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[YesAuto Auto Geschichte] Es gibt ein Auto, die hintere Heckantriebsstruktur, die seit mehr als 50 Jahren unverändert geblieben ist, und die harmlosen “niedlichen” Augen jedes Autofans. Von Anfang an bis zur Gegenwart wurde alles versehentlich zusammengebracht, und aufgrund dieser Art von Krümmung ist es zu einem Weltklassiker geworden. Dieses Auto, ja, es ist der Porsche 911.

Die Einführung der Veteranen-Porsche 356-Serie (1948 bis 1965)

Um Schritt für Schritt darüber zu sprechen, wie der Porsche 911 so geworden ist, müssen wir mit seinem alten Vorgänger, dem Porsche 356, beginnen. Die Porsche 356-Serie ist der erste Serien-Sportwagen von Porsche mit einer eigenen Marke. Es ist aus der Käfertechnologie hervorgegangen und konzentriert sich auf die Optimierung des Leichtgewichts, der Aerodynamik und des Handlings des Körpers. All dies legte den Grundstein für die Designmerkmale des bis heute überlieferten und einzigartigen Porsche 911.

1931 gründete Dr. Ferdinand Porsche in Stuttgart eine eigene Designfirma. Die glorreiche Straße einer Generation von Meistern des mechanischen Designs hat seitdem ihren Höhepunkt erreicht. Vor dem Zweiten Weltkrieg wurde Ferdinand Porsche von Hitler mit der Teilnahme am National Car Project beauftragt und 1937 der Volkswagen Käfer (damals Käfer genannt) “entworfen”. Obwohl es sich um ein eigenständiges Design handelt, hat dieses Auto Gerüchten zufolge einen großen Bezug zum Modell Tatra V570, das 1930 von Hans Ledwinka und Tatra entworfen wurde. In der Tat ist es wahr, ein solches klassisches Modell von Grund auf in einem zu bauen kurzer Zeitraum. Nicht zu möglich.

Ein solches “Nachschlagewerk” hat stattdessen dazu geführt, dass Porsche anstelle von Hans Ledwinka geschätzt wird. Warum? Tatsächlich ist Hitler nicht unbekannt, dass diese Arbeit Referenzelemente enthält, sondern aufgrund der engen persönlichen Beziehung zu Porsche (dies ist der Fall, dass das von Porsche entworfene Panzergebot fehlgeschlagen ist und der erfolgreiche Panzer gewaltsam mit dem Porsche-Chassis zusammengebaut wurde kann gesehen werden. Herausziehen), sagte Hitler zu diesem Vorfall “öffne ein Auge und schließe ein Auge”.

Warum hat Hans Ledwinka diese Angelegenheit nicht eingehend untersucht? Erstens haben sie lange gekämpft. 1965 entschädigte Volkswagen Hans Ledwinka persönlich mit 3 Millionen Mark (entspricht einem Porsche-Einkommen von rund 3 Monaten); zweitens wurde Hans Ledwinka nach dem Zweiten Weltkrieg Kriegsverbrecher. Es war die Porsche-Familie, die ihr Bestes gab, um ihn zu retten. Am Ende gab Ferdinand Porsche in seinem persönlichen Brief zu, dass sein Erfolg auf den Schultern von Hans Ledwinka stand.

Typ 64 ist ein Modell, das speziell für die Rallye Berlin-Rom gebaut wurde. Es basiert auf dem Volkswagen Käfer, hat einen horizontal gegenüberliegenden Motor, einen Heckantrieb und eine Aluminiumkarosserie unter vollständiger Berücksichtigung von Windwiderstand und geringem Gewicht. Und dieses Auto ist auch der Ursprung zukünftiger Porsche-Sportwagen geworden. Obwohl dieses Auto nicht in Massenproduktion hergestellt wurde, hat dieses Auto für Porsche eine gute Grundlage für die Entschlossenheit von Porsche gelegt, künftig Sportwagen herzustellen, und legt eine gute konzeptionelle Grundlage für Porsche, um seinen Traum von Sportwagen zu verwirklichen.

Nach dem Krieg war Deutschland in einem Chaos. Ferdinand Porsche wurde ebenfalls wegen Beteiligung an der Gestaltung einer Vielzahl von Militärprodukten inhaftiert. Er wurde 1947 freigelassen. Natürlich wird dieser begeisterte Technologiefan nicht aufhören, von der Fahrzeugentwicklung und -leistung besessen zu sein, weil er seine Freiheit wiedererlangt. Im Gegenteil, Ferdinand Porsche hofft, einen Sportwagen seiner eigenen Marke herstellen zu können. Diesen Wunsch hat sein Sohn Fei gewonnen. Mit der Unterstützung von Lei Porsche, gepaart mit der damaligen Technologie der Beatles, mit Unterstützung seiner Söhne und Töchter wurde bald ein neuer Autoplan eingeführt – der Sportwagen Porsche 356 mit Porsche anstelle der Marke Volkswagen wurde 1948 veröffentlicht.

Der Sportwagen Porsche 356 kann im Frühstadium seiner Geburt einfach als “Sportwagen” des Volkswagen Käfers verstanden werden. Mehr als 40% der Teile sind dem Käfer gemeinsam. Aus technischer Sicht ist es eher hilflos, sich auf die Käfer-Technologie zu verlassen, da der Porsche nach dem Krieg nur einige Volkswagen Käfer-Zeichnungen hat. Wenn Sie die Produktion schnell realisieren möchten, müssen Sie einige vorgefertigte Dinge verwenden. Daher ist es im Entwicklungsprozess des Porsche 356 nicht schwer zu verstehen, dass man sich auf die Käfertechnologie verlässt, und aus diesem Grund hat es auch Porsche zu einem großen Erfolg gemacht.

Die einzigartige Struktur und das einzigartige Design, kombiniert mit dem Handling der kurzen Karosserie, machen den Porsche 356 unter vielen Sportwagen unverwechselbar. Obwohl es keine hohe Gangreserve hat, leisten der leichte Körper und das Design mit geringem Windwiderstand einen großen Beitrag zum Markt. Denken Sie an die aktuellen Autofirmen, die ein Auto entwickeln wollen. Leichtgewicht und geringer Windwiderstand stehen definitiv im Mittelpunkt von Forschung und Entwicklung. Bereits Ende der 1940er Jahre hatte Porsche Serienmodelle unter diesem Konzept. Dies ist daraus ersichtlich. Porsche ist in der Tat sehr weitsichtig.

Das immer komplexer werdende Liniendesign des Porsche 356 löste allmählich das ursprüngliche schlichte Erscheinungsbild auf. Der breitere Radstand und die Reifen lassen ihn wie einen Sportwagen aussehen, aber selbst wenn er aufgerüstet wird, ist es immer noch unmöglich, ihn loszuwerden. Dieser Käfersatz ist voll von niedlichen Looks und der überlieferten hinteren Heckantriebsstruktur.

