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[YesAuto Car Culture] Wenn es ums Driften geht, denke ich, dass das erste, woran Sie denken, der Film “Initial D” ist. Ja, es ist dieser Film, der die japanische Driftkultur nach China gebracht hat. Im Film wird Takumi im Herbst benannt. Die aufregenden Drift-Auftritte auf dem Berg und bei den Gegnern gaben uns endlose Nachgeschmacksrichtungen. Heute werden wir alle dazu bringen, etwas über die japanische Driftkultur zu lernen.

Was ist Drift / Was sind die Regeln für Driftrennen?

Was ist Drift: Drift ist eigentlich nichts Neues. Wenn das Heck Ihres Autos auf einer rutschigen Straße geschwungen ist und Sie nach 15 Metern Schwierigkeiten hatten, das Auto zu kontrollieren, haben Sie tatsächlich eine Drift erlebt. Drift bezieht sich auf ein Auto (normalerweise ein FR-Auto mit Hinterradantrieb oder ein MR-Mittelmotor, natürlich wird in der WRC der Allradantrieb auch zum Driften verwendet) auf einer Straße in einem bestimmten Zustand, wodurch die Reifen künstlich ihren Grip verlieren. Ziel ist die Fahrtechnik, mit der das Fahrzeug schneller abbiegen kann. Der Driftzustand wird auf eine Sache zurückgeführt: Das Hinterrad verliert den größten Teil (oder den gesamten) Griff, während das Vorderrad den Griff beibehalten kann (höchstens ein kleiner Teil geht verloren, und es ist am besten, zusätzlichen Grip zu erlangen). . Zu diesem Zeitpunkt nur die Vorderseite Wenn das Rad eine bestimmte Seitenkraft hat, schnippt das Auto mit dem Heck, dh driftet.

Regeln des Drift-Rennens: Tatsächlich stammt das ursprüngliche Drift-Rennen aus dem Bergstraßenrennen in Japan. Das Rennen wurde auf kurvigen Bergstraßen in Japan ausgetragen. Das Rennen basierte auf der Form des Rennens, das von Punkt A bis Punkt B begann. Bei den teilnehmenden Fahrzeugen handelt es sich in der Regel um 2 bis 3 Autos, da es sich bei Japan hauptsächlich um Bergstraßen mit engen und vielen Kurven handelt, sodass die Form des Driftens und Kurvenfahrens das Rennen in kürzerer Zeit gewinnen kann. Später, nachdem das Drift-Rennen eine formelle Veranstaltung hatte, wurden 30 Spieler für die Teilnahme an jedem Rennen eingerichtet, und das Rennen wurde in zwei Typen unterteilt. Eines ist ein Fahrrad-Drift-Rennen, und das andere ist ein Verfolgungsjagd-Rennen mit zwei Autos. Die Bewertungsstandards sind ebenfalls sehr einzigartig. Die Richter müssen die Zeit berücksichtigen, die die Teilnehmer benötigen, um den Wettbewerb abzuschließen, und gleichzeitig die Perfektion der abgeschlossenen Bewegungen als Bewertungskriterium heranziehen. Dies ist ein bisschen wie ein internationaler Turn- oder Tauchwettbewerb und einfach. Es unterscheidet sich sehr von dem Leichtathletikwettbewerb in den USA oder dem Drag Race in den USA.

1. Driftrennen im Volk

Aufstieg und Entwicklung von Driftereignissen in Japan
Steigen Sie weniger als 40 Jahre / derzeit auf, um eine professionelle Veranstaltung zu werden

Drifting trat in den 1970er Jahren in Japan auf. Der Begriff “Drift” stammt vom “Straßenrenn-Clan”, der sich auf Menschenmassen bezieht, die spät in der Nacht auf Bergstraßen mit extrem hohen Geschwindigkeiten fuhren. Zu Beginn stellten sie während des Rennens fest, dass die Reifen in Kurven rutschten. Wenn sie richtig gesteuert würden, könnten sie eine schnellere Austrittsgeschwindigkeit erreichen. Später nannten sie diese Art der Kurvenfahrt “Drift”. Ende der 1970er Jahre brachte der Japaner Takahashi Kunomitsu treibende Fähigkeiten in den offiziellen Wettbewerb ein. In dem damaligen Wettbewerb setzte er Drifttechnologie ein, um insgesamt 71 Wettbewerbe zu gewinnen. Daher ist er auch als “treibender König der ersten Generation” bekannt. “.

