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  7. Verrückt! Porsche Cayman S...

Die Entwicklung von Porsche begann nicht mit der Produktion von Sportwagen im Jahr 1948 und kann sogar bis zum Beginn des letzten Jahrhunderts zurückverfolgt werden. Das Elektroauto Ronal Porsche wurde 1900 auf dem Pariser Autosalon ausgestellt. Die Achskopfmotoren dieses Autos wurden alle von Ferdinand Porsche entworfen. Es war dieser junge Ingenieur und Testfahrer, der Porsche endlich auf der ganzen Welt berühmt gemacht hat. 1931 gründete Ferdinand Porsche in Stuttgart das Porsche Design and Manufacturing Office, das der Vorgänger der Porsche AG ist. 1936 wurde der erste Prototyp des Autos einem ersten umfassenden Straßentest unterzogen, und Ausgangspunkt der Teststrecke war der Standort des Porsche Clubs in Stuttgart.

Als wir den Cayman S in die riesige Garage des Porsche-Werks fuhren, sahen wir den lang erwarteten neuen 911 Carrera. Sie haben vielleicht festgestellt, dass, wenn zwei Autos nebeneinander stehen, nicht nur das Aussehen ähnlich ist, sondern auch das Temperament sehr ähnlich ist. Dies ist das zeitlose und klassische Erscheinungsbild von Porsche.

Die Körpergröße ist nicht viel anders

Der Cayman S ist nur 0,5 Zoll länger als der 911 in der Körpergröße. Überraschender ist, dass der Cayman S mit Mittelmotor in Bezug auf den Platzunterschied im Grunde der gleiche ist wie der 911 mit Heckmotor. Das Körpergewicht des Cayman S ist 120 Pfund leichter als die 3250 Pfund des 911 Carrera. Um die Identität der Porsche-Familie zu gewährleisten, können Sie feststellen, dass das Erscheinungsbild jedes Porsche nicht sehr unterschiedlich ist und sogar die Karosseriegröße innerhalb eines bestimmten Bereichs gesteuert wird.

Durch die glatte Form kann der Luftwiderstandsbeiwert jedes Modells innerhalb von 0,3 gesteuert werden, während die Luftwiderstandsbeiwerte von Cayman S und 911 Carrera 0,29 bzw. 0,28 erreicht haben.

Trotzdem hat der Cayman S seine eigenen Eigenschaften. Der Mittelmotor ist kompakter als der 911 mit Heckmotor, und die glatten und leidenschaftlichen Dachlinien sowie die unauffälligen und fein gearbeiteten Kotflügel spiegeln die gleichbleibende Qualität von Porsche wider. . Gleichzeitig ist es jedes Mal, wenn Sie einen Porsche sehen, leicht, die Menschen an die heldenhafte Haltung der Porsche-Modelle zu erinnern, als sie in den 1950er Jahren auf dem Feld fuhren.

Regression im Aussehen

Das Gesamtprofil des neuen 911 Carrera hat sich gegenüber dem Vorgängermodell kaum verändert. Der zuvor umstrittene integrierte Scheinwerfer ist zu der klassischen runden Form von Porsche zurückgekehrt, die empfindlicher und intelligenter ist. Gleichzeitig Blinker, Nebelscheinwerfer und Kontrollleuchte Die abisolierte und neu organisierte weidenförmige Form befindet sich an der Außenkante der vorderen Stoßstange, die sehr stillschweigend mit dem vorderen Lufteinlassgitter darunter abgestimmt ist.

Die straffe Taille lässt den 911 Carrera schlanker und kraftvoller aussehen. Die Stützstange des Rückspiegels hat ein hohles Design, das optisch stark und schön ist und gleichzeitig Windgeräusche beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit reduziert. Mehr Abtrieb auf der Welle.