Diese am Heck montierte Heckantriebsstruktur + einfacher und leichter Sportwagen brachte Porsche den ersten Goldschatz, und der Erfolg dieses Sportwagens hat eine Gruppe treuer Kunden und Fans hervorgebracht, die Porsche eine Idee gaben: die zukünftige Generation des Sports Autos Dieses Designkonzept wird immer noch verwendet. Genau deshalb ist der Porsche 911 dem Ursprung der Heckantriebsstruktur treu geblieben.

Neuanfang – die erste Generation des Porsche 911 (1964-1973)

Das Modell 356, das aus der Käfertechnologie hervorgegangen ist, ist nach 17 Jahren Produktion erschöpft und kann mit dem Fortschritt der Zeit nicht Schritt halten. Porsche braucht dringend ein neues Auto, um die Mission des 356-Modells zu erben, und während es innovativ ist, muss es die Klassiker erben, einzigartig sein, über ausreichend Kraft verfügen und die Besten seiner Klasse sein. Basierend auf dieser Idee wurde der berühmte Porsche 911 (im Folgenden als 911 bezeichnet) geboren.

Tatsächlich hat Porsche im Konstruktionsprozess einmal darüber nachgedacht, die am Heck montierte Hinterradantriebsstruktur aufzugeben, und auf eine Mittelmontage-Heckantriebs- oder Front-Heckantriebsstruktur mit relativ ausgeglichenen Vorder- und Hinterachsgewichten umgestellt das Fahrzeug eine relativ stabile Fahreigenschaft. . Aufgrund der Beharrlichkeit der Fans und der unbewussten Vorstellung der Menschen, dass „nur der Heckantrieb der authentischste Porsche-Sportwagen ist“, übernahm der Porsche 911 schließlich diese Heckantriebsstruktur und den vorderen Mcpher. Minderwertige hintere Torsionsbalkenaufhängung. Wie für Sportwagen mit mittlerem Heck- und Front-Heck-Antrieb? Überlassen Sie es anderen Serien.

Das Modell Porsche 901 erbt im Allgemeinen das klassische Design der “flachen Version des Käfers”, hat aber keinen technischen Schnittpunkt mit dem Käfer. Alles ist ein neues Design und das Erscheinungsbild ist moderner. Der Motor wurde von einem horizontal gegenüberliegenden 4-Zylinder auf einen horizontal gegenüberliegenden 6-Zylinder umgerüstet, mit mehr Leistung, einer größeren Karosserie und stark verbessertem Komfort.

Da Peugeot alle dreistelligen Kombinationsrechte mit einer Null in der Mitte registriert hat (wie der Peugeot 307 und der Peugeot 508, mit denen wir jetzt vertraut sind), wurden aufgrund der Unzufriedenheit von Peugeot nur 82 Modelle des Modells 901 hergestellt und dann Umbenennung in Porsche 911. Warum die Nummer 911 verwendet wird, gibt es eigentlich keinen besonderen Grund – es ist nur eine einfache Änderung von 0 auf 1.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Zahl 901 abgelaufen ist. Da der 911 der ersten Generation in der Entwicklungsphase den Namen 901 trägt, hat Porsche den 911 der ersten Generation einfach direkt mit dem Code 901 dargestellt. Die 911-Generation wird häufig als 901 bezeichnet.

Obwohl aus Sicht der Vererbung, sei es in Bezug auf Struktur oder Konzept, der 911 ein Ersatzmodell des 356 ist, tut dies der 356 aus technischer Sicht, da er den 356 vollständig übertrifft (das gleiche gilt für den Preis) kein direktes technisches Nachfolgemodell haben. Aus diesem Grund ersetzte Porsche den 911 beim 356C durch einen horizontal gegenüberliegenden 1,6-Liter-4-Zylinder-Motor (Leistung 90 PS) und benannte das Auto 912 um, um die Lücke im 356-Markt zu schließen. Es gab nur eine Generation des 912-Modells, wonach der 912 durch den 914 durch eine mittig montierte Hinterradantriebsstruktur ersetzt wurde.

Bei ausreichendem Kapital ist es Porsche unmöglich, nur ein 911-Modell auf dem Markt zu verkaufen. Darüber hinaus sind die Bedürfnisse der Benutzer vielfältiger geworden, und Porsche hat begonnen, den Markt für seine 911-Modelle zu segmentieren. Das einzige Modell ist von Anfang an der horizontal gegenüberliegende 6-Zylinder-Motor vom Typ 901/01 2.0 (mit einer Leistung von 130 PS, ausgestattet mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe mit engen Zähnen, der eine Beschleunigung von 9,1 s pro hundert Kilometer erreicht, und Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 210 km / h.) und den verschiedenen Leistungsstufen, die auf verschiedene spätere Versionen abgestimmt sind, kann 911 verschiedene Kundengruppen genau lokalisieren.

Im Innenraum sieht der Porsche 911 der ersten Generation noch vage einige Elemente des Porsche 356: die grüne Instrumententafel und eine Vielzahl verchromter Zierteile. Aber die Fünflenkeruhr und die Schlüsselbuchse an der Außenseite sowie die Instrumententafel mit dem nach innen ragenden Oberteil werden künftig zu den klassischen Innenelementen des Porsche 911.

Die neu überholten 5-Speichen-Fuchs-Räder werden aufgrund des zukünftigen Erfolgs des Porsche 911 auch zu einem der klassischen Elemente des alten 911. Selbst in vielen nostalgischen 911-Modellen können wir diesen Radstil noch sehen (wie das Speedster-Modell des 911 der sechsten Generation).

In Bezug auf das Antriebssystem ersetzt die Leistung eines höheren horizontal gegenüberliegenden 6-Zylinder-Motors den ursprünglichen Motor, wodurch die Leistung des Porsche 911 auf ein höheres Niveau gebracht wird: Der 911S ist mit einem Motor vom Typ 901/02 ausgestattet, der Leistung erbringt Die Leistung wurde um 30P auf 160P erhöht, was dem 911S eine bessere Leistung bringt.

Da das US-amerikanische Hochgeschwindigkeitssicherheitskomitee feststellte, dass bei einem Überschlag die Gefahr einer Kopfverletzung der gesamten Cabrio-Struktur besteht, installierte der Porsche 911 Targa einen T-förmigen Balken ähnlich einem Überrollkäfig, um das Risiko einer Kopfverletzung der Insassen während des Fahrens zu verringern Rollover-Prozess. Dieses Design brachte dem 911 Targa den Titel “das sicherste Cabrio in Nordamerika” ein, und dieses Design ist zu einem klassischen Designmerkmal des Porsche 911 Targa-Modells geworden, das nach der Markteinführung Mangelware ist. Dieses “T-förmige Verdeck”, das für rechtliche Kompromisse konzipiert wurde, ist zu einer klassischen Designform des 911-Cabriolets geworden, die sowohl ästhetisch als auch sicher ist. Das Targa-Modell hat den 911 bis heute begleitet und ein Wunder beim Verkauf des 911-Modells auf dem Cabrio-Markt bewirkt.