In den frühen 1980er Jahren, mit der Verbesserung der Reifenleistung, stellten alle allmählich fest, dass der Vorteil des Driftens und Spielens nicht mehr vorhanden war. Im Gegenteil, die normale Verlangsamung und das Greifen wurden wieder schneller, so dass das Fahren mit Grip wieder im Mittelpunkt des Straßenrennens stand. . Und Driften ist kein Mittel mehr, um die Geschwindigkeit zu verbessern, und entwickelte sich allmählich zu einer Fähigkeit zur Wertschätzung. Das gezielte Genießen der Aufregung, die durch Drift hervorgerufen wird, ist zum Mainstream des Spiels geworden.

Im Zuge der Entwicklung des Drift-Rennens in den 1980er und 1990er Jahren gab es einen erwähnenswerten Charakter, nämlich Keiichi Tsuchiya, den derzeitigen Vorsitzenden der D1GP-Überprüfung, der 1984 beim Rookie-Wettbewerb des Fuji Freshman Race spielte. Als er auf dem AE86 fuhr, erzielte er einen brillanten Rekord von sechs Siegen in Folge, indem er die traditionelle Driftmethode unterwanderte. Seitdem wurde er als “Drift King” gefeiert. In Japan behaupteten einige Leute sogar, dass der Protagonist des Mangas “Initial D” in jungen Jahren auf Tsuchiya Keiichi basierte.

Anmerkungen: D1GP heißt D1 Professional Drift Grand Prix-Serie und ist der Drift-Wettbewerb auf höchstem Niveau in Japan (wir werden diese Veranstaltung auf der dritten Seite ausführlich vorstellen).

Mitte der neunziger Jahre hatte der treibende Wettbewerb seinen Höhepunkt erreicht. Einige bekannte Automagazine in Japan veranstalteten Drift-Events, führten allmählich das Driften von normalen Straßen auf sichere Strecken ein und entwickelten sich allmählich zu einem neuen Weltklasse-Fahrzeug-Event. Driften ist bisher ein Profisport geworden. Und der Wohlstand des späteren Comics “Initial D” machte die Drift auch in der Öffentlichkeit weithin anerkannt.

Wettbewerbselemente des Drift-Rennens
Rennsport / Fahrer / Technik …

Verglichen mit dem US-Drag-Race geht es beim japanischen Drift-Rennen mehr um die technischen Anforderungen des Rennfahrers und die Balance des Autos, und ebenso wie um den Rennkommandanten, die Polizei, das Supercar-Polizeiauto und sogar um Angriffe, die im zivilen US-Rennen auftreten Es gibt einige Elemente in der japanischen Straße, wie Hubschrauber usw., sie sind nicht so übertrieben. Die Einführung dieser Wettbewerbselemente wurde im vorherigen Artikel über die amerikanische Kultur der linearen Beschleunigung ausführlich vorgestellt. Dies wird hier nicht wiederholt. Heute sprechen wir hauptsächlich über die beiden wichtigsten Rennelemente im Drift-Rennsport: Renntechnologie und teilnehmende Modelle.

  Element 1: Fahrer-Rennsporttechnologie

Beim Driften verwenden die Fahrer hauptsächlich zwei Techniken: Kupplungspedal und Bremse. Driften ist fast immer die Verwendung von Autos mit Hinterradantrieb. Obwohl es möglich ist, mit einem Auto mit Frontantrieb zu driften, ist dies relativ selten. Bei einer Drift, die mit dem Kupplungspedal beginnt, tritt der Fahrer, wenn er sich einer Kurve nähert, auf das Kupplungspedal, senkt den zweiten Gang und erhöht dann die Motordrehzahl auf etwa 4500 U / min. Wenn der Fahrer das Kupplungspedal loslässt, steigt die Antriebskraft der Räder aufgrund der Hochgeschwindigkeitsdrehung des Motors stark an. Dies führt dazu, dass die Hinterräder schnell durchdrehen und den Grip verlieren, wodurch das Heck des Autos in die Kurve geworfen wird. Mit der Technologie des Bremsens, um mit dem Driften zu beginnen, zieht der Fahrer beim Einfahren in eine Kurve die Notbremse hoch, wodurch die Hinterräder blockieren und den Halt verlieren, was zu einem Driften führt. Diese Drift, die mit dem Bremsen beginnt, ist eine der wenigen Technologien, die in Fahrzeugen mit Frontantrieb eingesetzt werden können. Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb können mindestens zwölf Drifttechniken verwendet werden, und professionelle Drifter verwenden normalerweise mehrere davon gleichzeitig in einer einzigen Kurve.

