Team zwar einen 50.000-Kilometer-Test mit dem Fahrzeug durchgeführt, die Testlaufleistung ist für die in Serie und in Zukunft eingesetzte Technologie aber noch relativ kurz und die Anzahl der Muster relativ gering. Kann die in der realen Fahrzeugumgebung auftretenden Probleme nicht vollständig widerspiegeln.

Hinter dieser avantgardistischen Technologie sind auch ihre verborgenen Geschichten und untrennbaren Verbindungen zu entdecken. Sie haben sich vielleicht gefragt, warum die nordischen Menschen, die immer für ihre Ruhe bekannt waren, so verrückte Ideen haben. Koenigseggs Wie verhält sich diese Avantgarde-Technologie zu Qoros? Lassen Sie uns im Folgenden spekulieren und die Geschichte hinter dieser Technologie anhand der derzeit nicht reichlich vorhandenen Informationen wieder herstellen.

■ Die Geschichte hinter der Technologie

-Vermächtnis Skandinaviens

Obwohl Koenigsegg diese Technologie übernommen hat, die die Geschichte der Automotoren verändern kann, hat sie einen Helden hinter den Kulissen. Das ist der Stolz schwedischer Autos, der bankrotte Saab. Diese Technologie und die Geschichte dahinter stammen aus dem Jahr 2000, also vor 16 Jahren.

Das war kurz nach dem Beginn der Jahrtausendfeier weltweit, ein Unternehmen namens Cargine Engineering hatte damit begonnen, die Gasverteilung von Benzinmotoren zu optimieren. Wenn Sie die Einführung dieses Unternehmens öffnen, werden Sie in einer versteckten Ecke feststellen, dass seine Investoren Saab und Koenigsegg sind. Ab 2003 begann es, die Forschungsrichtung zu bestimmen, wie das Ventilsteuersystem ohne die Nockenwellenstruktur gesteuert werden kann.

-Ein wiedergeborenes Neugeborenes

Während die Forschung und Entwicklung allmählich vorankam, geriet Saab, einer der Investoren, in eine Finanzkrise und verbesserte sich danach nicht. 2009 erwarb Koenigsegg Cargine Engineering. Nach der Erweiterung seines Technologie-Forschungs- und Entwicklungsteams wurde es in FreeValve umbenannt. Dies ist das F&E-Team hinter dieser Technologie, die wir heute sehen.

Wir haben bereits erwähnt, dass diese Technologie aus einem experimentellen Projekt im Jahr 2000 hervorgegangen ist. Nach mehr als zehn Jahren Forschung hat Koenigsegg viel Geld in das Projekt investiert. Nachdem die Technologie den Test bestanden hat, kann sie im Stadium von Serienfahrzeugen eingebaut werden. , Sie brauchen einen Partner, der ihre groß angelegten Anwendungen unterstützen und die Kosten decken kann.

-Matchmaker

Unter den offiziellen Website-Partnern von FreeValve haben wir das weltbekannte Forschungs- und Entwicklungs- und Testunternehmen für Verbrennungsmotoren AVL List gefunden. Den Kooperationsdaten nach zu urteilen, hat AVL auch unauslöschlich zur Entwicklung dieser Technologie beigetragen.

AVL Lister ist derzeit das weltweit größte private Unternehmen, das sich mit der Konstruktion und Entwicklung von Verbrennungsmotoren, der Forschung und Analyse von Antriebssträngen sowie der Entwicklung und Herstellung von entsprechenden Testsystemen und -geräten beschäftigt. Fast alle Motorenhersteller der Welt stehen auf seiner Kundenliste.

-Nachfrage über den Ozean

In dieser Geschichte entfaltet sich gleichzeitig auch die Geschichte von Chery, der Muttergesellschaft eines anderen Protagonisten, Qoros. Auch die Zeit geht mehr als 10 Jahre zurück, zu diesem Zeitpunkt ist Chery noch nicht ganz aus dem Schatten des 1,6-Liter-Tritec-Motors herausgetreten. Zu dieser Zeit brauchte Cherys neuer Kompaktwagen einen neuen Motor, der stärker und zuverlässiger war. Noch wichtiger ist, dass dieser Motor unabhängig entwickelt werden muss. Während dieses Forschungs- und Entwicklungsprozesses kamen Chery und AVL zusammen.

Bis heute hat AVL eine entscheidende Rolle im Entwicklungsprozess des Antriebsstrangs von Chery gespielt. In Verbindung mit der Beziehung zwischen AVL und Koenigsegg können wir nur vermuten, dass AVL die Brücke zwischen Chery und Koenigsegg ist.

-Natürliche Zusammenarbeit

Im Jahr 2011 gab Chery bekannt, dass ein 50:50-Joint-Venture mit der israelischen Gruppe offiziell seine erste Automarke herausgebracht hat. Diese Marke ist das heutige Qoros. Bei der aktuellen Qoros-Produktlinie stehen jedoch nur zwei Motortypen für den Antriebsstrang zur Auswahl. Diese aufstrebende Marke hat dringenden Bedarf an Forschung und Entwicklung im Antriebsstrang.

Obwohl sowohl Qoros als auch Koenigsegg keine konkreten Kooperationsangelegenheiten angekündigt haben, glaube ich, dass Sie durch die obige Interpretation auch spüren können, dass der eine einen starken Wunsch nach einem neuen Antriebsstrang hat und der andere bestrebt ist, seine eigene Technologie zu erhalten. Entschlossenheit zu produzieren. Gekoppelt mit AVL Liszt als Bindeglied ist eine solche Kooperation nicht schwer zu verstehen.

Zusammenfassung im Volltext:

Als wir vor drei Jahren den Allradantrieb Qoros analysierten, erwähnten wir, dass seine Technologie von Saab stammt. Heute, 3 Jahre später, als Qoros erneut die Zusammenarbeit mit Koenigsegg ankündigte, sahen wir, dass es auch Saab gibt. Schatten. Die scheinbar ruhigen Schweden hatten „heimlich“ verrückte Ideen zur Nockenwelle, einem Bauteil, das den Arbeitszustand des Ventiltriebs des Motors steuert, und bereitet sich seit mehr als 10 Jahren auf die Serienfertigung vor. Verbessern Sie die Motorleistung und reduzieren Sie den Kraftstoffverbrauch. Mit der Geburt neuer Technologien wird es kein Fisch und keine Bärentatze mehr sein, die nicht gleichzeitig erreicht werden können. All dies ist jedoch letztendlich unsere Vermutung. Wie steht es um die Zusammenarbeit zwischen Qoros und Koenigsegg? Die Antwort wird auf der Beijing Auto Show bekannt gegeben.