Apropos Änderungen am Porsche 911: Wenn Sie kein Fan des Porsche 911 sind, sollten Sie nicht sehen können, wo die Änderungen vorgenommen wurden. Jedes Mal, wenn der 911 gewechselt wird, haben die Verbraucher das Gefühl, “Lass uns den Unterschied finden” zu spielen. Obwohl sich das Aussehen in Bezug auf Details und Mechanik nicht wesentlich geändert hat, ist jede Änderung perfekt für dieses “Auto, das seit mehr als 50 Jahren geändert wurde”.

Frühe 911+ Buchstaben wurden verwendet, um Modelle mit unterschiedlichen Leistungsstufen anzuzeigen: 911T steht für 110Ps Ausgangsversion. Dieses Modell wurde 1968 eingeführt, um die Marktlücke zwischen 911 und 912 zu schließen. 911L steht für 130Ps Ausgabeversion; 911S steht für 160Ps Ausgabe. Die Version, dh die Hochleistungsversion, und alle können mit einem optionalen halbautomatischen Sportmatic-Getriebe ausgestattet werden. Selbst mit der einfachsten Version des 911T kann Porsche mit seiner herausragenden Leistung noch zwei Monte-Carlo-Rallye-Titel gewinnen.

Bei den 911-Modellen der ersten Generation hat jedes kleinere Facelifting nur minimale Änderungen im Erscheinungsbild, aber in Bezug auf Details sind diese scheinbar geringfügigen Verbesserungen eine Verbesserung für die 911-Fahrzeugserie.

Die diesmal mit dem Codenamen 911C bezeichnete Änderung kann als relativ große Änderung im Modell der ersten Generation angesehen werden: Die größte Änderung bei dieser Anpassung ist die Aufrüstung des gesamten Systems von 2,0 Hubraum auf 2,2 Hubraum. Die entsprechende Motorleistung wurde ebenfalls verbessert, und um das Problem des überempfindlichen Fahrverhaltens unter extremen Bedingungen zu lösen, wurde der Radstand von 2211 mm auf 2268 mm erhöht.

Der Innenraum des 911 hat nach dem Wechsel im Wesentlichen sein ursprüngliches Erscheinungsbild beibehalten. Die Fünflenkeruhr und die äußere Tastenbuchse bleiben gleich, aber die Farbe des Instruments ist nicht mehr das grüne Display, sondern liegt nahe an der roten Nadelfarbe auf dem weißen Hintergrund einiger aktueller Modelle mit Kunststoffteilen. Der Anwendungsgrad des Modells hat bis zu einem gewissen Grad zugenommen, und auch der Stil des Lenkrads wurde geändert.

Die nachfolgenden Änderungen umfassten drei Anpassungen mit den Codenamen 911D, E und F, die Verdrängung wurde von 2,2 auf 2,4 erhöht und die Bosch Mechanical Injection Technology (MFI) wurde verwendet, um bessere Kraftstoffeinspritzungseffekte zu erzielen. Darüber hinaus gibt es einige Änderungen an kleinen Details, wie z. B. Änderungen am Mund. Was jedoch unverändert bleibt, ist das klassische Erscheinungsbild und die strukturelle Anordnung.

Der 1973 eingeführte 911 Carrera 2.7 RS kann als die erste Einführung eines solchen wettbewerbsfähigen Sport-Massenmodells auf dem zivilen Markt durch Porsche angesehen werden. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 245 km / h war es zu dieser Zeit auch das Modell mit dem größten Hubraum unter den 911-Serien. . Das Wort Carrera stammt aus dem Carrera Panamericana-Rennen in Mexiko, um an den Sieg von Porsche in diesem Rennen zu erinnern, und das Wort wurde erstmals beim Modell 356 Carrera verwendet, um die Ehre von Porsche im Motorsport zu symbolisieren. Der klassische Entenschwanz und die neu gestaltete vordere Stoßstange wurden zum Kultdesign dieses Autos, und daraus entstand die Porsche 911 RS-Serie, die sich auf Wettbewerbsbedürfnisse konzentrierte.

Die Geburt der ersten Generation des 911 kann in Bezug auf verschiedene Indikatoren als umfassend über 356 angesehen werden. Es ist größer und komfortabler, verliert jedoch nicht seine präzise und äußerst unterhaltsame Handhabung. Es hat den Erfolg des Porsche 911 und den Erfolg des RS-Modells geschaffen. Die Entwicklung hat die 911-Baureihe in Richtung Hochleistung und Wettbewerbsnachfrage getrieben.

Die Geburt eines neuen Modells – der zweiten Generation des Porsche 911 (1973-1989)

Aus Sicht des Codenamens sind viele Menschen daran gewöhnt, den 911 930 der zweiten Generation anzurufen, aber aus offizieller und technischer Sicht haben der 911 der zweiten Generation und der 911 der ersten Generation eine große Kreuzung. Wie soll diese Generation 911 heißen? Kann ein solcher Generationswechsel die Klassiker weiterhin erben und weiterführen?

Bei den 911-Modellen der zweiten Generation kann der genaue Codename nur als Modell der 911G-Serie bezeichnet werden. Um den strengen Anforderungen des US-Rechts für Stoßstangen gerecht zu werden, ist diese 911-Generation mit Stoßstangen vorn und hinten ausgestattet, die bei niedriger Geschwindigkeit gegen Kollaps schützen. Die Sicherheitsleistung ist besser. Diese Generation von 911 hat auch ein gewisses Maß an modernen Funktionen, und der Stil ist hervorragend. Der Stoßfänger ist auch ein charakteristisches Design dieser Generation von 911 geworden. Der vollständige Ersatz eines horizontal gegenüberliegenden 2,7-Liter-6-Zylinder-Motors (150 PS für den 911 und 175 PS für den 911S) ließ auch diese Generation des 911 nicht länger zurückbleiben in Bezug auf die Leistung.

Im Innenraum hat diese Generation von 911 die Klimaanlage nach oben verschoben und den Lenkradstil ersetzt, einige Anpassungen an der Türinnenverkleidung vorgenommen, mehr Ledermaterialien hinzugefügt und ein gewisses Maß an Komfortkonfiguration vorgenommen. Fördern.

Bisher wurde die Standardversion von 911 in 911 Carrera umbenannt, sodass der Name Carrera in der 911-Serie schon lange existiert. Und im anschließenden Umbauprozess wird es schrittweise mit einem Motor mit höherem Hubraum ausgestattet. 1976 wurde es auf einen horizontal gegenüberliegenden 3.0-6-Zylinder-Motor umgerüstet, der mit einem 4-Gang-, 5-Gang-Schaltgetriebe und einem 3-Gang-Sportmatic-Halbautomatikgetriebe kombiniert werden kann. Die Beschleunigungszeit von 100 Kilometern beträgt nur 6,1 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit 236 km / h.

In dieser Generation von 911 erschien die erste Serienversion des 911, die mit einem Turbomotor in der Porsche-Geschichte ausgestattet war – Porsche 911 Carrera Turbo 3.0, und es hat auch einen eigenen unabhängigen Codenamen, nämlich 930. Die Entstehung dieses Autos machte den Porsche 911 zum ersten Sportwagen mit Turbomotor.