Sobald das Driften auftritt, beginnt der wirklich schwierige Teil des Sports. Es erfordert viel Übung, um weiter zu treiben, ohne zu rollen. Professionelle Drifter kombinieren Gas und Lenkrad, um die Drift zu steuern, sodass das Auto beim Überqueren einer Kurve nicht gerade herausrutscht, den Grip wiedererlangt oder langsamer wird. Hochrangige Drifter können weiter driften, während sie mehrere Kurven nacheinander durchlaufen.

Hier raten wir gewöhnlichen Autobesitzern dringend, es nicht vorschnell zu versuchen, da die Gefahr des Driftens denkbar ist. Wenn Sie es wirklich versuchen möchten, müssen Sie zunächst einen ausreichend sicheren Veranstaltungsort haben, und Ihr Auto sollte FR sein. (Front-Heck-Antrieb). Außerdem muss Ihr Auto gestärkt werden, der Motor muss stark und kraftvoll sein, ohne eine bestimmte Geschwindigkeit, wenn Sie beim Beschleunigen auf die Kupplung treten, ist das Ergebnis das gleiche wie die Fehler der Neulinge in der Fahrschule. Schließlich müssen Sie Es gibt eine professionelle Lamellenkupplung, sonst sind Sie nicht weit davon entfernt, das Auto zu zerstören.

Element Zwei teilnehmende Modelle

In den letzten Jahrzehnten hat sich das Tail-Drag-Rennen von Bergstraßen in Städte, von Japan in die Welt ausgebreitet. Während es sich selbst bewirbt, ist es auch bei einer großen Anzahl von Rennwagen beliebt geworden, wie beispielsweise der Toyota Corolla-Serie (insbesondere dem Trueno Sprinter GT-APEX AE86 der fünften Generation). ), Mitsubishi Lancer Evolution-Serie sowie Subaru Impreza WRX STi, Nissan Skyline GT-R, Nissan 350Z, Honda Civic usw. sind alles klassische modifizierte Autos, die viele Fahrer schätzen. Hier stellen wir auch kurz zwei der Modelle vor – die Toyota Corolla-Serie AE86 und die Nissan Skyline R32.

    Corolla Levin (AE86)

Ich glaube, viele Leute kennen den AE86, obwohl viele Leute noch nie ein richtiges Auto gesehen haben, besonders in China. In der Tat ist der AE86 einer der Toyota Coralla. Und AE86 ist kein Name, nur eine Rahmennummer. Der AE86 ist das Coralla-Modell der vierten Generation, das Toyota 1983 erstmals in Produktion brachte. Die Vorgängermodelle sind TE27, TE51, TE55, TE61, TE65, TE71 und später der AE86-Rahmen. Dieser Rahmen wird nicht nur bei Coralla Levin verwendet, sondern ist auch bei Trueno nützlich. Deshalb gibt es einen Unterschied zwischen dem AE86, der das Licht umdreht und das Licht nicht dreht.

Wenn Sie die Daten des ursprünglichen Levin sehen, der Anfang der 1980er Jahre eingeführt wurde, werden Sie wahrscheinlich enttäuscht sein, da er nicht nur kein Lenkrad (optional) hat, sondern die ursprüngliche Leistung nur mit einem 1,6-Liter-Saugmotor mit maximaler Leistung ausgestattet ist Leistung. Nur 130 PS, ein 5-Gang-Schaltgetriebe, eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km / h … Wenn Sie diese Art von Daten mit Ihren aktuellen Augen betrachten, können Sie sie vollständig verwerfen, aber Sie müssen wissen, dass es eine geben muss Grund für die AE86, so berühmt zu sein. Was ist es? Zunächst einmal handelt es sich um ein FR-Modell mit Front-Heck-Antrieb, einer guten Balance zwischen Vorder- und Hinterkarosserie, einem Gegengewicht von 50:50 und einem sehr leichten Modell. Der ursprüngliche AE86 ist nur 940 kg. Darüber hinaus gibt es viel Raum für Änderungen. Solange Sie möchten, kann der V8-Motor installiert werden. Im Allgemeinen muss der zum Driften verwendete AE86 mindestens 180 PS betragen. Das Wichtigste ist natürlich die herausragende Leistung des AE86 in den ersten D-Comics und von Keiichi Tsuchiya, die dieses Modell in den Augen der Drift-Fans zu einem “magischen Auto” macht.