Besseres Handling

Die echten Fanatiker werden den Porsche benutzen, um auf der Strecke zu galoppieren, nur da ist seine reale Welt. Das neu entwickelte elektronische Assistenzsystem macht den Fahrer sicherer. Selbst in einer engen Kehrtwende werden alle Wendeaktionen mit einer unglaublichen Geschwindigkeit ausgeführt. Im Schlangenstapeltest lief das Fahrwerk des 911 Carrera reibungslos, die vordere Lenkung war präzise und leicht, fast ohne Trägheit; während der Cayman S fast eher wie eine Achterbahn war, die von Elektromagneten fest von der Strecke angezogen wurde; Selbst wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit durch Pfähle fahren. Das Ausmaß der Körperrolle wird ebenfalls in einem beruhigenden Bereich gehalten.

Aufgrund des Heckmotors des 911 Carrera wird der größte Teil des Gewichts von den Hinterrädern getragen, sodass er wie ein 100-Meter-Athlet laufen kann, ohne leicht zu verrutschen. Darüber hinaus setzt der 911 Carrera erstmals das aktive Federungssteuerungssystem PASM Porsche ein. Unten in der Mittelkonsole befindet sich eine PASM-Steuertaste. Der Fahrer kann zwischen normalen und sportlichen Fahrwerksanpassungsmodi wählen, um das tägliche Fahren zu erleichtern.

Leistungsstarker Motor

Wenn der Cayman S startet, können Sie die Schönheit dieses horizontal gegenüberliegenden Sechszylinder-DOHC-Motors mit 291 PS und 3,4 Litern Hubraum spüren. Das Geräusch und die Vibration, die durch die mechanische Reibung des Motors erzeugt werden, machen Sie aufgeregt. Im Gegensatz dazu ist der Bass-Teil des 911 Carrera, der eine größere Leistung von 321 PS und einen 3,6-Liter-Motor produziert, tiefer und kraftvoller. Im Vergleich zum 911 Carrera-Motor ist die Reaktion schneller, was hauptsächlich darauf zurückzuführen ist, dass der Cayman S-Mittelmotor die Konstruktion des Einlass- und Auslasskrümmers komplizierter macht, was die Reaktion des Motors in gewissem Maße beeinflusst.

Der Cayman S-Motor verfügt außerdem über ein kürzeres Hubdesign, sodass er schneller die Höchstgeschwindigkeit erreichen kann. Der 911 Carrera kann bei 4250 U / min ein Drehmoment von 273 Nm erzeugen, während der Cayman S bei 4200 U / min ein Drehmoment von 251 Nm erzeugt. Beim Beschleunigen von 0 auf 60 Meilen pro Stunde hat der 911 Carrera einen Vorteil von weniger als einer halben Sekunde.

Die Leistungsverteilung der Motoren der beiden Autos zeigte eine gute lineare Kurve, und die Schaltwirkung des Getriebes war kaum wahrnehmbar. Aus Tuninggründen sind beide Motoren vom Hochgeschwindigkeits-Erregungstyp, und die Laufruhe wird auch durch den Torsionsdämpfer verbessert. Im Leerlauf treten jedoch immer Motorvibrationen hinter dem Sitz auf, die etwas reizbar zu sein scheinen. gestört.

Wenn das Gaspedal plötzlich mit einer niedrigen Geschwindigkeit von etwa 20 km / h nach unten gedrückt wird, wird der Fahrer durch starke Beschleunigung fast ohne Vorbereitung fest gegen die Rückenlehne gedrückt, während der Mittelmotor des Cayman S fast hysterisch arbeitet Der Stoß wird offenbar über die Rückenlehne auf den Fahrer übertragen.

Um ehrlich zu sein, ist es nicht leicht, daran zu denken, Porsche nicht zu mögen. Besonders wenn Sie das reaktionsschnelle Lenkrad, das kompakte Fahrwerk und die frei einziehbaren Bremsen wirklich spüren, wird es einen tiefen Eindruck hinterlassen. Aber das Lob für das Auto ist mehr als das. Die feste und leichte Karosserie, die Stabilität, die durch die hervorragende aerodynamische Leistung bei hoher Geschwindigkeit, das fortschrittliche aktive und passive Sicherheitssystem, verschiedene Steuertasten und eine Vielzahl von leicht zu ändernden Fahrmodi erzielt wird. All dies reicht aus, um zu beweisen, dass Cayman S und 911 Carrera eindrucksvolle Supersportwagen sind.