Der 911 Carrera Turbo 3.0, der Turboladertechnologie verwendet, verfügt im Vergleich zu seinen damaligen Konkurrenten über hervorragende Leistungsbuchdaten (zusammen mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe beträgt die gemessene Beschleunigung pro 100 km nur 5,2 s und die Höchstgeschwindigkeit 250 km / h) Auf einen Schlag gibt es eine große Leistungslücke bei Konkurrenzprodukten auf demselben Niveau. Um diesen leistungsstarken Motor zu steuern, hat Porsche ihn mit einer Karosserie mit breiteren Radaugenbrauen ausgestattet, die zu den breiteren Reifen und der Spur passen, um den Grip zu gewährleisten. Dieses “Fat Butt” -Design wird in Kombination mit dem neuen Entenschwanz in Zukunft zu einer Karosserieform in der 911-Fahrzeugserie und passt nicht nur zum Turbo-Modell, sondern auch zu einigen Leistungsmodellen von Zeit zu Zeit.

Basierend auf dem 911 Turbo-Modell hat Porsche auch viele Rennwagen speziell für Wettbewerbe entwickelt. Damit ist das 911 Turbo-Modell nicht nur in der Sportwagenbranche bekannt, sondern auch in der Meisterschaft auf dem Feld. Sie müssen wissen, dass ein 911 auf dem Feld sein kann. Die Leistung ist den von Supersportwagen modifizierten Supersportwagen (wie Ferrari, Lamborghini usw.) nicht unterlegen. Eine solche Leistung ist definitiv ein Blickfang. Für den oben abgebildeten 934 Turbo RSR-Rennwagen gab es Legenden, dass dies die Inspirationsquelle für RWB war. Was die Wahrheit betrifft, so sieht der Barmherzige den Barmherzigen und der Weise die Weisheit. Die auffälligen Augenbrauen mit verbreiterten Rädern sind in der Tat sehr auffällig.

Während sich noch alle über die leistungsstarke Leistung dieses horizontal gegenüberliegenden 3,0-Tonnen-6-Zylinder-Turbomotors wunderten, ersetzte ihn nur zwei Jahre später das Porsche 911 Turbo-Modell mit einem horizontal gegenüberliegenden 6-Zylinder-Turbomotor mit 3,3 Tonnen. Mit der 3.0T-Version ist die Leistung noch erstaunlicher (bis zu 300 PS und zusammen mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe beträgt die gemessene Beschleunigung 5 s aus 100 Kilometern und die Höchstgeschwindigkeit 260 km / h). Darüber hinaus hob das 911 Turbo-Modell die Carrera-Benennung auf und wurde zu einem relativ unabhängigen Positionierungsmodell, das sich vom Carrera-Modell unterscheidet, und wurde durch eine neue Heckflügelform ersetzt. Im Inneren der Instrumententafel wird dem Drehzahlmesser ein Turboladertisch hinzugefügt.

Neben der allgemeinen Version des 911 Turbo-Modells erschien im gleichen Zeitraum auch eine Flip-Light-Version des 911 Turbo mit dem Namen Flachbau Coupé, die eine vielfältigere Auswahl ermöglichte. Der Erfolg des 911 Turbo machte den Porsche der zweiten Generation berühmt. Diese Generation des Porsche 911 Turbo wurde erst 1989 offiziell eingestellt und verabschiedete sich widerwillig von der Bühne der Geschichte.

Es ist nicht genau genug zu sagen, dass 911SC ein brandneues Modell ist: 911SC erschien erstmals 1978. SC steht für Super Carrera und ist das umbenannte Nachfolgemodell von 911 Carrera. Das Auto verwendet das Bosch K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzsystem mit einer Leistung von mehr als 180 PS (später auf mehr als 204 PS aufgerüstet).

Das Cabriolet-Modell ist in der Tat das erste Mal in der Geschichte von 911. Dieses orthodoxe Cabrio der 911-Serie erschien erstmals 1982 und es war auch das erste 911-Cabrio seit vielen Jahren nach dem Cabriolet 356. Der Unterschied zwischen dem 911 Cabriolet und dem 911 Targa besteht darin, dass dieses Auto kein B-Säulen-Design hat, das einem Überrollkäfig ähnelt, und eine Standard-Cabrio-Struktur ist.

Diese Generation des Porsche 911 nahm auch an der Rallye Paris-Dakar 1984 teil (der 911 Carrera 4X4 im Bild oben). Es beendete nicht nur das gesamte Rennen, sondern gab Porsche auch das erste Mal, dass er die Meisterschaft gewann. Nicht nur das, Porsche gewann in den folgenden zwei Jahren auch die Pharao Rallye 1985 und die Rallye Dakar 1986 mit dem 959. Ein Sportwagen holt sich eine Offroad-Rallye-Meisterschaft von vielen Offroad-Fahrzeugen, die in der Geschichte des Automobils einzigartig ist.

Der oben abgebildete Porsche 911 ist das letzte Werk des 911 der zweiten Generation. Das Speedster-Modell ist nicht nur eine Hommage an den 356 Speedster, das eher geneigte Design der kleinen Windschutzscheibe und die zweisitzige Struktur sind auch charakteristische Designs, die sich von anderen 911 unterscheiden . Wenn es um die Entstehung des Speedster-Modells geht, wurde es ursprünglich für das Streben nach geringem Windwiderstand entwickelt. Das Speedster-Modell mit extremer Behandlung ist eine geschlossene Karosserie ohne Windschutzscheibe und behält nur die Fahrposition bei.

Bisher haben wir kurz die Porsche 911 Modelle der zweiten Generation vorgestellt. Der Porsche 911 der zweiten Generation hat viele Initiativen in Bezug auf Modellinnovationen ergriffen: Das 911 Turbo-Modell der ersten Generation (930), das auf der Basis des 911 der zweiten Generation entwickelt wurde, hat den 911 zu einem großen Durchbruch in der Leistung gemacht, und das 911 Cabriolet ist es auch die erste in der 911 Cabriolet Form. Erschien in der Autoserie. Verstehst du jetzt die Beziehung zwischen dem 911 der zweiten Generation und dem 930?

Auf dem Weg zum Zeitalter der Technologie – die dritte Generation des Porsche 911 (1989-1994)

Mit der Geburt des Porsche 911 der dritten Generation ist Porsche in eine neue Ära eingetreten. Es hat sein „großartig aussehendes“ Stereotyp geändert und den ersten Schritt in der technologischen Transformation der 911-Serie getan. Im Vergleich zu den beiden vorherigen Generationen hat diese Generation von 911-Modellen ein kürzeres Produktionsjahr, aber das Verkaufsvolumen ist nicht gering. Außerdem kann der Porsche 911 die Upgrades im technischen Bereich erfolgreich testen und schließlich zu einem modernen Sportwagen werden.

Seit der Veröffentlichung des Modells der dritten Generation kann die Absicht des Porsche 911 zur Modernisierung in vielerlei Hinsicht gesehen werden: Das erste Modell ist der 911 Carrera 4, ein in der Geschichte des 911 beispielloses 4WD 911-Modell, und jetzt Porsche Die von der Firma angewandten Namensregeln der 911-Baureihe sind auch bei dieser Modellgeneration vereinheitlicht.