    NISSAN Skyline R32 (GT-R)

Die Skyline-Serie ist mit dem Wachstum von Nissan gewachsen und hat sich auch mit der Weiterentwicklung der japanischen Automobiltechnologie weiterentwickelt. Unter der erfolgreichen Positionierung von R30 und R31 brachte Nissan 1989 die Nachfolgeversion von Skyline, Skyline R32, auf den Markt. In Bezug auf das Erscheinungsbild hat sich der R32 gegenüber der vorherigen Skyline mit scharfen Kanten und Ecken verändert und ist schlanker geworden, strahlt aber immer noch eine dominierende Dynamik aus.

Modelle der NISSAN Skyline R32-Serie

Modell

Motorform

Leistung (Pferdestärke)

Drehmoment (Nm)

Gewicht (kg)

Länge / Breite / Höhe

GTS

2,0 l / 6 Zylinder

158

184

1290

2 Türen :
4530 mm /. 1695 mm /. 1325 mm

GTS25

2,5 l / 6 Zylinder

193

231

1320

GTST

2,0T / 6 Zylinder

218

263

1320

GTS4

2,0T / 6 Zylinder

218

263

1450

GXI

1,8 l / 4 Zylinder

92

– –

1140

4 Türen :
4580 mm /. 1695 mm /. 1340 mm

GTE

2,0 l / 6 Zylinder

131

172

1240

GTR

2.6T / 6 Zylinder

280

368

1430

4545 mm /. 1755 mm /. 1340 mm

Der R32 hat eine zweitürige und eine viertürige Version, und auch das Karosseriemodell ist anders. Die zweitürigen Versionen sind GTS, GTS-T, GTS25, GTS4 und GTR (detaillierte Daten siehe Tabelle oben). GTS und GTS25 sind Versionen ohne Turbo. GTS-T und GTS-4 sind ebenfalls Turbo-Versionen. Der Unterschied besteht darin, dass GTS-4 Allradantrieb verwendet, während GTS-T Hinterradantrieb ist. Die viertürige Version von Skyline verfügt über zwei wirtschaftlichere Versionen, GXi und GTE. Der GXi verwendet einen 1,8-Liter-4-Zylinder-Motor, während der GTE einen 2,0-Liter-6-Zylinder-Motor verwendet. Beide Modelle sind mit Hinterradantrieb ausgestattet. Die bemerkenswerteste GTR ist die Top-Version von Skyline R32. Es verwendet einen 2,6-Liter-Twin-Turbomotor mit einer maximalen Leistung von 280 PS. Es ist ein wahrer japanischer nationaler Schatzsportwagen. Mit seinem Allradantrieb, seiner schnellen Beschleunigung und seinem fortschrittlichen Stahlrahmensystem hat es sich in den Köpfen unzähliger Autofans eine beherrschende Stellung erarbeitet.

Fahrzeugmodifikation
Benötigen Sie keine hohe Leistung, um das Gleichgewicht zu halten

In Bezug auf die Modifikation, die speziell für Drift-Autos verwendet wird, stellen wir hier kurz einige weitere wichtige Modifikationskomponenten vor, darunter: Motor, Bremse, Fahrwerk, Kupplung und Modifikation wie Erscheinungskit, Reifen, Differential, Schwungrad usw. Ich werde ihnen keine vorstellen von einem hier.