In Bezug auf technische Verbesserungen hat diese Modellgeneration gute Arbeit geleistet: Zum Beispiel tauchten im Porsche erstmals Servolenkung, ABS-System, Tiptronic-Automatikgetriebe (1990) und serienmäßige Doppelairbags (1991) usw. auf 911 Autoserie. Wenn die Geschwindigkeit höher als 80 km / h ist, kann der hintere Lufteinlass vom Motor automatisch angehoben werden, um eine bessere Motorkühlwirkung und Luftansaugleistung zu gewährleisten. Nicht nur auf dem Gebiet der Wissenschaft und Technologie, sondern auch in Bezug auf die Leistung bringt das neue Upgrade auf einen horizontal gegenüberliegenden 6-Zylinder-Motor mit 3,6 eine Grundleistung von 250 PS für diese Generation des Porsche 911 (Beschleunigung 5,9 pro hundert Kilometer, Höchstgeschwindigkeit) 260 km / h).

Das gesamte Fahrzeugdesign verwendet nicht mehr eine große Anzahl verchromter Teile zur Dekoration, so dass das gesamte Fahrzeug nicht mehr so “bejeweled” aussieht. Durch die schlanke Form wird der Luftwiderstandsbeiwert niedriger (Cd = 0,32), und der breitere Körper und der Radstand passen zum Gesamtgefühl. Das Stoßstangendesign lässt diese Generation des Porsche 911 nicht mehr wie ein klassisches Auto aussehen und hat schließlich einen Sinn für modernes Design.

Wie die vorherige Generation des 911 Turbo verwendet diese Generation des 911 Turbo (Codename 965) eine breitere Spur und Karosserie als die Standardversion, und diese breite Karosserieform wird auch im RS-Modell mit 3,8 Hubräumen verwendet. Zu Beginn verwendet der neue 911 Turbo noch einen 3,3-Tonnen-Turbomotor, kann aber jetzt 320 PS freigeben. Zwei Jahre später wurde der auf dem 3.6-Motor basierende Turbomotor am Auto montiert und kann 360Ps freisetzen.

Die Beibehaltung des 911 Targa-Modells zeigt tatsächlich die Besessenheit von Porsche von dieser klassischen Cabrio-Form. Diese Generation des 911 Targa kann wie die Vorgängergeneration optional mit einer Heckscheibe aus einem einzigen Stück gebogenem Glas ausgestattet werden. Aber diese Art von Beharrlichkeit besteht nur für diese Generation und das Folgende ist weg. Was ist aus der nächsten Generation von Targa geworden? Dies wird in der Einführung der 911-Modelle auf der nächsten Seite erwähnt.

Wie die erste Generation von RS wurde diese Generation von RS 1991 geboren, um den Anforderungen des Wettbewerbs gerecht zu werden, und brachte ein leichtes Modell mit Heckantrieb auf den Markt. Die neu überholten Leichtbauräder sind zu einem Klassiker der aktuellen Porsche 911 Modelle geworden. Der Referenzstil für die Felgenform. Dieses Auto ist nicht nur die Basis des Porsche Cup, sondern auch die Hommage von Porsche an die Modelle 911 Carrera RS 2.7 und 3.0 RSR.

Da das 3,6-Liter-RS-Modell im Vergleich zur Standardversion keine wesentlichen Änderungen aufwies, machte das zu zurückhaltende Erscheinungsbild die Käufer wirklich uninteressiert, und Porsche entschied sich, es erneut zu verstärken, und entwickelte das 911 Carrera RS 3.8-Modell. Aus dem Namen geht hervor, dass der Hubraum dieses Autos auf 3,8 Liter erhöht wurde, die Ausgangsleistung 300 PS erreicht hat und eine wettbewerbsfähigere Transformation vorgenommen wurde: Es wurde durch eine Turbokarosserie mit breiten Radaugenbrauen, breiten Reifen und mehr ersetzt übertriebener Heckflügel, mit dem neuen Ersatz. Das Vorgeben, wettbewerbsfähig zu sein, wird gedämpft, und die Kampfeffektivität des Liegens auf dem Boden wird vollständig demonstriert, und die Leistung auf dem Feld ist ebenfalls dieselbe. Eine solche Transformation verdient den Namen RS.

Der Fortschritt des Porsche 911 der dritten Generation ermöglicht es Porsche, sich endlich mit dieser technologieorientierten Welt zu verbinden. Diese 911-Generation war der erste Schritt bei der Umstellung des Porsche 911 auf Elektronik und Technologie. Von da an ist der Porsche 911 keine lästige und veraltete Maschine mehr. Es ist wirklich ein Sportwagen geworden, der sich um den täglichen Gebrauch kümmern kann. . Während der Fortschritte bleibt natürlich die klassische Heckantriebsstruktur unverändert.

Der König der Luftkühlung – der Porsche 911 der vierten Generation (1993-1998)

Der 911 der vierten Generation erschien 1993. Diese 911-Generation kann als eine Generation mit größeren Veränderungen im Erscheinungsbild angesehen werden: Das Scheinwerferdesign mit größerem Neigungswinkel und die Verwendung abgerundeterer Linien machen ihn zu sehr beliebten Elementen des aktuellen Designs runde Körperform Und die optimierten Körperproportionen machen diese 911-Generation zum “schönsten luftgekühlten 911”. Das Wichtigste ist natürlich, dass diese 911-Generation eine außergewöhnlich gute Leistung und ein außergewöhnlich gutes Handling aufweist.

Die erfolgreiche Innovation im Design, kombiniert mit dem insgesamt verbesserten Leistungsniveau, gab dieser 911-Generation die Bewertung “die perfekte Kombination von Kunst und Maschinen”, und diese 911-Generation ist auch die letzte Generation des luftgekühlten 911-Motors in Es ist Geschichte. Diese Faktoren Zusammen ist diese Generation des Porsche 911 für Sammler und Fans äußerst wertvoll.

Mit der Entwicklung der Zeit hat diese Porsche-Generation noch keine offensichtlichen Veränderungen im Innenraum, aber die Konfigurationsfunktion ist viel mehr als zuvor geworden, wie die optionale Dämpfungseinstellfederung usw., alle haben reservierte Plätze darin. Darüber hinaus ist diese Generation auch die erste Generation von CD-Playern.

Obwohl sich der Hubraum nicht geändert hat, ist dieser Motor in der Tat brandneu und hat das Motormanagement-Computer (ECU) und das Auspuffdesign optimiert. Es kann 272 PS ausgeben (es wurde 1996 mit dem VarioCam-System ausgestattet und die Ausgangsleistung wurde auf 286 PS erhöht, aber damit einher geht das Auftreten hoher Ausfallraten, was viele Porsche-Sammler eher bereit macht, ein Automodell zu kaufen 1996), was für einen Standard-911 keine kleine Verbesserung darstellt, verbunden mit einer optimierten Übertragungseffizienz und einem optimierten strukturellen Design. Die Verwendung einer neuen Federung (die Hinterradaufhängung nimmt zum ersten Mal eine Mehrlenkerstruktur an) und die Steifigkeit werden erhöht um 20% gegenüber dem Vorgängermodell. Dies macht diese Generation des 911 Carrera zu einer integrierten Karosserie mit Schönheit und Geschwindigkeit und ist auch eine Hochleistungskarosserie für die Zukunft. Die Veröffentlichung der Version ist eine gute Grundlage.

Neben der Standardversion des 911 Carrera gehören auch Carrera 4 mit Allradantrieb, Cabriolet und Targa Cabrio zur Produktlinie, aber in dieser 1995 geborenen Generation des 911 Targa sehen wir nicht mehr das Das klassische “T” “Beam” -Design wird durch ein Panorama-Schiebedach ersetzt, das geöffnet werden kann. Obwohl ein solches Design futuristisch ist und dem Trend der Zeit entspricht, wird dieser antiklassische Ansatz viele Autofans unweigerlich enttäuschen.

Obwohl das neue Design von Targa nicht die erwarteten Ergebnisse erzielte, hatte es keinen Einfluss auf die Kaufbegeisterung der Menschen: Da das klassische Design von Targa nicht mehr vorhanden ist, wechseln Sie zu Cabriolet. Dieses Mal wurde das ein Jahr zuvor geborene Cabriolet-Modell durch das innovative Design schließlich zu einem orthodoxen 911-Cabrio-Modell.

1995 wurde das 911 Turbo-Modell der vierten Generation geboren. Basierend auf dem neuen horizontal gegenüberliegenden 6-Zylinder-Motor mit 3,6 Litern Hubraum können die Daten als Höhepunkt durch Hinzufügen von zwei Turboladern beschrieben werden: Erreichen der schrecklichen Leistung von 400 PS und 541 Nm, was auch eine Massenproduktion ermöglicht. Die 911 Turbo-Version tritt erstmals in den “400 Horse Club” ein. Dies ist noch nicht vorbei, es gibt eine High-End-Version des 911 Turbo S-Modells in den nachfolgenden Turbo-Modellen, und die Daten sind so hoch wie 424Ps. Diese Generation ist auch das erste 911 Turbo-Modell, das mit einem Allradantrieb und einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet ist.

Die Leistung hängt vom leistungsstarken Kühlmechanismus ab. Ab der ersten Generation des 911 Turbo ist der immer größere Ladeluftkühler in seiner Evolutionsgeschichte zu sehen. Der Appetit des 911 Turbo ist auch immer größer geworden, selbst bei den 911 Turbo S-Modellen wurden zwei Löcher in die Augenbrauen des Hinterrads geöffnet, um den höheren Kühlanforderungen gerecht zu werden (911 Turbo S wird nur in Nordamerika verkauft). Dieses Design wurde in zukünftigen 911 Turbo-Modellen zu einem neuen Design. Das ikonische Design hat nicht nur eine gewisse dekorative Wirkung, sondern auch funktionale Anforderungen.

Verglichen mit dem serienmäßigen 911 Carrera “ohne S” verwenden diese beiden Fahrzeuge eine Turbokarosserie mit einer breiten Augenbraue (jedoch nicht mit einem Heckflügel) und sind mit neuen Rädern und größeren Bremsscheiben ausgestattet. , Rote Bremssättel und Sportvibrationsdämpfung, der Effekt ist besser, während die Bewegung auch leichter ist. Dieses Auto kann als Alternative zum 911 Carrera RS 3.6 der vorherigen Generation angesehen werden.

Diese Generation des 911 Carrera RS hat ebenfalls große Anstrengungen unternommen, um das Gewicht zu reduzieren: Aluminiumräder und die Entfernung der Rücksitze haben zu einer erheblichen Gewichtsreduzierung (120 kg Gewichtsverlust) geführt, eine Beschleunigung von 4 km auf 100 km und eine Höchstgeschwindigkeit von 277 km / h erreicht In der Folge wird eine limitierte Auflage des wettbewerbsfähigen 911 Carrera RS Clubsport (dh der Version, die das alte RSR-Modell ablöst) auf den Markt gebracht.

Nachdem diese Generation über die leichte RS-Version und die leistungsstarke Turbo-Version gesprochen hatte, produzierte sie von 1995 bis 1997 auch ein Halbstraßenauto namens 911 GT2. Der frühe 911 GT2 war nur ein Rennwagen, der auf dem 911 Turbo basierte Linie mit der GT2-Ereigniskategorie. Aufgrund der auffälligen Ergebnisse sind die Autofans sehr laut, und Porsche hat beschlossen, diesen Rennwagen auf der Straße umzubauen und auf den Markt zu bringen.

Die Straßenversion des 911 GT2 ist weniger eine weiterentwickelte Version des 911 Turbo als vielmehr ein Rennwagen, der auf der Straße fahren kann. Der Motor mit zwei Turboladern drückt 430 PS (späte Version 450 PS) und 586 Nm zusammen, und die gesamte Leistung an der Hinterachse, gepaart mit einem hohen Maß an Leichtbau und einer rennähnlichen, nietweiten Karosserie, erreicht eine Beschleunigung von 4,4 Sekunden pro Hundert Kilometer, 295 km / h Die Höchstgeschwindigkeit des 911 war zu dieser Zeit definitiv der König des 911 und auch der Favorit vieler Fans und Sammler. Es ist schwer, ein Auto zu finden.

Nachdem wir über die offizielle Geschichte gesprochen haben, schauen wir uns einige “Ostereier” an, die den Porsche 911 selten sehen:

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Fazit:

Der Porsche 911 hat sich von einem Käfer in einen weltberühmten Sportwagen verwandelt. Vom täglichen Gebrauch bis zum Feld hat jede kleine Verbesserung zu seiner brillanten Geschichte beigetragen. Eine Fahrmaschine von mehr als einem halben Jahrhundert hat die Taufe der Jahre stark geprägt. Während es die Klassiker erbt, macht es auch kontinuierliche Fortschritte, an die sich die Welt erinnern wird. (Text / Bild Shu Ning, Auto nach Hause)

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Car Logo Story Serie Nr. 10: Die Entwicklung des Porsche Car Logo
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[YesAuto-Fahrzeuggeschichte] In der vorherigen Folge haben wir die Geschichte der ersten vier Generationen des Porsche 911 überprüft. Ihr gemeinsames Merkmal ist, dass das Antriebssystem mit luftgekühlten Motoren ausgestattet ist. In diesem Artikel werden wir weiterhin die Geschichte des Porsche 911 von der fünften bis zur neuesten Generation vorstellen, die mit einem wassergekühlten Motor ausgestattet ist.

Öffnen Sie die Ära der Wasserkühlung – die fünfte Generation des Porsche 911 (1997 bis 2005)

Bereits 1993 bis 1994 hatte der Porsche 911 der fünften Generation mit dem internen Codenamen 996 bereits mit Forschung und Entwicklung begonnen. Im Gegensatz zu den vorherigen vier 911-Generationen, die alle von derselben Plattform stammten, wurde die fünfte 911-Generation von einer brandneuen Plattform geboren. Im September 1997 brachte Porsche offiziell den 911 der fünften Generation auf den Markt. Das neue Auto wurde vom chinesischen Porsche-Designer Lai Ping entworfen. Die glatten Körperlinien und die stärker geneigte Windschutzscheibe ergeben einen niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,3.