In Bezug auf die Motormodifikation unterscheidet sich die Modifikation des Drift-Rennens vom Drag-Racing. Drift-Rennen erfordern nicht viel Leistung. Im Gegenteil, es ist wichtiger, dass ein reibungsloser Betrieb des Motors, eine schnelle Reaktion und eine gleichmäßige maximale Leistung erforderlich sind. Wichtiger als Superleistung. Wenn Sie kein professioneller Drift-Rennfahrer sind, reicht im Grunde ein 200-kW-Motor (272 PS) aus, aber mehr PS machen die Kontrolle des Autos schwierig. Die meisten D1GS-Fahrzeuge haben nur eine Leistung von etwa 300 Kilowatt (402 PS), aber das Drehmoment kann 470 Nm erreichen, und dieses maximale Drehmoment wird im Allgemeinen auf 2500 bis 6500 U / min geregelt.

Die Einstellung und Abstimmung der Federung ist der Schlüssel zur Leistung und zum Handling des Driftwagens. Obwohl sich die Einstellung eines Driftautos nicht wesentlich von der eines auf Geschwindigkeit modifizierten Autos unterscheidet, gibt es höhere Anforderungen an die Einstellung der Feder, die Höhe des Autos sowie die härtere Dämpfungs- und Antidämpfungskraft. Die Gesamtkoordination der Stoßdämpferfeder, der Hydrauliksäule und der Höhe des Fahrzeugs sollte bei der Änderung des Drift-Rennwagens Vorrang haben. Japanische modifizierte Stoßdämpfer verwenden im Allgemeinen sehr harte Federn. Die Härte beträgt ca. 100% -250% der ursprünglichen Fabrik. In Kombination mit den härteren Einstellungen der Hydrauliksäule erhalten Sie eine ideale Fahrleistung und ein optimales Ansprechverhalten des Fahrzeugs. Gleichzeitig wird aber auch der Komfort des täglichen Fahrens vernachlässigt.

Bei der Driftmodifikation besteht die Rolle der Bremse nicht nur darin, die Geschwindigkeit zu verringern, sondern beinhaltet auch das Gleichgewichtsproblem bei der gesamten Driftaktion. Das einfachste Upgrade besteht darin, einen Satz brandneuer Bremsscheiben, Bremsflüssigkeit, die extrem hohen Temperaturen standhält, und einen Satz Hochleistungsbremssättel auszutauschen. Wenn das Bremssystem aufgerüstet wird, muss es vorne und hinten aufeinander abgestimmt sein, da sonst das Bremssystem leicht beschädigt werden kann. Beim Modifikationsteil der Handbremse liegt der Schwerpunkt auf Effizienz und Ansprechverhalten während des Gebrauchs. Durch Entfernen des Handbremsknopfs kann der Fahrer die Handbremse schnell hochziehen und lösen, ohne den Knopf jedes Mal drücken zu müssen.

Die Kupplung ist ein weiterer Teil, der Aufmerksamkeit verdient. Bei Fahrzeugen mit niedriger und mittlerer Leistung reicht es aus, die Originalkupplung einfach zu verbessern, z. B. eine verbesserte Federkraft und mehr Reibungskupplungsscheiben. Wenn Ihr Auto jedoch viel Leistung hat, ist die Metall-Doppelschichtkupplung Ihre erste Wahl. Die Metall-Doppelschichtkupplung klingt nicht nur großartig, sondern hat auch eine eigene wissenschaftliche Leistung und ein solides Design. Es ist erwähnenswert, dass die Kombination mit niedriger Drehung umso schwieriger ist, je härter die Kupplungsblattfeder ist, aber desto glatter die entsprechende Kombination mit hoher Drehung.

2. Formelle Turnierorganisation
Das 21. Jahrhundert begann sich erst wirklich zu entwickeln und deckt derzeit europäische und amerikanische Länder ab

Verglichen mit dem amerikanischen Drag Race startete das formelle Drift Race sehr spät. Selbst der berühmteste japanische D1GP-Grand-Prix der Welt wurde 2001 zum ersten Mal und später mit dem Aufstieg der D1GP-Drift-Rennen ausgetragen. Einige Länder in Europa und den Vereinigten Staaten haben erst allmählich begonnen, einige formelle Veranstaltungen abzuhalten, wie das Fomura Drift Race in den Vereinigten Staaten, die Drift-Europameisterschaft in Europa und die Drift Nationals in Australien. Diese Veranstaltungen finden grundsätzlich jedes Jahr statt. Nehmen wir als Beispiel Japans D1GP, um die regelmäßigen Ereignisse zu erklären.