Die Karosseriegröße des 911 der fünften Generation wurde im Vergleich zum Vorgängermodell um eine Runde erhöht, und der Radstand wurde um 78 mm auf 2350 mm verlängert, was zu einem geräumigeren Innenraum führte. Trotzdem waren die subversiven Veränderungen des Porsche 911 der fünften Generation für Autofans lange Zeit schwer zu akzeptieren. Eines der am meisten kritisierten ist das Design der Vorderseite. Die 911 legendären Froschaugen-Rundlichter wurden durch die „Spiegelei“ -Scheinwerfer ersetzt, die zu dieser Zeit vom Porsche-Einstiegsmodell Boxster (Codename 986) abgeleitet waren. Dadurch fühlten sich viele 911-Besitzer wohl. Das Auto wurde heruntergezogen.

Im Innenteil übernimmt der 911 der fünften Generation den gleichen Stil und das gleiche Layout wie der zuvor eingeführte Boxster der ersten Generation. Der Unterschied besteht darin, dass der 911 die klassische Instrumententafel aus fünf kleinen Zifferblättern beibehält, jedoch zwischen den kleinen Zifferblättern. Die relative Position ist kompakter, während das Lenkrad immer noch die traditionelle Vierspeichenform aufweist, der Luftauslass und das Knopfdesign auf dem Das mittlere Bedienfeld ist nicht so extravagant und modisch wie beim Boxster, aber es ist relativ zurückhaltend und stabil.

Verglichen mit dem neuen Design von Außen und Innen ist die bedeutendere Änderung des Modells der fünften Generation die vollständige Federung des luftgekühlten Motors der 911-Serie für 34 Jahre und eine vollständige Umstellung auf einen wassergekühlten Motor. Der Hauptgrund, warum Porsche die Luftkühlung aufgegeben hat, ist, dass sich die 911-Serie mit immer strengeren Emissions- und Geräuschvorschriften auseinandersetzen muss. Gleichzeitig hofft Porsche, den Wirkungsgrad des Motors weiter zu verbessern.

Porsche brachte erstmals das Einstiegsmodell 911 Carrera auf den Markt, dessen Karosseriestruktur ein zweitüriger 2 + 2-Sitzer-Hardtop-Sportwagen ist. Die Fahrmethode ist der Heckantrieb. Das Antriebssystem des 911 Carrera ist mit einem neuen horizontal gekühlten wassergekühlten 3,4-Liter-Motor mit einer maximalen Leistung von 300 PS und einem maximalen Drehmoment von 350 Nm ausgestattet. Das Getriebesystem ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe (optionales Mercedes-Benz 5G-Tronic-Automatikgetriebe) mit einer Beschleunigungszeit von 5,2 Sekunden von 0 bis 100 km / h und einer Höchstgeschwindigkeit von 280 km / h ausgestattet.

Gleichzeitig wird auch das 911 Carrera Cabriolet mit Verdeck-Cabrio-Design und Hinterradantrieb vorgestellt. Anschließend hat Porsche die 911-Serie um eine Allradversion erweitert. In Bezug auf das Fahrwerk verwendet der 911 der fünften Generation die mit Boxster geteilte vordere McPherson-Einzelradaufhängung, während die hintere Mehrlenker-Einzelradaufhängung von der Vorgängergeneration 911 (Codename 993) abgeleitet ist. Erwähnenswert ist außerdem, dass der 911 der fünften Generation erstmals auch mit dem Porsche Stability Management (PSM) ausgestattet ist, einem elektronischen Steuerungssystem, das die Fahrzeugstabilität gewährleisten und die Fahrsicherheit verbessern kann.

Im März 1999 brachte Porsche das Hochleistungsmodell 911 GT3 auf den Markt. Die spätere Version des 911 Carrera war der Prototyp. Die vordere Stoßstange wurde neu gestaltet und ein zweilagiger Heckspoiler wurde hinten hinzugefügt. Gleichzeitig entfernt der 911 GT3 die Rücksitze und einige Komfortkonfigurationen zur Gewichtsreduzierung. Das Antriebssystem ist mit einem horizontal gegenüberliegenden 3,6-Liter-Motor mit einer maximalen Leistung von 360 PS ausgestattet und mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Darüber hinaus ist das Auto mit einem einstellbaren Federungssystem und einem verbesserten Bremssystem ausgestattet.

Im September 1999 brachte Porsche den 911 Turbo mit serienmäßigem Allradantrieb auf den Markt. Das Auto nahm ein neues Aerodynamikpaket an, die Scheinwerfer waren schärfer und mit Bi-Xenon-Scheinwerfern ausgestattet. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 122 km / h überschreitet, steigt auch der Hilfsspoiler am festen Heckspoiler automatisch an. Das Antriebssystem des 911 Turbo ist mit einem horizontal gegenüberliegenden 3,6-Liter-Motor mit zwei Turboladern ausgestattet. Dieser Motor stammt vom Porsche 911 GT1-98 ab, dem Champion des 24-Stunden-Langstreckenrennens von Le Mans 1998. Es verwendet eine variable Ventilsteuerung / Mit der Lift-Technologie kann die maximale Leistung 420 PS erreichen und das maximale Drehmoment beträgt 563 N · m.

Im Jahr 2000 brachte Porsche den 911 Carrera Millennium Edition auf den Markt, um die Ankunft des Jahrtausends zu feiern. Das Auto hat einen speziellen lila Metallic-Lack, eine braune Lederausstattung mit Ahornholzverkleidung und eine limitierte Auflage von 911 Einheiten. Im Jahr 2001 stellte Porsche einen stärkeren 911 GT2 vor. Das Auto nutzt Hinterradantrieb. Das Karosserie-Aerodynamik-Paket ist übertrieben als beim 911 Turbo. Serienmäßig sind auch Bremsscheiben aus Keramik vorhanden, und die Rücksitze sind aus dem Fahrzeug entfernt. Und Klimaanlage. Das Antriebssystem des 911 GT2 ist mit einem neu abgestimmten 3,6-Liter-Motor mit zwei Turboladern und einer maximalen Leistung von 462 PS und einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Im Jahr 2001 wurde der 911 Carrera mittelfristig überarbeitet. Das erste war, die umstrittenen “Spiegelei” -Scheinwerfer durch die gleiche scharfe Form wie der 911 Turbo zu ersetzen. Gleichzeitig wurde auch die Frontversicherung neu gestaltet und der Innenraum mit einem sportlicheren Dreispeichenlenkrad ausgestattet. In Bezug auf die Leistung wird der 911 Carrera durch einen horizontal gegenüberliegenden 3,6-Liter-Motor ersetzt, und die maximale Leistung wird auf 319 PS erhöht. Im selben Jahr fügte die 911-Familie der fünften Generation den 911 Targa mit halbkonvertierbarem Design und den 911 Carrera 4S mit dem 911 Turbo-Außenpaket und verbesserten Federungs-, Bremsen- und Abgassystemen hinzu.