Ursprung und Entwicklung von D1PG
Es wurde 2001 offiziell gegründet und ist heute die maßgeblichste Organisation für Driftwettbewerbe

Als Top-Event des Drift-Rennens entstand D1GP aus einem Kleinwagenrennen im Jahr 2001. Zu Beginn waren alle Teilnehmer Autoenthusiasten aus dem privaten Sektor, und der Champion des ersten Rennens gewann eine Reihe von Motorensätzen, die von HKS zur Verfügung gestellt wurden . Im Jahr 2002 war Dajiro Inada, Gründer des “Option” -Magazins und Autoenthusiast, der Meinung, dass die zuvor organisierten Amateur-Drifting-Events von Fans und Profis auf der ganzen Welt nicht gesehen werden konnten. Mit Hilfe seines alten Freundes Keiichi Tsuchiya erkannte er das enorme Potenzial dieses Sports und gründete schließlich das D1GP Japan Professional Drift Tournament. Im Vergleich zu den vorherigen Amateurveranstaltungen stellt der formelle D1GP höhere Anforderungen an Fahrzeuge und Rennfahrer, und die Wettbewerbsregeln sind klarer. Heutzutage ist D1GP in Japan sehr beliebt, und einige Fahrer und sogar Schiedsrichter haben dadurch Berühmtheit erlangt.

D1GP-Bewertungsregeln / -standards
Kann in Radrennen und Verfolgungsrennen mit zwei Autos / leistungsbasiert unterteilt werden

Wie andere Motorsportarten hat auch D1GP klare Spezifikationen und Sicherheitsanforderungen. In Bezug auf die Rennsicherheit muss das Cockpit der teilnehmenden Modelle mit mindestens 3 oder mehr Sicherheitsgurten, Airbags und Überrollkäfigen ausgestattet sein, und die Fahrer müssen Helme und feuerfeste Rennanzüge tragen. Natürlich sind die spezifischen Anforderungen weit mehr als das. Diese, wie der Durchmesser des Überrollkäfigs und die Breite des Sicherheitsgurts, stellen sehr strenge Anforderungen. Die für den Wettbewerb verwendete Strecke hat auch Standards, die erfordern, dass die gesamte Strecke mindestens eine Kurve hat und höchstens fünf oder sechs Kurven vorhanden sein kann und die Form der Strecke U-förmig, durchgehend S-förmig oder einfach sein kann unendlich. Der große Kreis der Kurve.

Der Bewertungsstandard von D1GP besteht darin, dass die Schiedsrichter die Leistung des Fahrers subjektiv bewerten, anstatt einen Timer zu verwenden. Es gibt zwei Arten von Rennen: Radrennen und Verfolgungsrennen mit zwei Autos . Ersteres findet zu Beginn des Rennens statt, letzteres nach dem Radsport-Qualifikationsrennen. Der Fahrer mit einer höheren Punktzahl im Qualifikationsrennen wird teilnehmen. Bei einem Radrennen führt ein Fahrer eine Drift auf der Strecke durch, und der Schiedsrichter bewertet die Qualität jeder abgeschlossenen Runde mit einer maximalen Punktzahl von 100. Die Bewertungskriterien umfassen:

1. Abbiegeroute: Die Route des Autos durch die Kurve sollte eng sein und die Vorderseite des Autos sollte nahe an der Innenseite der Kurve liegen. Für zusätzliche Punkte kann der Fahrer auch die Fähigkeit demonstrieren, das Heck des Fahrzeugs nahe an der Außenseite der Kurve zu halten.
2. Drehgeschwindigkeit: Je schneller desto besser. Schiedsrichter betreten, drehen und verlassen gerne mit hoher Geschwindigkeit.
3. Driftwinkel: Der Driftwinkel bezieht sich auf den Winkel des Fahrzeugs relativ zur Fahrtrichtung in Kurven. Je größer der Schwung des Hecks ist, desto besser. Dieses Kriterium umfasst auch die Zeit zum Aufrechterhalten des Winkels. Grundsätzlich besteht der ideale Driftwinkel darin, das Auto während der gesamten Kurve senkrecht zur Fahrtrichtung zu halten.
4. Leistungsfähigkeiten: In der Drift sind auch Leistungsfähigkeiten in der Punktzahl enthalten. Der Schiedsrichter gibt Leistungspunkte basierend auf Faktoren wie dem allgemeinen Fahrstil und dem Rauch, der von den Reifen während des Driftens erzeugt wird. Früher konnten Fahrer Leistungspunkte erzielen, indem sie die Tür öffneten oder ihre Hände und Beine während des Driftens aus dem Fenster streckten. Dies ist jedoch nicht mehr zulässig. Die Fenster und Türen müssen während des Rennens geschlossen sein.

Nach dem Radrennen findet als nächstes eine Verfolgungsjagd mit zwei Autos statt. Zu diesem Zeitpunkt erscheinen zwei Autos gleichzeitig auf der Strecke, sie wechseln sich als führender Sportwagen und Verfolgungswagen ab. Dies ist eine offensive und defensive Spielanordnung, mit der getestet werden soll, wer am besten unter Druck driften kann. Der führende Sportwagen muss dem Verfolgungswagen ausweichen und gleichzeitig einen perfekten Drift ausführen. während das jagende Auto sich bemüht, auf der Strecke des führenden Sportwagens zu laufen, um ihn zu stören, und gleichzeitig versucht, seinen perfekten Drift zu vervollständigen. Der Fahrer, der das Auto zum Rollen bringt oder das Auto mit einem anderen Auto in Kontakt bringt, verliert automatisch das Rennen. In diesem Link bewertet der Schiedsrichter auch die Leistung der beiden Fahrer in vier Aspekten: Kurvenroute, Winkel, Driftwinkel und Leistungsfähigkeiten.

D1GP teilnehmende Modelle / Rennfahrer und Modifikationen
Fahrer und Autos sind professioneller

Zu Beginn waren die D1GP-Teilnehmer alle Autoenthusiasten aus dem privaten Sektor. Als das Rennen formeller wurde und die Fähigkeiten der Rennfahrer besser wurden, wurden die Teilnehmer allmählich zu Teams und Vereinen. Im Rennsport gibt es keinen großen Unterschied zwischen den D1GP-Rennen und den Amateurrennen. Sie sind alle von zivilen Familienautos modifiziert, und die meisten von ihnen sind Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza WRX STi und Nissan Skyline GT-R. Warten auf die Dominanz dieser Star-Modelle, aber in der späteren Zeit kamen auch viele amerikanische und europäische Modelle hinzu, darunter der 3er von BMW, der Ford Mustang usw., aber dennoch spielen japanische Autos hier immer noch die Rolle des Königs. In Bezug auf den Umbau von Rennwagen sind die Umbauteile von professionellen Rennwagen immer noch hauptsächlich der Umbau mehrerer Teile wie Motor, Fahrwerk, Bremsen, Reifen usw., aber die Leistung des Motors ist größer geworden, und andere Teile sind es auch professioneller eingesetzt.

3. Die Entwicklung des Drift-Rennens in China
Es gibt eine relativ vollständige Wettbewerbsorganisation

Wie Drag Racing hat sich auch Drift Racing in China sehr langsam entwickelt. Im Vergleich zu Drag Racing hat Drift Racing jedoch eine relativ vollständige Eventorganisation in China, wie beispielsweise die WDS (World Drift Series) World Drift Series in China. Es wurde 5 Mal abgehalten, aber der volkschinesische Driftwettbewerb befindet sich noch in seinem ursprünglichen Zustand. Es wird eher für kommerzielle Aufführungen verwendet, und es gibt nur wenige spezielle Drift-Wettbewerbe unter Folk-Enthusiasten. Nehmen wir als Beispiel WDS, um die Entwicklung des Drift-Rennens in China zu erklären.

Was ist WDS / WDS-Wettbewerbsinhalt und wie lauten die Regeln?