Im Jahr 2002 hat Porsche den 911 Turbo um das Leistungsverbesserungspaket “X50” erweitert. Dieses optionale Paket kann die maximale Motorleistung um 30 PS auf 450 PS erhöhen. Im Jahr 2003 wurden der 911 GT3 und der GT2 modifiziert und die Motorleistung der beiden Autos auf 380 PS bzw. 483 PS erhöht. Darüber hinaus stellte Porsche den 911 GT3 RS vor, der dem Rennsport näher kommt. Das offensichtlichste Merkmal ist die Verwendung von rot / blauen Rädern, die Motorabdeckung und der Heckspoiler bestehen aus Kohlefaser und die Heckscheibe besteht aus Kunststoff. zu machen.

2003 war auch der 40. Jahrestag der Geburt der 911-Autoserie. Aus diesem Grund hat Porsche den 911 Carrera “40 Jahre 911” herausgebracht, ein Gedenkmodell mit silberner Farbe und einer maximalen Leistung von 345 PS. Es wurde in einer limitierten Auflage von 1963 zum Gedenken an den ersten Auftritt des 911 produziert. Des Jahres. Im Jahr 2004 führte die 911-Serie zwei neue Cabrio-Modelle ein, das 911 Turbo Cabriolet und das Carrera 4S Cabriolet, um den Kunden mehr Auswahlmöglichkeiten zu bieten. 2005 ist das letzte Jahr des 911-Lebenszyklus der fünften Generation. Porsche brachte die ultimative Version des 911 Turbo S auf den Markt, die im Wesentlichen dem 911 Turbo entspricht, der mit dem X50-Kit ausgestattet ist. Darüber hinaus ist das Auto serienmäßig mit einem Keramik-Verbundbremssystem ausgestattet. Von 1997 bis 2005 wurden insgesamt 175.262 Einheiten des Porsche 911 der fünften Generation hergestellt.

Zurück zu den klassischen runden Lichtern – dem Porsche 911 der sechsten Generation (2004 bis 2012)

Der Porsche 911 der sechsten Generation mit dem internen Codenamen 997 erschien im Jahr 2004. Die ovalen Scheinwerfer des neuen Autos demonstrieren nicht nur den klassischen Designstil des traditionellen 911, sondern auch den neuen Look der neuen Ära 911. Bei der Gleichzeitig ist die Karosseriebreite des 911 der sechsten Generation 38 mm breiter als beim Vorgängermodell, während der Radstand noch 2350 mm beträgt und der Luftwiderstandsbeiwert weiter auf 0,28 reduziert wird. Trotz des brandneuen Erscheinungsbilds ist die sechste Generation nur eine Weiterentwicklung und keine Innovation für die gesamte 911-Serie, da sie sich immer noch auf derselben Plattform befindet wie der 911 der fünften Generation.

Das Innendesign des 911 der sechsten Generation vermittelt den Menschen ein erfrischendes Gefühl, sowohl luxuriös als auch modern. Das Gesamtlayout der Mittelkonsole ist regelmäßig, die Funktionsbereiche sind angemessen unterteilt und das allgemeine Erscheinungsbild des mittleren Bedienfelds wurde verbessert. Die Instrumententafel behält noch das klassische Design von fünf kleinen Zifferblättern bei. Die weißen Zeichen auf schwarzem Hintergrund sind klar und gut lesbar. Das Drei-Speichen-Multifunktionslenkrad nimmt eine zweifarbige Kollokation mit einem in der Mitte eingebetteten Porsche-Metall-LOGO an.

In Bezug auf die Leistung ist der 911 Carrera des Coupé-Einstiegsmodells weiterhin mit einem horizontal gegenüberliegenden 3,6-Liter-Motor ausgestattet, der vom Vorgängermodell (Code 996) abgeleitet ist. Nach dem erneuten Einstellen wird die maximale Leistung auf 325 PS erhöht und das maximale Drehmoment beträgt 370 Nm. Das Getriebesystem ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe (optionales Mercedes-Benz 5G-Tronic-Automatikgetriebe) mit einer Beschleunigungszeit von 5 Sekunden von 0 bis 100 km / h und einer Höchstgeschwindigkeit von 285 km / h ausgestattet.

Dieser Motor ist auch für das Cabrio Modell 911 Carrera Cabriolet geeignet. Das Verdeck besteht aus neuen Materialien und der Cabrio-Mechanismus kann das Öffnen / Schließen des Verdecks in 20 Sekunden erledigen. Das gleichzeitig vorgestellte Coupé-Modell 911 Carrera S ist mit einem horizontal gegenüberliegenden 3,8-Liter-Motor mit einer maximalen Leistung von 355 PS ausgestattet. Im Fahrwerksteil verwendet der 911 der sechsten Generation weiterhin die vordere Macpherson-artige Einzelradaufhängung + die hintere Mehrlenker-Einzelradaufhängung und ist erstmals auch mit dem Porsche Active Suspension Management System (PASM) ausgestattet.

2005 brachte Porsche das 911 Carrera S Cabriolet auf den Markt, gefolgt vom 911 Carrera 4/911 Carrera 4S mit Allradantrieb. Durch die Lamellenkupplung können die Vorderräder auf 5-40% der Leistung verteilt werden. Diese Version ist sowohl für Coupé- als auch für Cabrio-Modelle geeignet. Im Jahr 2006 kam der 911 Turbo heraus. Die neuen Nebelscheinwerfer und LED-Blinker in Kombination mit dem Design der großen Lufteinlassöffnung zeigten eine einzigartige Form der Vorderseite. Danach ist der Spoiler etwas niedriger als die Vorgängergeneration und hat eine bessere aerodynamische Leistung. Das Antriebssystem ist mit einem 3,6-Liter-Motor mit zwei Turboladern und einer maximalen Leistung von 480 PS ausgestattet.

2006 brachte Porsche auch eine Hochleistungsversion des 911 GT3 auf den Markt, die mit einem festen Heckspoiler ausgestattet ist, der den Abtrieb erhöhen kann. Das Antriebssystem des 911 GT3 ist mit einem verbesserten horizontal gegenüberliegenden 3,6-Liter-Motor mit einer maximalen Leistung von 415 PS ausgestattet. Darüber hinaus ist das Auto serienmäßig mit einem Sportmodus ausgestattet. Durch Drücken der Sport-Taste kann das Drehmoment des Motors sofort von 3000 bis 4200 U / min um 25 Nm erhöht werden. Der nachfolgende 911 GT3 RS ist in der Hinterradposition 44 mm breiter als der GT3, und das gesamte Auto nimmt eine leichte Konfiguration an, wie den einstellbaren Heckspoiler aus Kohlefasermaterial, die leichtere Kunststoff-Heckscheibe usw. Das Körpergewicht wird um reduziert 20 kg im Vergleich zum GT3.

Im selben Jahr stellte Porsche auch den 911 Targa 4 und den 911 Targa 4S mit Cabrio-Dächern vor. Das bemerkenswerteste Merkmal ist die Verwendung von großflächigen Gl