WDS (World Drift Series) Die World Drift Series ist eine professionelle Car Drifting-Veranstaltung, die von der World Federation of Automobile Drifts (FID) weltweit genehmigt wurde. Es ist der Ranglistenwettbewerb der professionellen Cardrifting-Athleten der Welt und der Meisterschaftswettbewerb (Grand Prix). Jedes Jahr finden weltweit 4-6 Rennen statt. Die Teilnehmer müssen registrierte Spieler von D1, FD, WDS, der Hong Kong Automobile Association, der Macau Automobile Association of China und der China Automobile Federation sein. Der Inhalt der World Car Drift Series gliedert sich in zwei Teile: A. Drifting-Wettkampfveranstaltungen , darunter: zwei Autos, die sich gegenüberstehen; 16 Autos auf dem gleichen Donutfeld; 16 Autos im gleichen Feld von “8”; 5 Autos von “Menschen stapeln”; 3 Autos treiben; 4 Autos treiben. B. Drift-Wettkampfveranstaltungen , einschließlich des Grand Prix: Der Wettkampf wird in Form einer Gruppenausscheidung mit zwei Autos durchgeführt. Die Schiedsrichter bestimmen den Sieger anhand umfassender Faktoren wie der Fähigkeit des Rennfahrers, das Auto zu kontrollieren, der Schwierigkeit der Fahrleistung und der Verwendung der Fehler des Gegners, um zu gewinnen. Der Nationalpokal: Der Nationalpokal führte WDS im Jahr 2009 ein. Jede Nationalmannschaft besteht aus 3 Fahrern derselben Nationalität und tritt gegen Mannschaften aus anderen Ländern an. Das Gewinnerteam gewinnt den “National Cup”.

Entwicklung von WDS in China
Die 2006/5 eingeführten Sitzungen wurden nun abgehalten

WDS wurde am 1. Oktober 2006 in China eingeführt. Die erste Veranstaltung war hauptsächlich die Aufführung. Die weltbesten Fahrer und Automodelle veranstalteten eine dreitägige Ausstellungsveranstaltung im Beijing Fengtai Sports Center. WDS wurde 2007 von der State Sports General Administration genehmigt und landete offiziell in China. Es fand in Peking, Hangzhou und Tianjin statt. Zu den Organisatoren dieser Veranstaltung in China gehören das Automobil- und Motorradmanagementzentrum der staatlichen Sportverwaltung, Beijing Sansong International Sports Development Co., Ltd., Sivans aus den USA und die Sportverwaltungsabteilung, in der die Serie stattfindet. Bei der Hangzhou-Meisterschaft (Grand Prix) von WDS im Huanglong Sports Center im Jahr 2008 standen 60.000 Zuschauer auf und jubelten und stellten einen Weltrekord für die Zuschauerzahl der Veranstaltung auf. In den Jahren 2009 und 2010 wurde die WDS China Championship auch in Zhejiang, Tianjin und anderen Orten erfolgreich durchgeführt. Der diesjährige WDS-Wettbewerb findet vom 30. September bis 27. November in Tianjin, Shenzhen, Hangzhou, Las Vegas und Mexiko-Stadt statt.

WDS teilnehmende Modelle und Spieler
Grundsätzlich im Einklang mit Übersee

Die in China abgehaltene World Drift Series akzeptiert nur Teilnehmer, die über Rennlizenzen verfügen, die von der China Automobile Sports Federation, der Hong Kong Automobile Association, der Macau Motorsports Association und WDS ausgestellt wurden. In Bezug auf die teilnehmenden Modelle basiert das in China abgehaltene WDS auch darauf, dass Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza WRX STi, Nissan Skyline GT-R usw. in Form der Registrierung von Teams und Rennclubs immer noch die Protagonisten hier sind.

um zusammenzufassen:

Obwohl der Aufstieg des Drift-Rennens fast 30 Jahre später als das Drag-Race in den Geburtsjahren liegt, hat das Drift-Rennen in Japan aus Sicht der Entwicklung des Events gerade seinen Höhepunkt erreicht, während das Drag-Race in den USA scheint in die archaische Zeit eingetreten sein. Des Jahres. Darüber hinaus ähnelt das Straßenumfeld in Japan aus Sicht des Ursprungs des Drift-Rennens dem meines Landes. Darüber hinaus weist das Drift-Rennen einen hohen Sicherheitsfaktor, eine niedrige Eintrittsbarriere und eine geringe Raumbelegung auf. Es wird angenommen, dass die zukünftige Entwicklung des Drift-Rennens in China noch größer sein wird. gedeihen.